Asbob uchuvchisi kabi yondashuv jadvallarini qanday o'qish kerak

Ushbu maqola sizga yodlash uchun yaqinlashish jadvali belgilarining boshqa ro'yxatini bermaydi. Unda sizga asbob uchuvchilarining balandliklarni o'tkazib yubormasliklari, noto'g'ri uchish-qo'nish yo'lagiga uchmasliklari yoki minimal ko'rsatkichlarni buzib o'tishlarining oldini olish uchun ko'rsatmalar ketma-ketligi o'rgatiladi.

Ko'pgina uchuvchilar yaqinlashish jadvallarini afsonani, malta xochi nimani anglatishini, lokalizator chastotasini qanday o'qishni, o'tkazib yuborilgan yaqinlashish nuqtasi qayerda joylashganini o'rganish orqali o'rganadilar. Bu bilim zarur, ammo yetarli emas. Bosim ostida xatoga yo'l qo'yadigan uchuvchilar belgi nimani anglatishini unutganlar emas. Ular hech qachon xatolar og'ishlarga aylanmasdan oldin ularni aniqlaydigan intizomli ko'rsatma oqimini ishlab chiqmaganlardir.

Bu yerda siz takrorlanadigan brifing ketma-ketligini, ya'ni asboblar bilan baholangan uchuvchining yaqinlashish jadvalini yuqoridan pastgacha, chapdan o'ngga o'qishining aniq tartibini topasiz. Avval nimani tekshirish, nimani ovoz chiqarib o'qish va ko'pchilik uchuvchilar ularga qimmatga tushadigan bosqichlarni o'tkazib yuborishlarini bilib olasiz. Oxirida siz hech qachon qo'ng'iroqni o'tkazib yubormaydigan uchuvchilar kabi qisqacha yaqinlashish jadvallarini tuzasiz.

Yondashuv jadvallari sizga aslida nimani aytadi

Ko'pgina uchuvchilar yaqinlashish jadvallariga vaqt bosimi ostida kokpitda dekodlanadigan ma'lumotnoma hujjatlari sifatida qarashadi. Bu instinkt aynan teskari, jadval dvigatel ishga tushishidan oldin ma'lum bir ketma-ketlikda o'qish uchun mo'ljallangan brifing vositasidir, bulutlarni chetlab o'tish paytida yechiladigan jumboq emas.

Har bir asbobga yaqinlashish protsedurasi jadvali, uni ICAO standartlari bo'yicha nashr etadigan mamlakatdan qat'i nazar, ma'lumotlarni quyidagilarga ajratadi: to'rtta alohida hudud yondashuvning turli bosqichlariga xizmat qiladi. Reja ko'rinishi dastlabki yondashuv nuqtasidan aeroportgacha bo'lgan yon yo'nalishni ko'rsatadi. Profil ko'rinishi bu yon yo'nalishni vertikal yo'nalish, balandliklar, tushish burchaklari va samolyotni to'siqlardan uzoqroq tutadigan pastga tushish nuqtalariga aylantiradi.

Minimal qiymatlar bo'limi yaqinlashishning yashash yoki tugash joyidir. Unda yaqinlashish toifalari, minimal tushish balandliklari yoki qaror qabul qilish balandliklari va yaqinlashishni qonuniy ravishda yakunlash mumkinligini aniqlaydigan ko'rinish talablari keltirilgan. Aeroport diagrammasida uchish-qo'nish yo'lagining joylashuvi, yoritish tizimlari va yaqinlashish chiroqlarining konfiguratsiyasi ko'rsatilgan, bu esa jadvaldagi uchish-qo'nish yo'lagining old oynadagi uchish-qo'nish yo'lagiga mos kelishining yakuniy tasdig'idir.

Bu to'rtta soha yondashuvning har bir bosqichida bir xil darajada muhim emas. Xato shundaki, ularni tartibda o'zlashtirilishi kerak bo'lgan brifing emas, balki tekshirilishi kerak bo'lgan nazorat ro'yxati sifatida ko'rib chiqiladi. Reja ko'rinishidan oldin Minimallar bo'limini o'qigan uchuvchi allaqachon syujetni yo'qotib qo'ygan, minimallar ularga olib boradigan yo'lni tushunmasdan hech narsani anglatmaydi.

Ushbu tuzilma butun dunyo bo'ylab nashr etilgan har bir yondashuv jadvalida izchil. Ularni to'g'ri ketma-ketlikda o'qish intizomi protsedurani bajaradigan asbob uchuvchilarini uni ta'qib qiluvchilardan ajratib turadi.

Nima uchun belgilarni yodlash yetarli emas

Yondashuv jadvallaridagi har bir belgini bilish alifboni yodlash va o'zingizni roman yozuvchisi deb atashga tengdir. Belgilar lug'atdir, ammo qisqacha mazmun ularni izchil hikoyaga aylantiradigan grammatikadir.

Ko'pgina uchuvchilar jadvalning yuqori qismidagi brifing chizig'ini o'tkazib yuborib, to'g'ridan-to'g'ri reja ko'rinishiga o'tishadi. Ular ... ni ko'rishadi. navaidlar va tuzatishlar va ular protsedurani tushungan deb taxmin qilishadi. Ular e'tiborsiz qoldiradigan narsa - bu o'tkazib yuborilgan yondashuv protsedurasi, chastota o'zgarishlari va ular e'tiborsiz qoldirgan matnda ko'milgan balandlik cheklovlari.

Bu odat sabrli o'qituvchi bilan simulyatorda yaxshi ishlaydi. Notanish aeroportda ob-havo sharoitini minimallashtirish bosim ostida buziladi. Ko'rsatma chizig'ini o'tkazib yuborgan uchuvchi, o'tkazib yuborilgan yondashuv hech qachon aniqlamagan aniq tuzatishga ko'tarilish burilishi kerakligini juda kech anglaydi. Natijada uchuvchining chetga chiqishi yoki hech qachon sodir bo'lmasligi kerak bo'lgan aylanib o'tish holati yuzaga keladi.

Florida Flyers Flight Academy o'zining tizimli brifing ketma-ketligini o'rgatadi asboblarni baholash kursi chunki odat eng muhim paytda xatolarning oldini oladi. Talabalar har safar jadvalni yuqoridan pastga, chapdan o'ngga o'qishni o'rganadilar. Ketma-ketlik avtomatik bo'lib qoladi, bu esa jadvalni dekodlash o'rniga, yondashuvni uchish uchun kognitiv qobiliyatni bo'shatadi.

Belgilarni yodlaydigan, lekin hech qachon brifing jarayonini o'rganmaydigan uchuvchi xatodan chalg'ituvchi narsadir. Har safar jadvalni bir xil tartibda brifing qiladigan uchuvchi bu chalg'ituvchi narsaga qarshi himoya yaratgan.

Briefing Strip: Sizning birinchi o'qishingiz

Yaqinlashish jadvallarining yuqori qismidagi ko'rsatma chizig'i ko'pchilik uchuvchilar birinchi xatosini qiladigan joydir. Ular buni butunlay o'tkazib yuborishadi, belgilar tanish ko'rinishi sababli to'g'ridan-to'g'ri reja ko'rinishiga o'tishadi. Aynan shu odat uchuvchilarning chastota o'zgarishini o'tkazib yuborishining yoki noto'g'ri yaqinlashish protsedurasini o'tkazib yuborishining sababidir, bu xatolar odatiy yaqinlashishni uchuvchining chetga chiqishiga olib keladi.

O'qishni yondashuv bo'yicha brifing tasmasi Intizomli ketma-ketlikda bu xatolarni sodir bo'lishidan oldin aniqlaydi. Quyidagi beshta bosqich Florida Flyers Flight Academy o'zining asboblarni baholash kursida o'rgatadigan ketma-ketlikdir va ular ishlaydi, chunki har bir bosqich o'tkazib yuborilsa, oqibatlarga olib keladi.

Jarayon nomini va aeroportni aniqlang: Uchish-qo'nish yo'lagi va kutilgan yaqinlashish turi uchun to'g'ri jadvalga ega ekanligingizni tasdiqlang. KJFK kabi murakkab aeroportda noto'g'ri protsedurani ko'rsatgan uchuvchi, uni ishga tushirishdan oldin yaqinlashishni yo'qotib qo'ygan bo'ladi.

Sana va tahrir holatini tekshiring: Yaqinlashish jadvallari har 28 kunda yangilanadi va muddati tugagan jadval foydalanishdan chiqarilgan navigatsiya yoki o'zgartirilgan balandlikka ishora qilishi mumkin. Shu sababli, yaqinlashish jadvali bo'yicha to'liq qo'llanma har doim valyutani tekshirish bilan boshlanadi.

Chastotalar, minora, yondashuv, ATISga e'tibor beringYaqinlashish boshlanishidan oldin ularni yozib qo'ying yoki radio to'plamiga qo'ying. Yakuniy yaqinlashish segmentida chastotani qidirish balandlikning keskin o'zgarishiga olib keladigan chalg'ituvchi omil hisoblanadi.

O'tkazib yuborilgan yondashuv tartibini ovoz chiqarib o'qing: So'zlarni aytish miyani ketma-ketlikni yashirib o'tirish o'rniga uni qayta ishlashga majbur qiladi. O'tkazib yuborilgan yaqinlashish matnini jimgina skanerlaydigan uchuvchi, o'tkazib yuborilgan yaqinlashish aslida uchib ketganda, ko'pincha asosiy balandlik yoki burilish yo'nalishini o'tkazib yuboradi.

O'tish yoki dastlabki yondashuvni tuzatishni tasdiqlang: Marshrut bo'ylab joylashgan inshootdan IAFgacha bo'lgan yo'nalish ATC tomonidan tayinlangan yo'nalishga mos kelishini tekshiring. Bu yerdagi nomuvofiqlik uchuvchi yondashuvni noto'g'ri pozitsiyadan boshlaganini va butun tushish profili yaroqsiz bo'lib qolishini anglatadi.

Reja ko'rinishiga tegmasdan oldin ushbu besh bosqichni bajarish jadvalni ma'lumotnoma hujjatidan brifing vositasiga aylantiradi. Buni har safar bajaradigan uchuvchi xatolarni havoda emas, balki yerda aniqlaydi.

Yo'qolib qolmasdan reja ko'rinishini dekodlash

Reja ko'rinishi - bu uchuvchilar noto'g'ri tuzatishni amalga oshirmaguncha tushunaman deb o'ylaydigan jadvalning bir qismi. Bu oddiy tepadan ko'rinadigan xaritaga o'xshaydi, ammo ma'lumotlarning zichligi, navigatsiyalar, tuzatishlar, naqshlarni ushlab turish, oziqlantiruvchi yo'nalishlar va minimal xavfsiz balandlik doirasi, faol emas, balki passiv o'qilganda navigatsiya xatolariga olib keladigan vizual ortiqcha yukni yaratadi.

Uchishdan oldin butun marshrutni barmoq bilan kuzatib borish, qayerda ekanligingizni bilish va qayerda ekanligingizni taxmin qilish o'rtasidagi farqdir. Dastlabki yondashuv tuzatishidan boshlang va har bir segmentni oxirgi yondashuv tuzatishigacha kuzatib boring. Har bir tuzatishda to'xtab, uning nomini brifing chizig'iga qo'ying. Kuzatishning bu jismoniy harakati yondashuvning aqliy modelini yaratadi, uni hech qanday diagrammaga tikilib qarash bilan takrorlay olmaysiz.

Florida Flyers Flight Academy talabalari ushbu kuzatuv texnikasini haqiqiy IFR yondashuvida uchishdan oldin simulyatsiya sessiyalarida mashq qiladilar. Simulyatsiya haqiqiy ob-havo bosimini yo'q qiladi va ATC aloqasi, miyaning butunlay marshrut haqida fazoviy ongni shakllantirishga e'tibor qaratishiga imkon berish. O'quvchilar yaqinlashishni amalga oshirganlarida, reja ko'rinishi chalkash xarita emas, balki ular o'nlab marta bosib o'tgan ma'lum yo'ldir.

Minimal xavfsiz balandlik doirasi - bu ko'pchilik uchuvchilar ko'rib chiqadigan va e'tibor bermaydigan element. Bu doira aeroportning ma'lum radiusidagi eng baland relyefni belgilaydi. Uni e'tiborsiz qoldirish, treylerda manevr qilish yoki o'tkazib yuborilgan yaqinlashish paytida relyefga uchib ketish xavfini qabul qilishni anglatadi. Qisqacha ma'lumot bering. Raqamni biling. Keyin marshrutni kuzatib boring.

Reja ko'rinishi uni hayratga soladigan rasm emas, balki amal qilish kerak bo'lgan ketma-ketlik sifatida ko'rib chiqadigan uchuvchini mukofotlaydi. Barmoq yo'lni izlaydi. Aql har bir yechimni tasdiqlaydi. Yondashuv oldindan aytib bo'ladigan bo'ladi.

Profil ko'rinishi: Sizni tiniq tutadigan balandliklar

Profil ko'rinishi - bu uchuvchilar uchun asboblar bilan yaqinlashishlar farq qiladigan joy, ular uni pastga tushish ro'yxati emas, balki mos yozuvlar diagrammasi sifatida qabul qiladilar. Ko'pgina uchuvchilar profil ko'rinishiga yaqinlashishning yakuniy balandligini tasdiqlash uchun qarashadi, keyin ular to'siqlardan yuqorida qolishini yoki yerga tushishini aniqlaydigan pastga tushish tuzatishlarini e'tiborsiz qoldiradilar. Profil ko'rinishi taklif emas, bu uchuvchi va yo'l bo'ylab har bir to'siq o'rtasidagi majburiy balandlik shartnomasidir.

Ushbu bo'limda eng ko'p noto'g'ri o'qilgan element - bu qadam tashlash tuzatishlari. Har bir qadam tashlash tuzatishi faqat shu tuzatish va keyingi tuzatish o'rtasida qo'llaniladigan minimal balandlikni ko'rsatadi. Birinchi qadam tashlash tuzatishini to'g'ri balandlikda kesib o'tgan, lekin keyingi qadam tashlash balandligiga yetmasdan oldin erta tushib ketgan uchuvchi protsedurani buzgan hisoblanadi. Profil ko'rinishi bu ketma-ketlikni vertikal ravishda chizadi, lekin uchuvchi uni gorizontal ravishda o'qib, har bir balandlikni masofa shkalasi bo'yicha o'ziga xos qadam tashlashiga moslashtirishi kerak.

Girdab qiyalikni kesish balandliklari aniq yondashuvlarda yana bir nosozlik nuqtasini yaratadi. Profil ko'rinishi samolyotning sirdab qiyalikni kesishi kerak bo'lgan balandlikni, odatda oxirgi yaqinlashish nuqtasida ko'rsatadi. Bu nuqtadan oldin sirdab qiyalikqa tushish e'lon qilingan yo'ldan pastga uchishni anglatadi. Undan yuqoriga ko'tarilish ignani pastga quvishni anglatadi, bu esa tushish tezligini oshiradi va beqaror yondashuv xavfini tug'diradi. Profil ko'rinishi aniq kesish balandligini beradi, uchuvchining vazifasi uni yaqinlashtirish emas, balki aniq urishdir.

Noaniq yondashuvlarda vizual tushish nuqtasi uchish-qo'nish yo'lagidan oldingi oxirgi balandlik qaroridir. Profil ko'rinishi uchuvchi uchish-qo'nish yo'lagi muhiti ko'rinib turgan bo'lsa, minimal tushish balandligidan pastga tushishi mumkin bo'lgan bu nuqtani belgilaydi. Bu nuqtani reja ko'rinishi masofalari bilan solishtirib ko'rmagan uchuvchilar ko'pincha juda erta yoki juda kech tushishadi, bu esa shoshilinch qo'nishga yoki yondashuvni o'tkazib yuborishga olib keladi. Profil ko'rinishi va reja ko'rinishi mos kelishi kerak, biri ikkinchisisiz bo'lsa, bu to'liq bo'lmagan ko'rsatma hisoblanadi.

Minimal talablar bo'limi: Qaror qayerda amalga oshiriladi

Minimal qiymatlar bo'limi yaqinlashish jadvali xarita bo'lishdan to'xtaydi va shartnomaga aylanadigan joydir. Har bir samolyot toifasi, A, B, C va D, yaqinlashish tezligiga asoslangan o'zining minimal tushish balandliklari yoki qaror qabul qilish balandliklariga ega. 91 tugundan kam tezlikda uchadigan A toifali samolyot 165 tugunni bosib o'tadigan D toifali samolyotdan pastroqqa tushishi mumkin va bu farqni e'tiborsiz qoldiradigan uchuvchilar beqaror yaqinlashish yoki minimal qiymatlarni butunlay buzish xavfiga duch kelishadi.

Jadval oddiy haqiqatni ochib beradi: tezroq samolyotlar manevr qilish uchun ko'proq joyga muhtoj, shuning uchun ular yuqori minimal ko'rsatkichlarga ega bo'ladilar. A toifasidagi minimal ko'rsatkichlarga amal qilgan C toifali samolyotni boshqaradigan uchuvchi o'zini e'lon qilingan balandlikdan pastroqda, vizual ko'rsatkichlarsiz, yaqinlashishni o'tkazib yuborish yoki undan ham yomonroq holatlarda topadi. ​​Samolyotingizning yaqinlashish tezligiga mos keladigan toifani qisqacha ko'rsating, o'zingiz xohlagan tezlikni emas.

Aeroport sxemasi: qo'nishdan oldin yakuniy tekshirish

The aeroport sxemasi bu ko'pchilik uchuvchilar uchish-qo'nish yo'lagining joylashuvini allaqachon bilishadi deb faraz qilib, unga qarab, e'tibor bermaydigan qism. Aynan shu taxmin parallel uchish-qo'nish yo'laklari bir necha yuz futga uzilgan murakkab aeroportlarda noto'g'ri uchish-qo'nish yo'lagiga qo'nishlarga sabab bo'ladi. Diagramma siz allaqachon kutgan narsaning tasdig'i emas, balki sizning aqliy modelingiz va haqiqiy sirt o'rtasidagi nomuvofiqlikni aniqlash uchun so'nggi imkoniyatdir.

Uchish-qo'nish yo'lagining joylashuvi aniq element hisoblanadi, ammo diagrammada yaqinlashish yoritgichlari konfiguratsiyasi, rul yo'li identifikatorlari va qo'nish zonasining balandligi ham kodlangan. Diagrammani qisqacha bayon qilgan uchuvchi, minimal darajadan pastga tushishdan oldin, yaqinlashish chiroqlari ALSF-2 yoki MALSR ekanligini biladi. Bu bilim qaror qabul qilish balandligida vizual olish strategiyasini o'zgartiradi.

Qo'nish zonasi balandligi va aeroport balandligi diagrammada bejizga ko'rsatilmagan. Altimetr sozlamalari aeroport balandligiga o'rnatiladi, ammo qo'nish zonasi balandligi uchish-qo'nish yo'lagining qanchalik qiyalik ekanligini ko'rsatadi. Ikkalasi orasidagi 50 futlik farq chegara altimetr kutgan darajada emasligini anglatadi.

Florida Flyers Flight Academy tijorat uchuvchilarni tayyorlash dasturiga aeroport diagrammasi bo'yicha brifinglarni kiritgan, chunki murakkab aeroportlarda noto'g'ri uchish-qo'nish yo'lagiga qo'nish haqiqiy xavf tug'diradi. Talabalarga qo'nishdan oldin qo'nish yo'lagidan rampagacha bo'lgan yo'nalish yo'lini kuzatish o'rgatiladi, bu esa qo'nish paytida chalkashliklarning oldini olish uchun xayoliy tasavvur hosil qiladi. Diagramma qo'nish nazorat ro'yxati boshlanishidan oldingi oxirgi tekshirishdir.

Aeroport sxemasini o'tkazib yuborgan uchuvchi, o'zi ko'rsatgan uchish-qo'nish yo'lagi ko'rgan uchish-qo'nish yo'lagiga mos kelishiga pul tikmoqda. Uchta parallel uchish-qo'nish yo'lagi bo'lgan maydonda bu pul tikishning koeffitsienti past.

Kerak bo'lishidan oldin brifing odatini shakllantiring

Yaqinlashish jadvallari faqat ulardan oldingi brifing ketma-ketligi kabi foydalidir. Har bir belgini biladigan, ammo tuzilgan oqimni o'tkazib yuboradigan uchuvchi allaqachon balandlikning pasayishiga, noto'g'ri uchish-qo'nish yo'laklariga yoki yaqinlashishda chalkashliklarga olib keladigan xato chegarasini joriy qilgan bo'ladi.

Jarayonni toza bajaradigan uchuvchi bilan tiklanishga shoshiladigan uchuvchi o'rtasidagi farq bilimda emas, balki odatda. Har bir jadvalni har safar, hatto vizual sharoitlarda ham bir xil tartibda qisqacha bayon qilish, ish hajmi oshganida avtomatik ravishda ishga tushadigan neyron yo'lini yaratadi. Bu odat xato sodir bo'lishidan oldin uning oldini oladi.

Har bir parvozda brifing jarayonini mashq qiling. Bosma jadval yoki elektron displeydan foydalaning va ketma-ketlikni ovoz chiqarib bajaring. Avtomatik bo'lishi kerak bo'lishidan oldin uni avtomatik qiling. Asboblarni baholash kursiga yoziling yoki odatingiz o'zgarguncha sizni standartlarga muvofiq ushlab turadigan CFI bilan uching.