Instrumentensimulatorstunden: Teil 142 erlaubt bis zu 30

Für die Instrumentenflugberechtigung benötigen Sie 40 Stunden tatsächliche oder simulierte Flugzeit, jedoch begrenzen regulatorische Vorgaben, wie viele dieser Stunden aus Simulatoren und Trainingsgeräten stammen dürfen. 14 CFR §61.65Ein autorisierter Ausbilder muss das Simulatortraining beobachten und bestätigen, damit es angerechnet wird. Ein Autorisierungsschreiben (Letter of Authorization, LOA) legt genau fest, welche Leistungen für jedes Gerät angerechnet werden. Wir erläutern die Zahlen, die Protokollierungsregeln gemäß 14 CFR §61.51 und was Sie überprüfen sollten, bevor Sie sich darauf verlassen.

TL; DR:

• Ein von der FAA zugelassener Part 142-Kurs erhöht die zulässige FFS- oder FTD-Stundenzahl auf 30 Stunden; andernfalls gilt für alle Gerätekategorien eine Obergrenze von 20 Stunden.
• Die Anrechnung von BATD-Stunden ist auf 10 Stunden und die von AATD-Stunden auf 20 Stunden begrenzt, jedoch kann keines der beiden Geräte die erforderliche Flugerfahrung ersetzen oder während einer praktischen Prüfung verwendet werden.
• Protokollieren Sie das Gerätemodell, die entsprechende LOA-Referenz, die angewandten Verfahren, die Unterschrift des Ausbilders und die Zertifikatsnummer; dokumentieren Sie die Vorgehensweisen separat, wenn Sie aktuelle Erfahrung geltend machen.
• Vor der Schulung sollten Sie das Gerätemodell und die Seriennummer mit der zugehörigen LOA abgleichen, die Einschränkungen und das Ablaufdatum überprüfen und die LOA sowie die QAG zur späteren Überprüfung aufbewahren.

Inhaltsverzeichnis

• Wie viele Simulatorstunden zählen zu den 40 Stunden Mindestinstrumentenflugzeit?
• FFS, FTD, BATD und AATD: Was die einzelnen Geräte tatsächlich bieten
• Die Instrumentenzeit korrekt im Logbuch protokollieren
• Überprüfen Sie die LOA- und QAG-Daten eines Geräts, bevor Sie den Stundenangaben vertrauen.
• Welche Geräte die Prüfer bei praktischen Prüfungen zulassen
• Simulatorlektionen so strukturieren, dass Ihre Gutschrift tatsächlich maximiert wird
• Warum Disziplin bei der Einhaltung von Vorschriften genauso wichtig ist wie Steuermanns- und Ruderfertigkeiten.
• Vervollständigen Sie Ihre Instrumentenflugberechtigung mit einem nach Teil 141 vorgeschriebenen Training, das auf Simulator-Credits basiert.
• FAQ
• Quellen

Wie viele Simulatorstunden zählen zu den 40 Stunden Mindestinstrumentenflugzeit?

Für die Instrumentenflugberechtigung sind 40 Stunden tatsächlicher oder simulierter Instrumentenflugzeit erforderlich, wobei ein wesentlicher Teil davon mit einem Gerät anstatt in einem Flugzeug absolviert werden kann. Gemäß 14 CFR §61.65 beträgt die maximale Gesamtstundenzahl für Simulatoren, Flugtrainingsgeräte (FTDs) und Luftfahrttrainingsgeräte (ATDs) normalerweise 20 Stunden. Erfolgt Ihre Ausbildung im Rahmen eines von der FAA zugelassenen Kurses nach Part 142, erlaubt §61.65(h)(1) eine höhere zulässige Stundenzahl von bis zu 30 Stunden in einem Full Flight Simulator (FFS) oder FTD.

Flugtrainingsgeräte unterliegen innerhalb dieser Struktur ihren eigenen, engeren Grenzen:

• Ein Basic Aviation Training Device (BATD) kann maximal 10 Stunden auf die Instrumentenflugberechtigung anrechnen.
• Ein Advanced Aviation Training Device (AATD) wird mit bis zu 20 Stunden angerechnet.
• Ohne die Ausnahme nach Teil 142 begrenzt §61.65(j) die gesamte Gutschrift für Geräte auf 20 Stunden, unabhängig davon, wie diese Stunden auf die verschiedenen Gerätetypen aufgeteilt werden.

Ein typischer Ausbildungsplan sieht 20 Stunden Flugzeit in einem AATD für Instrumentenflugverfahren und Warteschleifen vor. Die verbleibenden 20 Stunden Instrumentenflugzeit werden im Flugzeug absolviert und decken Anflüge, Abfangkurse und die Überlandfluganforderungen ab, die ein AATD nicht erfüllen kann. Diese Kombination erreicht die erforderlichen 40 Flugstunden unter Einhaltung aller gesetzlichen Vorgaben.

FFS, FTD, BATD und AATD: Was die einzelnen Geräte tatsächlich bieten

FAA-Rundschreiben AC 61-136A Diese Norm definiert die Gerätekategorien, die in den Schulungen nach Teil 61 und Teil 141 zum Einsatz kommen. Ein Full-Flight-Simulator bildet das Cockpit und die Bewegungsabläufe eines Flugzeugs mit höchster Genauigkeit nach; ein Flugtrainingsgerät simuliert die Cockpitumgebung ohne vollständige Bewegungssteuerung; und ein Flugtrainingsgerät, unterteilt in Basic (BATD) und Advanced (AATD), bietet eine kostengünstigere, aber dennoch von der FAA anerkannte Plattform für das Verfahrenstraining.

Für die Gutschrift ist weniger die Gerätekategorie als vielmehr die dokumentierte Leistungsfähigkeit entscheidend:

• Die Wiedergabetreue des visuellen Systems und die Genauigkeit des Instrumentenpanels bestimmen, welche Aufgaben das Gerät zulässigerweise simulieren kann.
• AATDs unterstützen im Allgemeinen realistischere Avionikabläufe und Glascockpit-Verfahren als BATDs.
• Weder BATD- noch AATD-Zeiten können für eine praktische Prüfung verwendet werden, und keine ATD kann die erforderliche Flugerfahrung wie Alleinflugzeit, Nachtflüge oder Starts und Landungen ersetzen.

Piloten, die sich auf einen Übergang zum Glascockpit Oftmals stellt man fest, dass AATD-Schulungen die Verfahrenssicherheit schneller steigern als die anfängliche Flugzeit allein, wodurch die abrechnungsfähigen Flugstunden auf Aufgaben konzentriert bleiben, die ein Gerät einfach nicht nachbilden kann.

Die Instrumentenzeit korrekt im Logbuch protokollieren

Gemäß 14 CFR §61.51 ist die Instrumentenflugzeit nur dann zu protokollieren, wenn ausschließlich mit Instrumenten gearbeitet wird, unabhängig davon, ob dies unter realen meteorologischen Bedingungen oder in einem zugelassenen Simulator bzw. Gerät erfolgt. Ein Fluglehrer, der diese Sitzung als Doppelunterricht protokolliert, muss den Eintrag mit seiner Zertifikatsnummer signieren. Der Eintrag sollte gegebenenfalls mit der LOA (Limited Open Air) des Geräts verknüpft sein.

Ein vollständiger Logbucheintrag sollte Folgendes enthalten:

1. Gerätetyp und -modell angeben, da allgemeine Beschreibungen wie „Simulator“ später zu Rückfragen führen.
2. Die LOA-Referenznummer, falls für die Gutschrift eine solche erforderlich ist.
3. Eine kurze Beschreibung der Trainingsinhalte, wie z. B. der geübten Vorgehensweisen oder Halteverfahren.
4. Unterschrift des Ausbilders, Zertifikatsnummer und Datum.
5. Die Details des Vorgehens werden separat erfasst, wenn Sie beabsichtigen, die Sitzung für die Anrechnung aktueller Berufserfahrung gemäß §61.57© zu nutzen.

Eine natürliche Formulierung im Flugbuch könnte lauten: „AATD-Instrumentenflugtraining, ILS- und RNAV-Anflüge, Warteschleifenverfahren, LOA Nr. 12345, Doppelprüfung erhalten.“ Dieser Detaillierungsgrad schützt Sie, falls ein zuständiger Prüfer (DPE) oder ein FAA-Inspektor später Ihre Ausbildungsunterlagen überprüft.

Überprüfen Sie die LOA- und QAG-Daten eines Geräts, bevor Sie den Stundenangaben vertrauen.

Jedes von der FAA zugelassene Trainingsgerät unterliegt einer Genehmigung (Letter of Authorization, LOA), die an einen Qualifizierungs- und Zulassungsleitfaden (Qualification and Approval Guide, QAG) gebunden ist. Diese Dokumente legen genau fest, welche Aufgaben mit dem Gerät angerechnet werden können und für welchen Zeitraum. LOAs sind in der Regel 60 Kalendermonate gültig. Die von der FAA zugelassene Liste der Trainingsgeräte (ATD) und die zugehörigen Richtlinien schreiben vor, dass Ausbildungszentren jedem Piloten, der die Trainingszeit mit diesem Gerät für die Anrechnung auf eine Lizenz oder Berechtigung nutzt, eine Kopie aushändigen müssen.

Bevor Sie auch nur eine Stunde protokollieren, bestätigen Sie bitte Folgendes mit Ihrem Schulungsanbieter:

• Bitten Sie um eine aktuelle Kopie der LOA und QAG des Geräts.
• Vergleichen Sie das Gerätemodell und die Seriennummer mit den Angaben im LOA.
• Prüfen Sie das Ablaufdatum und etwaige Nutzungsbeschränkungen.
• Bewahren Sie eine Kopie in Ihren eigenen Ausbildungsunterlagen getrennt von den Schulakten auf.

Pro Tip: Bringen Sie eine Kopie des LOA zu Ihrer praktischen Prüfung mit; einige Prüfer verlangen diese direkt vor Ort, und wenn Sie sie bereithalten, vermeiden Sie eine Verzögerung im Terminablauf.

Welche Geräte die Prüfer bei praktischen Prüfungen zulassen

Flugtrainingsgeräte sind für die praktische Prüfung der FAA nicht zugelassen, unabhängig davon, wie viele Stunden sie während Ihrer Ausbildung angerechnet wurden. Flugsimulatoren und Flugtrainingsgeräte dürfen für Teile oder die gesamte Prüfung nur dann verwendet werden, wenn die Prüfung im Rahmen eines von der FAA zugelassenen Programms stattfindet, in der Regel in Verbindung mit einem Ausbildungszentrum gemäß Teil 142 oder mit der Genehmigung eines bestimmten Prüfers.

Einige Einschränkungen, mit denen Sie rechnen müssen, wenn Ihre Schule gerätebasierte Tests anbietet:

• Prüfer beschränken häufig die Anzahl oder Art der Anflüge, die in einem Flugtestsystem (FTD) im Vergleich zu einem Flugzeug durchgeführt werden.
• Die Genehmigungsunterlagen müssen vor der Terminierung des Tests bestätigt werden, nicht erst am Testtag.
• Ihr Ausbildungsanbieter muss im Voraus bestätigen, dass die spezifische Geräte- und Programmkombination für den von Ihnen geplanten Prüfungsflug zugelassen ist.

Eine frühzeitige Abstimmung mit Ihrer Flugschule verhindert eine Terminverschiebung der Prüfung aufgrund fehlender Unterlagen.

Simulatorlektionen so strukturieren, dass Ihre Gutschrift tatsächlich maximiert wird

Eine Simulator-Sitzung wird anerkannt, wenn sie von einem Ausbilder geleitet wird, auf klar definierten, den Aufgaben der Airman Certification Standards (ACS) zugeordneten Manövern basiert und mit einer Nachbesprechung und einem unterzeichneten Logbucheintrag abgeschlossen wird. Schulungen nach Part 141 oder Part 142 führen oft zu einer höheren Anerkennung als spontanes Üben, da die FAA den Lehrplan selbst bei der Erteilung der Gerätegenehmigung an die Schule bewertet hat.

Unsere Ausbildungsprogramm für Instrumentenflugberechtigung Die Simulatorblöcke sind direkt in den Lehrplan nach Part 141 integriert, sodass jede AATD-Sitzung einer spezifischen ACS-Aufgabe zugeordnet ist, bevor der Flugschüler überhaupt das Flugzeug betritt. Die LOA-Dokumentation wird intern abgewickelt, wodurch der Flugschüler sich nicht um den Papierkram kümmern muss.

• Ordnen Sie jedem Simulatorblock eine spezifische Vorgehensweise oder ein bestimmtes Verfahren zu, nicht allgemeine „Instrumentenübungen“.
• Die Nachbesprechung sollte unmittelbar nach der Sitzung erfolgen, solange das Szenario noch frisch im Gedächtnis ist.
• Klären Sie mit Ihrem Fluglehrer ab, welche Flugstunden an diesem Gerät in Ihren Flugzeugausbildungsplan angerechnet werden.

Pro Tip: Planen Sie Ihre AATD-Sitzungen in der Woche vor einer Flugstunde, in der der gleiche Anflugtyp behandelt wird; die Wiederholung verstärkt sich schneller als eine zeitliche Distanzierung.

Warum Disziplin bei der Einhaltung von Vorschriften genauso wichtig ist wie Steuermanns- und Ruderfertigkeiten.

Simulatoren verkürzen den Weg zur Flugfertigkeit, aber nur, wenn die dazugehörigen Unterlagen vollständig sind. Wir haben den pädagogischen Wert einer gut durchgeführten Simulator-Session selbst erlebt: Die Möglichkeit, ein Verfahren anzuhalten, zu wiederholen und sofort zu korrigieren, beschleunigt das Lernen auf eine Weise, die im Flugzeug selten möglich ist. All das zählt jedoch nicht, wenn die Berechtigungsbescheinigung (LOA) abgelaufen ist oder der Logbucheintrag unterschrieben ist. Die Einhaltung der Vorschriften ist untrennbar mit dem Fliegen selbst verbunden, und jede Stunde Simulatorzeit sollte mit der im Flugzeug weiterhin vorgeschriebenen Flugerfahrung kombiniert werden.

— Rainer

Vervollständigen Sie Ihre Instrumentenflugberechtigung mit einem nach Teil 141 vorgeschriebenen Training, das auf Simulator-Credits basiert.

Wir strukturieren unsere Instrumentenflugberechtigung Teil 141 Unser Programm sieht vor, dass Simulator- und Flugstunden gemeinsam auf die erforderlichen 40 Stunden angerechnet werden. Die Dokumentation der Flugtauglichkeitsbescheinigung (LOA) übernimmt unser Team, sodass Sie sich nicht selbst darum kümmern müssen. Wir führen außerdem FAA-Prüfungsflüge intern durch, wodurch sich die Wartezeit zwischen dem Abschluss Ihrer Ausbildung und Ihrer praktischen Prüfung verkürzt.

• Erkundigen Sie sich nach der aktuellen LOA- und QAG-Dokumentation für jedes Gerät, das in Ihrem Lehrplan enthalten ist.
• Prüfen Sie vor der Anmeldung, wie die Simulatorblöcke mit Ihrem Flugzeugtrainingsplan übereinstimmen.
• Bitte prüfen Sie die Verfügbarkeit eines internen Prüfungsfluges im Rahmen Ihres Programmzeitplans.

Kontaktieren Sie uns über unsere Seite zu Pilotenausbildungskursen, um herauszufinden, wie eine Instrumentenflugberechtigung in Ihren umfassenderen Zertifizierungsplan passt.

FAQ

Wie viele Simulatorstunden werden für die Instrumentenflugberechtigung angerechnet?

Bis zu 20 Stunden Simulator-, FTD- oder ATD-Zeit werden in der Regel auf die 40-Stunden-Instrumentenflugpflicht gemäß 14 CFR §61.65 angerechnet, wobei im Rahmen eines genehmigten Part-142-Programms bis zu 30 Stunden in einem FFS oder FTD zulässig sind. Innerhalb dieser Obergrenze sind BATDs auf 10 Stunden und AATDs auf 20 Stunden begrenzt.

Was besagt die 6-6-6 IFR-Regel?

Dieser Ausdruck ist kein FAA-Vorschriftsbegriff und wird weder in 14 CFR noch in FAA-Richtlinien definiert. Sollten Sie ihn anderweitig gefunden haben, überprüfen Sie die Quelle anhand von 14 CFR §61.65 und §61.57, da dort die Anforderungen an aktuelle Erfahrung und die Lizenzierung explizit aufgeführt sind.

Was besagt die 1500-Stunden-Regel der FAA?

Die 1,500-Stunden-Regel bezieht sich auf die Gesamtflugzeit, die im Allgemeinen für den Erwerb einer Airline Transport Pilot (ATP)-Lizenz erforderlich ist. Diese Flugzeit ist unabhängig von der Mindestanforderung für die Instrumentenflugberechtigung. Sie hat keinen Einfluss darauf, wie Simulatorstunden auf die Instrumentenflugberechtigung angerechnet werden.

Kann ich Simulatorzeit für meine Instrumentenflugprüfung nutzen?

Flugtrainingsgeräte sind für praktische Prüfungen der FAA nicht zugelassen. Ein Full-Flight-Simulator oder ein FTD (Flight Training Device) darf nur dann für einen Teil der Prüfung verwendet werden, wenn die Prüfung im Rahmen eines von der FAA zugelassenen Programms stattfindet. Klären Sie daher die Zulassung vor der Terminvereinbarung mit Ihrem Ausbildungsanbieter ab.

Was muss mein Ausbilder für das Simulator-Instrumententraining protokollieren?

Ihr Ausbilder sollte gemäß 14 CFR §61.51 den Gerätetyp und das Modell, gegebenenfalls eine LOA-Referenz, eine Beschreibung der durchgeführten Schulung sowie seine Unterschrift mit Zertifikatsnummer protokollieren. Diese Angaben sichern die Anerkennung der Fortbildungspunkte bei einer späteren Überprüfung des Eintrags.

Quellen

• 14 CFR § 61.65 – Anforderungen an die Instrumentenbewertung.
• AC 61-136A — Zulassung von Flugtrainingsgeräten und deren Verwendung für Ausbildungs- und Erfahrungszwecke

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