Simulatorzeitgutschrift: Was die FAA Ihnen ab 2026 erlaubt

Die FAA erkennt Simulatorzeit an, jedoch nur innerhalb strenger Grenzen, die je nach Lizenz und Gerät variieren. Gemäß 14 CFR Part 61 ist die Anrechnung für die Instrumentenflugberechtigung am wertvollsten: bis zu 20 Stunden in einem Full-Flight-Simulator oder Flugtrainingsgerät bzw. bis zu 30 Stunden, wenn die Ausbildung gemäß Part 142 abgeschlossen ist. Ein Basis- oder Fortgeschrittenen-Flugtrainingsgerät zählt weniger, und jede Stunde muss von einem autorisierten Fluglehrer an einem von der FAA zugelassenen Gerät beobachtet und protokolliert werden. Dieser Leitfaden erklärt, wie Sie innerhalb dieser Grenzen arbeiten, damit bei Ihrer Prüfungsfahrt keine Stunde angerechnet wird.

TL; DR

• Die Anrechnung von Simulatorleistungen hängt von drei Faktoren ab: der Gerätekategorie (BATD, AATD, FTD oder FFS), dem angestrebten Zertifikat oder der angestrebten Berechtigung und der Frage, ob die Ausbildung gemäß Teil 61, Teil 141 oder Teil 142 erfolgt.
• Für die Instrumentenbewertung die Regulierungsobergrenzen FFS/FTD-Gutschrift bei 20 Stunden (30 nach Teil 142), BATD-Gutschrift bei 10 Stunden und AATD-Gutschrift bei 20 Stunden.
• Das Gerät benötigt eine gültige FAA-Zulassung, und ein autorisierter Fluglehrer (CFI) muss die Flugstunde beobachten und Ihr Flugbuch unterschreiben. Ein Bodenlehrer darf dies nicht tun.
• Die Simulatorzeit ersetzt niemals die praktische Prüfung selbst oder den Flugteil einer Flugüberprüfung.
• Wählen Sie das Gerät passend zum benötigten Guthaben vor der Buchung aus, nicht erst eine Woche vor Ihrem Prüfungsflug.

Inhaltsverzeichnis

• Wie die FAA über Simulatorzeit denkt
• Gutschrift durch Zertifikat und Bewertung
• Was macht ein Gerät wertvoll?
• Simulatorzeit und Instrumentenwährung
• Warum Simulatoren auch jenseits der Gutschrift ihren Nutzen haben
• Unsere Sichtweise auf die Simulatorzeit
• Planen Sie Ihr Training rund um Simulatorguthaben
• Häufige Fehler, die Stunden kosten
• FAQ
• Quellen

Wie die FAA über Simulatorzeit denkt

Die FAA behandelt „Simulatorzeit“ nicht als eine einzige Kategorie. Die Vorschriften unterscheiden zwei große Gerätegruppen, und die anrechenbare Zeitanrechnung ist je nach Gerätegruppe unterschiedlich.

Die erste Familie umfasst die qualifizierte Simulationshardware: den Full Flight Simulator (FFS) und das Flugtrainingsgerät (FTD), die gemäß [Richtlinien/Bestimmungen einfügen] evaluiert und qualifiziert wurden. 14 CFR Teil 60Das zweite Gerät ist das Flugtrainingsgerät (ATD), ein Tischgerät oder ein Gerät mit geschlossenem Cockpit, das die meisten Flugschulen für den ersten Instrumentenflug verwenden. ATDs sind in zwei Stufen zugelassen: Basis (BATD) und Fortgeschritten (AATD). Rundschreiben 61-136A.

Das Funktionsprinzip ist in 14 CFR 61.64Nutzt ein Bewerber für einen Teil der Ausbildung einen Simulator oder ein Trainingsgerät, muss die Nutzung vorschriftsmäßig erfolgen und die Zeit entsprechend dokumentiert werden. Ein nicht zugelassenes Gerät generiert Stunden, die der Prüfer nicht anrechnet, selbst wenn die Übung realistisch erschien.

Die vier Gerätetypen in einfachen Worten

Ein weit verbreiteter und kostspieliger Irrtum ist die Annahme, dass alle Simulatorstunden gleichwertig seien. Das stimmt nicht. Jede Kategorie hat ihre eigene Obergrenze für die Anrechnung von Stunden, und ein Flugschüler, der Stunden in einem Gerät absolviert, das nicht den erforderlichen Anrechnungswerten entspricht, kann kurz vor der Prüfung zu zusätzlichen Flugstunden gezwungen werden, um die Mindestanforderungen der FAA zu erfüllen.

Gutschrift durch Zertifikat und Bewertung

Die Zahlen variieren je nach Zertifikat. Hier ist die Simulatorzeit für Studierende mit Berufswunsch besonders wichtig.

Privatpilot

Die Vorschriften für Privatpiloten erlauben nur eine geringe Anrechnung von Flugstunden mit Simulatoren auf die in 14 CFR 61.109 festgelegte Mindestflugerfahrung. In der Praxis wird die Privatpilotenlizenz im Flugzeug erworben: Platzrunden, Strömungsabrisse, Langsamflug, Landungen und die Anforderungen für Überlandflüge erfordern allesamt reale Flugerfahrung. Simulatoren sind hier vor allem als Übungsinstrument hilfreich, um die Abläufe zu beherrschen, bevor man für eine Flugstunde bezahlt, und nicht als Quelle für die gesetzlich vorgeschriebene Anrechnung. Wenn Sie bei Null anfangen, unser Leitfaden zur Privatpilotenlizenz beschreibt detailliert, was der gesamte Weg erfordert.

Instrumentenberechtigung

Das ist die wichtigste Prüfung. Die Instrumentenflugberechtigung erfordert 40 Stunden tatsächlicher oder simulierter Instrumentenzeiteinschließlich 15 Flugstunden bei einem autorisierten Fluglehrer mit Instrumentenflugberechtigung. Innerhalb dieses Rahmens erlaubt die Verordnung Folgendes:

• FFS oder FTD: maximal 20 Stunden, oder maximal 30 Stunden, wenn die Instrumentenzeit gemäß Teil 142 abgeschlossen wurde.
• BATD: maximal 10 Stunden.
• AATD: maximal 20 Stunden.

Die ATD-Zulassungen gelten nur, wenn das Gerät von der FAA zugelassen und autorisiert ist und die Schulung von einem autorisierten Ausbilder durchgeführt wird. Wir behandeln den Weg gemäß Part 142 ausführlich in unserem Artikel über Instrumentensimulatorstunden gemäß Teil 142.

Eine praktische Betrachtungsweise: Die Obergrenzen sind keine Zielvorgaben. Simulatorstunden sind pro Stunde günstiger als Flugstunden im Flugzeug, aber Sie benötigen dennoch echtes Instrumentenfliegen, einschließlich langer Überlandflüge mit ihren Anflügen, über die Sie in unserem Artikel mehr erfahren können. Instrumenten-Überlandflugregeln Artikel.

Kommerzieller Pilot

Die gewerbliche Ausbildung gemäß Teil 141 integriert die Gerätepraxis in den genehmigten Lehrplan, wobei der jeweilige Kursplan der Schule festlegt, wie viel davon angerechnet wird. Das ist ein Grund, warum der Anerkennungsstatus der Schule beim Vergleich von Programmen wichtig ist: Anrechnungspunkte, die in einem genehmigten Lehrplan anerkannt werden, sind in einer anderen Struktur möglicherweise nicht verfügbar. Leitfaden für den Berufspilotenkurs erklärt, wie die Teile zusammenpassen.

Airline Transport Pilot

Das ATP-Zertifikat basiert auf 1,500 Stunden Gesamtflugzeit14 CFR 61.159 legt Grenzwerte für den Anteil der Simulationen fest, der dabei angerechnet werden darf. Da die Obergrenze von Art und Ort der Durchführung des Trainings abhängt, sollten Sie den aktuellen Gesetzestext für Ihre Situation sorgfältig lesen, anstatt sich auf Faustregeln zu verlassen. Unser Artikel dazu… 1,500-Stunden-Regel beschreibt, wie die Studierenden ihre Planung darum herum gestalten.

Was macht ein Gerät wertvoll?

Die Stunden zählen nur, wenn fünf Bedingungen erfüllt sind. Nutzen Sie diese Liste vor jeder Sitzung als Checkliste.

1. Das Gerät ist zugelassen. Die FAA veröffentlicht eine Liste zugelassener FlugtrainingsgeräteJede Genehmigung wird in einem Autorisierungsschreiben (Letter of Authorization, LOA) dokumentiert. Die hier verwendete Liste ist vom 15. Juli 2026.
2. Die LOA ist aktuell. ATD-Zulassungen gelten für einen festgelegten Zeitraum; das FAA-Dokument gibt eine Gültigkeitsdauer von 60 Monaten an. Bitten Sie die Fahrschule, Ihnen die Zulassungsbescheinigung (LOA) für das genaue Fahrzeugmodell vorzulegen, das Sie verwenden werden.
3. Das Gerät erfüllt seinen Zweck. Ein zugelassenes Gerät ist nur für die in seiner Zulassung und in AC 61-136A aufgeführten Manöver und Verfahren zugelassen.
4. Ein CFI beobachtet. Nur ein autorisierter Fluglehrer kann Simulatorzeit beobachten und für die Anrechnung bestätigen. Eine rechtliche Auslegung der FAA behandelt dieses Thema. wer anwesend sein muss Wenn ein Pilot Simulatorzeit für die Instrumentenflugberechtigung protokolliert. Fluglehrer dürfen Geräte als Lehrmittel verwenden, ihre Sitzungen zählen jedoch nicht zur Flugerfahrung.
5. Der Logbucheintrag ist abgeschlossen. Notieren Sie den Gerätetyp, das Datum, die Uhrzeit und den Inhalt der Schulung und lassen Sie das Dokument von Ihrem Ausbilder unterschreiben.

Was die Simulatorzeit leisten kann und was nicht.

Die Simulatorzeit kann gemäß den oben genannten Regeln als Gesamtzeit, Instrumentenflugzeit und erhaltene Einweisung angerechnet werden. Sie kann jedoch nicht den Flugteil einer Flugprüfung ersetzen und auch keine praktische Prüfung. ATDs sind außerdem nicht für flugzeugtypspezifische Schulungen oder zur Erfüllung der Anforderungen von Teil 121 oder Teil 135 zugelassen, da… FAA ATD-Liste Notizen. Unsere Leitfaden für Flugschüler zeigt, wie ein korrekter Eintrag aussieht, und unser Artikel darüber Simulatortraining und Protokollierung der Pilotenstunden geht detaillierter auf die Kategorien ein.

Simulatorzeit und Instrumentenwährung

Die Anrechnung von Flugstunden für eine Flugberechtigung ist das eine; die Aufrechterhaltung der Instrumentenflugberechtigung das andere. Gemäß 14 CFR 61.57(c) kann ein Pilot ein zugelassenes Gerät verwenden, um einen Teil der erforderlichen Auffrischungsschulungen zu absolvieren. Die Übung muss jedoch von einem autorisierten Fluglehrer beobachtet werden, der Zeit und Inhalt im Flugbuch bestätigt. Das Gerät muss ein von der FAA zugelassenes ATD oder höherwertig sein. Wenn Sie ausschließlich ein ATD verwenden, müssen die spezifischen Aufgaben und Manöver innerhalb der zwei Monate vor dem Stichtag, zu dem die Auffrischungsschulung erforderlich ist, durchgeführt worden sein, wie in 14 CFR 61.57(c) beschrieben. Wechselstrom 61-136A.

Eine Simulator-Session ist hier hilfreich, da Sie Warteschleifen, Abfangmanöver und Anflüge direkt nacheinander fliegen können, ohne auf Wetterbedingungen oder einen freien Anflugzeitpunkt warten zu müssen. Eine ausführliche Erklärung des Sechsmonatszyklus und der Alternativen finden Sie in unserem IFR-Währungsanforderungen Artikel. Wenn Sie im praktischen Einsatz trainieren, ist unser Leitfaden hilfreich. Instrumentenanflugpraxis in Florida erklärt, wie Studenten sechs Ansätze zur Währungssicherung protokollieren.

Warum Simulatoren auch jenseits der Gutschrift ihren Nutzen haben

Kredit ist nur ein Teil des Wertes. Vorteile der simulatorbasierten Pilotenausbildung Dazu gehört die Wiederholung komplexer Abläufe und Notfallsituationen in einer Umgebung, in der Fehler kein Risiko darstellen, was in einem echten Flugzeug schwer zu realisieren ist.

Untersuchungen zur Simulation in einem verwandten Gebiet bestätigen das gleiche Muster. Überprüfung des simulationsbasierten Trainings in der medizinischen Ausbildung im Jahr 2024 Die Studie identifiziert unmittelbares Feedback und strukturierte Nachbesprechungen als Schlüsselelemente effektiver Simulationen. Da es sich um medizinische Forschung und nicht um Luftfahrtforschung handelt, sollten die Ergebnisse als Belege für Lernprozesse und nicht als offizielle FAA-Studie betrachtet werden. Für Flugschüler bedeutet dies konkret: Eine Übungseinheit mit klarem Ziel und einer angemessenen Nachbesprechung führt zu deutlich weniger ziellosem Herumirren als eine Stunde unstrukturierter Simulation.

So sieht das in einem guten Trainingsblock aus:

• Setzen Sie sich vor der Session ein Ziel, zum Beispiel einen ILS-Anflug auf die Mindestwerte mit einem Fehlanflug.
• Fliegen Sie die Strecke, halten Sie dann inne und besprechen Sie die Details mit Ihrem Fluglehrer, solange sie noch frisch sind.
• Wiederholen Sie die gleiche Aufgabe so lange, bis der Vorgang automatisiert ist, damit Sie sich voll und ganz auf die Flugzeugsteuerung im realen Flugzeug konzentrieren können.

Unsere Sichtweise auf die Simulatorzeit

Wir beobachten immer wieder denselben Fehler bei neuen Schülern: Sie betrachten Simulatorstunden als eine Art Rabatt und das Flugzeug als den teuren Teil, den es zu minimieren gilt. Wir würden das anders sehen. In einem Intensivprogramm muss jede Stunde entweder eine Fertigkeit vermitteln oder eine Anforderung erfüllen, und die effektivsten Simulatorstunden leisten beides.

Deshalb planen wir die Flugzeit anhand des Lehrplans bereits vor der ersten Flugstunde. Unsere Programme sind nach FAA Part 141 zugelassen und darauf ausgelegt, die kommerzielle Pilotenausbildung in nur 111 Flugstunden abzuschließen. Dadurch gibt es kaum Spielraum für Stunden, die sich später als nicht anrechenbar erweisen. Wir sind außerdem zur Durchführung von Selbstprüfungen berechtigt, wodurch wir FAA-Prüfungsflüge intern durchführen können. Die Frage, ob Ihre Flugzeit korrekt erfasst wurde, wird somit lange vor der praktischen Prüfung geklärt, nicht erst währenddessen.

Unser Rat ist einfach: Fragen Sie nach der Teilnahmebestätigung (LOA), erkundigen Sie sich nach der Gutschrift für jede einzelne Trainingseinheit und lassen Sie sich den Eintrag von Ihrem Fluglehrer (CFI) erklären, bevor Sie ihn unterschreiben. Eine Flugschule, die diese Fragen problemlos beantwortet, führt ihre Ausbildung diszipliniert durch.

— Rainer

Planen Sie Ihr Training rund um Simulatorguthaben

Wenn Sie eine Schule oder ein Programm auswählen, stellen Sie jedem Programm, das Sie in Betracht ziehen, diese Fragen:

1. Auf welchen Geräten werde ich trainieren und kann ich den aktuellen LOA-Wert jedes Geräts einsehen?
2. Wie viele Stunden jeder Leistungsklasse sind für ein Gerät vorgesehen und unter welchem ​​Teil (61, 141 oder 142)?
3. Wer ist der Ausbilder, der meine Flugstunden beobachtet, und handelt es sich um einen autorisierten Fluglehrer?
4. Wie wird die Simulationszeit im Festpreis oder im Stundenkostenvoranschlag berücksichtigt, damit es später keine Überraschungen gibt?

Die letzte Frage ist wichtig, weil Kostenkontrolle der Hauptgrund dafür ist, dass viele Studierende überhaupt Simulatoren nutzen. Kostenaufschlüsselung für die Flugausbildung zeigt, wie die einzelnen Teile zusammenwirken, und unser Vergleich von beschleunigte und traditionelle Ausbildung erklärt, warum die Lehrplanstruktur die Gesamtstundenzahl beeinflusst.

Für Studierende, die eine Karriere bei Fluggesellschaften anstreben, bieten wir zwei veröffentlichte Strukturen an. Flugschulprogramm für Fluggesellschaften zum Festpreis Der Preis beträgt 85,900 US-Dollar als einmalige Zahlung, und die Karriereprogramm für US-Fluglinienpiloten Der Preis beträgt 49,950 US-Dollar als Einmalzahlung. Weitere Kurse, darunter Privat-, Instrumenten- und Mehrmotorenflugausbildung, finden Sie auf unserer Website. Seite mit PilotenausbildungskursenWir unterstützen auch internationale Studierende mit M1-Visum bei der Einschreibung. Wenn Sie sehen möchten, wie Simulator- und Flugzeugzeit in einem Lehrplan vorgesehen sind, Kontaktieren Sie uns über unsere Hauptseite..

Häufige Fehler, die Stunden kosten

• Zeiterfassung bei einem nicht akkreditierten Vorgesetzten. Ein Bodenlehrer oder ein Freund kann die Simulatorzeit nicht anrechnen.
• Vorausgesetzt, der Simulator einer Schule wird automatisch genehmigt. Manche Geräte dienen ausschließlich Lehrzwecken. Fragen Sie nach der Nutzungserlaubnis.
• Überschreitung des Grenzwerts. Flugstunden über der zulässigen Höchstflugzeit sind zwar weiterhin sinnvoll, reduzieren aber nicht die von Ihnen zu leistende Flugzeit.
• Die Pools werden durcheinandergebracht. Bei der Instrumentenflugberechtigung sind die FFS/FTD-Zulagen und die ATD-Zulagen nicht einfach addierbar. Klären Sie daher vor Beginn der Flugstunden die Gesamtgrenze mit Ihrem Fluglehrer ab.
• Bis zum Schluss warten. Die Entdeckung eines Defizits kurz vor einem Prüfungsflug bedeutet ungeplante Flugstunden zum denkbar ungünstigsten Zeitpunkt.

FAQ

Kann ich Simulatorzeit als verantwortlicher Pilot protokollieren?

Das hängt vom Kontext ab, und die Antwort ist für Studierende selten einfach. Unser Leitfaden dazu Protokollierung der PIC-Zeit Die Regeln sind darin enthalten. Grundsätzlich müssen alle Protokolleinträge den Bestimmungen von Teil 61 entsprechen, und die Sitzung muss die oben beschriebenen Geräte- und Ausbilderanforderungen erfüllen.

Kann ich für meine Prüfungsfahrt einen Simulator benutzen?

Nein. Simulatorzeit kann weder für die praktische Prüfung selbst noch für den Flugteil der Flugüberprüfung angerechnet werden. Das Training an einem Gerät kann Sie vorbereiten, die Prüfung selbst findet jedoch im Flugzeug statt. Leitfaden für die Prüfungsfahrt erklärt das Format.

Zählt eine Simulator-Sitzung eines Bodenlehrers?

Nein. Nur ein autorisierter Fluglehrer kann Simulatorzeit für die FAA-Anrechnung beobachten und bestätigen. Ein Bodenlehrer kann das Gerät zwar für Unterrichtszwecke nutzen, diese Zeit wird jedoch nicht als Flugerfahrung angerechnet.

Woran erkenne ich, dass mein Simulator zugelassen ist?

Bitten Sie um das Autorisierungsschreiben für das jeweilige Gerät und überprüfen Sie Marke und Modell anhand der Angaben. von der FAA veröffentlichte Liste der zugelassenen ATDsDie Genehmigung (LOA) muss gültig sein und das Gerät muss für die Aufgaben, die Sie protokollieren möchten, zugelassen sein.

Quellen

• 14 CFR 61.64, Verwendung eines Flugsimulators und eines Flugtrainingsgeräts (eCFR)
• 14 CFR 61.65, Anforderungen an die Instrumentenflugberechtigung (eCFR)
• 14 CFR Teil 60, Qualifizierung von Flugsimulationstrainingsgeräten (eCFR)
• FAA-Rundschreiben 61-136A
• Liste der von der FAA zugelassenen Flugtrainingsgeräte
• FAA-Rechtsauslegung zur Nutzung von Simulatoren für die Instrumentenflugberechtigung
• 14 CFR 61.159, Flugzeugkategorie ATP, Luftfahrterfahrung
• Die Auswirkungen simulationsbasierter Schulungen in der medizinischen Ausbildung: Ein Überblick
• Kompetente und selbstbewusste Piloten an Ihrer Flugschule ausbilden

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