Gvidilo pri Konvertado de Permesiloj de EASA por FAA-Pilotoj

Usona pilotatestilo povas konstrui esceptan flugkarieron, sed ĝi ne aŭtomate donas la rajton flugi komerce laŭ la reguloj de EASA. Ĉi tiu gvidilo pri konvertado de EASA-licencoj klarigas la praktikan vojon de FAA-akreditaĵoj al EASA-flugteamo-licenco, kio malrapidigas pilotojn, kaj kiel plani la konverton ĉirkaŭ via efektiva aviadkompania celo.

La ŝlosila decido venas antaŭ la unua ekzameno: ĉu vi bezonas EASA-permesilon ĉar vi planas labori por eŭropa funkciigisto, flugi EASA-registritan aviadilon, aŭ translokiĝi porĉiame? Se la respondo estas jes, konverto devas esti traktata kiel kariera projekto, ne administra postpenso. Viaj FAA-atestoj, flugtempo, instrumenta sperto kaj instruista fono povas ĉiuj plifortigi vian pozicion, sed la konverta procezo restas reguligita de la EASA-membroŝtato, kiu eldonos vian permesilon.

Kiel funkcias la konverto de EASA-licencoj

EASA ne eldonas unu centran pilotlicencon el ununura oficejo. Ĉiu EASA-membroŝtato havas nacian aviadan aŭtoritaton, konatan kiel la kompetenta aŭtoritato, kiu eldonas licencojn laŭ komunaj EASA-reguloj. Tiu aŭtoritato determinas la procezon, akceptas vian kandidatiĝon, revizias viajn FAA-akreditaĵojn, kaj eldonas la finan EASA-licencon aŭ rangigon.

Por FAA-pilotoj, tio ĝenerale estas konverto al tria lando. La procezo ne estas simpla interŝanĝo de atestiloj. Via FAA-licenco pruvas trejnadon kaj sperton, sed EASA povas postuli ekzamenojn pri teoria scio, medicinan atestilon de EASA, dokumentaron pri lingvokapablo, plian trejnadon kaj kapabloteston.

La preciza vojo dependas de la permesilo, kiun vi posedas, kaj la privilegio, kiun vi deziras. Konverti FAA-privatan pilotatestilon estas principe malsama ol persekuti EASA-komercan pilotatestilon kun instrumenta kvalifiko kaj plurmotoraj privilegioj. Piloto kun 1 500 FAA-horoj eble havas konsiderindan sperton, sed tamen bezonas plenumi specifajn EASA-teoriajn, instrumentajn kaj testajn postulojn antaŭ ol esti elektebla por profesia EASA-permesilo.

Komencu per la permesilo, kiun vi efektive bezonas

Multaj pilotoj komencas per demandado kiel konverti FAA ATP-atestilon en EASA ATPL. En praktiko, plej multaj profesiaj kandidatoj ne tuj ricevas tute senrestriktan EASA ATPL. La pli ofta celo estas EASA CPL kun plurmotoraj instrumentoprivilegioj kaj ATPL-teoria sciokredito, ofte priskribita en la industrio kiel frostigita ATPL-pado.

Tiu kvalifika strukturo estas desegnita por unuaj oficiroj de aviadkompanio. Ĝi povas permesi al piloto kandidatiĝi por aviadkompaniaj postenoj post kiam la tipa kvalifiko, spertaj normoj kaj dungaj postuloj de la funkciigisto estas plenumitaj. La plena EASA ATPL estas normale eldonita poste, post kiam la piloto plenumas la postulatajn flugspertajn sojlojn.

Via celo povus esti malsama. Privata piloto de FAA, kiu volas lui aŭ posedi aviadilon en Eŭropo, eble bezonos nur EASA PPL. Komerca piloto, kiu celas rekrutadon por eŭropaj aviadkompanioj, bezonas multe pli ampleksan pakaĵon. Korporacia piloto eble bezonos tipan kvalifikon kaj funkciigist-specifan trejnadon aldone al la subesta konverto de permesilo.

Elekti la malĝustan celon malŝparas tempon kaj monon. Antaŭ ol aliĝi al iu ajn kurso, identigu la aviadilkategorion, dungadlandon, celitan funkciigiston, kaj ĉu vi bezonas privatajn, komercajn, instrumentajn, plurmotorajn, instrukciistajn aŭ aviadkompaniajn privilegiojn.

La dokumentoj, kiuj difinas vian deirpunkton

Forta konverta aplikaĵo komenciĝas per kompletaj registroj. FAA-atestoj sole ne sufiĉas. Aŭtoritatoj kaj aprobitaj trejnadorganizoj bezonas klaran, konfirmeblan raporton pri tio, kion vi kompletigis kaj kiel via sperto estis konstruita.

Preparu vian FAA-pilotatestilon, medicinan historion, pasporton aŭ identecajn dokumentojn, ŝiplibrojn, trejnajn dokumentojn, sciotestrezultojn kie haveblaj, instrumentan sperton kaj pruvon pri anglalingva scipovo. Konservu ciferecajn kopiojn, sed atendu, ke aŭtoritatoj petos originalojn aŭ atestitajn kopiojn. Nekompletaj ŝiplibroj estas unu el la plej eviteblaj kaŭzoj de prokrasto, precipe kiam piloto bezonas pruvi PIC-tempon, instrumentan tempon, plurmotoran tempon, translandan sperton aŭ trejnadon kompletigitan en specifa aviadilkategorio.

Pretigu vian taglibron por revizio antaŭ ol komenci la procezon. La tuta tempo gravas, sed ankaŭ la kategorio kaj klasa tempo. Piloto povas havi imponajn totalajn horojn, sed al li mankas sufiĉe da dokumentita plurmotora PIC, fakta aŭ simulita instrumenta tempo, aŭ la preciza sperto bezonata por kandidatiĝo por rangigo.

Medicina atestilo venas frue

Por profesiaj EASA-privilegioj, EASA Klaso 1 medicina ekzameno estas kutime unu el la unuaj gravaj postuloj. FAA Unuaklasa Medicina ekzameno ne aŭtomate transiras al EASA Klaso 1. La ekzameno devas esti kompletigita per EASA-rajtigita aeromedicina ekzamenanto aŭ medicina centro laŭ la reguloj de la lando, kiu eldonas vian permesilon.

Planu la kuracistan ekzamenon frue, precipe se vi havas antaŭan malsanon, historion de medikamentoj, vidproblemojn aŭ pasintan specialan eldonaĵon de FAA. Atendi ĝis post multekosta surtera lernejo aŭ flugtrejnado kreas nenecesan riskon. Plej multaj pilotoj kompletigas la procezon sen malfacilaĵo, sed profesia plano traktas medicinan kvalifikon antaŭ gravaj financaj devontigoj.

Por privata flugado, medicina atesto de EASA Klaso 2 povus esti taŭga. Ne supozu, ke la pli malalta medicina normo sufiĉas, se via fina celo estas dungado en aviadkompanio. La medicina atestilo devas kongrui kun la permesilaj privilegioj, kiujn vi intencas ekzerci.

Teoriaj ekzamenoj ofte estas la plej granda devontigo

Por pilotoj sekvantaj komercan aŭ aviadan vojon de EASA, la teoriaj sciekzamenoj de EASA ATPL ofte estas la plej longa parto de la konvertiĝo. La instruplano kovras temojn kiel aerjuron, flugplanadon, meteologion, efikecon, ĝeneralan scion pri aviadiloj, navigadon, homan efikecon kaj funkciajn procedurojn.

FAA-trejnitaj pilotoj ne subtaksu ĉi tiun paŝon. La teknika scio interkovriĝas, sed la reguliga kadro, funkciaj normoj, terminologio, plenumaj konvencioj kaj demandostilo povas konsiderinde diferenci. Sukcesi en skribaj ekzamenoj de FAA ne signifas, ke vi povas eniri la teorian testadon de EASA sen preparo.

La efika vojo estas strukturita baza lernejo kun realisma studplano, praktiko kun demandobanko, kaj trejnadprovizanto sperta pri EASA-ekzamenpreparado. Kandidatoj ofte provas konservi laborhorarojn dum studado, poste malkovras, ke la teoria laborkvanto prokrastis ilian konvertan tempolimon je monatoj. Se Eŭropo estas la celo, bloku protektitan studtempon kaj traktu la ekzamenojn kiel profesian kvalifikan kampanjon.

Flugtrejnado kaj kapablotestoj

Depende de viaj akreditaĵoj kaj la licenca aŭtoritato, vi eble bezonos trejnadon pri diferencoj, trejnadon pri alkutimiĝo, kompetentec-kontrolon aŭ formalan kapabloteston. Komercaj kaj instrumentaj kandidatoj devus atendi flugtestadon laŭ la normoj de EASA, inkluzive de la proceduroj, toleremoj kaj funkciaj decidiĝoj atendataj de la ekzamenanto.

Jen kie spertaj FAA-pilotoj povas profiti de celita transira kurso anstataŭ ripetado de trejnado, kiun ili jam majstris. La celo ne estas relerni bazan fluglertecon. Ĝi estas montri EASA-norman kompetentecon pri la aviadilo, aerspaca medio, radioproceduroj, navigaciaj metodoj, instrumento-operacioj kaj testprofilo.

Se plurmotoraj instrumentaj privilegioj estas parto de la plano, trejnu por ili intence. Dungantoj de aviadkompanioj taksas kandidatojn, kiuj alvenas kun pura, bone dokumentita profilo, ne kun ĉifona aro da rangigoj kaj neklara sperto. Celita programo povas redukti duoblan flugadon, samtempe preparante vin por la preciza kapablotesto postulata de via eldonanta aŭtoritato.

Zorge elektu la eldonantan landon

La kadro de la regularo de EASA estas komuna, sed la administrado ne estas identa inter landoj. Disponebleco de rendevuoj, prilaboraj tempoj, dokumentreguloj, ekzamenaj loĝistikoj, lingvaj atendoj kaj trejnadkapacito povas varii. Via elekto devus baziĝi sur kie vi rajtas loĝi, kie vi realisme intencas labori, kaj kie vi povas kompletigi trejnadon kaj testadon sen krei nenecesajn vojaĝajn aŭ enmigradajn obstaklojn.

Ne elektu landon nur ĉar alia piloto diras, ke ĝi estas pli rapida. Pli rapida atendovico ne helpas se vi ne povas laŭleĝe loĝi tie, ĉeesti bezonatan trejnadon aŭ konstrui dungoreton tie. La plej bona aŭtoritato kutime estas tiu, kiu subtenas vian longdaŭran eŭropan bazon.

Evitu la konvertajn erarojn, kiuj kostas karierojn

La unua eraro estas supozi, ke FAA ATP aŭ alta totala tempo garantias rektan EASA-ekvivalenton. Sperto estas valora, sed licencaj privilegioj estas regulbazitaj. La dua estas atendi ĝis intervjuo kun aviadkompanio jam estas en la kalendaro. EASA-teorio, medicinaj ekzamenoj, trejnado kaj rajtiga prilaborado povas preni signifan tempon.

La tria estas uzi ĝeneralajn konsilojn anstataŭ akiri skriban kontrolliston de la celita kompetenta aŭtoritato kaj trejnadprovizanto. Postuloj povas ŝanĝiĝi, kaj individuaj kazoj malsamas. Piloto konvertanta FAA PPL post 100 horoj havas malmulte komunan kun aviadilkapitano konvertanta post miloj da turbinhoroj.

La kvara estas trakti la konverton kiel apartan de kariera strategio. Via permesilo, laborpermeso, lingvoscio, financado por tipkvalifiko kaj dungada merkato de aviadkompanio devas kongrui. EASA-permesilo sole ne kreas la laŭleĝan rajton labori en Eŭropo, kaj laborpermeso sole ne anstataŭigas la postulatajn pilotajn kvalifikojn.

Enkonstruu la konvertiĝon en vian pilotan karierplanon

Por karieraj pilotoj bazitaj en Usono, la plej forta aliro ofte estas unue konstrui altkvalitan FAA-bazon, poste mapi la EASA-postulojn antaŭ ol forlasi Usonon. La trejnado de FAA Parto 141 provizas strukturitan vojon tra privataj, instrumentaj, komercaj, plurmotoraj kaj instrukciistaj kvalifikoj. Florida Flyers Flight Academy helpas karier-fokusitajn pilotojn konstrui tiun organizitan FAA-bazon dum ili planas la sekvan akreditaĵon por internaciaj ŝancoj.

Konservu ĉiun trejnan registron, tenu disciplinitajn ŝtipolibrojn, kaj evitu mankojn en la lerteco de la instrumento. Tiuj kutimoj rekompencas, ĉu vi restas en la usona sistemo, moviĝas al EASA-licenco, aŭ serĉas internacian funkciigiston, kiu taksas ambaŭ.

Konverto al EASA estas postulema, ĉar eŭropa komerca flugado postulas konstantecon. Komencu kun la aŭtoritato, kiu taŭgas por via celloko, konfirmu la postulojn por via specifa atestilnivelo, kompletigu vian medicinan ekzamenon frue, kaj starigu templinion, kiu donas al teorio kaj kapablotestado la atenton, kiun ili meritas. La piloto, kiu planas la konverton antaŭ ol la laboroferto alvenas, estas la piloto preta okupi la sidlokon kiam la ŝanco aperas.