Uchish-qo'nish yo'lagini raqamlash tizimi qanday ishlaydi va nima uchun bu muhim

Ushbu maqola uchish-qo'nish yo'lagini raqamlash tizimini oddiy deb aytib, qolganini sizga tushuntirishga qoldirmaydi. Unda sizga bu raqamlar qanday aniq belgilanishi, nima uchun uchish-qo'nish yo'lagi ham 9, ham 27 bo'lishi mumkinligi va Yerning o'zi ularni o'zgartirishga qaror qilganda nima bo'lishi ko'rsatiladi.

Uchish-qo'nish yo'lagidagi raqamlar atrofidagi chalkashliklarni tushunish mumkin. Ular o'zboshimchalik bilan ko'rinadi, ayniqsa, uchish-qo'nish yo'lagining bir chetida 9, ikkinchi tomonida 27 raqami bilan belgilanganini ko'rsangiz. Bu tizim emas, balki kod kabi tuyuladi. Lekin bu tizim va u bitta izchil tamoyilga asoslangan: magnit yo'nalish.

Bu yerda siz har bir uchish-qo'nish yo'lagi raqamining ortidagi o'ziga xos mantiqni, ularni tayinlashning bosqichma-bosqich jarayonini va vaqt o'tishi bilan ularning qayta raqamlanishining asl sababini bilib olasiz. Oxirida siz har qanday uchish-qo'nish yo'lagiga qaraysiz va raqam nimani anglatishini aniq bilib olasiz.

Har bir uchish-qo'nish yo'lagidagi raqamning ortidagi mantiq

Uchish-qo'nish yo'lagi raqami - bu uchish-qo'nish yo'lagi markaziy chizig'ining magnit azimutining o'ndan bir qismiga eng yaqin butun son bo'lib, magnit shimoldan soat yo'nalishi bo'yicha o'lchanadi. Oxirgi raqam azimutdan tushiriladi, shuning uchun 092 daraja burilish 09 uchish-qo'nish yo'lagiga aylanadi. Bu bitta raqam uchuvchiga uchish paytida taxminiy yo'nalishni aytadi. qo'nish yoki uchish shu chetidan.

Tizim keng tarqalgan noto'g'ri tushuniladi, chunki bir uchidagi raqam boshqa uchidagi raqamning teskarisi bo'lib ko'rinadi. Bir ostonada 09 raqami bilan belgilangan uchish-qo'nish yo'lagi qarama-qarshi ostonada 27 raqami bilan raqamlanadi. Bu xato yoki tasodif emas, bu 180 darajani qo'shish yoki ayirish orqali hisoblangan asl yo'nalishning teskari qiymati. Yaqinlashish yo'nalishi o'zgargani sababli son o'zgaradi.

The FAA ning Aeronavtika ma'lumotlari qo'llanmasi Ushbu standartni kodlashtiradi va aeroport joylashgan joyidan qat'i nazar, har bir uchuvchi bir xil raqamni o'qishini ta'minlaydi. Aniqlik eng muhimi, ko'rinish pastligi yoki notanish aeroportlarda, bu yerda bir daraja noto'g'ri joylashuv barqaror yondashuv va tuzatish manevri o'rtasidagi farqni anglatishi mumkin.

Mantiqni tushunish sirni yo'q qiladi. Keyingi safar uchish-qo'nish yo'lagi raqami o'zboshimchalik bilan ko'rinsa, hisoblash juda oson: magnit yo'nalishni o'nga bo'ling, eng yaqin butun songacha yaxlitlang va nolni tushiring. Tizim ko'rinadiganidan sodda.

9 va 27-uchish-qo'nish yo'laklari aslida nimani anglatadi

9 va 27-uchish-qo'nish yo'lagi atrofidagi chalkashliklar yangi uchuvchilar va qiziquvchan sayohatchilar orasida deyarli hamma joyda uchraydi. Bu qarama-qarshilikka o'xshaydi, ya'ni bitta yo'lakda qarama-qarshi yo'nalishda ikkita raqam ko'rsatiladi. Xato shundaki, raqamlarni ular qanday ekanligi emas, balki yorliq sifatida qabul qilishda: qaysi tomonga uchayotganingizga qarab o'zgaradigan yaqinlashishga xos yo'nalishlar.

Oldin:

Yo'lovchi derazadan tashqariga qaraydi va bir chetida 9-uchish-qo'nish yo'lagini, ikkinchi uchida esa 27-uchish-qo'nish yo'lagini ko'radi. Raqamlar teskari, deyarli tasodifiy ko'rinadi. Bu tizim nomuvofiq yoki kimdir yorliqlashda xato qilgan degan taxminga olib keladi.

Keyin:

09-uchish-qo'nish yo'lagi yaqinlashish uchi taxminan 90 daraja burchak ostida joylashganligini anglatadi kompas 360 darajaga ko'tarildi, sharqqa qarab. Qarama-qarshi tomon, 27-uchish-qo'nish yo'lagi, 270 daraja g'arbga qarab yo'naltirilgan. Xuddi shu jismoniy uchish-qo'nish yo'lagi ikkita raqamga ega, chunki har bir yaqinlashish yo'nalishi o'zining magnit mos yozuvlariga ega.

Bu g'alati narsa emas. Bu tizimning ko'rinadigan butun mantig'idir. Raqam uchuvchiga g'ildiraklar yerdan tushishidan oldin burnini qaysi tomonga yo'naltirish kerakligini aniq aytadi.

Uchish-qo'nish yo'lagidagi raqamlar bosqichma-bosqich qanday beriladi

Topshiriq jarayoni mexanik, sirli emas. Ko'pgina tushuntirishlar yaxlitlashning muhim bosqichini to'g'ri o'tkazib yuboradi, bu yerda tizim mantig'i yangi o'rganuvchi uchun ishlamay qoladi yoki muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Jarayon kompas rulmanini yo'lakda chizilgan raqamlarga aylantiradigan beshta oddiy bosqichdan iborat.

1 qadam. Uchuvchi yaqinlashayotgan yo'nalishdan uchish-qo'nish yo'lagi markaziy chizig'ining magnit azimutini o'lchang. Bu haqiqiy boshlang'ich nuqta, xaritadagi uchish-qo'nish yo'lagining jismoniy yo'nalishi emas. O'lchov haqiqiy shimolga emas, balki magnit shimolga yo'naltirilgan kompasdan olinadi.

2 qadam. Bu azimutni 10 ga bo'ling va eng yaqin butun songacha yaxlitlang. 092 graduslik yo'nalish 9.2 ga teng bo'ladi, bu 9 ga yaxlitlanadi. 176 graduslik yo'nalish 17.6 ga teng bo'ladi, bu esa 18 ga yaxlitlanadi. Yaxlitlash - bu toza ikki xonali natijani yaratadigan qadam.

3 qadam. Agar natija ikki xonali bo'lsa, oxirgi nolni olib tashlang yoki natija bitta xonali bo'lsa, bosh nolni qo'shing. 9 raqami 09 ga aylanadi. 18 raqami 18 bo'lib qoladi. Shuning uchun siz hech qachon bosh nolsiz bitta xonali uchish-qo'nish yo'lagidagi raqamni ko'rmaysiz, bu har bir raqamda izchillikni ta'minlaydigan formatlash qoidasidir. aeroport sxemasi va xaritasi.

4 qadam. Teskari sonni qarama-qarshi uchiga belgilang. Birinchi songa 180 ni qo'shing yoki agar birinchi raqam 180 dan katta bo'lsa, 180 ni ayiring. 09-uchish-qo'nish yo'lagining boshqa uchida 27-uchish-qo'nish yo'lagini oladi. 18-uchish-qo'nish yo'lagining 36-uchish-qo'nish yo'lagini oladi. Ikkala sonning yig'indisi har doim 36 ga teng, bu 360 gradusning butun son versiyasidir.

5 qadam. Parallel uchish-qo'nish yo'laklari mavjud bo'lganda L, C yoki R harflarini qo'shing. Bu qadam faqat bir yo'nalishda bir nechta uchish-qo'nish yo'laklari bo'lgan aeroportlarda qo'llaniladi. Uchuvchilar instituti qo'llanmasi 092 darajaning 09-uchish-qo'nish yo'lagiga aylanishi misolidan foydalanadi, bu esa rulmandan tortib yakuniy yorliqgacha bo'lgan to'liq jarayonni namoyish etadi.

Ushbu bosqichlarni bajarish har qanday uchuvchi istalgan joyda darhol talqin qila oladigan uchish-qo'nish yo'lagi raqamini yaratadi. Tizim noaniqlik halokatli bo'lishi mumkin bo'lgan vaziyatdan noaniqlikni olib tashlaydi.

Nima uchun uchish-qo'nish yo'laklari vaqt o'tishi bilan qayta raqamlanadi

Asfaltga chizilgan uchish-qo'nish yo'lagi raqami doimiy emas. U o'zgaradi, chunki Yerning magnit maydoni butun aviatsiya tizimi ostida sekin, o'zgaruvchan tokdir va raqamlar unga ergashishi kerak.

Magnit shimol joylashuvga qarab o'zgaruvchan tezlikda siljiydi. Yillar yoki o'n yilliklar davomida uchish-qo'nish yo'lagining markaziy chizig'ining magnit azimuti bir necha darajaga siljishi mumkin. Bu siljish yo'nalishni yaxlitlash chegarasidan o'tkazganda, taxminan ikki raqam orasidagi yarim yo'lga o'tganda, uchish-qo'nish yo'lagi yangi nomga ega bo'ladi.

Bu kam uchraydigan hodisa emas. Dunyo bo'ylab aeroportlar magnit maydon harakatlanishi bilan uchish-qo'nish yo'laklarini qayta raqamladilar, bu esa har bir samolyotning parvozni boshqarish tizimiga yuklangan yaqinlashish plitalari, yo'nalish belgilari va ma'lumotlar bazalarini yangilashga majbur qildi.

Qayta raqamlash jarayoni aeroport faoliyatining har bir qismiga ta'sir qiluvchi logistika mashqidir. Belgilar almashtirilishi kerak. Aviatsiya ma'muriyati tomonidan nashr etilgan xaritalar qayta ko'rib chiqilishi kerak. Uchuvchilarga rasmiy sirkulyarlar orqali xabar berilishi kerak. uchish-qo'nish yo'lagini belgilash tizimi navigatsiya bilan bevosita bog'liq, shuning uchun o'zgarish har bir parvozdan oldingi brifing va har bir asbobga yaqinlashish protsedurasida aks etadi. Bitta raqamni o'zgartirish bir necha oylik muvofiqlashtirishni talab qilishi mumkin.

Buni bilishga arziydigan narsa shundaki, tizim statik emas. Bugungi kunda o'zgarmas va ishonchli ko'rinadigan raqamlar faqat magnit maydonining sekin siljishidagi hozirgi lahza uchun to'g'ri. Ertaga ular eskirib qolishi mumkin.

L, C va R harflari nimani anglatadi

Parallel uchish-qo'nish yo'laklari uchish-qo'nish yo'lagini raqamlash tizimining sof mantig'ini buzadi, shuning uchun L, C va R harflari mavjud. Ularsiz uchta parallel chiziqli aeroportda 15-uchish-qo'nish yo'lagiga qo'nishga ruxsat olgan uchuvchi qaysi biriga mo'ljal olishni bilolmas edi. Harflar bu noaniqlikni yaqinlashish yo'nalishiga nisbatan pozitsiyani belgilash orqali hal qiladi.

• Eng chap parallel uchish-qo'nish yo'lagi uchun L
• Markaziy parallel uchish-qo'nish yo'lagi uchun C
• Eng o'ng parallel uchish-qo'nish yo'lagi uchun R
• Yaqinlashish yo'nalishiga qaragan holda tayinlanadi
• Faqat ikki yoki undan ortiq uchish-qo'nish yo'lagi bir xil raqamga ega bo'lganda ishlatiladi
• Har bir aeroportda uchta harf ham mavjud emas
• Harflar to'g'ridan-to'g'ri raqamga qo'shiladi, bo'sh joy qoldirilmaydi

Joylashuv har doim uchuvchining oxirgi yondashuv nuqtai nazaridan aniqlanadi, xarita ko'rinishidan emas. Bu shuni anglatadiki, 15L va 15R bir xil jismoniy uchish-qo'nish yo'lagining har ikki uchida aks-sado beradi, bir yo'nalishdan 15L bo'lgan narsa boshqa yo'nalishdan 33R ga aylanadi.

nazorat Vikipediyadagi yozuv uchish-qo'nish yo'lagida to'liq konventsiya uchun belgi. Keyin mahalliy aeroportingiz diagrammasini ko'rib chiqing va qaysi parallel uchish-qo'nish yo'laklarida harflar borligini ko'ring, nimaga e'tibor berish kerakligini bilsangiz, naqsh aniq bo'ladi.

Uchish-qo'nish yo'lagi raqamlari haqida keng tarqalgan noto'g'ri tushunchalar

Uchish-qo'nish yo'lagi raqamlari haqidagi eng doimiy afsona shundaki, ular tasodifiy ravishda beriladi, go'yo aeroport operatori shlyapadan raqamni chiqarib olgandek. Bu e'tiqod saqlanib qolmoqda, chunki raqamlar magnit yo'nalish asosini tushunmasdan bir uchida 09, boshqa uchida 27 ni ko'rgan yo'lovchilar uchun tasodifiy ko'rinadi. Aslida, har bir raqam taxminlarga o'rin qoldirmaydigan qat'iy hisob-kitobga amal qiladi.

Yana bir keng tarqalgan xato - bu raqam uchish-qo'nish yo'lagining uzunligini ko'rsatadi deb taxmin qilishdir. 15 bilan belgilangan uchish-qo'nish yo'lagining uzunligi 1,500 fut emas, 22-uchish-qo'nish yo'lagining uzunligi esa 2,200 fut emas. Bu raqam masofa bilan hech qanday bog'liq emas, u faqat markaziy chiziqning magnit azimutidan olingan yo'nalish yorlig'idir.

Ba'zi sayohatchilar nega 00-uchish-qo'nish yo'lagi hech qachon ko'rinmasligiga hayron bo'lishadi. Javob oddiy: 000 daraja yo'nalish magnit shimol bo'ladi, u nolga emas, balki 360 darajaga yaxlitlanadi. Tizim bu yo'nalish uchun 36 dan foydalanadi va bitta xonali sonlar har doim nolni oladi, bu qoida hujjatlashtirilgan. uchish-qo'nish yo'lagini belgilovchi standartlar global aviatsiyani boshqaradigan.

Ehtimol, eng xavfli noto'g'ri tushuncha shundaki, uchish-qo'nish yo'lagining ikkala uchi ham bir xil raqamga ega. Yaqinlashishda 09-uchish-qo'nish yo'lagini kutayotgan va qarama-qarshi uchi ham 09 deb taxmin qilgan uchuvchi 180 darajaga adashgan bo'ladi. O'zaro raqam aynan shu chalkashlikning oldini olish uchun mavjud bo'lib, har bir yondashuvga o'ziga xos identifikator beradi.

Bu tushunmovchiliklar muhim, chunki ular mutlaq aniqlik uchun mo'ljallangan tizimga bo'lgan ishonchni yo'qotadi. Uchuvchi yoki yo'lovchi raqamlar tasodifiy ekanligini qabul qilishi bilanoq, ular har bir yondashuvni xavfsiz saqlaydigan mantiqni izlashni to'xtatadilar.

Uchuvchilar amalda uchish-qo'nish yo'lagi raqamlaridan qanday foydalanadilar

Uchuvchilar uchish-qo'nish yo'lagidagi raqamlarni arzimas ma'lumot sifatida yodlab olishmaydi. Ular bu raqamlardan to'g'ri uchish-qo'nish yo'lagiga yaqinlashayotganliklarini tasdiqlash uchun asosiy vosita sifatida foydalanadilar, ayniqsa bir nechta uchish-qo'nish yo'laklari turli yo'nalishlarda joylashgan va xato chegarasi nolga teng bo'lgan gavjum aeroportlarda.

Yakuniy yaqinlashishda uchuvchi ostonada ko'rsatilgan raqamni havo harakatini boshqarish bo'limidan berilgan ruxsatnoma bilan solishtirib ko'radi. Bir mildan ortiq masofadan ko'rinadigan bu bitta raqam samolyotning to'g'ri sirt bilan tekislanganligini tasdiqlaydi. Sakkizta uchish-qo'nish yo'lagiga ega Chikago O'Hare kabi aeroportda bu vizual tasdiqlash ixtiyoriy emas, balki qo'nish ro'yxatining majburiy qismidir.

Bu raqam, shuningdek, aloqa qisqartmasi bo'lib xizmat qiladi. Uchuvchi "sharqni ko'rsatuvchi uchish-qo'nish yo'lagiga yaqinlashmoqda" demaydi. Ular "09-uchish-qo'nish yo'lagiga qo'nishga ruxsat berildi" deyishadi. Ushbu ikki xonali yorliq dispetcherning harakatni tartiblashi va uchuvchining noaniqliksiz vaziyatni anglashi uchun zarur bo'lgan barcha yo'nalish ma'lumotlarini o'z ichiga oladi.

Raqamlar aeroport diagrammalarida, yaqinlashish plitalarida va asboblar protseduralarida ko'rsatiladi. Uchuvchi tushish paytida murojaat qilgan har bir jadvalda uchish-qo'nish yo'lagi raqami asosiy identifikator sifatida ko'rsatiladi. Uchuvchi yaqinlashishni ko'rsatganda, uchish-qo'nish yo'lagi raqami ob-havo, shamol yo'nalishi va manzildagi faol uchish-qo'nish yo'lagiga nisbatan tasdiqlaydigan birinchi ma'lumotdir.

Tizim ishlaydi, chunki raqam hech qachon mavhum emas. Bu magnit sarlavhaning har bir uchuvchi, dispetcher va yer usti ekipaji bir xil o'qiydigan yorliqqa to'g'ridan-to'g'ri tarjimasi. Aynan shu izchillik tizim ishlayotganda ko'rinmas va ishlamayotganda uni o'tkazib yuborishning iloji yo'q qiladi.

Keyingi safar uchish-qo'nish yo'lagidagi raqamlarni ko'rganingizda, buni bilib olasiz

Har bir raqamni magnit yo'nalishga ulaganingizdan so'ng, uchish-qo'nish yo'lagini raqamlash tizimi sirli bo'lib qolishdan to'xtaydi. Uchish-qo'nish yo'lagi ostonasiga bir qarash endi qaysi yo'nalishga qaraganingizni ko'rsatadi, 09 sharqni, 27 g'arbni anglatadi va boshqa barcha raqamlar istisnosiz bir xil kompas mantig'iga amal qiladi.

Bu bilim sizning aeroport diagrammasini o'qish yoki uchuvchining radio qo'ng'irog'ini tinglash usulingizni o'zgartiradi. Siz endi asfaltga chizilgan tasodifiy raqamlarni ko'rmaysiz. Siz sayyoramizdagi har bir aeroportda, kichik mintaqaviy polosdan tortib yirik xalqaro markazgacha, bir xil ishlaydigan aniq navigatsiya ma'lumotnomasini ko'rasiz.

Ertaga mahalliy aeroportingizda uchish-qo'nish yo'lagi raqamlarini qidiring. Hisoblashni o'zingiz bajaring. Bir sonni tanlang, o'nga ko'paytiring va kompasda shu yo'nalishni toping. Tizim har safar mantiqiy bo'ladi.