FAA-zu-EASA-Umstellung: Wege, Prüfungen und Kosten für 2026

Ein FAA-Pilotenschein lässt sich nicht in einem Schritt in eine EASA-Lizenz umwandeln. Der Weg dorthin hängt von Ihrer Lizenz ab. FAA-Privatpiloten können über ein bilaterales Verfahren eine EASA-PPL erwerben, während FAA-Berufspiloten und ATP-Inhaber, die eine EASA-ATPL anstreben, die vollständigen europäischen Theorieprüfungen bestehen, die medizinischen und sprachlichen Voraussetzungen erfüllen und eine praktische Prüfung bei einem EASA-Prüfer ablegen müssen. Der Antrag selbst ist an die nationale Luftfahrtbehörde des EU-Mitgliedstaates zu richten, in dem Sie wohnen oder arbeiten möchten, nicht direkt an die EASA.

Dieser Leitfaden beschreibt beide Wege in der Reihenfolge, in der Sie ihnen begegnen werden, die von jeder Behörde geforderten Dokumente, wohin das Geld fließt und wie Sie die Arbeit am besten strukturieren, damit keine Stunde Schulung verschwendet wird.

TL; DR

• Die Umwandlung wird von den nationalen Behörden gemäß Delegierte Verordnung (EU) 2020/723Sie bewerben sich also in dem Mitgliedstaat, in dem Sie wohnen oder in dem Sie arbeiten möchten.
• Das bilaterale Abkommen zwischen FAA und EASA (BASA, Anhang 3) wandelt ausschließlich FAA-PPL-, CPL- und ATP-Lizenzen in eine EASA-PPL mit entsprechenden Berechtigungen um. Es stellt keine Berufs- oder Fluglizenz aus.
• Für eine EASA ATPL-Lizenz sind 14 Theoriefächer, ein EASA-Flugtauglichkeitszeugnis der Klasse 1, Englischkenntnisse von mindestens Niveau 4 und eine ATPL-Fertigkeitsprüfung erforderlich.
• Die Kosten setzen sich aus einem Theoriekurs, Prüfungsgebühren, einer ärztlichen Untersuchung, einem praktischen Test und einer Behördegebühr zusammen; eine typische Behördegebühr beträgt 50 euros.
• Beginnen Sie frühzeitig mit der Theorieprüfung und der medizinischen Untersuchung. Diese beiden Prüfungen haben die längste Vorlaufzeit, und Sie können die EASA-Lizenz parallel zu Ihrem FAA-Zertifikat erwerben.

Inhaltsverzeichnis

• Wer muss eigentlich konvertieren?
• Der BASA-Weg: Von der FAA-PPL, CPL oder ATP zur EASA-PPL
• Der ATPL-Weg: von der FAA ATP- oder CPL-Lizenz zur EASA ATPL-Lizenz
• Medizin und Sprache: die stille Frist
• Welche Umrechnungskosten
• Eine sinnvolle Abfolge
• Unsere Perspektive
• Gemeinsam die FAA-Grundlage und den EASA-Weg aufbauen
• FAQ
• Quellen

Wer muss eigentlich konvertieren?

Drei Arten von Piloten stellen sich diese Frage, und jede landet auf einem anderen Weg.

1. Der FAA-Privatpilot, der in Europa lebt und möchte mit einem US-amerikanischen Zertifikat EASA-registrierte Flugzeuge betreiben. Dies ist der BASA-Konvertierungsweg.
2. Der FAA-gewerbliche Pilot oder ATP-Inhaber, der eine Tätigkeit bei einer europäischen Fluggesellschaft anstrebt. Fluggesellschaften, die gemäß den EASA-Regeln einstellen, suchen nach Bewerbern mit einer Part-FCL-Lizenz, und für dieses Ziel ist der vollständige ATPL-Weg erforderlich.
3. Der Flugschüler, der noch nicht angefangen hat Er möchte auf beiden Seiten des Atlantiks Arbeit finden. Dieser Pilot benötigt keine Umschulung, sondern lediglich ein sinnvolles Ausbildungsprogramm, das wir im Folgenden erläutern.

Ein Punkt zur ersten Gruppe: a Pilot-Hub-Artikel aus dem Jahr 2025 Es wird erläutert, dass Einwohner Europas, die mit in Europa registrierten Flugzeugen im EASA-Luftraum fliegen möchten, seit 2023 gemäß dem bilateralen Abkommen und den zugehörigen TIP-L-Verfahren eine Umstellung vornehmen müssen. Falls dies auf Sie zutrifft, finden Sie im nächsten Abschnitt die ersten Schritte.

Der BASA-Weg: Von der FAA-PPL, CPL oder ATP zur EASA-PPL

Das bilaterale Abkommen über Flugsicherheit zwischen den Vereinigten Staaten und der Europäischen Union erhielt am 18. Mai 2021 seinen Anhang zur Pilotenlizenzierung. Laut Schwedische TransportagenturAnhang 3 ermöglicht es Inhabern von FAA-Zertifikaten, die Umwandlung von Privatpilotenlizenzen für verschiedene Luftfahrzeuge zu beantragen, darunter SEP, MEP, Nacht- und Instrumentenflug. Die Zuordnung ist unkompliziert:

Zwei Einschränkungen sind zu beachten. Erstens kann die IR(A) nur zusammen mit oder für eine PPL(A) ausgestellt werden. Sie kann nicht gemäß Anhang 3 auf eine höhere Lizenz übertragen werden. Zweitens… Französisches DGAC-Formular Laut FAA erhalten Inhaber von CPL- und ATP-Lizenzen die EASA-Lizenz und -Berechtigungen für Privatpiloten, Sport- und Freizeitflugscheine können nicht umgewandelt werden und FAA-Musterberechtigungen und Klassenberechtigungen wie TMG oder SET werden nicht in Part-FCL-Musterberechtigungen umgewandelt. Für eine EASA-Lizenz für Berufspiloten ist ein anderer Weg erforderlich.

Bedingungen für die PPL-Umwandlung

Die Behörden veröffentlichen ähnliche Bedingungen mit lokalen Abweichungen:

• Währung. Das Slowakische Behörden Es wird darauf hingewiesen, dass Sie zum Zeitpunkt des Verfahrens die FAA-Bestimmungen erfüllen müssen. Zurückgegebene, ausgesetzte oder widerrufene Zertifikate werden nicht akzeptiert.
• Residenz. Sie legen einen Wohnsitznachweis in einem EU-Mitgliedstaat und eine Kopie Ihres FAA-Zertifikats vor. TIP-L-Dokument Piloten, die bereits vor Inkrafttreten von Anhang 3 ansässig waren, können ihre Aufenthaltsgenehmigung durch eine Eigenerklärung im Antragsformular nachweisen.
• Medical. Sie benötigen ein gültiges EU-Flugtauglichkeitszeugnis, das den EASA-Anforderungen für die PPL(A) entspricht, sowie ein aktuelles FAA-Flugtauglichkeitszeugnis. Irische Luftfahrtbehörde bestätigt, dass Sie das FAA-Zertifikat nicht abgeben und beide besitzen dürfen.
• Sprache. Die IAA Lizenzierungs-FAQ Sie müssen eine anerkannte EASA-Sprachprüfung bestehen, und ein ICAO-Vermerk auf Ihrer Lizenz kann nicht einfach anerkannt werden.
• Experience. Nach Angaben der US-Organisation Schwedische TransportagenturEin PPL-Inhaber mit 100 Flugstunden oder mehr muss die Anforderungen für die jeweilige Klasse oder Musterberechtigung erfüllen, die EASA-Theorieprüfung in Luftrecht und menschlicher Leistungsfähigkeit bestehen, mindestens ein Tauglichkeitszeugnis der Klasse 2 vorweisen, Sprachkenntnisse auf Niveau 4 nachweisen und eine EASA-Fertigkeitsprüfung ablegen. Bei weniger als 100 Flugstunden ist eine Umschulung der Lizenz nicht möglich. Stattdessen muss man sich bei einer Flugschule für eine verkürzte Ausbildung bewerben und die Theorieprüfung in allen neun Fächern ablegen.

Die Verfahren unterscheiden sich je nach Mitgliedstaat. Die niederländische Behörde beispielsweise erfordert ein Online-Formular Für die Umwandlung einer FAA-Lizenz in eine Part-FCL-Lizenz müssen Name und Geburtsort exakt mit den Angaben im Reisepass übereinstimmen. Nach dem Absenden erhalten Sie automatisch eine Bestätigung und anschließend eine Zahlungsaufforderung, die innerhalb von vier Wochen fällig ist. Auf der Seite wird darauf hingewiesen, dass die Bearbeitung derzeit länger als üblich dauert. Planen Sie daher ausreichend Zeit ein.

Der ATPL-Weg: von der FAA ATP- oder CPL-Lizenz zur EASA ATPL-Lizenz

Für eine Karriere bei einer Fluggesellschaft in Europa reicht der bilaterale Abkürzungsweg nicht aus. Schwedische Transportagentur listet auf, was für eine ATPL-Konvertierung erforderlich ist:

1. ERFAHRUNG Erfüllung der ATPL-Anforderungen des Teils FCL Unterabschnitt F: insgesamt 1,500 Stunden, 500 Stunden im Mehrpilotenbetrieb, 250 Stunden als PIC oder PICUS, mindestens 200 Stunden Überlandflug (100 als PIC), 75 Stunden Instrumentenflugzeit und 100 Stunden Nachtflug.
2. Die entsprechende Klassen- oder Musterberechtigung Anforderungen.
3. Eine vollständige theoretische EASA-ATPL-Prüfung.
4. Ein EASA-Flugtauglichkeitszeugnis der Klasse 1.
5. Englischkenntnisse mindestens auf Niveau 4.
6. Eine EASA ATPL-Fertigkeitsprüfung.

Die irische Behörde ergänzt die Bestimmungen für Piloten, die eine Anstellung bei einer Fluggesellschaft anstreben: Sie bestehen die Part-FCL ATPL-Prüfungen in alle 14 Fächer nach einem theoretischen Wissenskurs von mindestens 650 Stunden bei einer von der EASA zugelassenen Ausbildungsorganisation, wobei es keine Reduzierung für einen nicht von der EASA zugelassenen ATPL-Theoriekurs gibt.

Einfach ausgedrückt: Die Theorie steht im Mittelpunkt dieser Ausbildung. Ihre Flugerfahrung und praktischen Fähigkeiten werden anerkannt, aber die theoretischen Kenntnisse werden nach europäischen Richtlinien umfassend geprüft. Deshalb kommen Kandidaten, die sich frühzeitig mit der Theorie auseinandersetzen, am schnellsten voran.

Die Wahl der Autorität

Da die Umwandlung von nationalen Behörden geregelt wird, stellt sich praktisch die Frage, welcher Mitgliedstaat der richtige ist. Ausgangspunkt ist der Mitgliedstaat, in dem Sie wohnen oder arbeiten möchten. Häufig gestellte Fragen zur EASA-LizenzierungEinige Bundesstaaten bearbeiten mehr Anträge aus Drittstaaten als andere, und Gebühren, Formulare und Bearbeitungszeiten variieren. Lesen Sie daher die Webseite der jeweiligen Behörde, bevor Sie sich für einen Prüfer oder eine Ausbildungsorganisation entscheiden.

Medizin und Sprache: die stille Frist

Ihre FAA-Flugtauglichkeitsbescheinigung ersetzt keine EASA-Flugtauglichkeitsbescheinigung. Für die Umwandlung in eine Privatpilotenlizenz benötigen Sie eine EASA-Klasse-2-Bescheinigung, für die ATPL-Ausbildung eine Klasse-1-Bescheinigung, ausgestellt von einem EASA-zugelassenen Prüfer oder einem flugmedizinischen Zentrum. Die Standards sind ähnlich, aber nicht identisch. Sollten Sie also in der Vergangenheit eine Sondergenehmigung der FAA erhalten haben, besprechen Sie dies mit einem flugmedizinischen Prüfer, bevor Sie Theoriekurse belegen. Medizinischer Vergleich von FAA und EASA erläutert die Unterschiede zwischen den beiden Systemen und Leitfaden für FAA-Flugtauglichkeitszeugnisse deckt die US-Seite ab.

Sprachkenntnisse sind ein weiterer wichtiger Punkt. Niveau 4 ist die Mindestvoraussetzung für die Anerkennung, die Bewertung muss jedoch von der aufnehmenden Behörde anerkannt werden. Klären Sie daher die Vereinbarung mit dieser ab, anstatt davon auszugehen, dass Ihre bestehende Anerkennung fortbesteht.

Welche Umrechnungskosten

Es gibt keinen Einheitspreis, da sich der Gesamtbetrag aus mehreren Einzelposten zusammensetzt, die jeweils von einer anderen Partei festgelegt werden:

• Behördegebühr. Die Gebühren werden von jedem Mitgliedstaat individuell festgelegt. Die slowakische Behörde veröffentlicht die aktuelle Ausgabegebühr. 50 euros für einen Antrag auf Umwandlung in eine BASA-Lösung. Andere Bundesstaaten erheben ihre eigenen Gebühren.
• Medical. Eine EASA-ärztliche Untersuchung, deren Kosten vom Prüfer getragen werden.
• Theorie. Der größte Posten bei einer ATPL-Umschulung: ein Kurs bei einer zugelassenen Ausbildungsorganisation plus die Prüfungstermine.
• Unterschiede oder Umstellungstraining. Flugzeit mit einem Fluglehrer zur Vorbereitung auf die praktische Prüfung, abhängig von Ihren bisherigen Erfahrungen.
• Fähigkeitstest. Die Gebühr des Prüfers zuzüglich der Flugzeug- oder Simulatorzeit.
• Typenbewertung falls Ihr Ziel die Angabe eines bestimmten Flugzeugtyps erfordert.

Die Kosten lassen sich am besten kontrollieren, indem man Doppelarbeit vermeidet. Jede nicht bestandene Prüfung oder jede versäumte ärztliche Untersuchung führt zu einer zweiten Zahlung. Vereinbaren Sie daher ärztliche Untersuchung, Sprachprüfung und Theorieprüfung, bevor Sie die praktische Prüfung buchen.

Eine sinnvolle Abfolge

1. Lege das Ziel fest. EASA PPL für Privatflüge oder EASA ATPL für die Arbeit bei Fluggesellschaften.
2. Wählen Sie die Autorität Informieren Sie sich über Ihren Wohnort oder Ihren zukünftigen Arbeitsplatz und lesen Sie die Umrechnungstabelle und die Gebührenordnung.
3. Buchen Sie die EASA-ärztliche Untersuchung. früh, denn das ist die Voraussetzung für alles andere.
4. Starttheorie. Für den ATPL-Weg bedeutet dies die Absolvierung von 14 Fächern bei einer anerkannten Organisation, gefolgt von den Prüfungen. Wir beschreiben, wie die Kandidaten die Prüfungen ablegen. EASA ATPL-Prüfungen in den USAund die Struktur unseres Online-Theorieprogramm der EASA ATPL basiert auf modularem Lernen.
5. Absolvieren Sie eine beliebige Flugausbildung Voraussetzung für den Fertigkeitstest.
6. Bestehen Sie den Fertigkeitstest mit einem EASA-Prüfer.
7. Reichen Sie die Bewerbung ein Bitte bringen Sie Ihre Passdaten, eine Kopie des FAA-Zertifikats, den ärztlichen Attest und den Wohnsitznachweis mit und bezahlen Sie die Gebühr der Behörde fristgerecht.

Wenn Sie einen modularen Ansatz gegen einen vollständig integrierten abwägen, hilft Ihnen unser Vergleich dabei. modularer ATPL versus integrierter Erläutert, wie die jeweiligen Systeme zu einem in den USA stationierten Piloten passen. Einen umfassenderen Überblick über die Unterschiede der beiden Lizenzsysteme für eine Karriere bei einer Fluggesellschaft bietet folgende Quelle: FAA vs EASA ATPL.

Unsere Perspektive

Die meisten Piloten, die uns nach der Umschulung fragen, haben eigentlich eine Frage zur Reihenfolge der Umschulungsmaßnahmen. Die Umschulungsregeln sind veröffentlicht und weitgehend unverändert. Was Piloten Geld und Monate kostet, ist die falsche Reihenfolge beim Lernen: ein Theoriekurs, bevor die medizinische Tauglichkeitsuntersuchung bestätigt ist, eine praktische Prüfung, bevor das Formular der Behörde verstanden wurde, oder eine zweite Lizenz, die einem Karriereplan hinzugefügt wurde, der sie nie benötigt hätte.

Wir haben unsere Ausbildung genau auf diese Gegebenheiten ausgerichtet. Unsere Akademie ist zur Selbstprüfung berechtigt, was bedeutet, dass die FAA-Prüfungen intern stattfinden, ohne die lange Wartezeit auf einen externen Prüfer. Unsere Part-141-Programme sind darauf ausgelegt, Flugschüler in nur 111 Flugstunden vom Privatpiloten zum ATP-Mindeststandard zu führen. Dies erfordert höchste Kompetenz und bildet die beste Grundlage für eine spätere EASA-Lizenz, da die ATPL-Umwandlung auf einer soliden Flugpraxis und einem fundierten Theorieprogramm basiert.

Für Studierende, die von Anfang an Europa als Ziel ihrer Karriere anstreben, bieten wir neben unseren FAA-Programmen auch die modulare EASA ATPL-Ausbildung an. So lassen sich Theorie und Flugausbildung als ein gemeinsamer Weg planen, anstatt zwei separate Käufe zu tätigen. Internationale Studierende erhalten zudem Unterstützung bei der Beantragung eines M1-Visums, was eine weitere Unsicherheit in den ersten Monaten beseitigt. Wenn Sie einen festen, planbaren Weg ins Cockpit einer Fluggesellschaft anstreben, beginnen Sie mit der FAA-Ausbildung und erwerben Sie anschließend die EASA-Lizenz.

Rainer

Gemeinsam die FAA-Grundlage und den EASA-Weg aufbauen

Wenn Sie eine Karriere bei einer Fluggesellschaft anstreben, die Ihnen Atlantiküberquerungen ermöglicht, ist die kostengünstigste Umschulung diejenige, die Sie vor Ihrer ersten Flugstunde planen. Die Florida Flyers Flight Academy bildet Berufspiloten gemäß FAA Part 141 aus und bietet interne Prüfungsflüge über die Selbstprüfungsbehörde, Unterstützung bei der Beantragung des M1-Visums für internationale Studierende, Finanzierungsmöglichkeiten und Wege zur Jobvermittlung. Flugschulprogramm für Fluggesellschaften zum Festpreis wird für 85,900 US-Dollar veröffentlicht, und unser Karriereprogramm für US-Fluglinienpiloten bei $ 49,950.

Für die EASA-Theorie wird unser modulares EASA ATPL-Angebot auf unserer Website beschrieben. HauptseiteUnser Team kann die Schritte der FAA und der EASA in einem Zeitplan für Ihre Situation abbilden. Weitere Informationen zum Umstellungsprozess finden Sie in unserem Leitfaden zur Umrechnung von EASA-Lizenzen für FAA-Piloten.

FAQ

Kann ich meine FAA-Lizenz ohne Prüfungen in eine EASA-Lizenz umwandeln?

Nur auf Privatpilotenebene. Gemäß BASA Annex 3 kann ein FAA-Privatpilot, -Gewerbepilot oder ATP-Pilot eine EASA-PPL mit entsprechenden Berechtigungen erwerben. Piloten mit mindestens 100 Flugstunden absolvieren eine Theorieprüfung in Luftrecht und menschlicher Leistungsfähigkeit sowie eine praktische Prüfung. Für eine EASA-ATPL ist die vollständige Theorieprüfung erforderlich.

Verliere ich mein FAA-Zertifikat, wenn ich die EASA-Lizenz erhalte?

Nein. Die irische Luftfahrtbehörde gibt an, dass die FAA-Lizenz nicht abgegeben werden muss und dass Sie beide Lizenzen besitzen können. Sie müssen jedoch Ihre FAA-Flugtauglichkeitsbescheinigung aufrechterhalten, um Ihre FAA-Berechtigungen zu behalten, und für die EASA-Lizenz ist eine eigene Flugtauglichkeitsbescheinigung erforderlich.

In welchem ​​Land soll ich mich bewerben?

Beantragen Sie Ihre Leistungen bei der nationalen Behörde des EU-Mitgliedstaates, in dem Sie wohnen oder arbeiten möchten, wie von der EASA vorgegeben. Jede Behörde hat ihr eigenes Formular, ihre eigenen Gebühren und Bearbeitungszeiten. Prüfen Sie daher die jeweilige Seite zur Gebührenberechnung, bevor Sie sich für einen Prüfer oder eine Ausbildungsorganisation entscheiden.

Wie lange dauert die Konvertierung?

Der Zeitrahmen hängt von der Route und der zuständigen Behörde ab. Schon die Bearbeitung des Antrags variiert: Die niederländische Behörde meldet derzeit Verzögerungen und versendet eine Zahlungsaufforderung, die innerhalb von vier Wochen beglichen werden muss. Für die ATPL-Umschreibung nehmen die Vorbereitung auf die Theorieprüfung und die Prüfungsvorbereitung in der Regel am meisten Zeit in Anspruch; beginnen Sie daher damit.

Ist eine FAA-Musterberechtigung umwandelbar?

Nicht nach BASA. Das Formular der französischen Behörde besagt, dass FAA-Musterberechtigungen und TMG- oder SET-Klassenberechtigungen nicht in Part-FCL-Musterberechtigungen umgewandelt werden können. Falls eine EASA-Musterberechtigung benötigt wird, muss diese über den EASA-Weg erworben werden.

Quellen

• Häufig gestellte Fragen zur Lizenzierung, EASA
• FAA-Lizenzumwandlungen im Rahmen des BASA-Abkommens, Schwedische Transportbehörde
• Führerscheinumwandlungen, Schwedische Transportbehörde
• Anerkennung der Pilotenlizenz durch die FAA und die slowakische Verkehrsbehörde
• Technische Durchführungsverfahren für die Lizenzierung (TIP-L), EASA
• Formular der Lizenzbehörde für die Umrechnung der BASA-Lizenz und der Ratings, DGAC Frankreich
• Umwandlung oder Validierung einer ICAO-Flugzeugpilotenlizenz, CAA NL
• Häufig gestellte Fragen zur Pilotenlizenzierung, Irische Luftfahrtbehörde
• Beratendes Memorandum zum Ende der Ausnahmeregelung, Irische Luftfahrtbehörde
• N-registrierte Flugzeuge im EASA-Raum, Pilot-Hub

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