30-tägige CFI-Prüfungsvorbereitung gemäß FAA-S-ACS-25 und FOI

Bestehen Sie die CFI-Prüfung, indem Sie sich auf das Unterrichten vorbereiten, nicht auf das Auswendiglernen. Meistern Sie die Grundlagen der Fluglehrerausbildung und das FAA-S-ACS-25-Standards, erstellen Sie einseitige Unterrichtspläne für jede erforderliche Aufgabe, üben Sie das Unterrichten vom Copilotensitz aus und schließen Sie mit einer vollständigen simulierten Prüfung ab.

TL; DR:

• Bei der CFI-Prüfung wird in erster Linie die Lehrfähigkeit beurteilt. Die Kandidaten müssen in der mündlichen Prüfung Konzepte klar erklären, Risiken managen und auf maßgebliche Quellen verweisen.
• Die Vorbereitung mit einseitigen Unterrichtsplänen, das Üben des Unterrichts vom rechten Sitz aus und die Durchführung eines kompletten simulierten Prüfungsfluges erhöhen die Erfolgschancen erheblich.
• Eine ordnungsgemäße administrative Vorbereitung, einschließlich der erforderlichen Genehmigungen, korrekter Unterlagen und Flugzeugdokumentation, ist entscheidend, um eine Disqualifizierung vor Beginn der Prüfung zu vermeiden.
• Die mündliche Prüfung dauert drei bis fünf Stunden und der Flug zwei bis drei Stunden; das Bestehen der mündlichen Prüfung ist Voraussetzung für die Zulassung zum Flugteil.
• Der Fokus sollte auf der Vermittlung von Fertigkeiten und praktischen Übungen statt auf Auswendiglernen liegen, da sich gezeigt hat, dass simulierte Prüfungsflüge und der Ansatz „Lehren zuerst“ Kandidaten zu selbstbewussten Ausbildern machen.

Inhaltsverzeichnis

• Was genau wird bei der CFI-Prüfung getestet?
• Welche Unterlagen und Bestätigungen benötigen Sie vor der Buchung?
• Wie bereitet man sich als Dozent und nicht als Student auf die mündliche Prüfung vor?
• Wie sieht ein 30-tägiger Lernplan für die CFI-Prüfungsfahrt aus?
• Wie bewältigen Sie die Anforderungen des Flugunterrichts?
• Wie sollte man eine simulierte Prüfungsfahrt durchführen?
• Was sind die häufigsten Fallstricke bei der CFI-Prüfung?
• Ein Kommentar darüber, warum die meisten CFI-Kandidaten sich auf das Falsche übermäßig vorbereiten
• Wie Flightschoolusa Ihre Vorbereitung auf die CFI-Prüfung unterstützt
• Quellen
• FAQ

Was genau wird bei der CFI-Prüfung getestet?

Die meisten Kandidaten kommen vorbereitet in die Prüfung. Das ist die völlig falsche Vorbereitung. Der Prüfer bewertet nicht, ob Sie die Antwort kennen. Er bewertet, ob Sie sie sicher, verständlich und mit fundierter Risikobewertung vermitteln können.

Der mündliche Teil dauert in der Regel drei bis fünf Stunden, der Flugteil weitere zwei bis drei Stunden. Die Gesamtprüfungszeit beträgt üblicherweise sechs bis zehn Stunden, und manche Prüfer verlängern die mündliche Prüfung, wenn sie Lücken feststellen, die einer genaueren Untersuchung bedürfen. Sie können erst zum Flugteil zugelassen werden, wenn Sie die mündliche Prüfung bestanden haben. Daher kostet Sie eine schwache Leistung am Vormittag nicht nur Punkte, sondern kann die Prüfung beenden, bevor Sie überhaupt im Flugzeug sitzen.

Der FAA-S-ACS-25 (CFI Airplane ACS) strukturiert alle Prüfungsfragen. Er gliedert die Prüfung in Betriebsbereiche und Aufgaben, die jeweils luftfahrttechnisches Wissen, Risikomanagement und praktische Fertigkeiten kombinieren. Die Prüfer fragen nicht jeden einzelnen Punkt ab, sondern stichprobenartig. Ihre Vorbereitung sollte daher nicht nur Ihre Lieblingsmanöver detailliert, sondern auch ein breites Spektrum abdecken.

Flugzeugspezifische Angaben wie Vx, Vy oder Treibstoffkapazität sollten direkt aus dem Flughandbuch (POH) oder dem Flughandbuch (AFM) stammen und nicht auswendig gelernten Zahlen aus Foren. Bringen Sie die Originaldokumente des Flugzeugs zur mündlichen Prüfung mit und verwenden Sie diese offen. Das wird erwartet und ist kein Zeichen von Schwäche. Worauf die Prüfer Wert legen:

• flüssiges Erklären warum Es gibt einen Standard, nicht nur die Zahl selbst.
• Die Fähigkeit, ein Konzept mithilfe eines Whiteboards, eines Auszugs aus dem Patientenhandbuch oder eines Diagramms zu vermitteln.
• Ruhiges, methodisches Nachschlagen in Quelldokumenten statt Raten
• Risikomanagement ist in jede Antwort integriert, nicht erst nachträglich hinzugefügt.

Welche Unterlagen und Bestätigungen benötigen Sie vor der Buchung?

Administrative Fehler führen häufiger zum Scheitern von Prüfungsflügen als fehlerhafte Flugmanöver. Überprüfen Sie alle unten aufgeführten Punkte, bevor Sie den Prüfer oder Ihre Flugschule kontaktieren, um einen Termin zu vereinbaren.

1. Bestätigen Sie die Berechtigung unter 14 CFR §61.183. In diesem Abschnitt werden die erforderlichen Zertifikate, Wissensprüfungen und die Mindestflugzeit als verantwortlicher Pilot festgelegt, die Sie vor dem Erhalt des CFI-Zertifikats nachweisen müssen.
2. Prüfen Sie, ob die praktische Prüfung bestätigt wurde. Ihr empfehlender Ausbilder muss eine spezifische Erklärung abgeben, die bestätigt, dass Sie auf die Prüfung vorbereitet sind, und die innerhalb des vorgeschriebenen Zeitraums datiert sein muss.
3. Prüfen Sie, ob die Berechtigung zum Trudeln für Ihre Flugzeugkategorie gilt. §61.183 legt hierzu spezifische Regeln fest, und die Prüfer überprüfen diesen Vermerk frühzeitig, weil er leicht übersehen werden kann.
4. Prüfen Sie Ihre AKTR-Daten und vergewissern Sie sich, dass alle fehlenden Wissenscodes nachgeholt wurden. Wenn Ihre schriftliche Prüfung Schwächen aufgezeigt hat, können Sie davon ausgehen, dass der Prüfer diese direkt ansprechen wird.
5. Halten Sie Ihren Personalausweis, Ihr ärztliches Attest (falls für die Operation erforderlich) und Ihr Logbuch bereit. mit allen erforderlichen Einträgen, unterschrieben und datiert.
6. Prüfen Sie die Flughandbuch-/Flughandbuch-, Registrierungs- und Lufttüchtigkeitsdokumente des Flugzeugs. sind aktuell und physisch im Flugzeug.
7. Bitte rufen Sie vorher an, um die Logistik für die DPE-Prüfung oder die Prüfung durch den internen Prüfer zu bestätigen: Startzeit, Kraftstoffbedarf und voraussichtliche Dauer.

Das Fehlen auch nur eines einzigen Punktes auf dieser Liste kann dazu führen, dass ein geplanter Prüfungsflug abgebrochen wird, noch bevor Sie das ACS überhaupt öffnen.

Wie bereitet man sich als Dozent und nicht als Student auf die mündliche Prüfung vor?

Die mündliche Prüfung belohnt nicht das Auswendiglernen, sondern das Lehren. Diese Unterscheidung verändert Ihre Herangehensweise an das Lernen – und zwar schon heute, bevor Sie sich auch nur mit einem weiteren Übungsfragenkatalog befassen.

Ihre beiden wichtigsten Referenzen sind das FAA-S-ACS-25 und das Aviation Instructor's Handbook (FAA-H-8083-9B). Das Handbuch behandelt die Grundlagen der Fluglehrerausbildung (Fundamentals of Instructor, FOI). Dabei geht es um die Theorie des Lernens, die Strukturierung von Unterrichtsstunden und die Fehlerkorrektur, ohne die Schüler zu demotivieren. FOI-Fragen tauchen in der mündlichen Prüfung immer wieder auf, da die Prüfer den Nachweis erbringen wollen, dass Sie das Lehren an sich verstehen und nicht nur die Flugmechanik. Die FAA geht in ihren eigenen Richtlinien noch weiter und empfiehlt Fluglehrern, über die Mindeststandards des ACS hinaus zu schulen, anstatt den ACS als starres Unterrichtsskript zu verwenden.

Das ist der entscheidende Perspektivwechsel: Das ACS ist ein Testdokument, kein Unterrichtsplan. Sie erstellen die Unterrichtspläne selbst, und diese sollten direkt auf jede einzelne ACS-Aufgabe abgestimmt sein.

Eine einseitige Unterrichtsplanvorlage, die tatsächlich unter Prüfungsdruck funktioniert:

• Ziel — ein Satz, der beschreibt, was der Schüler können wird
• Drei unbedingt zu vermittelnde Risikothemen — die spezifischen Gefahren, die mit diesem Manöver oder Thema verbunden sind
• Sechsstufige Demonstrations- und Übungsabläufe — kurz erläutern, demonstrieren, anleiten, üben, korrigieren, nachbesprechen
• Fertigstellungsstandard — eine einzelne, konkrete Zeile, die direkt aus der ACS-Aufgabe entnommen wurde

Ein Stapel einseitiger Blätter, mit denen man tatsächlich geübt hat, ist einem 50-seitigen Ordner, den man während eines Übungsfluges nie geöffnet hat, deutlich überlegen. Prüfer erkennen innerhalb der ersten zwei Minuten den Unterschied zwischen einem Kandidaten, der Definitionen vorliest, und einem, der anhand verinnerlichter Strukturen unterrichtet.

Üben Sie diese Aufgaben in den zwei Wochen vor Ihrer Prüfung:

• Erkläre ein Manöver an einer Tafel, als säße ein echter Schüler vor dir.
• Stellen Sie einen Timer ein und beantworten Sie mündliche Fragen laut, in der Unterrichtssprache, nicht in Stichpunkten.
• Rekrutieren Sie einen anderen CFI-Kandidaten oder Ausbilder, der die DPE-Prüfung simuliert und mit Nachfragen unterbricht.
• Zeichnen Sie Ihre Übungseinheiten auf und überprüfen Sie diese auf Füllwörter, Abschwächungen oder übermäßige Erklärungen.

Unsere Datenbank mit Fragen zur mündlichen FAA-Prüfung bietet Ihnen eine strukturierte Reihe von Übungsaufgaben, die auf demselben didaktischen Ansatz basieren, und unsere detaillierte Aufschlüsselung der Zuordnung von Unterrichtsplänen zum ACS führt Sie Schritt für Schritt durch den Prozess.

Pro Tip: Beantworten Sie schwierige mündliche Fragen in dieser Reihenfolge: Nennen Sie den Standard, erläutern Sie das damit verbundene Risiko und beschreiben Sie anschließend, wie Sie einen Schüler korrigieren würden, der die Frage falsch beantwortet. Dieser dritte Schritt unterscheidet die Antwort eines Fluglehrers von der eines Privatpiloten.

Wie sieht ein 30-tägiger Lernplan für die CFI-Prüfungsfahrt aus?

Ein strukturierter 30-Tage-Plan, der auf einem Verhältnis von 80/20 zwischen Lehre und Flugpraxis basiert, macht aus all dem etwas, das man tatsächlich umsetzen kann, anstatt es nur vage zu planen.

Woche 1: Foundation

1. Lesen Sie die Kapitel zum Thema Informationsfreiheit im Fluglehrerhandbuch zweimal vollständig durch.
2. Ordnen Sie jede ACS-Aufgabe einem einseitigen Unterrichtsplan zu, beginnend mit den Manövern, bei denen Sie am wenigsten Erfahrung haben.
3. Erstellen Sie Ihr Fahrtenbuch und Ihre Checkliste für die Vermerke und überprüfen Sie jeden Punkt anhand von §61.183.
4. Ermitteln Sie Ihre drei schwächsten Flugmanöver anhand einer ehrlichen Selbsteinschätzung oder des Feedbacks Ihres Fluglehrers.

Woche 2 und 3: Übung

• Mindestens dreimal pro Woche Flugunterricht auf dem rechten Sitz, kurze Nachbesprechung
• Nehmen Sie von jedem Lehrflug einen Audiomitschnitt auf und hören Sie ihn sich noch am selben Tag an.
• Unterrichten Sie mindestens zweimal wöchentlich einen Kollegen oder Mitkandidaten, sowohl am Boden als auch in der Luft.
• Überarbeite nach jeder Trainingseinheit deine schwachen Manöver; die Liste sollte sich verkürzen, nicht statisch bleiben.

Woche 4: Polnisch

• Vereinbaren Sie bis spätestens Tag 21 einen vollständigen Probeprüfungsflug mit einem erfahrenen Fluglehrer.
• Sortieren Sie jede Anmerkung aus dem Entwurf in schnelle Korrekturen, mittlere Korrekturen und Überarbeitungspunkte.
• Überprüfen Sie erneut alle Bestätigungen, Logbucheinträge und Dokumente von Ihrer Checkliste aus Woche 1.
• Bestätigen Sie die Reise- und Ankunftsmodalitäten und planen Sie dann eine erholsame Nachtruhe ein.

Das Verhältnis ist wichtiger als der Kalender. Wenn Sie in dieser Endphase mehr Stunden im Flugzeug als im Unterricht verbringen, bereiten Sie sich auf die falsche Prüfung vor.

Wie bewältigen Sie die Anforderungen des Flugunterrichts?

Der Flugteil prüft nicht nur Ihre fliegerischen Fähigkeiten. Es geht vielmehr darum, ob Sie kompetent fliegen können, während Sie Entscheidungen erläutern, Risiken managen und die Fehler anderer Piloten in Echtzeit korrigieren.

Gestalten Sie jeden Übungsflug nach demselben Schema, nach dem Sie bewertet werden: Einweisung, Demonstration, Übergabe der Steuerung, Beobachtung des Übungsflugschülers, anschließend Nachbesprechung. Dieser vierteilige Ablauf entspricht genau dem, was die Prüfer bei jedem Manöver im ACS erwarten.

Ein positiver Kontrollaustausch bedarf einer gezielten Übung. Die mündliche Übergabe „Sie haben die Flugsteuerung“, gefolgt von der Bestätigung „Ich habe die Flugsteuerung“, sollte unter Druck automatisch ablaufen. Prüfer bemerken es, wenn ein Kandidat bei diesem Vorgang Fehler macht, da dies auf eine Angewohnheit hindeutet, die im Flugzeug mit einem echten Flugschüler zu erheblichen Verwirrungen führen könnte.

Die sichere Handhabung des rechten Sitzes ist die am meisten vernachlässigte Fähigkeit unter Fluglehreranwärtern und zeigt sich schnell in einer simulierten oder echten Prüfung. Bitten Sie Ihren Übungspartner, absichtlich bestimmte, häufige Fehler zu machen, z. B. den Abfangvorgang zu weit zu drehen, einen Punkt auf der Checkliste zu vergessen oder vom Kurs abzuweichen. So üben Sie, diese Fehler zu erkennen, zu korrigieren und die Korrektur laut zu erklären. Dadurch gewöhnen Sie sich daran, eine Korrektur laut auszusprechen, anstatt sie stillschweigend selbst durchzuführen – genau darauf achtet der Prüfer.

Worauf die Prüfer während des Flugteils achten:

• Kontinuierliche mündliche Erläuterung der Risikobewertung, nicht Stille gefolgt von einer Korrektur
• Klare, konkrete Kritikpunkte, so formuliert, wie man mit einem echten Studenten sprechen würde.
• Ein reibungsloser und positiver Austausch bei jedem Kontrollwechsel
• Bewahren Sie Ruhe, wenn der „Schüler“ einen unerwarteten Fehler macht.

Pro Tip: Üben Sie das laute Besprechen Ihrer Risikobewertung auch im Alleinflug. Indem Sie Ihre eigene Risikobewertung auf jedem Flugabschnitt laut durchgehen, festigen Sie die Gewohnheit, sodass sie unter dem Druck der Prüfung nicht verloren geht.

Wie sollte man eine simulierte Prüfungsfahrt durchführen?

Ein vollständiger simulierter Prüfungsflug mit einem erfahrenen Fluglehrer wird durchweg als der beste eingestuft. Aktivität mit dem höchsten Ertrag in einem 30-Tage-Plan. Es ist die einzige Probe, die Timing-Probleme, Ausdauerlücken und blinde Flecken aufdeckt, die man selbst nicht erkennen kann.

Gestalten Sie die Übung exakt wie die Realität: Eine zeitlich begrenzte mündliche Prüfung über ausgewählte Einsatzgebiete des ACS, gefolgt von einem Flug, der dem tatsächlichen Prüfungsmuster entspricht und nicht nur Ihre Lieblingsmanöver beinhaltet. Schließen Sie beides mit einer ausführlichen und ehrlichen Nachbesprechung ab.

Empfehlenswerte Aufzeichnungsmethoden:

• Lassen Sie bei jedem Simulations- und Übungsflug einen Audiorecorder im Cockpit laufen.
• Nutzen Sie Videoaufnahmen während des Bodentrainings, sofern Ihre Schule oder Ihr Mentor dies erlaubt.
• Fertigen Sie unmittelbar nach der Landung schriftliche Nachbesprechungsnotizen an, solange die Details noch frisch sind.

Sortieren Sie nach der Nachbesprechung alle Notizen in drei Kategorien. Schnelle Korrekturen lassen sich mit einer einzigen Übungseinheit beheben, beispielsweise durch die Optimierung einer Checkliste. Mittlere Korrekturen erfordern einige Tage gezielter Wiederholung, etwa bei einem Manöver, das unter Druck nicht zuverlässig ausgeführt wird. Wiederholungsübungen sind so wichtig, dass Sie einen separaten Übungsflug einplanen, bevor Sie überhaupt fortfahren. Unser Leitfaden dazu Vorbereitung auf die simulierte Prüfungsfahrt Erläutert, was eine realistische Probesitzung beinhalten sollte und wie Mentoren das Feedback typischerweise strukturieren.

Was sind die häufigsten Fallstricke bei der CFI-Prüfung?

Die meisten Beanstandungen lassen sich auf eine Handvoll Wiederholungstäter zurückführen, und fast alle davon wären mit der richtigen Checkliste für die letzte Woche vermeidbar.

1. Auswendiglernen ist wichtiger als Lehren. Kandidaten, die Definitionen nur aufsagen, anstatt sie zu vermitteln, verlieren schnell an Glaubwürdigkeit, selbst wenn die Fakten korrekt sind.
2. Unbrauchbares Lernmaterial. Ein Ordner, der zu dicht ist, um ihn während des Fluges zu benutzen, ist praktisch nutzlos; einseitige Unterrichtspläne sind immer die beste Wahl.
3. Fehlende Empfehlungen. Die praktische Prüfung und die Bestätigung des Spin-Tests sind die beiden am häufigsten übersehenen Punkte gemäß §61.183.
4. Versäumnis, als verantwortlicher Pilot zu handeln. Wenn Sie die Entscheidungsfindung während des Flugteils dem „Schüler“ überlassen, werten die Prüfer das als grundlegende Lücke.

Checkliste für den Veranstaltungstag: Amtlicher Ausweis, ärztliches Attest, aktuelles Flugbuch mit Vermerken, Lufttüchtigkeits- und Zulassungsdokumente des Flugzeugs, Flughandbuch/Flughandbuch, mindestens 30 Minuten vor Prüfungsbeginn eintreffen und eine ungestörte Nachtruhe vorher. Nervosität am Prüfungstag ist normal; unser Ressourcen zur Prüfungsangst Wir behandeln Atemtechniken, die Kandidaten anwenden, um während einer längeren mündlichen Prüfung ruhig zu bleiben.

Pro Tip: Wenn Sie bei einer Frage nicht weiterkommen, gehen Sie folgendermaßen vor: Nennen Sie den Standard, erläutern Sie das dadurch vermiedene Risiko, verweisen Sie direkt auf das POH oder ACS und beschreiben Sie anschließend, wie Sie einen Schüler korrigieren würden, der diesen Fehler begeht. Das verschafft Ihnen Zeit zum Nachdenken und beweist Ihr Urteilsvermögen als Ausbilder, selbst wenn Ihnen die genaue Zahl entfallen ist.

Ein Kommentar darüber, warum die meisten CFI-Kandidaten sich auf das Falsche übermäßig vorbereiten

Die meisten Fluglehreranwärter verbringen ihren letzten Monat damit, immer größere Ordner anzulegen und noch mehr Fakten in sich hineinzustopfen, indem sie die Prüfung wie eine reine Theorieprüfung mit angehängtem Flugteil behandeln. Das ist der falsche Ansatz. Das ACS war nie als Lernhilfe gedacht, und die Prüfer sind darin geschult, Auswendiglernen innerhalb weniger Minuten zu erkennen.

Der Unterschied zwischen Bestehen und Durchfallen ist meist geringer als erwartet: Ein Kandidat, der drei Flugmanöver unter Druck fehlerfrei unterrichten kann, ist einem überlegen, der zwanzig Manöver völlig stressfrei erklären kann. Die Probeprüfung ist gerade deshalb so wichtig, weil sie die einzige Übung unter realem Druck vor dem eigentlichen Prüfungstag darstellt.

Diese Kombination aus praxisorientierter Vorbereitung und einer realistischen Probe unter Druck ist es, die unsichere Kandidaten bis zum Prüfungstag immer wieder in selbstbewusste Ausbilder verwandelt.

— Rainer

Wie Flightschoolusa Ihre Vorbereitung auf die CFI-Prüfung unterstützt

Wenn Sie die Vorteile einer eigenständigen Vorbereitung gegenüber einem strukturierten Programm abwägen, kommt es meist auf den Zeitaufwand und den Zugang zu einer wirklich anspruchsvollen Prüfungssimulation an. Flightschoolusa bietet die Alternative dazu, sich die Vorbereitung aus verstreuten Anleitungen selbst zusammenzustellen und darauf zu hoffen, dass ein Prüfer vor Ort einen freien Termin hat. Da einige Flugschulen über die Berechtigung zur Selbstprüfung verfügen, können Prüfungssimulationen direkt in der Schule stattfinden. Dadurch werden Terminverzögerungen vermieden, die Kandidaten in der entscheidenden Phase ihrer Vorbereitung oft ausbremsen.

Die Wahl einer kostenpflichtigen, strukturierten Vorbereitung ist besonders sinnvoll, wenn Sie wenig Zeit haben, in Ihrer Region nur wenige Prüfer verfügbar sind oder Sie einfach eine realistische Prüfungssimulation mit erfahrenen Ausbildern absolvieren möchten. Das CFI Fast Track Programm von Flightschoolusa integriert den in diesem Leitfaden beschriebenen praxisorientierten Ansatz direkt in einen strukturierten Trainingsplan. Die internen Prüfungsflüge verkürzen die Wartezeit, die einen 30-Tage-Plan oft auf drei Monate ausdehnt. Wenn Sie bereit sind, den nächsten Schritt zu gehen, informieren Sie sich über die Programmdetails und erhalten Sie einen individuellen Zeitplan. Flugschulprogramm für Fluggesellschaften zum Festpreis Seite heute.

Quellen

• 14 CFR §61.183 — Zulassungsvoraussetzungen

FAQ

Welcher Teil der CFI-Prüfung scheitert am häufigsten?

Die mündliche Prüfung bereitet den meisten Kandidaten Schwierigkeiten, insbesondere bei den Fragen zu den Grundlagen der Unterrichtsmethodik und der Fähigkeit, ein Konzept zu vermitteln, anstatt es nur zu nennen. Schwache Unterrichtsstruktur und die Unfähigkeit zu erklären warum Die Tatsache, dass ein Standard existiert, anstatt einfach nur zu beschreiben, was er ist, verursacht mehr Unterbrechungen als jedes einzelne Flugmanöver.

Was ist der schwierigste Teil der CFI-Prüfung?

Die meisten Kandidaten empfinden den Wechsel vom „Die Antwort kennen“ zum „Die Antwort vermitteln“ als die größte Umstellung. Auch die Anforderungen des Flugteils – kontinuierliches Kommentieren, reibungslose Übergabe der Bedienelemente und sofortige Fehlerkorrektur – stellen Kandidaten vor Herausforderungen, die das Unterrichten vom rechten Sitz aus nicht gezielt geübt haben.

Wie lange dauert die CFI-Prüfung in der Regel?

Die mündliche Prüfung dauert in der Regel drei bis fünf Stunden, die Flugprüfung weitere zwei bis drei Stunden, sodass die Gesamtdauer üblicherweise zwischen sechs und zehn Stunden liegt. Die mündliche Prüfung muss bestanden werden, bevor die Flugprüfung absolviert werden kann.

Wie kann ich mich effektiv auf meine CFI-Prüfung vorbereiten?

Erstellen Sie einseitige Unterrichtspläne, die auf jede ACS-Aufgabe abgestimmt sind, studieren Sie die Grundlagen der Fluglehrerausbildung im Aviation Instructor's Handbook und üben Sie das Unterrichten vom rechten Sitz aus mit einem Kollegen oder Mentor. Schließen Sie Ihre Vorbereitung mit einem vollständigen Probeflug ab, idealerweise drei Wochen vor Ihrem Prüfungstermin, damit Sie genügend Zeit haben, die dabei festgestellten Mängel zu beheben. Die Vorbereitungsmaterialien für Probeflüge von Flightschoolusa beschreiben genau, was diese letzte Übung beinhalten sollte.

Bietet Flightschoolusa Vorbereitungskurse für die CFI-Prüfung an?

Ja. Das CFI-Fast-Track-Programm von Flightschoolusa umfasst eine strukturierte CFI-Vorbereitung und interne Probeprüfungen, die von der schuleigenen Selbstprüfungsstelle für interne Prüfungen unterstützt werden. Aktuelle Preisinformationen finden Sie direkt auf der Seite des Festpreis-Programms für Flugschulen.

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