Siqilgan chegara qo'nish ko'rsatkichingiz uchun nimani anglatadi

Oldinda uchish-qo'nish yo'lagi kerak bo'lganidan qisqaroq ko'rinadi. Siz qo'nish uchun sozlangan oxirgi yondashuvdasiz va pol belgilari uchish-qo'nish yo'lagining jismoniy boshlanishidan ko'ra yo'lakning pastki qismida joylashgan. Siz ko'rayotgan narsa - bu siljigan pol va uchish-qo'nish yo'lagi boshlanadigan joy bilan sizga qo'nishga ruxsat berilgan joy orasidagi masofa dekorativ yo'lak emas. Bu parvozdan oldingi rejalashtirish paytida qilgan har bir samaradorlik hisob-kitobini o'zgartiradigan xavfsizlik buferi.

Ko'pgina uchuvchilar yer usti mashg'ulotlarida siljigan chegara ta'rifini o'rganadilar va haqiqiy yondashuvda oq o'qlarni ko'rmaguncha, unga hech qachon qayta qarashmaydi. Xato shundaki, uni operatsion cheklov emas, balki belgilash tafsiloti sifatida qabul qilishadi. Siljigan chegara shunchaki siz qo'ngan joyni siljitmaydi. U mavjud qo'nish masofasini kamaytiradi, aylanib o'tish imkoniyatlarini o'zgartiradi va agar siz ushbu belgilar nimani anglatishini e'tiborsiz qoldirsangiz, odatiy yondashuvni favqulodda samaradorlikka aylantirishi mumkin.

Ushbu maqola sizga kokpitdan siljigan chegarani qanday aniqlash, uchish-qo'nish yo'lagining ushbu qismida nima qilish mumkin va nima qila olmasligingizni aniq tushunish va qo'nish va uchish rejangizni shunga mos ravishda o'zgartirishni ko'rsatib beradi. Siz bu chegaralar nima uchun mavjudligini, ular samolyotingizning ishlash chegaralariga qanday ta'sir qilishini va uchuvchilar ularni noto'g'ri tushunganda nima bo'lishini bilib olasiz. Oxir-oqibat, siz har bir siljigan chegarani qiziqish emas, balki qaror qabul qilish nuqtasi sifatida ko'rib chiqasiz.

Nima uchun uchish-qo'nish yo'laklari siljigan chegaraga ega

Uchish-qo'nish yo'lagi yo'lak boshlangan joydan boshlanadi, degan standart taxmin ko'pchilik uchuvchilar o'ylaganidan ko'ra ko'proq noto'g'ri. Ko'chirilgan chegara aynan yo'lning dastlabki bir necha yuz fut qismi qo'nish uchun xavfsiz emasligi va sabablar kamdan-kam hollarda uchish-qo'nish yo'lagining o'zi bilan bog'liq bo'lgani uchun mavjud.

To'siqlarni tozalash eng keng tarqalgan qo'zg'atuvchi omil hisoblanadi. Yaqinlashish uchi yaqinidagi daraxtlar, binolar yoki relyef samolyot yo'lning jismoniy boshlanishiga qo'ngan taqdirda to'siqlar ustidan juda past bo'lib qoladigan sirpanish yo'lini yaratadi. Ostonani uchish-qo'nish yo'lagidan pastga siljitish orqali yaqinlashish burchagi bu to'siqlarni bartaraf etish uchun yetarlicha tiklanadi. Aeroport yaqinida yashovchi jamoalar uchun ostonaning siljishi samolyotlarning oxirgi yaqinlashish paytida yuqoriroq bo'lishini anglatadi, bu esa turar-joy hududlari ustidagi shovqin ta'sirini bevosita kamaytiradi.

Strukturaviy cheklovlar ham siljishga majbur qiladi. Zaif qoplama qismlari, faol rul yo'llarining kesishmalari yoki yomon drenajga ega joylar qo'nayotgan samolyotlarning zarba yuklarini ko'tara olmaydi. Siljigan qism rulni boshqarish va uchish uchun foydalanishga yaroqli bo'lib qoladi, ammo qo'nish zonasi uchish-qo'nish yo'lagining pastki qismida strukturaviy jihatdan mustahkam qoplamaga o'tadi.

Bular tasodifiy belgilar emas. Har bir siljigan chegara muhandislik yoki operatsion cheklov yo'lning birinchi qismini qo'nish uchun yaroqsiz holga keltirgani uchun mavjud. Florida Flyers Flight Academy uchuvchilarni bu belgilarni aniqlashga o'rgatadi. parvozdan oldin rejalashtirish, chunki sabab uchuvchi cheklovni operatsion jihatdan qanday hal qilishi kerakligini belgilaydi.

To'siqlar tufayli siljigan pol qoplamasi zaif yo'l qoplamasi tufayli siljiganidan farqli yondashuvni hisoblashni talab qiladi. Ostonaning nima uchun siljiganini tushungan uchuvchi, mavjud masofaga xavfsiz qo'ngan uchuvchidir.

Yaqinlashishda siljigan chegarani qanday aniqlash mumkin

Ko'pgina uchuvchilar oq chiziq va strelkalarni payqashadi va cheklovni tushungan deb taxmin qilishadi. Haqiqiy xavf shundaki, siljigan polni oddiy uchish-qo'nish yo'lagining boshlanishi kabi qabul qilish kerak, belgilar oldingi sirt nimani ko'tara olishi va ko'tara olmasligi haqida boshqacha hikoya qiladi. Tushunish uchish-qo'nish yo'lagini belgilash vositalari va belgilari xavfsiz qo'nish va operatsion qoidabuzarlik o'rtasidagi farqdir.

1 qadam. Siqilgan nuqtada uchish-qo'nish yo'lagining to'liq kengligi bo'ylab oq chegara chizig'ini qidiring. Bu tekis oq chiziq foydalanishga yaroqli qo'nish yuzasi boshlanadigan joyni belgilaydi. Undan oldingi hamma narsa qo'nish uchun taqiqlangan.

2 qadam. Ostona chizig'iga yo'naltirilgan siljigan qismga chizilgan sariq strelkalarni aniqlang. Bu strelkalar sirtning uchish va rulga o'tish uchun mo'ljallanganligini, ammo qo'nish uchun emasligini ko'rsatadi. Strelka yo'nalishi siljigan qismdan qaysi yo'nalishda foydalanish mumkinligini ko'rsatadi.

3 qadam. Siqilgan uchish-qo'nish yo'lagida pol chiziqlari yo'qligini tekshiring. Oddiy uchish-qo'nish yo'lagining pol chiziqlari standart kenglikdagi uchish-qo'nish yo'lagi uchun har bir tomonida sakkiztadan oq chiziqlar qatoriga ega. Agar bu chiziqlar yo'q bo'lsa va siz ularning o'rniga strelkalarni ko'rsangiz, pol siljigan.

4 qadam. Yaqinlashish plastinkangizda yoki aeroport diagrammasida siljigan chegara masofasini tasdiqlang. FAA siljigan chegara qo'nish uchun mavjud bo'lgan uchish-qo'nish yo'lagining uzunligini kamaytirishini ta'kidlaydi. Bu raqam sizning mavjud qo'nish masofangizdir, uchish-qo'nish yo'lagining to'liq uzunligi emas.

5 qadam. Belgilarni aeroport yoritgichlari bilan solishtiring. Joyidan siljigan uchish-qo'nish yo'lagining chekka chiroqlari oq (uchish-qo'nish yo'lagi) o'rniga ko'k (yurish-qo'nish yo'lagi) bo'lishi mumkin. Bu vizual belgi oldingi sirt qo'nish zonasi emasligini tasdiqlaydi.

Har bir yondashuvdan oldin ushbu besh bosqichli skanerlashni yakunlash belgilash tafsilotlarini xavfsizlik qaroriga aylantiradi. O'zgartirilgan chegarani erta aniqlagan uchuvchi parvozga kirishishdan oldin qo'nish masofasini hisoblashni sozlaydi.

Ko'chirilgan chegarada nima qila olasiz va qila olmaysiz

Siqilgan chegarani tartibga soluvchi qoidalar taklif emas. Ular har bir operatsiya uchun foydalanish mumkin bo'lgan uchish-qo'nish yo'lagi qayerdan boshlanishi va qayerda tugashini belgilaydigan tartibga soluvchi chegaralardir. Ularni noto'g'ri qabul qilish qo'nish paytidagi zarba yuklariga chidamliligi sertifikatlanmagan yo'lakka qo'nishni anglatadi.

FAA dan aniq: uchish-qo'nish yo'lagidagi belgilangan boshlanishdan boshqa nuqtada joylashgan chegara. Uning orqasidagi qism har ikki yo'nalishda ham, qarama-qarshi yo'nalishdan ham qo'nish uchun mavjud. Bu bitta jumlada butun huquqiy asos.

Muhim farq qo'nish va aylanib chiqish o'rtasida. Siz siljigan qismga qo'na olmaysiz. Lekin agar siz uning narigi tomoniga qarama-qarshi yo'nalishdan qo'nsangiz, uchish-qo'nish yo'lagidan chiqish uchun u orqali aylanib o'tishingiz mumkin. Bu kulrang maydon emas, bu tomonidan chizilgan qattiq chiziq.

Keyingi parvozingizdan oldin ushbu jadvalni yodlab oling. Xavfsiz qo'nish va qoidabuzarlik o'rtasidagi farq shundaki, siz qaysi yo'nalishdan qo'nayotganingizni va oldingi yo'lak qo'nish tezligidagi g'ildiraklaringiz uchun mo'ljallanganmi yoki yo'qligini bilishdir.

Siqilgan chegara qo'nish masofangizga qanday ta'sir qiladi

Grafikdagi uchish-qo'nish yo'lagining uzunligi siz qo'na oladigan uchish-qo'nish yo'lagining uzunligi emas. Bu farq shundaki, ko'pchilik uchuvchilar joyni o'zgartirgan holda birinchi xatoga yo'l qo'yishadi, ular mavjud qo'nish masofasi yoki LDA o'rniga to'liq yo'l cheti masofasiga nisbatan ishlashni rejalashtirishadi.

Siqilgan chegara - bu uchish-qo'nish yo'lagining belgilangan boshlanishidan boshqa nuqtada joylashgan chegara. Uning orqasidagi qoplama strukturaviy jihatdan mustahkam va uchish uchun juda mos keladi, ammo u qonuniy va operatsion jihatdan qo'nish uchun mavjud emas. Bu sizning qo'nish masofangizni hisoblash asfaltning jismoniy boshlanishidan emas, balki siljigan chegara chizig'idan boshlanishi kerakligini anglatadi.

Qisqa masofali qo'nishlar uchun bu farq xavfsiz to'xtash va uchidan yugurish o'rtasidagi farq bo'lishi mumkin. 1,000 futlik siljishli 6,000 futlik uchish-qo'nish yo'lagi sizga atigi 5,000 fut qo'nish masofasini beradi. To'liq 6,000 futni rejalashtiring va siz parvozdan oldingi rejangizni allaqachon bajara olmadingiz. Shuning uchun Florida Flyers Flight Academy uchuvchilari LDA ni hisoblashni mashq qilishadi. tijorat uchuvchilarini tayyorlash, har bir yaqinlashishdan oldin siljigan chegarani xaritada ko'rsatilgan masofaga nisbatan tekshirish odati avtomatik ravishda paydo bo'ladi.

Buni e'tiborsiz qoldirishning oqibati nazariy emas. Davolaydigan har bir uchuvchi aviatsiya xavfsizligi chegarasining o'zgartirilishi ixtiyoriy ravishda, ortiqcha yugurishdan bitta yomon hisoblash uzoqlikda. LDA qo'nish uchun muhim bo'lgan yagona raqam. Uchish-qo'nish yo'lagining qolgan qismi manzaradir.

Chegara joyidan siljiganida uchishni rejalashtirish

Uchish-qo'nish yo'lagining joyidan siljigan qismi har ikki yo'nalishda ham uchish uchun mavjud, ammo bu mavjudlik tuzoq bilan birga keladi. Uchuvchilar ko'pincha uchish-qo'nish yo'lagining to'liq uzunligi jo'nash samaradorligini hisoblash uchun ishlatilishi mumkin deb taxmin qilishadi va jo'nash oxiridagi to'siqlar haqiqiy cheklovchi omil bo'lganda, bu taxmin samaradorlikning pasayishiga olib kelishi mumkin.

Mavjud uchish masofasi (TODA) uchish-qo'nish yo'lagining ko'rinishidan qisqaroq bo'lishi mumkin, ayniqsa, jo'nash chetidan tashqaridagi to'siqlar ko'tarilish qiyalikini cheklab qo'yganda. Og'irlik va muvozanat hisob-kitoblarida yo'lning uzunligi emas, balki haqiqiy TODA hisobga olinishi kerak. Noto'g'ri ishlash jadvalidan foydalanish yoki to'siqlarni tozalash segmentini o'tkazib yuborish odatiy jo'nashni xavfga aylantiradi.

• Ikkala yo'nalishda ham uchish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan joyidan siljigan qism
• TODA jo'nash oxiridan tashqaridagi to'siqlar bilan cheklanishi mumkin
• Og'irlik va muvozanat uchish-qo'nish yo'lagi uzunligini emas, balki haqiqiy TODA ni aks ettirishi kerak
• To'siqdan o'tish darajasiga ko'tarilish gradiyenti tekshirilishi kerak
• Ishlash jadvallarida jo'nash yo'nalishi uchun to'g'ri LDA ishlatilishi kerak
• Nashr qilingan LDA qarama-qarshi yo'nalish uchun siljigan chegarani o'z ichiga olmasligi mumkin
• Taksidan oldin aeroport diagrammasini belgilangan masofalar bilan solishtiring

PPPruNe LDA muhokamasidagi ostonaning o'rni o'zgartirildi xavfli nomuvofiqlikni ta'kidlaydi: ba'zi uchish-qo'nish yo'lagi ma'lumotlari qarama-qarshi yo'nalish uchun LDAdagi siljish chegarasini o'z ichiga oladi, ba'zilari esa yo'q. Hatto ushbu uchish-qo'nish yo'laklarini qurgan muhandislar ham qaysi uchish-qo'nish yo'laklari qaysi konventsiyaga amal qilishini har doim ham eslay olmaydilar.

Har safar aeroport diagrammasi bilan mos keladigan aniq jo'nash yo'nalishingiz uchun e'lon qilingan LDA ni tekshiring. Har qanday nomuvofiqlikni xavfli bayroq sifatida qabul qiling va qisqaroq masofadan foydalanib, samaradorlikni qayta hisoblang. Jadvalga o'zaro tekshiruvsiz ishongan uchuvchi, raqamlar yo'lakka mos kelmaydigan uchish-qo'nish yo'lagini hali topmagan uchuvchidir.

Belgilarni e'tiborsiz qoldirsangiz nima bo'ladi

Cessna 172 samolyoti LaGuardia aeroportidagi uchish-qo'nish yo'lagining joyidan siljigan qismiga qo'ndi va mashg'ulot o'tkazayotgan o't o'chirish mashinasi bilan to'qnashdi. Uchuvchi uchish-qo'nish yo'lagining oldinda turganini ko'rib, uning foydalanishga yaroqli yo'l deb taxmin qildi. Bu taxmin yerdagi odamlarni deyarli o'ldirib yubordi.

Oldin: Uchuvchi butun asfaltlangan sirtni qo'nish uchun yaroqli deb hisobladi. Ostonadagi siljigan belgilar, oq chiziq, uchish-qo'nish yo'lagiga qaragan strelkalar ko'rinib turardi, ammo majburiy emas, balki ogohlantiruvchi sifatida rad etildi. Samolyot konstruktiv va operatsion jihatdan qo'nish taqiqlangan yo'lakka qo'ndi. G'ildiraklar o'sha qismga tegib ketgan zahoti to'qnashuv muqarrar edi.

Keyin: To'g'ri protsedura qo'nish maqsadlari uchun siljigan polni mustahkam devor sifatida ko'rib chiqadi. Hech qachon siljigan qismga qo'nmang. Qo'nish masofasini faqat oq pol chizig'idan boshlanadigan LDA yordamida hisoblang. Bu nima uchun bu belgilar mavjudligi va ularni e'tiborsiz qoldirish qaror emas, balki uchish-qo'nish yo'lagining operatsion dizaynini buzish ekanligini grafik tushuntirishdir.

Baxtsiz hodisa fojia bilan tugamadi, ammo bu siz ko'rib turgan yo'l qoplamasi har doim ham siz foydalanishingiz mumkin bo'lgan yo'l qoplamasi emasligini aniq eslatadi. Xavfsiz qo'nish va to'qnashuv o'rtasidagi yagona narsa belgilardir.

Katta reaktiv samolyot qisqa uchish-qo'nish yo'lagiga siljigan pol bilan qo'na oladimi?

Savol nazariy tuyuladi, agar siz jadvalda yetarlicha uzun ko'rinadigan, ammo qo'nish masofangizni kamaytiradigan joy o'zgartirilgan uchish-qo'nish yo'lagiga tikilib tursangiz. Og'ir samolyot joy o'zgartirilgan joy o'zgartirilgan qisqa uchish-qo'nish yo'lagiga qo'na olmaydi, chunki mavjud qo'nish masofasi odatdagi yaqinlashish og'irliklari va tezliklarida samolyotning ishlashi talab qiladiganidan pastroq bo'ladi.

Fizika shafqatsiz. Katta reaktiv samolyot o'zining chegaraviy tezlikdan to'xtashi uchun ma'lum bir uchish-qo'nish yo'lagi uzunligiga muhtoj va bu hisoblash to'liq qoplama qo'nish yo'lagi va rulon uchun ishlatilishi mumkinligini taxmin qiladi. Siqilgan chegara qoplamaning birinchi qismini ushbu tenglamadan olib tashlaydi, bu uchuvchini uchish-qo'nish yo'lagiga chuqurroq qo'nishga majbur qiladi va to'xtash masofasini siljishning aniq miqdoriga kamaytiradi.

Og'irlik muammoni yanada kuchaytiradi. Maksimal qo'nish og'irligidagi og'ir reaktiv samolyot tormozlash va teskari tortish orqali tarqalishi kerak bo'lgan ko'proq kinetik energiyaga ega. Hatto bir necha yuz futlik o'rtacha siljish ham, ayniqsa, tormozlash samaradorligi pasayadigan nam yoki ifloslangan sirtlarda, kerakli qo'nish masofasini qolgan uchish-qo'nish yo'lagidan oshib ketishi mumkin.

Florida Flyers Flight Academy talabalarga samolyotning qo'nish masofasi talabini jismoniy uchish-qo'nish yo'lagining uzunligi bilan emas, balki e'lon qilingan LDA bilan taqqoslash orqali uchish-qo'nish yo'lagining yaroqliligini baholashni o'rgatadi. Ushbu fan tijorat uchuvchilari tayyorlash jarayonida ikkinchi darajali xususiyatga aylanadi, bunda talabalar qog'ozda yetarli ko'rinadigan uchish-qo'nish yo'lagi siljigan chegara hisobga olingandan so'ng yaroqsiz holga kelishi mumkinligini bilib olishadi.

Javob har qanday pilot rejalashtirish uchun aniq mamlakat bo'ylab parvoz notanish aeroportga. LDA ni tekshiring. Uni samaradorlik ko'rsatkichlari bilan taqqoslang. Agar siljigan chegara matematik hisoblarni qiyinlashtirsa, uchish-qo'nish yo'lagi o'sha og'irlikdagi samolyot uchun imkoniyat emas.

Ostonangizni bilish orqali xavfsizroq uching

Bu yerga qadar o'qigan har bir uchuvchi endi siljigan chegarani boshqacha ko'radi. Oq chiziq va strelkalar endi shunchaki belgilar emas, ular foydalanish mumkin bo'lgan uchish-qo'nish yo'lagi qayerdan boshlanishi va qanday samaradorlik taxminlari o'zgarishi kerakligi haqida to'g'ridan-to'g'ri ko'rsatma.

Bu bilim sizning har bir yondashuv va jo'nashni rejalashtirish usulingizni o'zgartiradi. Keyingi safar aeroport diagrammasini qisqacha ko'rib chiqsangiz va joy o'zgartirilgan chegarani aniqlasangiz, siz avtomatik ravishda LDA ni tekshirasiz, joy o'zgartirilgan qism uchun to'siq oralig'ini tekshirasiz va uchish masofangiz mavjud bo'lgan to'liq yo'l qoplamasiga to'g'ri kelishini tasdiqlaysiz. Bu odat sizning yo'lingizda o't o'chirish mashinasining paydo bo'lishi yoki yerga chiqib ketishi bilan tugaydigan xatoning oldini oladi.

Skanerlashni parvozdan oldingi tartibingizga kiriting. Florida Flyers Flight Academy’dagi har bir mashg‘ulot parvozi paytida joy o‘zgartirilgan chegaralarni aniqlashni mashq qiling. Strelkalar taklif emas. Ular chegaradir. Ularni bitta deb hisoblang va har bir qo‘nish va uchish yo‘lakning ruxsat bergan narsasiga qarshi emas, balki to‘liq ma’lumot asosida qabul qilingan qarorga aylanadi.