ⓘ TL;DR
- Aylanma yondashuv asboblar yondashuvidan alohida manevrdir, uning davomi emas. Qoidalar, xavflar va himoyalangan havo maydoni siz vizual ko'rinishga kirishganingizda o'zgaradi.
- Himoyalangan havo maydoni samolyot turiga emas, balki sizning yaqinlashish toifangiz va Vref ga qarab belgilanadi. Sizning toifangizdan tezroq uchish hech qanday ogohlantirishsiz to'siqlarni jimgina olib tashlaydi.
- Manevr paytida emas, balki pastga tushishdan oldin aylanish radiusi, ma'lum to'siqlar va o'tkazib yuborilgan yaqinlashish tartibini qisqacha bayon qiling.
- Aylanma pozitsiyadan o'tkazib yuborilgan yondashuv butun protseduraning eng xavfli bosqichidir. Avval ko'tarilib, himoyalangan havo maydoniga buriling, keyin e'lon qilingan protseduraga amal qiling.
- Aylanma yondashuvlarni bilish uchun yaqinda o'tkazilgan maxsus tayyorgarlik talab etiladi. To'plangan parvoz soatlari amaliyotga oid protseduraviy intizomning o'rnini bosa olmaydi.
Mundarija
Uchuvchi asboblar bilan ishlashdan uchish-qo'nish yo'lagidagi muhitga derazadan qarashga o'tgan zahoti, xato chegarasi keskin kamayadi. Bu aylanma yondashuv, yuqori ish yuki bilan past balandlikda aniq protsedura intizomini talab qiladigan manevr.
Ko'pgina o'quv dasturlari aylanadan qo'nishga asboblar yondashuvining oddiy vizual davomi sifatida qaraydi. Baxtsiz hodisalar shu taxmin bilan boshlanadi. Haqiqiy qiyinchilik chizma bo'yicha uchish emas, balki ko'pchilik uchuvchilar o'ylaganidan torroq bo'lgan himoyalangan havo maydonida bo'lish bilan birga fazoviy ongni saqlashdir.
Ushbu maqolada xavfsiz aylanma yondashuvning kognitiv va protseduraviy talablari batafsil bayon etilgan. Siz manevrani qanday qilib qisqartirishni, uni himoyalangan havo hududida bajarishni va uchish-qo'nish yo'lagi paydo bo'lmaganda o'tkazib yuborilgan yondashuvni qanday hal qilishni o'rganasiz. Bular malakali asbob uchuvchilarini omadga tayanadiganlardan ajratib turadigan protseduralardir.
Aylanma yondashuvni nima belgilaydi
Aylanma yondashuv Uchish-qo'nish yo'lagiga to'g'ri qo'nish tartibi uchun moslashtirilmagan qo'nish uchun samolyotni joylashtiradigan asboblar yordamida yaqinlashishning vizual bosqichidir. Uchuvchi asboblar yordamida yaqinlashishni ma'lum bir uchish-qo'nish yo'lagiga uchiradi, so'ngra boshqa uchish-qo'nish yo'lagining oxirgi yaqinlashish yo'liga o'tish uchun vizual parvozga o'tadi. Bu alohida yaqinlashish turi emas, balki mavjud asboblar yordamida yaqinlashishning protseduraviy kengaytmasi hisoblanadi.
Ko'pgina uchuvchilar asboblar bosqichi qayerda tugashi va aylanish bosqichi qayerda boshlanishini noto'g'ri tushunishadi. Asboblar bilan yaqinlashish o'tkazib yuborilgan yaqinlashish nuqtasida yoki uchish-qo'nish yo'lagi muhitini vizual ravishda aniqlash bilan tugaydi. Shu paytdan boshlab har bir qaror vizual, har bir burilish qo'lda va har bir tushish uchuvchining zimmasida bo'ladi.
ICAO 8168-sonli hujjat bu farqni aniq ko'rsatadi: aylana bo'ylab yondashuv - bu to'g'ridan-to'g'ri kirish uchun mos bo'lmagan uchish-qo'nish yo'lagiga asbob yordamida yaqinlashishning vizual bosqichi.
To'g'ridan-to'g'ri kirishga yondashuv bilan farq juda foydali. To'g'ridan-to'g'ri kirishga yondashuv samolyotni qo'nish yo'lagiga oxirgi yaqinlashishdan tortib qo'nishgacha mos ravishda ushlab turadi. Asboblar bo'yicha ko'rsatma hech qachon to'xtamaydi. Aylanma yondashuv bu ko'rsatmani past balandlikda, yerga yaqin joyda, muhim paytda olib tashlaydi, uchuvchi endi vizual ravishda uchib, shu bilan birga havo ostida harakatlanmoqda. asboblar bilan parvoz qilish qoidalariXavf ana shu protseduraviy topshirishda yotadi.
Ushbu ta'rifni tushunish uchuvchining tayyorgarlik ko'rish usulini o'zgartiradi. Aylanma yondashuv asboblar yondashuvining davomi emas. Bu o'z qoidalari, himoyalangan havo maydoni va o'zining nosozlik rejimlariga ega bo'lgan alohida manevrdir. Unga boshqa hech narsa kabi munosabatda bo'lish odatiy protsedurani avariya zanjiriga aylantiradigan xatolarga olib keladi.
Nima uchun aylanma harakat yuqori xavf tug'diradi
Aylana bo'ylab harakatlanishdagi eng xavfli lahza burilish yoki pastga tushish emas. Bu uchuvchi qiyin qism tugaganiga ishongan payt. Asboblar bosqichi tugadi, uchish-qo'nish yo'lagi ko'rinib turibdi va tabiiy instinkt - bo'shashish. Aynan shu instinkt xato chegarasini yo'q qiladi.
Asbobdan vizual parvozga o'tish kognitiv yuklamaning pasayishi emas, balki ko'tarilishi bilan bog'liq. Uchuvchi bir vaqtning o'zida balandlikni saqlash MDA yoki undan yuqorida, uchish-qo'nish yo'lagini ko'z oldida tuting, himoyalangan havo hududida qoling va samolyotni qo'nish uchun sozlang. Bu vazifalarning har biri diqqatni jalb qilish uchun raqobatlashadi. Ularning hech birini ustuvorlikdan chetlashtirib bo'lmaydi.
Eng ko'p uchraydigan xato aylanish zonasidan chiqib ketishdir. Ekipaj a'zolari juda keng, juda uzoq yoki juda tez uchib, himoyalangan havo maydonidan tashqariga chiqib ketishadi. Tashqariga chiqqandan so'ng, to'siqlardan o'tish yo'qoladi. Ikkinchi imkoniyat yo'q. Shuning uchun yaqinlashish toifasini va tegishli aylanish radiusini bilish protseduraviy noziklik emas, balki omon qolish talabidir.
Talab past balandlik, yuqori ish yuki va himoyalangan havo maydonining shafqatsiz geometriyasining uyg'unlashuvidan kelib chiqadi. Bitta o'zgaruvchi noto'g'ri boshqarilsa, butun xavfsizlik chegarasi pasayadi.
Xavf biron bir elementda emas. Bu yer yaqinlashib kelayotgan bir paytda ularning barchasini bir vaqtning o'zida boshqarishning murakkab ta'sirida.
Himoyalangan havo maydoni va aylanma yondashuv toifalari
Aylanma yo'nalish uchun himoyalangan havo maydoni taklif emas, bu to'siqlardan o'tishning yagona kafolati va uni moslashuvchan chegara sifatida ko'rib chiqish uchuvchilarning baxtsiz hodisalar statistikasida qanday aks etishiga sabab bo'ladi.
Asboblar bo'yicha parvoz qoidalari bo'yicha ishlaydigan har bir samolyotga uning mos yozuvlar qo'nish tezligi yoki Vref asosida yaqinlashish toifasi beriladi va bu toifa uchuvchi oshmasligi kerak bo'lgan aniq aylanish radiusini belgilaydi.
Kategoriya ruxsat berganidan tezroq uching va himoyalangan maydon samolyotning haqiqiy burilish ko'rsatkichlariga nisbatan qisqaradi.
Yondashuv kategoriyalari aylanma radiusni qanday aniqlaydi
FAA beshta yaqinlashish toifasini, A dan E gacha, belgilaydi, ularning har biri mos keladigan maksimal aylanish tezligiga va e'lon qilingan himoyalangan radiusga ega. 90 tugun yoki undan past tezlikka ega bo'lgan A toifali samolyotlar uchish-qo'nish yo'lagi chegarasidan 1.3 dengiz mili radiusida harakatlanadi, 165 tugungacha ucha oladigan D toifali samolyotlar esa 2.3 dengiz mili radiusini talab qiladi.
D toifali samolyotni C toifali tezlikda boshqaradigan uchuvchi samaradorlikka erisha olmadi, ular jimgina qo'riqlanadigan hududdan chiqib ketishdi.
Klassik TERPS va kengaytirilgan mezonlar
Eski TERPS mezonlari har bir kategoriya uchun bitta qat'iy radiusdan foydalangan, ammo ICAO PANS-OPS tomonidan kiritilgan va yangi FAA ko'rsatmalarida qabul qilingan kengaytirilgan mezonlar balandlik, harorat va shamolning burilish radiusiga ta'sirini hisobga oladi.
Farq eng yuqori balandliklarda yoki issiq kunlarda, haqiqiy havo tezligi oshadigan va samolyot bir burilishda ko'proq yerni bosib o'tadigan joylarda eng muhim ahamiyatga ega. Sharoitlarga moslashmasdan klassik raqamlarga tayanadigan uchuvchilar haqiqiy himoyalangan chegaraga ko'r-ko'rona uchib ketishadi.
Nima uchun kategoriya topshirig'i yondashuvdan oldin tekshirilishi kerak
Yaqinlashish toifasi samolyotning o'zgarmas xususiyati emas, u og'irlik, konfiguratsiya va qanot sozlamalari bilan o'zgaradi, bularning barchasi Vref ga ta'sir qiladi. Uzoq masofaga yaqinlashayotgan og'ir reaktiv samolyot dastlabki tuzatishda D toifasiga kirishi mumkin, ammo yoqilg'i yoqilgandan so'ng C toifasiga tushishi mumkin, ammo e'lon qilingan aylanish radiusi yuqori tezlik uchun hisoblab chiqilgan.
MDA dan pastga tushishdan oldin haqiqiy Vref ga qo'nish og'irligi bo'yicha ko'rsatma berish va uni yaqinlashish toifasi bilan solishtirishni ta'minlashning yagona yo'li hisoblanadi. Aylanma yo'l bilan himoyalangan havo maydoni samolyotning haqiqiy ishlashiga mos keladi.
Doira uchun oldindan brifing
The aylanma yondashuvdan oldingi qisqacha bu yerda ko'pchilik uchuvchilar muvaffaqiyatga erishish uchun o'zlarini tayyorlaydilar yoki yuqori ish yuklamasi bilan kurashishni kafolatlaydilar. MDAga tushishdan oldin puxta ruhiy mashq reaktiv manevrani kutilgan qarorlar ketma-ketligiga aylantiradi.
- Ob-havo minimal va ko'rinish talablari
- MDA va yondashuv toifasini tekshirish
- Aylanish radiusi va himoyalangan havo hududi chegaralari
- Aylanma hududdagi ma'lum to'siqlar
- Yaqinlashish nuqtasi va ko'tarilish tartibini o'tkazib yubordi
- Uchish-qo'nish yo'lagining joylashuvi va mo'ljallangan aylanish yo'nalishi
- Vizual aloqa yo'qolgan taqdirda muqobil qo'nish yo'lagi
Bu yetti element ovoz chiqarib o'qish uchun nazorat ro'yxati emas. Ular yaqinlashish boshlanishidan oldin siz quradigan aqliy modeldir. Aylanish radiusini haqiqiy yer tezligi va shamolga nisbatan brifing qiladigan uchuvchi allaqachon eng keng tarqalgan xatoning, ya'ni himoyalangan havo maydonidan tashqarida uchishning oldini olgan.
Shiftlar va ko'rinish imkon berganda, MDA aylanasiga qadar pastga tushish o'rniga, naqsh balandligida tekislashni ko'rib chiqing. Ushbu usul yaqinlashishni iloji boricha normal holatda ushlab turadigan tanish tushish nuqtalari va quvvat sozlamalarini ta'minlaydi. Ushbu variantni manevr paytida emas, balki parvozdan oldin qisqa tuting.
Bosqichma-bosqich aylanish manevri
Bajarish aylanma yondashuv bosqichma-bosqich nazorat ostida qo'nishga o'tish va himoyalangan havo maydoniga ega yuqori xavfli qimor o'yini o'rtasidagi farqdir. Ketma-ketlik protseduraviy, improvizatsiya emas va har bir bosqich keyingi bosqich boshlanishidan oldin boshqarilishi kerak bo'lgan o'ziga xos kognitiv talabga ega.
1-qadam. MDA ga instrumental yondashuvni yakunlang.
Nashr qilingan asboblar protsedurasiga muvofiq aylana bo'ylab minimal tushish balandligiga qadar uching. Uchish-qo'nish yo'lagi ko'rinmaguncha va samolyot normal tushish uchun qo'nish holatiga kelmaguncha, MDA dan pastga tushmang. Vizual parvozga o'tishdan oldin samolyotni MDA da tekislang va barqarorlashtiring.
2-qadam. Uchish-qo'nish yo'lagini vizual ravishda oling.
Mo'ljallangan qo'nish yo'lagini aniqlang va uning aylanma yondashuv jadvaliga mos kelishini tasdiqlang. Vizual tasvir ijobiy va bir ma'noli bo'lishi kerak, bulut qatlami orqali qisqacha ko'rinish hisobga olinmaydi. Uchish-qo'nish yo'lagi muhiti doimiy ravishda ko'rinib turguncha va samolyot aylanma radiusda bo'lguncha MDA ni saqlang.
3-qadam. Vizual aloqani saqlab qolish va himoyalangan havo maydonida qolish uchun manevr qiling.
Yaqinlashish kategoriyasi tomonidan belgilangan aylanma radius ichida qolib, uchish-qo'nish yo'lagini ko'rinadigan joyda ushlab turadigan yo'ldan uching. FAA ko'rsatmalariga ko'ra, samolyot ushbu manevr davomida himoyalangan hudud chegaralaridan oshmasligi kerak. Yon tomon burchagi, yer tezligi va shamolni to'g'rilash samolyot ichkarida qoladimi yoki yerga tushadimi, barchasini belgilaydi.
4-qadam. Qo'nish joyiga tushish.
Samolyot qo'nish-qo'nish yo'lagiga mos keladigan barqaror yakuniy yaqinlashish yo'liga chiqqandan so'ng, MDA dan normal tushishni boshlang. Tushish davomida vizual aloqani saqlang. Tushish standart vizual yondashuvni, bir xil quvvat sozlamalarini, bir xil tushish tezligini, bir xil qo'nish nuqtasini aks ettirishi kerak.
5-qadam. Agar kerak bo'lsa, o'tkazib yuborilgan yondashuvni bajaring.
Agar biron bir nuqtada vizual aloqa yo'qolsa yoki samolyot xavfsiz qo'nish uchun joylasha olmasa, darhol o'tkazib yuborilgan yondashuvni boshlang. Himoyalangan hududga burilib, ko'tariling. Qaror qabul qilishni kechiktirmang, chunki past balandlikda va ko'rinishi cheklangan holda ikkilanish baxtsiz hodisalar qanday sodir bo'lishiga olib keladi.
Ushbu ketma-ketlikni intizom bilan bajarish yuqori xavfli manevrani boshqariladigan protseduraga aylantiradi. Yondashuvni boshlashdan oldin har bir qadamni mashq qilgan uchuvchi natijaga egalik qiladi.
Aylana bo'ylab harakatlangandan keyin o'tkazib yuborilgan yondashuv
Aylanma harakat paytida qo'ldan boy berilgan yondashuv qayta tiklash tugmasi emas, balki butun protseduraning eng kognitiv jihatdan talabchan bosqichi va protsedura chalkashligi uchuvchilarni o'ldiradigan nuqtadir. Ko'pgina mashg'ulotlar vizual segment va qo'nishga qaratilgan, ammo qo'ldan boy berilgan yondashuv xato chegarasi nolga tushadigan joyda sodir bo'ladi.
Standart o'tkazib yuborilgan yaqinlashish protsedurasi samolyot uchish-qo'nish yo'lagi bilan birlashtirilgan o'tkazib yuborilgan yaqinlashish nuqtasida ekanligini taxmin qiladi, ammo aylanma yaqinlashish paytida samolyot himoyalangan havo hududining istalgan joyida, past balandlikda va burilishda bo'lishi mumkin.
Himoyalangan hududga burilib, toqqa chiqish eng muhim birinchi harakatdir. Toqqa chiqishdan oldin qanotlarni tekislash instinkti tabiiy tuyuladi, lekin bu balandlik va vaqtni behuda sarflaydi. To'g'ri ketma-ketlik - kuchni yoqish, yuqoriga ko'tarish va uchish-qo'nish yo'lagiga yoki belgilangan noto'g'ri yondashuvga bir vaqtning o'zida burilish. Bu yerda aylanma yondashuv o'tkazib yuborilgan yondashuv protsedura sinov amaliyotida o'tkazib yuborilgan boshqa barcha yondashuvlardan farq qiladi.
Keng tarqalgan xato - bu avval himoyalangan hududga qaytmasdan, e'lon qilingan o'tkazib yuborilgan yondashuv protsedurasini yozilganidek bajarishga urinish. E'lon qilingan protsedura aylanma harakat paytida mavjud bo'lmagan boshlang'ich nuqtani nazarda tutadi.
Uchuvchilar e'lon qilingan marshrut bo'yicha harakatlanishdan oldin himoyalangan zonaga qaytib, o'tkazib yuborilgan yaqinlashish balandligiga ko'tarilishlari kerak. Bu intuitiv emas va yetarlicha mashq qilinmagan.
Aylana boʻylab harakatlanish yondashuvining har bir bosqichini, yaʼni rejalashtirish, manevr qilish, oʻtkazib yuborish va tungi operatsiyalarni oʻzlashtirish, oʻtkazib yuborilgan yondashuvni alohida protsedura sifatida koʻrib chiqishni, oʻzining brifingi va aqliy mashqini talab qiladi. Aylana boʻylab harakatlanishni boshlashdan oldin oʻtkazib yuborilgan yondashuvni tasavvur qilmagan uchuvchi allaqachon kerakli chegarani yoʻqotgan boʻladi.
Aylanma harakatlanish mahorati bo'yicha trening
Aylanma yo'nalishlarda harakatlanish mahorati parvoz soatlaridan kelib chiqmaydi. Bu muntazam ravishda yangilanib turadigan ataylab, tizimli mashg'ulotlardan kelib chiqadi.
FlightSafety International aylanma yo'nalish bo'yicha maxsus o'quv kursini ishga tushirish orqali bu kamchilikni tan oldi. Standart o'quv dasturi ushbu manevrda avtomatik ravishda malaka hosil qilmaydi. Kurs uchuvchilar baxtsiz hodisalar haqidagi xabarlarda takrorlanadigan muayyan nosozlik rejimlari uchun o'qishni to'xtatganligi sababli mavjud.
Uchish-qo'nish yo'lagiga nisbatan noma'lum pozitsiyadan o'tkazib yuborilgan yondashuvni mashq qilish. Himoyalangan havo maydoniga ko'tarilish va burilish refleksga aylanguncha mashq qilish. Parvoz rejasida berilgan toifani qabul qilish o'rniga, aylanish radiusini haqiqiy Vrefga nisbatan qisqacha bayon qilish. Bular passiv ravishda rivojlanadigan ko'nikmalar emas.
Florida Flyers Flight Academy ushbu protsedura qat'iyligini o'zining asboblar reytingi va tijorat uchuvchilar dasturlariga kiritadi. Maqsad amaliy sinov standartidagi tasdiq belgisi emas. Past balandlik, yuqori ish yuki va cheklangan vaqtning murakkab bosimi ostida aylanma yondashuvni amalga oshira oladigan uchuvchilardir.
Gap siz ilgari aylana bo'ylab harakatlanish usulini qo'llaganmisiz yoki yo'qmi, emas, balki yaqinda shunga o'xshash yondashuvni mashq qilganmisiz, deganda.
O'zingizga bo'lgan ishonchni rivojlantiring
Aylanma yo'l bilan to'g'ridan-to'g'ri yondashuv emas. Bu o'ziga xos kognitiv talablar, himoyalangan havo maydoni cheklovlari va ko'pchilik uchuvchilar kutganidan tezroq rivojlanadigan nosozlik rejimlariga ega bo'lgan o'ziga xos manevrdir.
Protsedura ketma-ketligi va improvizatsiya o'rtasidagi farqni tushunish xavfsiz doirani himoyalangan havo maydonidan tashqarida tugaydigan doiradan ajratib turadi. Brifingni mashq qilish, o'tkazib yuborilgan yaqinlashishga chiqish va toifaga xos radiusga sarflangan har bir soat eng muhim paytda, ya'ni shift past, ko'rinish cheklangan va uchish-qo'nish yo'lagi asboblar yaqinlashishi qoldirgan joyda bo'lmagan paytda o'zini oqlaydi.
Samolyotga aylana allaqachon uchib ketgan holda boring. Aylana bo'ylab harakatlanishdan oldin, o'tkazib yuborilgan yondashuvni qisqa tuting. O'z toifangizni biling. Radiusingizni biling. Qolganlari shunchaki uchish.
Aylanma yondashuvlar haqida tez-tez so'raladigan savollar
Aylanma yondashuv nima?
Aylanma yondashuv - bu samolyotni to'g'ridan-to'g'ri qo'nish tartibi uchun tekislanmagan uchish-qo'nish yo'lagiga qo'nishga joylashtiradigan asboblar yordamida yaqinlashishning vizual bosqichi. Uchuvchi samolyotning yaqinlashish toifasi bilan belgilanadigan belgilangan himoyalangan havo maydoni radiusida manevr qilish paytida uchish-qo'nish yo'lagi bilan vizual aloqani saqlab turishi kerak.
Doira yondashuvi nima?
Aylana bo'ylab yondashuv, rasmiy ravishda aylanadan quruqlikka manevra deb ataladi, aylana bo'ylab yondashuv bilan bir xil protsedura bo'lib, unda uchuvchi minimal tushish balandligida asboblar parvozi qoidalaridan vizual parvozga o'tadi. Bu atama aviatsiyada bir-birining o'rnida ishlatiladi, garchi aylana bo'ylab yondashuv FAA va ICAO hujjatlarida rasmiy terminologiya bo'lsa ham.
Aylanma yo'l bilan yugurish paytida qanday qilib xatoga yo'l qo'ymaslik kerak?
Aylanma harakat paytida o'tkazib yuborilgan yondashuvni amalga oshirish uchun uchuvchi himoyalangan havo maydoniga burilgan holda darhol ko'tarilishi, keyin esa asboblar yordamida uchib o'tilayotgan yondashuv uchun e'lon qilingan o'tkazib yuborilgan yondashuv tartibiga amal qilishi kerak. Muhim birinchi harakat - bu o'tkazib yuborilgan yondashuv tuzatishiga emas, balki uchish-qo'nish yo'lagi muhitiga burilgan holda ko'tarilish, chunki aylanma harakat bosqichida samolyotning e'lon qilingan protseduraga nisbatan pozitsiyasi noma'lum.
To'g'ridan-to'g'ri yondashuv va aylanma yondashuv o'rtasidagi farq nima?
To'g'ridan-to'g'ri kirishga yaqinlashish samolyotga oxirgi kirish yo'nalishi bilan mos keladigan uchish-qo'nish yo'lagiga to'g'ridan-to'g'ri qo'nish imkonini beradi va minimal darajaga yetgandan keyin qo'shimcha manevrlarni talab qilmaydi. Aylanma kirish uchuvchidan boshqa uchish-qo'nish yo'lagiga moslashish uchun past balandlikda vizual manevr qilishni talab qiladi, bu esa to'g'ridan-to'g'ri kirishga yaqinlashish talab qilmaydigan relyefdan qochish, himoyalangan havo maydonini boshqarish va vizual ma'lumotnomalarni saqlash kabi kognitiv talablarni qo'shadi.
