Có phải đang thiếu phi công? Cung và cầu phi công như thế nào?

Câu trả lời cho câu hỏi “Liệu có tình trạng thiếu phi công ở Hoa Kỳ?” là có: quốc gia này dự kiến ​​sẽ thiếu hụt 24,000 phi công vào năm 2026. Độ tuổi nghỉ hưu theo quy định của FAA đối với phi công là 65 tuổi, càng làm tăng thêm áp lực khi các phi công giàu kinh nghiệm rời khỏi lực lượng lao động.

Điều đó không có nghĩa là việc tuyển dụng phi công của các hãng hàng không luôn tăng theo đường thẳng. COVID-19 đã gây ra sự sụt giảm mạnh các chuyến bay và tạm dừng tuyển dụng, sau đó là sự phục hồi nhanh chóng khi du lịch hồi phục. Những biến động đó giúp giải thích tại sao các tiêu đề về nhu cầu phi công lại có vẻ mâu thuẫn.

Bài viết này trả lời câu hỏi, “Liệu có tình trạng thiếu phi công?” Bài viết giải thích mức độ nghiêm trọng của tình trạng thiếu hụt, tác động của đại dịch đến việc làm phi công, và lý do tại sao thời gian đào tạo, nghỉ hưu và nhu cầu của các hãng hàng không lại tạo nên khoảng cách giữa cung và cầu. Bạn sẽ tìm hiểu những dự báo cho thấy điều gì, tại sao việc tuyển dụng ồ ạt không ngay lập tức tạo ra đủ phi công giàu kinh nghiệm cho các hãng hàng không, và ý nghĩa của hệ thống đào tạo đối với những người đang cân nhắc sự nghiệp phi công chuyên nghiệp.

Tình trạng thiếu phi công nghiêm trọng đến mức nào?

Đúng vậy, Hoa Kỳ đang đối mặt với tình trạng thiếu hụt phi công nghiêm trọng, mặc dù áp lực khác nhau tùy theo khu vực và hãng hàng không. Một ước tính cho thấy Mỹ sẽ thiếu hụt 24,000 phi công vào năm 2026. Trên khắp Bắc Mỹ, ước tính thiếu hụt khoảng 8,000 phi công, tương đương 11% nguồn cung phi công của khu vực. Những dự báo này mô tả sự mất cân bằng lực lượng lao động, chứ không phải là tình trạng tuyển dụng giống nhau ở mọi hãng hàng không.

Việc nghỉ hưu là một nguồn áp lực lớn. Cục Hàng không Liên bang (FAA) quy định độ tuổi nghỉ hưu bắt buộc đối với phi công là 65 tuổi. Hơn 16,000 phi công của các hãng hàng không Mỹ dự kiến ​​sẽ nghỉ hưu trong 5 năm tới, và hơn 17,000 phi công dự kiến ​​sẽ đạt đến độ tuổi nghỉ hưu bắt buộc vào cuối thập kỷ này. Độ tuổi do FAA quy định là một ranh giới cứng nhắc đối với phi công hàng không, vì vậy các hãng hàng không phải liên tục thay thế phi hành đoàn giàu kinh nghiệm trong khi cạnh tranh để thu hút nhân tài mới.

Quốc hội đã nỗ lực không thành công trong việc nâng tuổi nghỉ hưu lên 67. Nỗ lực đó không làm thay đổi giới hạn tuổi hiện tại. Hàng trăm phi công của các hãng hàng không Mỹ nghỉ hưu mỗi năm, và các dự báo cho thấy sẽ tiếp tục có sự nghỉ hưu khi lực lượng lao động già đi. Việc thay thế một cơ trưởng nghỉ hưu không phải là một quá trình tức thời: người mới phải tích lũy trình độ và kinh nghiệm trước khi đủ điều kiện làm việc cho các hãng hàng không. Do đó, nhu cầu tuyển dụng phản ánh cả số lượng phi công nghỉ hưu và thời gian cần thiết để đào tạo người thay thế.

COVID-19 đã làm gián đoạn quá trình này. Năm 2020, các hãng hàng không Mỹ đã cắt giảm lịch trình, tạm dừng tuyển dụng và cung cấp các gói nghỉ hưu sớm cho các phi công kỳ cựu. Số lượng chuyến bay giảm hơn một nửa trong thời gian đại dịch. Các hãng hàng không lớn bắt đầu tuyển dụng phi công với số lượng kỷ lục từ năm 2021, và các hãng hàng không lớn của Mỹ đã tuyển dụng hơn 12,000 phi công vào thời điểm cao điểm năm 2022-2023. Tốc độ này vượt quá mức bình thường hàng năm trong lịch sử là 4,000 đến 5,000 phi công. Việc tuyển dụng sau đó đã trở lại tốc độ bình thường hơn, nhưng việc tạm dừng trước đó đã làm gián đoạn kế hoạch nhân lực.

Các hãng hàng không khu vực ở Bắc Mỹ đang phải đối mặt với áp lực đặc biệt, nhất là những hãng vận hành máy bay nhỏ hơn với 50 chỗ ngồi. Triển vọng hiện tại chỉ ra rằng các hãng hàng không khu vực đặc biệt dễ bị tổn thương, chứ không phải là tình trạng thiếu phi công chở hàng hoặc phi công doanh nghiệp. Tình trạng thiếu phi công có thể dẫn đến việc giảm số tuyến bay hoặc trì hoãn chuyến bay khi việc thiếu nhân lực hạn chế lịch trình; nhưng đó không phải là nguyên nhân hoạt động duy nhất có thể xảy ra.

Mức lương và các khoản khuyến khích tuyển dụng đã thay đổi theo nhu cầu. Mức lương trung bình của phi công đã tăng từ 127,820 đô la vào năm 2016 lên 219,140 đô la vào năm 2023. Vào thời điểm các hãng hàng không tuyển dụng nhiều nhất, tiền thưởng khi ký hợp đồng đạt 30,000 đô la trở lên; tiền thưởng được báo cáo vào năm 2026 dao động từ 5,000 đến 15,000 đô la. United dự định tuyển dụng 1,800 phi công vào cuối năm 2026 để hỗ trợ sự tăng trưởng và số lượng phi công nghỉ hưu. Những con số này cho thấy tại sao câu trả lời cho câu hỏi "có thiếu phi công hay không" phụ thuộc vào nhiều yếu tố hơn là chỉ một thông báo tuyển dụng duy nhất: số lượng phi công nghỉ hưu, thời gian đào tạo và nhu cầu của nhà tuyển dụng đều ảnh hưởng đến nguồn cung.

Tác động của COVID-19 đối với các chuyến bay và việc làm của phi công.

COVID-19 đã làm gián đoạn việc làm trong ngành hàng không, nhưng tác động của nó còn vượt xa việc tạm dừng tuyển dụng ngay lập tức. Quá trình tuyển dụng của các hãng hàng không có thể thay đổi nhanh chóng khi nhu cầu hành khách biến động. Mô hình tương tự đã xuất hiện trong các đợt suy thoái năm 2001, 2008 và 2020: việc tuyển dụng của các hãng hàng không Mỹ đã dừng lại trong vòng một tháng. Đối với những người aspiring trở thành phi công, lịch sử đó cho thấy việc lập kế hoạch nghề nghiệp không chỉ đơn thuần là chọn ngày bắt đầu khóa đào tạo. Con đường đó cũng phụ thuộc vào việc xây dựng trình độ chuyên môn một cách ổn định và hiểu rõ thời gian cần thiết để đạt được điều kiện làm việc cho hãng hàng không.

Đây là một cột mốc quan trọng về mặt quy định. Theo Cục Hàng không Liên bang (FAA), phi công Mỹ phải tích lũy 1,500 giờ bay trước khi lái máy bay chở khách thương mại. Giấy phép phi công thương mại yêu cầu 250 giờ bay, vì vậy việc có được giấy phép đó không tự động hoàn thành lộ trình trở thành phi công hàng không. Những người có kinh nghiệm trong quân đội và học tại các trường đại học được công nhận có thể đủ điều kiện nộp đơn xin giấy phép phi công vận tải hàng không (ATP) với số giờ bay tối thiểu là 1,000 hoặc 1,250 giờ. Những lộ trình này có các tiêu chí đủ điều kiện cụ thể; chúng không tự động giảm số giờ bay yêu cầu cho mọi ứng viên.

Do đó, quá trình huấn luyện phi công diễn ra theo từng giai đoạn. Việc đạt được tất cả các chứng chỉ thường mất từ ​​hai đến bốn năm, trong khi việc tích lũy kinh nghiệm ở cấp độ hãng hàng không sau khi có bằng lái thương mại có thể mất thêm hai đến ba năm nữa đối với các công việc phi công mới vào nghề. Điều này rất quan trọng khi đánh giá sự bùng nổ tuyển dụng: các hãng hàng không có thể tuyển dụng nhanh chóng, nhưng các ứng viên vẫn cần có đủ giờ bay và bằng cấp cần thiết. Trở thành một huấn luyện viên bay có thể giúp phi công tích lũy kinh nghiệm, và bay khu vực có thể là một con đường sự nghiệp khác trong giai đoạn đầu.

Hoàn thành khóa học phi công chỉ là một phần của quá trình chuẩn bị. Học viên cần lên kế hoạch cho từng chứng chỉ, tích lũy giờ bay, sự sẵn có của người hướng dẫn và quá trình chuyển sang công việc phi công được trả lương. Chi phí đào tạo cũng cần được lập ngân sách cẩn thận vì tổng chi phí phụ thuộc vào lộ trình đào tạo và thời gian bay cần thiết để hoàn thành. Một kế hoạch nghề nghiệp nên tính đến từng giai đoạn thay vì coi việc tốt nghiệp là đích đến cuối cùng.

Khi đánh giá triển vọng nghề nghiệp, hãy phân biệt nhu cầu phi công dài hạn với thời điểm tuyển dụng của từng hãng hàng không. Việc tạm dừng tuyển dụng của một hãng hàng không có thể làm trì hoãn các cơ hội, nhưng điều đó không làm thay đổi các tiêu chuẩn cần thiết để lái máy bay chở khách. Tương tự, một đợt tuyển dụng tích cực không thể bỏ qua yêu cầu về số giờ bay. Hãy vạch ra lộ trình từ giai đoạn đào tạo ban đầu, qua chứng chỉ phi công thương mại và tích lũy kinh nghiệm cho đến khi đủ điều kiện làm việc cho hãng hàng không. Điều này giúp các quyết định của bạn dựa trên con đường thực tế, chứ không phải những tin tức tuyển dụng ngắn hạn.

Bài học quan trọng nhất từ ​​đại dịch là ngành hàng không có thể nhanh chóng sụt giảm việc làm và phục hồi theo một lịch trình khác. Một kế hoạch đào tạo bài bản giúp các phi công tương lai quản lý sự không chắc chắn đó trong khi vẫn đạt được các chứng chỉ và kinh nghiệm cần thiết. Khám phá thêm đào tạo phi công định hướng nghề nghiệp như một cách để định hướng các bước tiếp theo hướng tới nghề phi công chuyên nghiệp.

Dự báo về sự thiếu hụt cung và cầu trong chương trình thí điểm

Các dự báo về ngành phi công cho thấy nhu cầu sẽ được duy trì ổn định, nhưng sự thiếu hụt nhân lực dự kiến ​​không đảm bảo việc tuyển dụng sẽ đồng đều. Cục Thống kê Lao động Hoa Kỳ dự báo khoảng 16,400 vị trí phi công hàng không và thương mại cần tuyển dụng mỗi năm. Con số này thể hiện số lượng vị trí tuyển dụng trên toàn ngành nghề, chứ không phải là lời hứa rằng mọi sinh viên mới tốt nghiệp sẽ ngay lập tức có được một vị trí trong ngành hàng không. Việc nghỉ hưu và các trường hợp rời khỏi lực lượng lao động khác tạo ra các vị trí tuyển dụng, trong khi sự tăng trưởng của ngành hàng không có thể làm tăng thêm nhu cầu. Sự cân bằng giữa các yếu tố này định hình cách các dự báo chuyển thành việc làm thực tế.

Tại Hoa Kỳ, một ước tính cho thấy tổng số phi công thiếu hụt sẽ lên tới 28,126 người vào năm 2030. Ước tính này mô tả khoảng cách giữa nguồn cung và nhu cầu dự kiến ​​theo thời gian, chứ không phải là số lượng vị trí còn trống tại một thời điểm nhất định. Nó cũng phụ thuộc vào tốc độ đào tạo để có được phi công đủ điều kiện và nhu cầu nhân sự của các hãng hàng không phát triển như thế nào. Do đó, sinh viên nên xem dự báo về sự thiếu hụt này như một tín hiệu lập kế hoạch cho toàn ngành, chứ không phải là một dự báo việc làm riêng lẻ.

Các dự báo toàn cầu cho thấy áp lực dài hạn tương tự ở quy mô lớn hơn. Boeing dự đoán các hãng hàng không trên toàn thế giới sẽ cần 660,000 phi công thương mại mới từ năm 2025 đến năm 2044. Riêng khu vực Bắc Mỹ, dự báo con số này là 119,000 phi công thương mại mới trong cùng khoảng thời gian đó. Những con số này mô tả nhu cầu tuyển dụng dự kiến, chứ không phải là sự thiếu hụt chắc chắn ở quy mô đó. Nhu cầu có thể khác nhau tùy theo khu vực, và số lượng phi công hiện có phụ thuộc vào năng lực đào tạo, lộ trình cấp chứng chỉ và số lượng phi công giàu kinh nghiệm vẫn đang hoạt động.

Sự tăng trưởng lượng hành khách là một trong những yếu tố thúc đẩy các dự báo đó. Lưu lượng hành khách toàn cầu dự kiến ​​sẽ tăng khoảng 4% mỗi năm trong 20 năm tới. Sự tăng trưởng đó tương đương với nhu cầu về khoảng 40,000 máy bay chở khách và chở hàng mới. Nhiều máy bay hơn đòi hỏi phi hành đoàn, trong khi việc loại bỏ máy bay cũ tạo ra nhu cầu thay thế ngay cả khi tốc độ tăng trưởng đội bay bị hạn chế. Cùng với nhau, những xu hướng đó giải thích tại sao các dự báo có thể cho thấy nhu cầu phi công mới đáng kể trên nhiều khu vực.

Các dự báo theo khu vực cho thấy nhu cầu khác nhau tùy theo địa điểm. Các hãng hàng không Bắc Mỹ dự kiến ​​sẽ cần khoảng 130,000 phi công mới trong 20 năm tới, trong khi các hãng hàng không châu Á dự kiến ​​sẽ có 22,000 vị trí phi công trống vào năm 2029. Trung Đông dự kiến ​​sẽ cần hơn 12,000 phi công vào năm 2029, và các hãng hàng không châu Âu khoảng 4,000. Các ước tính riêng biệt này sử dụng các khoảng thời gian và thước đo khác nhau, vì vậy không nên cộng chúng lại như thể chúng mô tả một tổng số hàng năm chung.

Nếu bạn đang cân nhắc sự nghiệp phi công thương mại, hãy phân biệt giữa các vị trí dự kiến ​​và các vị trí đang cần tuyển ngay lập tức. Dự báo cho thấy nhu cầu nhân lực có thể xảy ra, trong khi việc tuyển dụng thực tế phụ thuộc vào kế hoạch hoạt động của hãng hàng không và yêu cầu đối với ứng viên. Việc nghỉ hưu, tăng trưởng lượng hành khách và mở rộng đội bay đều ảnh hưởng đến triển vọng, nhưng nguồn cung phi công vẫn phải đáp ứng được nhu cầu của nhà tuyển dụng. Hãy xem xét các số liệu theo khu vực và khung thời gian để hiểu rõ hơn về các cơ hội trong tương lai.

Nguyên nhân gây ra tình trạng thiếu hụt đường ống thí điểm

Tình trạng thiếu hụt này phản ánh vấn đề về nguồn cung nhân lực, chứ không chỉ đơn thuần là thiếu người quan tâm đến ngành hàng không. Trở thành phi công hàng không đòi hỏi phải trải qua quá trình đào tạo, cấp chứng chỉ và tích lũy kinh nghiệm theo trình tự. Mỗi giai đoạn đều cần thời gian, vì vậy các hãng hàng không không thể nhanh chóng biến học viên mới thành phi hành đoàn đủ điều kiện. Yêu cầu 1,500 giờ bay đối với bằng ATP có hiệu lực từ tháng 8 năm 2013. Tác động của nó mang tính cấu trúc: những người muốn trở thành phi công phải tích lũy một lượng giờ bay đáng kể trước khi đủ điều kiện cho nhiều vị trí trong các hãng hàng không.

Bằng lái phi công thương mại là một cột mốc quan trọng, chứ không phải là điểm kết thúc. Tại Hoa Kỳ, việc lấy được bằng này mất từ ​​một đến hai năm. Sau đó, việc tích lũy kinh nghiệm cần thiết để có được một công việc tại hãng hàng không có thể mất thêm hai đến ba năm nữa đối với các vị trí phi công cấp thấp. Làm huấn luyện viên bay là một cách để tích lũy kinh nghiệm. Quá trình này tạo ra một khoảng thời gian chậm trễ giữa việc bắt đầu đào tạo và tham gia vào các đợt tuyển dụng của hãng hàng không.

Sự chậm trễ đó có nghĩa là nguồn cung phi công phản ứng chậm hơn so với sự thay đổi của nhu cầu. Khi các hãng hàng không bổ sung máy bay hoặc mở rộng lịch trình, họ cần những phi công đủ điều kiện, chứ không chỉ là những sinh viên mới nhập học. Việc đào tạo có thể giúp phát triển các ứng viên, nhưng họ vẫn cần các chứng chỉ và kinh nghiệm bay cần thiết. Các hãng hàng không khu vực đặc biệt dễ bị tổn thương khi cạnh tranh giành phi công, những người có thể sau này tìm kiếm việc làm tại các hãng hàng không lớn hơn. Mỗi giai đoạn trong quy trình đào tạo đều ảnh hưởng đến tốc độ tăng trưởng của lực lượng lao động sẵn có.

Khả năng tiếp cận và hoàn thành khóa đào tạo cũng ảnh hưởng đến số lượng phi công gia nhập lực lượng lao động. Học viên trải qua quá trình học tập, thực hành bay và lấy chứng chỉ; sự gián đoạn ở bất kỳ giai đoạn nào cũng có thể làm chậm quá trình hoàn thành. Thời gian biểu phụ thuộc vào tốc độ đào tạo, cơ hội bay và kinh nghiệm cần thiết cho bước tiến nghề nghiệp tiếp theo. Giáo viên hướng dẫn bay giúp học viên phát triển kỹ năng, nhưng sự sẵn có và lịch trình của giáo viên có thể ảnh hưởng đến tiến độ của họ. Những hạn chế này vẫn tồn tại ngay cả khi các hãng hàng không đang tuyển dụng.

Sự tăng trưởng nhu cầu tạo thêm áp lực. Số lượng máy bay tăng lên và hoạt động của các hãng hàng không mở rộng đòi hỏi thêm phi hành đoàn, trong khi hệ thống đào tạo cần thời gian để tạo ra các ứng viên đủ tiêu chuẩn. Thị trường cũng đã thay đổi kinh tế của việc tuyển dụng: kể từ năm 2020, lương cơ trưởng của các hãng hàng không chính đã tăng 46%, và lương của các hãng hàng không khu vực đã tăng 86%. Những sự tăng trưởng này có thể thúc đẩy tuyển dụng, nhưng chỉ riêng mức lương không thể rút ngắn các giai đoạn chứng nhận và tích lũy kinh nghiệm.

Đối với những người muốn trở thành phi công, bài học thực tiễn là cần lập kế hoạch cho toàn bộ lộ trình đào tạo, chứ không chỉ là giai đoạn huấn luyện bay ban đầu. Xác định từng chứng chỉ và giai đoạn tích lũy kinh nghiệm, sau đó tính toán thời gian cần thiết để hoàn thành chúng. Trình tự này giải thích tại sao tình trạng thiếu phi công có thể kéo dài khi có thêm học viên mới tham gia đào tạo. Trong thập kỷ tới, sự phát triển và số lượng phi công nghỉ hưu của các hãng hàng không sẽ tiếp tục đáp ứng nhu cầu đào tạo phi công theo từng giai đoạn, thay vì tạo ra người thay thế ngay lập tức.

Liệu Hoa Kỳ có đang thiếu phi công vào năm 2026 không?

Đúng vậy, Hoa Kỳ vẫn phải đối mặt với áp lực thiếu hụt phi công trong năm 2026, nhưng điều kiện tuyển dụng khác nhau tùy thuộc vào từng nhà tuyển dụng và lĩnh vực. Một ước tính cho thấy sự thiếu hụt phi công trên toàn quốc là 24,000 người trong năm nay. Con số đó mô tả một khoảng cách rộng, chứ không phải số lượng vị trí tuyển dụng tại một hãng hàng không cụ thể. Quá trình tuyển dụng đã chậm lại trong nửa cuối năm 2024 và kéo dài đến năm 2025, cho thấy nhu cầu nhân lực mang tính cấu trúc có thể cùng tồn tại với sự chậm lại tạm thời trong tuyển dụng.

Các kế hoạch của hãng hàng không cho thấy nhu cầu vẫn tiếp tục tăng, mặc dù kế hoạch tuyển dụng không giống với số lượng tuyển dụng đã hoàn thành. Các hãng hàng không lớn của Mỹ dự kiến ​​sẽ tuyển dụng khoảng 8,000 phi công vào năm 2026. United dự kiến ​​tuyển dụng 1,800 phi công vào cuối năm, trong khi Delta dự kiến ​​tuyển dụng 2,000. FedEx dự kiến ​​tuyển dụng khoảng 800 phi công, và Southwest công bố kế hoạch tuyển dụng khoảng 872. Những mục tiêu này phản ánh nhu cầu riêng của từng công ty, chứ không phải tốc độ tuyển dụng đồng đều trên toàn ngành.

Thị trường quân sự cần được xem xét riêng biệt với thị trường hàng không thương mại. Không quân Hoa Kỳ báo cáo thiếu hụt 2,407 phi công vào năm 2026, trong khi một ước tính khác cho thấy Hoa Kỳ cần thêm 5,400 phi công vào năm 2032. Những con số này đề cập đến các khung thời gian và bối cảnh lực lượng lao động khác nhau. Chúng không nên được kết hợp thành một tổng số vị trí tuyển dụng của một hãng hàng không duy nhất hoặc được coi là các thước đo có thể thay thế cho nhau về nhu cầu phi công thương mại.

Các hãng hàng không khu vực đang đối mặt với áp lực riêng biệt. Các hãng hàng không khu vực Bắc Mỹ dự kiến ​​sẽ bị ảnh hưởng nặng nề nhất, đặc biệt là các hãng khai thác máy bay nhỏ hơn với 50 chỗ ngồi. Điều này rất quan trọng vì những hạn chế về nhân sự tại các hãng hàng không này có thể ảnh hưởng đến các tuyến đường và lịch trình mà họ có thể hỗ trợ. Đồng thời, việc tuyển dụng của các hãng hàng không có thể giảm sau một đợt tuyển dụng ồ ạt, vì vậy số lượng việc làm có sẵn có thể khác nhau giữa các nhà tuyển dụng thuộc các lĩnh vực khu vực, chính, vận tải hàng hóa và quân sự.

Đối với những người có ý định trở thành phi công, bức tranh năm 2026 cần được phân tích cẩn thận. Dự báo thiếu hụt nhân lực cho thấy nhu cầu về nguồn nhân lực vẫn tiếp diễn, trong khi quyết định tuyển dụng cụ thể phụ thuộc vào kế hoạch của nhà tuyển dụng và các tiêu chuẩn cần thiết cho vị trí đó. Mục tiêu tuyển dụng có thể thay đổi khi các hãng hàng không điều chỉnh hoạt động, và ước tính toàn quốc không thể cho thấy vai trò hoặc địa điểm nào sẽ tuyển dụng tích cực nhất. Hãy theo dõi sự khác biệt giữa dự báo, kế hoạch đã công bố và hoạt động tuyển dụng thực tế khi đánh giá thời điểm lựa chọn nghề nghiệp.

Câu trả lời ngắn gọn là có, nhưng tình trạng thiếu hụt này không đồng đều chứ không phải là sự đảm bảo việc làm ngay lập tức. Hãy sử dụng các dự báo để hiểu thị trường, sau đó xây dựng một kế hoạch đào tạo và nghề nghiệp bài bản dựa trên trình độ và kinh nghiệm. Tìm hiểu về chương trình đào tạo phi công chuyên nghiệp như một bước tiếp theo để chuẩn bị cho việc làm trong ngành hàng không.

Trường dạy bay Hoa Kỳ

Flight School USA giúp những người aspiring trở thành phi công biến nhu cầu của ngành thành một kế hoạch đào tạo bay bài bản. Nếu bạn đang cân nhắc sự nghiệp hàng không chuyên nghiệp, các chương trình định hướng nghề nghiệp của trường sẽ cung cấp con đường để xây dựng các kỹ năng và bằng cấp cần thiết cho giai đoạn tiếp theo. Chương trình Nghề nghiệp Trọn gói và Chương trình Sẵn sàng cho Hãng hàng không hỗ trợ chuẩn bị nghề nghiệp, trong khi Chương trình Cấp tốc CFI cung cấp lộ trình tập trung vào giảng viên. Dịch vụ Đào tạo Bay theo chương trình GI Bill và Dịch vụ Nhập cảnh Visa M1 phục vụ các cựu chiến binh đủ điều kiện và sinh viên quốc tế theo đuổi đào tạo bay tại Hoa Kỳ.

Tình trạng thiếu phi công dự kiến ​​có thể ảnh hưởng đến quyết định của bạn, nhưng việc đào tạo vẫn đòi hỏi sự chuẩn bị và tiến trình bài bản. Hãy liên hệ với Flight School USA để thảo luận về mục tiêu đào tạo phi công và các bước tiếp theo của bạn.

Biến triển vọng thị trường thành bước đi tiếp theo của bạn

Nếu bạn đang tự hỏi, “Liệu có thiếu phi công không?”, hãy xem câu trả lời như một bối cảnh, chứ không phải là sự đảm bảo cho sự nghiệp. Nhu cầu của ngành có thể ảnh hưởng đến quyết định của bạn, nhưng một kế hoạch đúng đắn bắt đầu từ mục tiêu của bạn, những bằng cấp bạn cần và lộ trình đào tạo mà bạn sẵn sàng theo đuổi. Hãy tập trung vào cột mốc tiếp theo mà bạn có thể hành động, sau đó xây dựng lộ trình thăng tiến của mình xung quanh nó.

Cách tiếp cận này giúp bạn đưa ra quyết định nghề nghiệp dựa trên sự chuẩn bị kỹ lưỡng thay vì chỉ chạy theo những tin tức giật gân. Hãy cân nhắc xem bạn quan tâm đến loại hình phi công chuyên nghiệp nào, bạn sẽ tiến bộ như thế nào trong quá trình đào tạo, và những bước nào có thể chuẩn bị cho bạn những vai trò mà bạn mong muốn. Việc xác định rõ các ưu tiên sẽ giúp bạn dễ dàng đánh giá một lộ trình phức tạp hơn.

Flight School USA có thể giúp bạn khám phá lộ trình đào tạo phù hợp với định hướng nghề nghiệp của mình. Hãy liên hệ với Flight School USA để thảo luận về mục tiêu đào tạo phi công của bạn. và xác định bước tiếp theo thiết thực. Với sự chuẩn bị tập trung và định hướng rõ ràng, bạn có thể tiến gần hơn đến tham vọng hàng không của mình một cách có mục đích.

Câu Hỏi Thường Gặp

Liệu quy định 1,500 giờ có thể được thay đổi hoặc giảm xuống không?

Yêu cầu hiện tại vẫn là 1,500 giờ bay đối với hầu hết các phi công Mỹ muốn lái máy bay chở khách thương mại. Một số người có kinh nghiệm trong quân đội và từ các trường đại học được chấp thuận có thể đủ điều kiện nộp đơn xin chứng chỉ ATP hạn chế với 1,000 hoặc 1,250 giờ bay. Đó là các lộ trình đủ điều kiện cụ thể, chứ không phải là việc hạ thấp yêu cầu chung. Một phi công đang lên kế hoạch cho lộ trình đào tạo nên phân biệt giữa yêu cầu tối thiểu tiêu chuẩn của chứng chỉ ATP và yêu cầu đủ điều kiện hạn chế trước khi lựa chọn chương trình.

Các hãng hàng không Mỹ hiện đang tuyển dụng bao nhiêu phi công?

Các hãng hàng không lớn của Mỹ dự kiến ​​sẽ tuyển dụng khoảng 8,000 phi công vào năm 2026, mặc dù mức độ tuyển dụng khác nhau tùy thuộc vào từng hãng. United dự kiến ​​tuyển dụng 1,800 người, và Delta dự kiến ​​2,000 người vào cuối năm. FedEx dự kiến ​​khoảng 800 người, trong khi Southwest thông báo khoảng 872 người. Đây là kế hoạch của các công ty, không phải là số lượng người đã được tuyển dụng hoặc vị trí còn trống tại một thời điểm cụ thể. Quá trình tuyển dụng đã chậm lại trong nửa cuối năm 2024 và kéo dài đến năm 2025.

Cần bao nhiêu phi công trong 20 năm tới?

Boeing dự báo các hãng hàng không trên toàn thế giới sẽ cần 660,000 phi công thương mại mới từ năm 2025 đến năm 2044. Riêng tại Bắc Mỹ, con số này là 119,000 trong cùng kỳ. Những con số này thể hiện nhu cầu dự kiến, không phải là số lượng vị trí tuyển dụng được đảm bảo hoặc lịch trình tuyển dụng cụ thể. Đối với quyết định nghề nghiệp cá nhân, hãy sử dụng dự báo này như một chỉ số tổng quát, sau đó xem xét các tiêu chuẩn, kinh nghiệm và nhu cầu tuyển dụng liên quan đến loại vị trí phi công mà bạn dự định theo đuổi.

Liệu bây giờ có phải là thời điểm thích hợp để bắt đầu khóa huấn luyện phi công?

Nếu bạn đã chuẩn bị sẵn sàng cho quá trình đào tạo và sự không chắc chắn của chu kỳ tuyển dụng của các hãng hàng không, thì đây có thể là thời điểm hợp lý để bắt đầu. Kế hoạch của bạn nên bao gồm việc học lý thuyết, hướng dẫn bay, các chứng chỉ cần thiết và tích lũy kinh nghiệm sau khi có chứng chỉ phi công thương mại. Hãy cân nhắc xem bạn có thể duy trì tiến độ đều đặn hay không và liệu con đường sự nghiệp bạn mong muốn có phù hợp với mục tiêu của mình hay không. Dự báo của ngành có thể giúp ích cho việc lập kế hoạch, nhưng chúng không đảm bảo một công việc cụ thể hoặc ngày tuyển dụng cụ thể nào.

Thị trường việc làm phi công hiện nay như thế nào?

Thị trường năm 2026 kết hợp nhu cầu dài hạn đáng kể với các kế hoạch tuyển dụng khác nhau giữa các nhà tuyển dụng. Các hãng hàng không lớn của Mỹ dự kiến ​​sẽ tuyển dụng khoảng 8,000 phi công, trong khi các hãng hàng không riêng lẻ đã công bố mục tiêu của riêng họ. Hoạt động tuyển dụng đã chậm lại trong nửa cuối năm 2024 và sang năm 2025, vì vậy hoạt động tuyển dụng không đồng đều. Các ứng viên nên phân biệt giữa các kế hoạch tuyển dụng và các vị trí tuyển dụng hiện tại, đồng thời xem xét riêng các vai trò trong ngành hàng không, khu vực, vận tải hàng hóa và quân sự.

Mỹ cần bao nhiêu phi công so với số lượng phi công hiện có?

Một ước tính cho thấy Mỹ sẽ thiếu 24,000 phi công vào năm 2026, cho thấy nhu cầu dự kiến ​​vượt quá nguồn cung hiện có. Một ước tính khác dự báo tổng số phi công thiếu hụt ở Mỹ sẽ lên tới 28,126 người vào năm 2030. Những con số này sử dụng các khung thời gian khác nhau và không nên cộng lại với nhau. Cả hai đều không đưa ra con số chính xác về số lượng phi công hiện có cho mỗi nhà tuyển dụng, vì trình độ chuyên môn và nhu cầu tuyển dụng khác nhau tùy theo vị trí.

Nguyên nhân chính gây ra tình trạng thiếu phi công ở Mỹ là gì?

Khoảng cách này phản ánh một số yếu tố: việc nghỉ hưu của phi công, nhu cầu về dịch vụ hàng không, sự gia tăng số lượng máy bay và thời gian cần thiết để đào tạo và cấp chứng chỉ cho người thay thế. Lộ trình lấy chứng chỉ phi công vận tải hành khách (ATP) cũng đòi hỏi kinh nghiệm bay đáng kể, và việc tích lũy kinh nghiệm sau khi có chứng chỉ thương mại có thể bao gồm công việc bay ở cấp độ cơ bản. Đại dịch đã làm gián đoạn quá trình tuyển dụng và lập kế hoạch nhân lực của các hãng hàng không. Kết hợp lại, những yếu tố này có nghĩa là sinh viên mới cần thời gian để trở thành ứng viên đủ điều kiện, ngay cả khi các nhà tuyển dụng đang tích cực tuyển dụng.

Dự kiến ​​sẽ có bao nhiêu phi công nghỉ hưu trong thập kỷ tới?

Dự kiến ​​hơn 17,000 phi công Mỹ sẽ đạt đến tuổi nghỉ hưu bắt buộc vào cuối thập kỷ này. Con số đó mô tả số phi công đạt đến giới hạn tuổi, chứ không phải tổng số phi công dự kiến ​​nghỉ hưu trên tất cả các vị trí phi công. Đối với các hãng hàng không, việc nghỉ hưu tạo ra nhu cầu thay thế, nhưng mỗi vị trí vẫn phụ thuộc vào nhu cầu hoạt động và trình độ của ứng viên. Do đó, dự báo về số lượng người nghỉ hưu là một chỉ số quan trọng về lực lượng lao động, chứ không phải là con số trực tiếp của các vị trí đang tuyển dụng.