Giấy phép phi công vận tải hàng không: Hướng dẫn đầy đủ để đạt chứng chỉ ATP

Ngày bạn nhận ra rằng chứng chỉ phi công thương mại sẽ không giúp bạn được các hãng hàng không tuyển dụng cũng là ngày kế hoạch sự nghiệp của bạn cần được viết lại. Chứng chỉ đó cho phép bạn tính phí khi lái máy bay, nhưng nó vẫn chưa đủ để bạn được ngồi vào buồng lái – điều thực sự quan trọng. Giấy phép Phi công Vận tải Hàng không (ATP) là cấp độ chứng nhận cao nhất của FAA, và đó là con đường duy nhất để bạn được ngồi ở ghế lái chính của máy bay Airbus hoặc Boeing.

Hầu hết các phi công coi chứng chỉ ATP như một đích đến xa vời hơn là một mục tiêu chiến lược. Họ tích lũy giờ bay mà không có kế hoạch, rồi sau đó phát hiện ra rằng các yêu cầu đào tạo và tiêu chuẩn kiểm tra đòi hỏi nhiều hơn chỉ là số giờ bay đơn thuần.

Bài viết này sẽ hướng dẫn bạn về những gì chứng chỉ ATP thực sự cấp, thực tế về việc tích lũy giờ bay và lộ trình đào tạo để đạt được chứng chỉ đó. Sau khi đọc xong, bạn sẽ biết chính xác vị trí hiện tại của mình và chi phí cho bước tiếp theo.

Giấy phép phi công vận tải hàng không thực sự cho phép những gì?

Giấy phép phi công vận tải hàng không (ATPI) là cấp độ chứng nhận phi công cao nhất do Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA) cấp. Giấy phép này là điều kiện bắt buộc để làm phi công trưởng của máy bay chở khách hoặc vận chuyển hành khách và hàng hóa. Phần 121 hoạt động hàng khôngChỉ riêng điểm khác biệt đó đã phân biệt nó với mọi loại chứng chỉ phi công khác.

Nó có nghĩa là vị trí phi công chính trên máy bay Airbus A320 hoặc Boeing 737. Nó có nghĩa là điều khiển các hãng hàng không vận tải theo lịch trình, chở hàng trăm hành khách. Chứng chỉ phi công thương mại cho phép bạn tính phí hướng dẫn bay hoặc kéo biểu ngữ quảng cáo. Nó không cho phép bạn điều khiển máy bay chở khách.

Đây là điểm mà hầu hết các phi công hiểu sai về loại chứng chỉ này. Họ đối xử với... chứng chỉ ATP Như một thủ tục hình thức, một ô cần đánh dấu sau khi tích lũy đủ số giờ bay. Cục Hàng không Liên bang (FAA) lại coi đó là tuyên bố cuối cùng rằng một phi công đủ điều kiện để đảm nhận trách nhiệm cao nhất trong ngành hàng không thương mại. Khoảng cách giữa hai quan điểm đó là nơi sự nghiệp bị đình trệ.

Các trường dạy bay đào tạo ở trình độ này hiểu rõ tầm quan trọng của nó. Học viện bay Florida Flyers xây dựng chương trình đào tạo nghề phi công hàng không dựa trên tiêu chuẩn ATP, không phải như một điều được thêm vào sau mà là mục tiêu cuối cùng của mọi quyết định đào tạo. Bài kiểm tra thực hành không chỉ thưởng cho những phi công tích lũy đủ giờ bay, mà còn thưởng cho những phi công có khả năng chỉ huy.

Việc sở hữu chứng chỉ ATP (Alternate Aviation Pilot) tạo nên sự khác biệt giữa việc đủ điều kiện bay và việc được tin tưởng để lãnh đạo. Niềm tin đó chính là mục đích cốt lõi của chứng chỉ này, và đó là lý do tại sao các hãng hàng không sử dụng nó như một tiêu chí chính để sàng lọc quyền chỉ huy.

Hệ quả thực tiễn thể hiện rõ nhất ở khâu tuyển dụng. Các hãng hàng không không đọc nhật ký bay của bạn để xác nhận bạn đáp ứng các yêu cầu tối thiểu. Họ chỉ tìm kiếm chứng chỉ ATP vì nó tóm gọn nhiều năm kinh nghiệm vận hành thành một tiêu chuẩn duy nhất có thể kiểm chứng được. Chính vì lý do đó mà các hãng hàng không khu vực liệt kê nó như một yêu cầu bắt buộc, chứ không phải là một yếu tố ưu tiên.

Hãy coi chứng chỉ này như một quyết định nghề nghiệp, chứ không phải là một cột mốc cần vượt qua. Mỗi giờ bay để lấy chứng chỉ ATP đều phải được thực hiện với tinh thần làm chủ. Phi công nào xây dựng được thói quen đó từ sớm sẽ là người có thể ngồi vào ghế lái chính mà không cần thời gian chuyển tiếp.

Vì sao chứng chỉ ATP là giới hạn sự nghiệp dành cho phi công?

Chứng chỉ phi công thương mại là bước khởi đầu giúp phi công kiếm tiền, nhưng cũng là điểm mà sự nghiệp bị chững lại. Giấy phép phi công vận tải hàng không (ATE) là ranh giới phân biệt giữa một phi công lái máy bay để kiếm tiền và một phi công điều khiển máy bay chở khách, và các hãng hàng không coi sự khác biệt đó là điều duy nhất quan trọng.

Mọi quyết định tuyển dụng của hãng hàng không đều dựa trên chứng chỉ này. Chứng chỉ phi công thương mại cho phép phi công lái máy bay thuê chuyến hạng nhẹ hai động cơ, nhưng ghế lái chính của máy bay Boeing hoặc Airbus theo quy định Phần 121 sẽ bị cấm nếu không có chứng chỉ ATP. lộ trình nghề nghiệp cho phi công Điều này được nêu rõ: chứng chỉ thương mại bao gồm các chuyến bay có trả phí, trong khi chứng chỉ ATP bao gồm quyền chỉ huy.

Các hãng hàng không sử dụng chứng chỉ ATP không chỉ như một thủ tục pháp lý. Nó chứng tỏ rằng phi công đã vượt qua thử thách về kinh nghiệm hàng không, đạt chứng chỉ ATP CTP và thể hiện khả năng phán đoán cần thiết cho trách nhiệm cao nhất trong buồng lái. Các nhà tuyển dụng xem ATP như bằng chứng về sự tận tâm, chứ không chỉ đơn thuần là tuân thủ quy định. airline pilot requirements.

Tầm quan trọng của chứng chỉ ATP vượt xa những quy định của FAA. Quyền chỉ huy mang một trọng trách vận hành mà chứng chỉ thương mại không bao giờ sánh kịp. Các quyết định của cơ trưởng ràng buộc hãng hàng không, phi hành đoàn và mọi hành khách trên máy bay, và ATP là cách nói ngắn gọn của ngành hàng không về sự sẵn sàng gánh vác trọng trách đó.

Những phi công sở hữu chứng chỉ ATP được tin tưởng hơn. Họ là những người được gọi để thăng cấp, những người được xem xét cho vai trò kiểm tra viên bay, những người có nhật ký bay mở ra những cánh cửa mà những người khác không thể tiếp cận. Niềm tin đó chính là sản phẩm thực sự của chứng chỉ này. Khoảng cách giữa việc đạt được chứng chỉ và việc chỉ huy là nơi mà hầu hết sự nghiệp phi công lặng lẽ kết thúc. Chứng chỉ ATP là cây cầu duy nhất bắc qua khoảng cách đó.

Quy tắc 1,500 giờ và ATP hạn chế

Quy tắc 1,500 giờ bay là rào cản thực sự đầu tiên mà hầu hết các kế hoạch nghề phi công gặp phải. Hiểu rõ sự khác biệt giữa bằng lái phi công vận tải (ATP) không giới hạn và bằng lái có giới hạn sẽ quyết định liệu bạn phải chờ đợi nhiều năm hay bay với tư cách là phi công phụ để tích lũy giờ bay.

Vì sao Cục Hàng không Liên bang (FAA) đặt ra tiêu chuẩn 1,500 giờ bay?

Quốc hội đã ban hành quy định về số giờ bay tối thiểu 1,500 giờ sau vụ tai nạn máy bay Colgan Air năm 2009, vụ việc đã phơi bày tình trạng thiếu hụt nhân viên trầm trọng trong các buồng lái của các hãng hàng không khu vực. Con số duy nhất đó đã định hình lại toàn bộ quy trình thí điểm. và tạo ra tình trạng thiếu phi công phụ mà các hãng hàng không khu vực vẫn đang gặp phải cho đến ngày nay.

Lượng ATP bị hạn chế thực sự cho phép điều gì?

A đặc quyền hạn chế ATP Chương trình này cho phép phi công làm phi công phụ trước khi đạt đủ 1,500 giờ bay. Cục Hàng không Liên bang (FAA) đã tạo ra lộ trình này để các phi công đủ điều kiện có thể bắt đầu tích lũy giờ bay cho hãng hàng không mà không cần phải chờ đủ số giờ quy định. Bạn vẫn cần có kiến ​​thức và kết quả kiểm tra bay tương tự, chỉ cần tổng số giờ bay tích lũy ít hơn.

Ai đủ điều kiện hưởng mức lương tối thiểu giảm?

Sinh viên tốt nghiệp các chương trình hàng không đại học được FAA phê duyệt có thể đủ điều kiện với 1,000 giờ bay, trong khi các phi công quân sự có kinh nghiệm cụ thể có thể nhận được chứng chỉ ATP hạn chế với 750 giờ bay. Không phải mọi giờ đều có giá trị như nhau. Theo quan điểm của FAA, sự khác biệt đó sẽ thay đổi cách bạn lên kế hoạch cho quá trình huấn luyện của mình.

Việc hạn chế ATP sẽ thay đổi dòng thời gian của bạn như thế nào?

Chứng chỉ hạn chế không phải là con đường tắt để trở thành cơ trưởng. Nó là một cây cầu giúp bạn ngồi vào ghế phụ lái máy bay trong khi tiếp tục tích lũy số giờ bay cần thiết để đạt được vị trí cơ trưởng. kiếm chứng chỉ ATP của bạn Nói đầy đủ hơn. Hầu hết các phi công theo con đường này đều bay với tư cách là cơ phó trong hai đến ba năm trước khi được thăng cấp lên cơ trưởng.

Quyết định thực tế mà hầu hết phi công phải đối mặt

Việc lựa chọn giữa chờ đợi chứng chỉ ATP không giới hạn hoặc chấp nhận chứng chỉ có giới hạn là vấn đề chiến lược nghề nghiệp, chứ không phải vấn đề đào tạo. Con đường có giới hạn giúp bạn kiếm được mức lương của hãng hàng không sớm hơn, nhưng nó sẽ ràng buộc bạn ở vị trí phi công chính cho đến khi tích lũy đủ giờ bay. Những phi công hiểu rõ sự đánh đổi này từ sớm sẽ tích lũy giờ bay một cách có chủ đích chứ không phải ngẫu nhiên.

Điều kiện để đủ điều kiện: Độ tuổi, số giờ làm việc và quá trình đào tạo

Để đủ điều kiện nhận Giấy phép Phi công Vận tải Hàng không (ATP), cần đáp ứng ba tiêu chí quan trọng: tuổi tác, kinh nghiệm hàng không và khóa học ATP CTP.

• Độ tuổi tối thiểu. Bạn phải ít nhất 23 tuổi để được cấp ATP không giới hạn.
• Tổng số giờ bay. Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA) yêu cầu tổng cộng 1,500 giờ bay, với các mức tối thiểu cụ thể cho các điều kiện bay đường dài, bay đêm và bay bằng thiết bị.
• Hoàn thành khóa huấn luyện lý thuyết ATP CTP. Khóa huấn luyện lý thuyết này là bắt buộc trước khi bạn có thể tham gia kỳ thi sát hạch ATP.
• Thời gian làm phi công chính. Bạn cần 500 giờ bay đường dài, 100 giờ bay đêm và 75 giờ bay bằng thiết bị định vị.
• Lộ trình quân sự. Phi công quân sự đủ điều kiện có thể bỏ qua hoàn toàn quy định 1,500 giờ bay với yêu cầu số giờ bay giảm xuống.
• Lộ trình học tập sau đại học. Sinh viên tốt nghiệp các chương trình đào tạo hàng không được công nhận có thể nhận chứng chỉ ATP hạn chế chỉ với 1,000 giờ bay.
• Các bài kiểm tra viết và thực hành. Vượt qua cả bài kiểm tra kiến ​​thức ATP và bài kiểm tra thực hành là thử thách cuối cùng.

Các yêu cầu về số giờ bay không phải là tùy tiện. Chúng tồn tại để đảm bảo rằng phi công điều khiển máy bay chở khách đã trải nghiệm đủ các loại thời tiết, đủ sân bay và đủ tình huống khẩn cấp để đưa ra những quyết định đúng đắn trong điều kiện áp lực. Đáp ứng số giờ làm việc tối thiểu là điều dễ dàng; chất lượng của những giờ làm việc đó mới là điều quan trọng hơn. hơn tổng số.

Các phi công sở hữu chứng chỉ ATP không hạn chế được phép đảm nhiệm vai trò phi công trưởng trên các hãng hàng không vận tải theo lịch trình. CFR 14 Phần 121 hoạt động. Thẩm quyền pháp lý đó chính là toàn bộ ý nghĩa của chứng chỉ. Học viện bay Florida Flyers cung cấp chứng chỉ ATP CTP và có thể hướng dẫn phi công vượt qua các giai đoạn này. yêu cầu đào tạo phi công không cần phải đoán mò.

Quy tắc 1,500 giờ giúp loại bỏ những phi công ghi nhận cùng một kiểu bay lặp đi lặp lại. Một phi công có 1,500 giờ kinh nghiệm bay đường dài, bay đêm và bay bằng thiết bị với nhiều kiểu bay khác nhau không giống với một phi công tích lũy giờ bay trên cùng một tuyến đường trong cùng điều kiện. Số giờ bay phản ánh khả năng phán đoán, và khả năng phán đoán mới là điều mà bài kiểm tra thực hành đánh giá.

Hành trình để đạt được chứng chỉ ATP thực sự mất bao lâu?

Con đường từ con số 0 đến vị trí phi công chính được tính bằng năm, chứ không phải tháng. Hầu hết các phi công tương lai đều đánh giá thấp giai đoạn giữa của hành trình đó, đoạn đường từ chuyến bay solo đầu tiên đến kỳ thi sát hạch ATP, nơi mà sự hao hụt diễn ra âm thầm. Chính giai đoạn giữa đó là nơi mà... Chương trình phi công của hãng hàng không ATP Cấu trúc hoặc sẽ nâng đỡ bạn hoặc sẽ khiến bạn gặp nguy hiểm.

Bước 1. Hãy lấy chứng chỉ phi công tư nhân. Đây là nền tảng, là điểm mấu chốt biến việc lái máy bay từ giấc mơ thành kỹ năng thực thụ. Nếu không có nó, mọi thứ khác trong danh sách này đều vô nghĩa.

Bước 2. Hãy bổ sung chứng chỉ lái máy bay theo thiết bị (Instrument Rating). Đây là giai đoạn phi công học cách tin tưởng vào các thiết bị hơn là bản năng, và là bộ lọc thực sự đầu tiên để xác định ai phù hợp với các hãng hàng không. Bỏ qua điều này, chứng chỉ lái máy bay thương mại sau đó sẽ trở nên vô nghĩa.

Bước 3. Hãy hướng tới việc lấy chứng chỉ phi công thương mại. Chứng chỉ này cho phép bạn bay trả phí, nhưng nó chỉ là một cột mốc, không phải là đích đến cuối cùng. Số giờ bay tích lũy được quan trọng hơn chính chứng chỉ, vì chúng đóng góp trực tiếp vào tổng số giờ bay mà FAA yêu cầu.

Bước 4. Hoàn thành khóa huấn luyện lái máy bay nhiều động cơ. Các hãng hàng không sử dụng máy bay phản lực nhiều hơn một động cơ, và Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA) yêu cầu chứng minh được năng lực trong môi trường đó. Bước này sẽ giúp bạn làm quen với khối lượng công việc của việc lái máy bay thực tế.

Bước 5. Hoàn thành khóa học ATP CTP và bài kiểm tra thực hành. Đây là chặng cuối cùng, và cũng là chặng mà hầu hết các phi công đều chưa chuẩn bị kỹ lưỡng. Khóa học bao gồm các khía cạnh thực tế của việc bay theo quy định Phần 121, và bài kiểm tra thực hành sẽ quyết định liệu FAA có tin tưởng giao quyền chỉ huy cho bạn hay không.

Các trường dạy bay tích hợp các bước này vào một lộ trình liên tục giúp loại bỏ sự gián đoạn và phải bắt đầu lại. Học viện bay Florida Flyers xây dựng chương trình giảng dạy sao cho mỗi giai đoạn đều dẫn đến giai đoạn tiếp theo, giúp tránh tình trạng kéo dài thời gian học đến nhiều năm chờ đợi vô ích. Hành trình tuy dài, nhưng cấu trúc sẽ quyết định đó là một đường thẳng hay một mê cung. Yêu cầu chứng nhận ATP Khen thưởng những phi công coi toàn bộ hành trình như một hệ thống thống nhất chứ không phải năm chướng ngại vật riêng biệt.

Giấy phép phi công vận tải (ATP) so với Giấy phép phi công thương mại: Sự khác biệt thực sự

Khoảng cách giữa chứng chỉ phi công thương mại và bằng lái máy bay vận tải hàng không không chỉ được đo bằng số giờ bay. Nó được đo bằng quyền chỉ huy, và sự khác biệt đó quyết định liệu bạn bay để kiếm sống hay chỉ huy một máy bay chở khách.

Chứng chỉ phi công thương mại là bằng cấp đầu tiên cho phép bạn kiếm tiền từ buồng lái. Nó giúp bạn đủ điều kiện để kéo biểu ngữ quảng cáo, dạy bay, làm việc cho thuê máy bay cỡ nhỏ và các công việc bay được trả lương khác giúp tích lũy giờ bay và trau dồi kỹ năng.

Chứng chỉ đó vẫn chưa đủ để vào buồng lái, điều thực sự quan trọng. Phi công thương mại không được phép làm cơ trưởng trên các máy bay chở khách theo lịch trình và không được phép chở hành khách hoặc hàng hóa theo quy định của Phần 121. Giới hạn trọng lượng tối đa theo quy định được áp dụng cho mọi chuyến bay.

Chứng chỉ ATP loại bỏ giới hạn đó. Sở hữu chứng chỉ này chứng tỏ với các hãng hàng không rằng bạn đã đáp ứng tiêu chuẩn cao nhất của FAA về kiến ​​thức hàng không, khả năng ra quyết định và kinh nghiệm chỉ huy. Đó là chứng chỉ giúp bạn ngồi ở ghế lái chính của máy bay Airbus hoặc Boeing, chứ không phải ghế lái phụ của máy bay Cessna.

Sự khác biệt về đào tạo cũng rất rõ rệt. Chứng chỉ phi công thương mại đòi hỏi kỹ năng lái chính xác và thành thạo các thao tác. Chứng chỉ phi công vận tải hàng không (ATP) đòi hỏi khả năng lãnh đạo trong điều kiện áp lực, quản lý nguồn lực phi hành đoàn và khả năng đưa ra quyết định ảnh hưởng đến hàng trăm sinh mạng. Đó là lý do tại sao các hãng hàng không coi ATP là tiêu chuẩn cơ bản về quyền chỉ huy.

Đối với phi công đang xây dựng sự nghiệp, sự lựa chọn không phức tạp. Kiếm tiền đòi hỏi... chứng chỉ phi công thương mạiNhưng để điều khiển một máy bay chở khách thì cần bằng ATP (Advanced Pilot Assessment). Bằng ATP giúp bạn trang trải cuộc sống trong khi bạn tích lũy kinh nghiệm để lấy bằng ATP, và bằng ATP sẽ định hình sự nghiệp của bạn.

Câu hỏi thực sự không phải là liệu bạn có đủ khả năng lái máy bay để vượt qua bài kiểm tra bay hay không. Mà là liệu bạn có sẵn sàng cam kết với quá trình huấn luyện, số giờ bay và trách nhiệm cần thiết để phân biệt giấy phép phi công với chứng chỉ chỉ huy hay không. Chính sự cam kết đó mới là sự khác biệt hoàn toàn.

EASA và Bức tranh toàn cảnh về chương trình ATPL toàn cầu

Chứng chỉ ATP của FAA là chứng chỉ quốc gia. Còn chứng chỉ ATPL của EASA là một loại hộ chiếu có giá trị ở hàng chục quốc gia. Chỉ một sự khác biệt đó đã định hình lại cách các phi công quốc tế lên kế hoạch cho toàn bộ sự nghiệp của mình.

Tại các quốc gia thành viên EASA và Vương quốc Anh, ATPL là cấp độ cao nhất Cấp độ chứng chỉ phi công máy bay. Hệ thống này yêu cầu mười bốn bài kiểm tra viết, một bài kiểm tra bay và một trong hai lộ trình đào tạo theo mô-đun hoặc tích hợp. Đào tạo theo mô-đun cho phép bạn tích lũy giờ bay trong khi làm việc. Các chương trình tích hợp nén mọi thứ vào một chuỗi có cấu trúc.

Vấn đề chuyển đổi bằng lái chi phối kế hoạch của mọi phi công quốc tế. Một phi công có bằng FAA ATP có thể chuyển đổi sang bằng EASA, nhưng quá trình này bao gồm kiểm tra tín chỉ, các kỳ thi bổ sung và các bài kiểm tra bay. Điều ngược lại cũng đúng, nhưng cả hai con đường đều không tự động. Việc chuyển đổi giấy phép là một cuộc đàm phán giữa hai hệ thống quản lý, chứ không phải là một thủ tục giấy tờ đơn thuần.

Đây là lý do tại sao rất nhiều sinh viên quốc tế chọn học tập tại Mỹ trước. Giấy phép ATP tại Hoa Kỳ Chiến lược này mở ra cơ hội làm việc tại các hãng hàng không khu vực của Mỹ, nơi số giờ bay tích lũy nhanh chóng. Những giờ bay đó sau đó sẽ được tính vào các yêu cầu chuyển đổi chứng chỉ của EASA. Chiến lược này tạo ra một vòng lặp nghề nghiệp mà việc đào tạo nội địa thuần túy hiếm khi sánh kịp.

Học viện Hàng không Florida Flyers cung cấp chương trình đào tạo mô-đun EASA ATPL dành riêng cho sự chuyển tiếp này. Các phi công quốc tế hoàn thành khóa đào tạo của FAA, tích lũy giờ bay trong hệ thống của Mỹ và trở về nước với chứng chỉ được cả hai cơ quan quản lý công nhận. Cấu trúc mô-đun cho phép họ sắp xếp lịch thi EASA phù hợp với lịch bay của mình.

Tiến trình chuyển đổi quan trọng hơn hầu hết các phi công tưởng. Quá trình chuyển đổi từ FAA sang EASA có thể kéo dài nhiều tháng với việc lên lịch các kỳ thi và bài kiểm tra thực hành. Bắt đầu làm thủ tục sớm sẽ thay đổi mọi thứ.

Hãy làm thủ tục xác minh bằng cấp trước khi bắt đầu khóa huấn luyện, chứ không phải sau đó. Chỉ riêng việc chờ đợi để xác minh thôi cũng có thể làm chậm sự nghiệp của bạn đến cả một chu kỳ tuyển dụng. Sự chậm trễ đó đã khiến nhiều phi công đủ điều kiện mất đi ngày khai giảng khóa học đầu tiên tại hãng hàng không.

Bước tiếp theo của bạn hướng tới vị trí bên trái

Giấy phép phi công vận tải hàng không (ATE) là lý do cho những năm tháng cày cuốc hàng giờ và các bài kiểm tra bay. Mỗi giờ bay bạn tích lũy được từ giờ trở đi đều hoặc là để hướng tới chứng chỉ đó, hoặc là để đánh dấu thời gian. Sự khác biệt nằm trong tay bạn.

chọn một Trường đào tạo phi công ATP Một lộ trình được xây dựng bài bản sẽ thay đổi diện mạo giai đoạn tiếp theo trong sự nghiệp của bạn. Những phi công coi chứng chỉ ATP là một cột mốc xa vời sẽ chờ đợi cơ hội. Những phi công coi đó là nhiệm vụ tiếp theo cần hoàn thành sẽ được tuyển dụng vào vị trí phi công lái chính thay vì chỉ đứng nhìn người khác nắm lấy cơ hội đó.

Hãy đánh giá nhật ký bay của bạn so với các yêu cầu hiện tại. Chọn lộ trình đào tạo giúp bạn khắc phục những thiếu sót nhanh nhất. Bắt đầu chương trình ATP CTP, hoàn thành bài kiểm tra thực hành, và để công việc cơ trưởng tiếp theo tìm thấy bạn khi đã sẵn sàng.