Tốc độ bay là một khía cạnh quan trọng của ngành hàng không, có mối liên hệ phức tạp với sự an toàn, hiệu quả và hiệu suất tổng thể của bất kỳ phương tiện bay nào. Nó đề cập đến tốc độ của một chiếc máy bay so với khối không khí xung quanh. Hiểu tốc độ bay ở các dạng khác nhau—đặc biệt là chủ đề này chỉ ra tốc độ bay và tốc độ bay thực—điều này rất quan trọng đối với phi công, sinh viên hàng không và bất kỳ ai quan tâm đến lĩnh vực hàng không.
Về cơ bản nhất, tốc độ bay là một khái niệm đơn giản. Đó là tốc độ mà một chiếc máy bay đang di chuyển trong không khí. Tuy nhiên, việc tính toán và giải thích thực tế tốc độ này có thể phức tạp do các yếu tố như độ cao, mật độ không khí, nhiệt độ và áp suất. Những yếu tố này làm phát sinh các loại tốc độ bay khác nhau, bao gồm tốc độ bay được chỉ định và tốc độ bay thực, đây sẽ là trọng tâm của hướng dẫn này.
Mục đích của hướng dẫn toàn diện này là khám phá Tốc độ bay được chỉ định và Tốc độ bay thực, tập trung vào sự khác biệt giữa hai loại này. Chúng ta sẽ đi sâu vào các yếu tố ảnh hưởng đến các loại tốc độ bay này và thảo luận về tầm quan trọng của chúng trong ngành hàng không. Hướng dẫn cũng sẽ cung cấp thông tin chi tiết về các công cụ được sử dụng để đo các tốc độ bay này và ứng dụng của chúng trong việc lập kế hoạch bay.
Tốc độ bay được chỉ định (IAS) là hình thức đo tốc độ bay trực tiếp nhất. Đó là tốc độ đọc trực tiếp từ đèn báo tốc độ máy bay, do đó có thuật ngữ 'được chỉ định'. Tốc độ này được đo mà không có bất kỳ sự điều chỉnh nào đối với sự thay đổi độ cao hoặc nhiệt độ và do đó có thể không chính xác do các yếu tố này gây ra.
IAS thường được đo bằng cách sử dụng Hệ thống pitot tĩnh, một thiết bị khéo léo sử dụng nguyên lý của định lý Bernoulli. Hệ thống này đo áp suất tĩnh và động để xác định tốc độ của máy bay so với không khí xung quanh. IAS rất quan trọng trong nhiều khía cạnh của chuyến bay, bao gồm cất cánh, hạ cánh và duy trì các điều kiện bay an toàn.
Tuy nhiên, mặc dù tốc độ bay được chỉ định là cần thiết nhưng nó không phải là thước đo chính xác nhất về tốc độ của máy bay. Nó bị ảnh hưởng bởi những thay đổi về áp suất và nhiệt độ khí quyển, có thể gây ra lỗi. Ví dụ: khi máy bay bay lên, áp suất khí quyển và nhiệt độ giảm, điều này có thể khiến tốc độ bay được chỉ định khác với tốc độ thực tế của máy bay trong không khí.
Tốc độ bay thực (TAS) là tốc độ thực tế của máy bay so với không khí mà nó đang di chuyển. Không giống như tốc độ bay được chỉ định, tốc độ bay thực sự tính đến những thay đổi về độ cao, nhiệt độ và mật độ không khí. Đây là thước đo chính xác hơn về tốc độ của máy bay và rất quan trọng cho mục đích điều hướng và lập kế hoạch bay.
TAS thường được tính toán từ tốc độ bay được chỉ định, nhưng có điều chỉnh theo sự thay đổi độ cao và nhiệt độ. Tính toán này liên quan đến việc sử dụng chỉ báo tốc độ không khí, máy đo độ cao và máy đo nhiệt độ không khí bên ngoài. Tốc độ thu được là tốc độ bay thực, phản ánh chính xác tốc độ của máy bay trong không khí.
Điều quan trọng là tốc độ bay thực sự là một yếu tố quan trọng trong việc tính toán tốc độ mặt đất, là tốc độ thực tế của máy bay trên mặt đất. Tốc độ mặt đất là một yếu tố quan trọng trong việc lập kế hoạch bay và điều hướng vì nó ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu, thời gian đến và khả năng tuân thủ kế hoạch bay.
Khi so sánh tốc độ bay được chỉ định và tốc độ bay thực sự, có thể thấy rõ rằng mỗi tốc độ đều có vị trí của nó trong ngành hàng không. Tốc độ bay được chỉ định là tốc độ thô, chưa được điều chỉnh được đọc trực tiếp từ các thiết bị của máy bay, cung cấp tài liệu tham khảo nhanh chóng và dễ dàng cho phi công trong suốt chuyến bay. Đó là tốc độ phù hợp nhất với tính khí động học của máy bay, ảnh hưởng đến khả năng phản hồi lực nâng, lực cản và điều khiển.
Mặt khác, tốc độ bay thực sự là thước đo chính xác hơn về tốc độ của máy bay trong không khí. Điều này rất quan trọng đối với việc điều hướng và lập kế hoạch bay vì nó ảnh hưởng trực tiếp đến tốc độ mặt đất và do đó ảnh hưởng đến tính chính xác của kế hoạch bay. Tốc độ bay thực cũng đưa ra dấu hiệu chính xác hơn về mức tiêu thụ nhiên liệu, điều này rất quan trọng đối với các chuyến bay dài hoặc khi vận hành trong điều kiện hạn chế về nhiên liệu.
Tuy nhiên, điều quan trọng cần lưu ý là cả hai tốc độ bay này đều không 'tốt hơn' tốc độ kia. Thay vào đó, chúng phục vụ những mục đích khác nhau và phù hợp trong những tình huống khác nhau. Hiểu được sự khác biệt giữa chúng và biết khi nào nên sử dụng chúng là một khía cạnh quan trọng của ngành hàng không.
Tốc độ bay được chỉ định và tốc độ bay thực sự: Các yếu tố ảnh hưởng đến chúng
Một số yếu tố có thể ảnh hưởng đến cả tốc độ bay được chỉ định và tốc độ thực. Những yếu tố này bao gồm độ cao, nhiệt độ, mật độ không khí và lỗi thiết bị.
Độ cao ảnh hưởng đến các phép đo tốc độ không khí do áp suất không khí và nhiệt độ giảm ở độ cao lớn hơn. Sự giảm này có thể khiến tốc độ bay được chỉ định thấp hơn tốc độ bay thực.
Tương tự, sự thay đổi nhiệt độ không khí có thể ảnh hưởng đến kết quả đo tốc độ không khí. Không khí ấm hơn có mật độ thấp hơn không khí lạnh hơn, dẫn đến tốc độ không khí được chỉ định thấp hơn cho cùng một tốc độ không khí thực.
Mật độ không khí, bị ảnh hưởng bởi cả độ cao và nhiệt độ, cũng đóng một vai trò quan trọng trong việc đo tốc độ không khí. Mật độ không khí cao hơn dẫn đến tốc độ không khí được chỉ định cao hơn cho cùng tốc độ không khí thực.
Cuối cùng, lỗi thiết bị cũng có thể ảnh hưởng đến tốc độ bay. Những lỗi này có thể xuất phát từ các vấn đề với hệ thống tĩnh điện Pitot hoặc chính chỉ báo tốc độ không khí.
Hiểu được sự khác biệt giữa Tốc độ bay được chỉ định và Tốc độ bay thực là rất quan trọng cho cả sự an toàn và hiệu quả trong ngành hàng không. Từ góc độ an toàn, việc biết tốc độ bay chính xác là rất quan trọng để duy trì khả năng kiểm soát máy bay. Ví dụ, phi công phải duy trì tốc độ bay được chỉ định nhất định trong quá trình cất cánh và hạ cánh để đảm bảo điều kiện bay an toàn.
Từ quan điểm hiệu quả, việc biết tốc độ bay thực sự đóng một vai trò quan trọng trong việc lập kế hoạch bay và quản lý nhiên liệu. Nó cho phép phi công tính toán chính xác tốc độ mặt đất, lập kế hoạch lộ trình và quản lý mức tiêu thụ nhiên liệu một cách hiệu quả.
Hơn nữa, việc hiểu được sự khác biệt giữa các tốc độ bay này có thể giúp phi công đưa ra quyết định sáng suốt trong suốt chuyến bay. Ví dụ: nếu tốc độ bay được chỉ định thấp hơn đáng kể so với tốc độ bay thực, thì đó có thể là dấu hiệu của điều kiện độ cao hoặc nhiệt độ cao, khiến phi công điều chỉnh các thông số chuyến bay cho phù hợp.
Việc tính toán tốc độ bay được chỉ định rất đơn giản—nó chỉ đơn giản được đọc trực tiếp từ chỉ báo tốc độ bay của máy bay. Tuy nhiên, tốc độ bay thực sự đòi hỏi phải làm việc nhiều hơn một chút.
Tốc độ bay thực thường được tính từ tốc độ bay được chỉ định, nhưng có điều chỉnh về độ cao và nhiệt độ. Tính toán này bao gồm việc sử dụng chỉ báo tốc độ không khí, máy đo độ cao và máy đo nhiệt độ không khí bên ngoài.
Lấy tốc độ không khí được chỉ định từ chỉ báo tốc độ không khí.
Hiệu chỉnh tốc độ này đối với các lỗi của thiết bị và vị trí để đạt được tốc độ không khí đã được hiệu chỉnh.
Điều chỉnh tốc độ bay đã hiệu chỉnh theo độ cao và nhiệt độ để đạt được tốc độ bay thực.
Điều đáng chú ý là nhiều máy bay hiện đại được trang bị máy tính dữ liệu không khí có thể tự động tính toán tốc độ bay thực sự, giúp phi công thực hiện quy trình này dễ dàng hơn nhiều.
Công cụ chính để đo tốc độ bay được chỉ định là chỉ báo tốc độ bay, một bộ phận tiêu chuẩn trên bảng điều khiển của máy bay. Thiết bị này sử dụng hệ thống tĩnh Pitot của máy bay để đo áp suất động và tĩnh, sau đó chuyển đổi thành tốc độ không khí.
Để có tốc độ bay thực sự, cần có các công cụ bổ sung. Chúng bao gồm máy đo độ cao, đo độ cao và máy đo nhiệt độ không khí bên ngoài. Số liệu đọc từ các công cụ này được sử dụng cùng với tốc độ bay được chỉ định để tính toán tốc độ bay thực.
Máy bay hiện đại thường có máy tính dữ liệu không khí, có thể tự động tính toán tốc độ bay thực từ các đầu vào cảm biến khác nhau. Những máy tính này cũng có thể bù đắp cho các lỗi về thiết bị và vị trí, cung cấp kết quả đọc tốc độ không khí thực có độ chính xác cao.
Việc sử dụng tốc độ bay thực và được chỉ định không chỉ mang tính lý thuyết—chúng còn có những ứng dụng thực tế trong việc lập kế hoạch và thực hiện chuyến bay. Ví dụ, trong quá trình cất cánh và hạ cánh, phi công tham khảo tốc độ bay được chỉ định để duy trì điều kiện bay an toàn.
Trong kế hoạch bay, tốc độ bay thực được sử dụng để tính toán tốc độ mặt đất, từ đó ảnh hưởng đến thời gian bay và mức tiêu thụ nhiên liệu. Bằng cách biết tốc độ bay thực sự, phi công có thể lên kế hoạch cho lộ trình của mình chính xác và hiệu quả hơn.
Hơn nữa, hiểu được sự khác biệt giữa hai tốc độ bay có thể giúp phi công đưa ra quyết định sáng suốt trong suốt chuyến bay. Ví dụ: nếu họ nhận thấy sự khác biệt đáng kể giữa tốc độ bay được chỉ định và tốc độ thực tế, họ có thể cần điều chỉnh độ cao hoặc tốc độ của mình để duy trì điều kiện bay an toàn và hiệu quả.
Hiểu được sự khác biệt giữa tốc độ bay được chỉ định và tốc độ bay thực sự là rất quan trọng đối với bất kỳ ai tham gia vào ngành hàng không. Hai thước đo tốc độ bay này phục vụ các mục đích khác nhau và phù hợp trong các tình huống khác nhau. Tốc độ bay được chỉ định là cần thiết để duy trì các điều kiện bay an toàn, trong khi tốc độ bay thực sự là chìa khóa để lập kế hoạch và điều hướng chuyến bay hiệu quả.
Bằng cách nắm vững các khái niệm này, phi công có thể nâng cao kỹ năng ra quyết định, cải thiện kế hoạch bay và cuối cùng góp phần tạo ra ngành hàng không an toàn và hiệu quả hơn. Cho dù bạn là một phi công dày dạn kinh nghiệm, một sinh viên hàng không hay một người đam mê hàng không, chúng tôi hy vọng rằng hướng dẫn này đã cung cấp cho bạn sự hiểu biết sâu sắc hơn về các khía cạnh cơ bản của chuyến bay.
Liên hệ với chúng tôi hoặc gọi cho Đội Florida Flyers theo số +1 904 209 3510 để trở thành một phi công thành công được chứng nhận.
