Časový kredit simulátoru: Co vám FAA umožňuje přihlásit se v roce 2026

FAA započítává hodiny na simulátoru, ale pouze v rámci přísných limitů, které se mění v závislosti na certifikátu a zařízení. Podle 14 CFR Part 61 je kvalifikace pro přístrojové létání nejcennější: až 20 hodin na plnohodnotném leteckém simulátoru nebo výcvikovém zařízení, nebo až 30 hodin, pokud je výcvik dokončen podle Part 142. Základní nebo pokročilé výcvikové zařízení pro letectví se počítá méně a každá hodina musí být pozorována a zaznamenána autorizovaným instruktorem na zařízení, které FAA skutečně schválil. Tato příručka vysvětluje, jak pracovat v rámci těchto limitů, aby vám při kontrole nebyla žádná hodina odmítnuta.

TL, DR

• Zápočet simulátoru závisí na třech faktorech: kategorii zařízení (BATD, AATD, FTD nebo FFS), certifikátu nebo kvalifikaci, o kterou usilujete, a zda výcvik probíhá podle části 61, části 141 nebo části 142.
• Pro přístrojovou kvalifikaci, regulační stropy Zápočet FFS/FTD v délce 20 hodin (30 podle části 142), zápočet BATD v délce 10 hodin a zápočet AATD v délce 20 hodin.
• Zařízení vyžaduje platné schválení FAA a autorizovaný letecký instruktor (CFI) musí pozorovat lekci a podepsat váš letecký deník. Pozemní instruktor to nemůže udělat.
• Čas na simulátoru nikdy nenahrazuje samotný praktický test ani letovou část letového přezkoušení.
• Přiřaďte zařízení k potřebnému kreditu před rezervací, ne týden před kontrolní jízdou.

Obsah

• Jak FAA uvažuje o době simulátoru
• Zápočet na základě certifikátu a hodnocení
• Na čem záleží na zařízení
• Čas simulátoru a měna instrumentu
• Proč se simulátory vyplatí používat i po dosažení vysokého kreditu
• Náš pohled na čas simulátoru
• Plánování výcviku s ohledem na kredity na simulátoru
• Časté chyby, které stojí hodiny
• Nejčastější dotazy
• Zdroje

Jak FAA uvažuje o době simulátoru

FAA nepovažuje „čas simulátoru“ za samostatnou kategorii. Předpis rozlišuje dvě široké skupiny zařízení a kredit, který si můžete nárokovat, se mezi nimi liší.

První skupinou je kvalifikovaný simulační hardware: kompletní letový simulátor (FFS) a zařízení pro výcvik létání (FTD), hodnocené a kvalifikované podle 14 CFR část 60Druhým je letecké výcvikové zařízení (ATD), stolní a uzavřené jednotky v kokpitu, které většina leteckých škol používá pro rané přístrojové cvičení. ATD jsou schvalována ve dvou úrovních, základní (BATD) a pokročilé (AATD), podle... Informační oběžník 61-136A.

Princip fungování je v 14 CFR 61.64Pokud žadatel používá simulátor nebo výcvikové zařízení pro jakoukoli část výcviku, musí být zařízení používáno způsobem povoleným předpisy a čas musí být odpovídajícím způsobem zaznamenán. Zařízení bez řádného schválení produkuje hodiny, které examinátor nezapočítá, bez ohledu na to, jak realistické se cvičení jeví.

Čtyři typy zařízení jednoduše řečeno

Častým omylem, a tou nákladnou, je, že veškerý čas na simulátoru je stejný. Není to tak. Každá kategorie má svůj vlastní kreditní strop a student, který si zaznamená hodiny do zařízení, které neodpovídá potřebnému počtu kreditů, může být nucen nalétat další hodiny letadla těsně před kontrolní jízdou, aby dosáhl minimálního počtu hodin FAA.

Zápočet na základě certifikátu a hodnocení

Čísla se liší pro každý certifikát. Zde je čas strávený na simulátoru pro studenta, který se chystá na kariérní dráhu, nejdůležitější.

Soukromý pilot

Pravidla pro soukromé piloty povolují pouze malé množství času na zařízení, aby se dosáhlo minimálních leteckých zkušeností stanovených v 14 CFR 61.109. V praxi je certifikát soukromého pilota zabudován v letadle: simulace letu, pády, pomalý let, přistání a požadavky na přelety vyžadují skutečný let. Simulátory zde nejvíce pomáhají jako nástroj pro nácvik, který buduje plynulost procedur předtím, než zaplatíte za hodinu letu, spíše než jako zdroj regulačních kreditů. Pokud začínáte od nuly, naše průvodce certifikátem soukromého pilota prochází tím, co celá cesta vyžaduje.

Hodnocení přístroje

Tohle je to zásadní. Hodnocení přístroje vyžaduje 40 hodin skutečného nebo simulovaného přístrojového času, včetně 15 hodin získaných od autorizovaného instruktora s kvalifikací pro létání podle přístrojů. V rámci toho nařízení umožňuje:

• FFS nebo FTD: maximálně 20 hodin, nebo maximálně 30 hodin, pokud byl přístrojový čas absolvován v souladu s Částí 142.
• BATERIE: maximálně 10 hodin.
• AATD: maximálně 20 hodin.

Povolené hodnoty ATD platí pouze v případě, že je zařízení schváleno a autorizováno FAA a výcvik provádí autorizovaný instruktor. Podrobně se věnujeme trase podle části 142 v našem článku o hodiny simulátoru přístrojů podle části 142.

Praktický způsob, jak na to myslet: stropy jsou stropy, ne cíle. Hodiny simulátoru jsou levnější za hodinu než hodiny letadla, ale stále potřebujete skutečné létání podle přístrojů, včetně dlouhého přeletu s jeho přiblíženími, o kterém si můžete přečíst v našem pravidla pro běžecké lyžování na přístrojích článek.

Komerční pilotní

Komerční školení podle části 141 začleňuje dobu výuky na zařízení do schváleného sylabu a osnova kurzu školy určuje, kolik z ní se počítá. To je jeden z důvodů, proč je status schválení školy důležitý při porovnávání programů: kredity, které jsou platné v rámci jednoho schváleného sylabu, nemusí být k dispozici v jiné struktuře. Naše průvodce kurzem pro obchodní piloty vysvětluje, jak jednotlivé díly zapadají.

Pilot letecké dopravy

Certifikát ATP je postaven na 1,500 hodin celkového letua 14 CFR 61.159 stanoví limity pro to, kolik z toho může pocházet ze simulace. Protože limit závisí na tom, jak a kde je školení prováděno, přečtěte si aktuální text nařízení pro vaši situaci, spíše než se spoléhat na empirické pravidlo. Náš článek o Pravidlo 1 500 hodin vysvětluje, jak studenti s tím budou postupovat.

Na čem záleží na zařízení

Hodiny se počítají pouze tehdy, když je splněno pět podmínek. Berte to jako kontrolní seznam před každou lekcí.

1. Zařízení je schváleno. FAA zveřejňuje seznam schválených leteckých výcvikových zařízenía každé schválení je zdokumentováno v autorizačním dopise (LOA). Zde použitý seznam je datován 15. července 2026.
2. Loa je aktuální. Schválení ATD platí po stanovenou dobu a dokument FAA uvádí platnost 60 měsíců. Požádejte školu, aby vám ukázala LOA pro přesnou značku a model, který budete používat.
3. Zařízení se k danému úkolu hodí. Schválené zařízení je autorizováno pouze pro manévry a postupy uvedené v jeho schválení a v AC 61-136A.
4. Pozoruje Soud prvního stupně. Pouze autorizovaný letecký instruktor může sledovat a schvalovat dobu strávenou na simulátoru pro její zápočet. Právní výklad FAA se zabývá kdo musí být přítomen když pilot zaznamenává čas na simulátoru pro účely přístrojového létání. Pozemní instruktoři mohou používat zařízení jako učební pomůcky, ale jejich lekce se nezapočítávají do letecké praxe.
5. Zápis do deníku je dokončen. Zaznamenejte si typ zařízení, datum, čas a obsah školení a nechte si to podepsat instruktorem.

Co může a nemůže dělat čas simulátoru

Čas na simulátoru lze zaznamenávat jako celkový čas, čas létání podle přístrojů a přijatý výcvik v souladu s výše uvedenými pravidly. Nelze nahradit letovou část letového přezkoumání a nemůže nahradit žádný praktický test sám o sobě. ATD (Autodesigners) také nejsou oprávněni pro výcvik specifický pro daný typ letadla ani pro plnění požadavků výcvikových programů podle části 121 nebo části 135, protože Seznam ATD FAA poznámky. Naše Průvodce logováním pro studenty-piloty ukazuje, jak vypadá správný záznam, a náš článek o výcvik na simulátoru a zaznamenávání pilotních hodin jde hlouběji do kategorií.

Čas simulátoru a měna instrumentu

Jedna věc je získat zápočet pro kvalifikaci, druhá věc je udržovat si aktuální oprávnění k létání podle přístrojů. Podle 14 CFR 61.57© může pilot použít schválené zařízení k splnění části požadavků na aktuálnost, ale lekce musí být pod dohledem autorizovaného instruktora, který ověří čas a obsah ve vašem zápisníku. Zařízení musí být schválené zařízení ATD nebo lepší. Pokud se spoléháte pouze na zařízení ATD, musí být konkrétní úkoly a manévry provedeny do dvou měsíců předcházejících bodu, kdy musíte být aktuální, jak je popsáno v AC 61-136A.

Simulační cvičení je zde užitečné, protože můžete létat po vyčkávání, zachycování a přiblížení hned za sebou, aniž byste čekali na počasí nebo volný čas pro přiblížení. Úplné vysvětlení šestiměsíčního cyklu a alternativ naleznete v našich Požadavky na měnu IFR článek. Pokud se v praxi učíte, náš průvodce Nácvik přístrojového přiblížení na Floridě vysvětluje, jak studenti zaznamenávají šest přístupů k získání měny.

Proč se simulátory vyplatí používat i po dosažení vysokého kreditu

Kredit je pouze částí hodnoty. výhody výcviku pilotů na simulátoru zahrnují opakování složitých postupů a nouzových situací v prostředí, kde chyby nenesou žádné riziko, což je v reálném letadle obtížné zařídit.

Výzkum simulací v sousední oblasti podporuje stejný vzorec. A Přehled simulačního vzdělávání v lékařství z roku 2024 identifikuje okamžitou zpětnou vazbu a strukturovaný debriefing jako klíčové součásti efektivní simulace. Jedná se o lékařský výzkum, nikoli o letecký výzkum, proto jej berte jako podpůrný důkaz o tom, jak se lidé učí, nikoli jako zjištění FAA. Ponaučení pro studenta-pilota je praktické: lekce s jasným cílem a řádným debriefingem vede k více než hodině neřízeného bloudění.

Takhle to vypadá v dobrém tréninkovém bloku:

• Před lekcí si stanovte jeden cíl, například dosažení minimální výšky letu pod kontrolou (ILS) s nezdařeným přiblížením.
• Zalétejte si to, pak se zastavte a proberte to s instruktorem, dokud jsou podrobnosti čerstvé.
• Opakujte stejný úkol, dokud se postup nezautomatizuje, abyste se mohli soustředit na řízení skutečného letadla.

Náš pohled na čas simulátoru

U nových studentů vidíme stále stejnou chybu: hodiny na simulátoru berou jako slevu a letadlo jako drahou součástku, kterou je třeba minimalizovat. My bychom to formulovali jinak. V zrychleném programu musí každá hodina buď rozvíjet dovednost, nebo splňovat požadavek, a ty nejsilnější simulátorové lekce splňují obojí.

Proto plánujeme čas na zařízeních podle osnov ještě před první lekcí. Naše programy jsou schváleny podle FAA Part 141 a jsme strukturováni tak, abychom obchodní dráhu dokončili za pouhých 111 hodin leteckého výcviku, takže je jen málo prostoru pro hodiny, které se ukážou jako nepočítané. Jsme také držiteli oprávnění k samostudiu, které nám umožňuje provádět interní kontroly FAA, takže otázka, zda je váš čas správně zaznamenán, je zodpovězena dlouho před praktickou zkouškou, ne až v ní.

Naše rada je jednoduchá. Požádejte o LOA (Doklad o přístupu k práci), zeptejte se, kolik kreditů se za každou lekci získá, a požádejte svého instruktora financí o vysvětlení před jejím podpisem. Škola, která na tyto otázky snadno odpovídá, vede své vzdělávání disciplinovaně.

— Rainer

Plánování výcviku s ohledem na kredity na simulátoru

Pokud si vybíráte školu nebo program, položte tyto otázky všem, které zvažujete:

1. Ve kterých zařízeních budu trénovat a můžu vidět aktuální LOA každého zařízení?
2. Kolik hodin pro každou kategorii je plánováno v zařízení a v rámci které části (61, 141 nebo 142)?
3. Kdo je instruktor, který dohlíží na mé lekce a je to autorizovaný CFI?
4. Jak se čas simulátoru odráží v pevné ceně nebo hodinovém odhadu, aby později nedošlo k žádným překvapením?

Poslední otázka je důležitá, protože kontrola nákladů je hlavním důvodem, proč mnoho studentů simulátory vůbec používá. Naše rozpis nákladů na letecký výcvik ukazuje, jak se jednotlivé části sčítají, a naše srovnání zrychlený a tradiční výcvik vysvětluje, proč struktura osnov ovlivňuje celkový počet hodin.

Pro studenty zaměřené na letecké společnosti nabízíme dvě publikované struktury. Program letecké školy s pevnou cenou je oceněna na 85 900 dolarů jako jednorázová platba a Program kariéry pilota americké letecké společnosti je jednorázově zaplaceno za cenu 49 950 USD. Další kurzy, včetně soukromého výcviku, výcviku pro lety s přístroji a výcviku pro vícemotorové letouny, jsou uvedeny na našich webových stránkách. stránka s kurzy pilotního výcvikua také podporujeme zahraniční studenty s vízem M1. Pokud byste chtěli vidět, jak je v rámci jednoho sylabu naplánován čas na simulátoru a v letadle, kontaktujte nás prostřednictvím našich hlavních stránek.

Časté chyby, které stojí hodiny

• Zaznamenávání času s necertifikovaným nadřízeným. Instruktor na zemi ani jeho přítel nemůže podepsat čas na simulátoru a uznat ho za něj.
• Za předpokladu, že školní simulátor je automaticky schválen. Některá zařízení se používají čistě jako učební pomůcky. Zeptejte se na LOA.
• Překročení limitu. Hodiny nad rámec regulačního limitu jsou stále užitečným postupem, ale nezkracují dobu letu, kterou máte k dispozici.
• Míchání bazénů. Pro kvalifikaci pro lety po přístrojích se limity pro FFS/FTD a ATD nesčítají, proto si před nástupem do zaměstnání ověřte kombinovaný limit se svým instruktorem.
• Čekání do konce. Objevení nedostatku těsně před kontrolní jízdou znamená neplánované letové hodiny v nejhorší možný okamžik.

Nejčastější dotazy

Mohu zaznamenávat čas na simulátoru jako velitel letadla?

Záleží na kontextu a odpověď je pro studenta zřídkakdy přímočará. Náš průvodce zaznamenávání času PIC pokrývá pravidla. Zpravidla platí, že vše, co zaznamenáváte, musí splňovat ustanovení o zaznamenávání uvedená v části 61 a lekce musí splňovat výše popsané požadavky na zařízení a instruktora.

Mohu pro svou kontrolní jízdu použít simulátor?

Ne. Čas na simulátoru nelze použít pro samotný praktický test ani pro letovou část letového opakování. Výcvik na zařízení vás může připravit, ale kontrola se provádí v letadle. Naše průvodce checkride vysvětluje formát.

Počítá se lekce na simulátoru s instruktorem na zemi?

Ne. Pouze autorizovaný letecký instruktor může sledovat a schvalovat čas na simulátoru pro účely FAA. Instruktor na zemi může zařízení používat k výuce, ale tento čas se nezapočítává do letecké praxe.

Jak zjistím, že je můj simulátor schválený?

Požádejte o autorizační dopis pro konkrétní zařízení a porovnejte značku a model s Seznam schválených ATD zveřejněný FAALOA musí být aktuální a zařízení musí být schváleno pro úlohy, které chcete protokolovat.

Zdroje

• 14 CFR 61.64, Použití letového simulátoru a zařízení pro výcvik létání (eCFR)
• 14 CFR 61.65, Požadavky na přístrojovou kvalifikaci (eCFR)
• 14 CFR Část 60, Kvalifikace zařízení pro výcvik letových simulací (eCFR)
• Oběžník FAA 61-136A
• Seznam leteckých výcvikových zařízení schválených FAA
• Právní výklad FAA ohledně použití simulátoru pro přístrojovou měnu
• 14 CFR 61.159, Kategorie letadla ATP – zkušenosti s leteckou činností
• Dopad simulačního vzdělávání v lékařském vzdělávání: Přehled
• Výchova kompetentních a sebevědomých pilotů ve vaší letecké škole

Doporučená

• Hodiny simulátoru přístrojů: Část 142 umožňuje až 30
• Výcvik na leteckém simulátoru: Ultimátní průvodce č. 1 pro zaznamenávání pilotních hodin
• Výhody výcviku na leteckém simulátoru: Změna pilotních dovedností v roce 2026
• Jak zaznamenávat letové hodiny – Ultimátní průvodce č. 1 pro studenty-piloty