DME qanday ishlaydi: Uchuvchi uchun masofani o'lchash uskunalari bo'yicha qo'llanma

Har bir cholg'u asbobi talabasining birinchi DME darsida paydo bo'ladigan savol aldamchi darajada oddiy: paneldagi quti sizning yerdagi stansiyadan qanchalik uzoqda ekanligingizni qanday aniq biladi? Javob sehrli yoki sun'iy yo'ldosh signallarida emas. Bu 1940-yillardan beri ishonchli ishlayotgan aniq radio vaqt o'yini.

Ko'pgina tushuntirishlar kokpitdagi uchuvchi uchun eng muhim bo'lgan qismni o'tkazib yuboradi. Ular nazariyani DME displeyi aslida ko'rsatadigan narsaga bog'lamasdan tasvirlaydilar yoki undan ham yomoni, ular sizni yondashuvda chalg'itishi mumkin bo'lgan qiyalik masofasi muammosini yashirishadi. DME qanday ishlashini tushunish ham nafis impuls vaqtini, ham o'qishni yer masofasi sifatida qabul qiladigan uchuvchilarni ushlaydigan geometrik tuzoqni tushunishni anglatadi.

Ushbu maqolada radio so'rov sikli, har bir uchuvchi hisobga olishi kerak bo'lgan qiyalik diapazoni geometriyasi va DME sizga ishonishingiz mumkin bo'lgan pozitsiya ma'lumotlarini berish uchun VOR va ILS chastotalari bilan qanday bog'lanishi batafsil bayon etilgan. Oxir-oqibat, siz DME o'qishi nimani anglatishini va qachon uni so'roq qilish kerakligini aniq bilib olasiz.

Masofa o'lchaydigan radio impulsi

Ko'pgina uchuvchilar DME bitta radio impulsining yer usti stansiyasiga va orqaga qancha vaqt ketishini o'lchash orqali ishlaydi deb taxmin qilishadi. Haqiqiy mexanizm oddiy rasmda ko'rsatilganidan ko'ra aniqroq va qiziqarliroq.

Samolyotning DME so'rovchisi ma'lum bir chastotada impuls juftliklari oqimini uzatadi 960 – 1215 MGts diapazoniYer usti stansiyasi ushbu impulslarni qabul qiladi va 50 mikrosekundlik belgilangan kechikishdan so'ng, o'zining impuls juftligini boshqa chastotada qaytaradi. Bu ataylab kechikish kalit hisoblanadi. Busiz, bort kompyuteri yer usti stansiyasining javobini tasodifiy radio shovqini yoki aks ettirishdan ajrata olmas edi.

Qabul qilgich uzatishdan qabul qilishgacha bo'lgan umumiy borib-kelish vaqtini o'lchaydi. U ma'lum bo'lgan 50 mikrosekundlik yer usti stansiyasining kechikishini ayiradi, so'ngra qolgan vaqtni ikkiga bo'ladi. Natijada bir tomonlama sayohat vaqti hosil bo'ladi, u yorug'lik tezligida to'g'ridan-to'g'ri masofaga aylanadi.

Bu jarayon sekundiga yuzlab marta takrorlanadi. DME kompyuteri bu o'lchovlarni o'rtacha hisoblab, barqaror, yangilanadigan masofa ko'rsatkichini hosil qiladi. Tizim uchuvchi bir qator diskret hisob-kitoblarni emas, balki uzluksiz sonni ko'rishi uchun yetarlicha tez ishlaydi.

Ushbu dizaynning nafisligi shundaki, samolyot hisob-kitoblarni amalga oshiradi. Yer usti stansiyasi shunchaki tinglaydi va javob beradi. Bu assimetriya yer usti uskunalari bir vaqtning o'zida cheksiz samolyotlarga xizmat ko'rsatishi mumkinligini anglatadi, ularning har biri o'z masofasini mustaqil ravishda hisoblab chiqadi.

Nima uchun qiyalik masofasi yer masofasidan muhimroq

DME da ko'rsatilgan masofa yolg'on yoki hech bo'lmaganda ko'pchilik uchuvchilar taxmin qilgan haqiqat emas. Bu raqam samolyotingiz va yer usti stansiyasi orasidagi diagonal chiziqni bildiradi, yer yuzasi bo'ylab gorizontal masofani emas.

Bu farq eng ahamiyatsiz bo'lganda ham eng muhim ahamiyatga ega. Uzoq masofada joylashgan stansiya bilan baland balandlikda, qiyalik masofasi va yer masofasi o'rtasidagi farq ahamiyatsiz. Ammo yaqin masofada, ayniqsa yaqinlashganda, xato operatsion jihatdan sezilarli bo'lib qoladi.

Yer sathidan o'n ming fut balandlikda bo'lganingizda besh milya DME ko'rsatkichini tasavvur qiling. Geometriya to'g'ri uchburchakdir: balandlik bir oyoq, yergacha bo'lgan masofa ikkinchi oyoq va DME ko'rsatkichi gipotenuzadir. Bu besh milya qiyalik masofasi yergacha bo'lgan haqiqiy masofa to'rt yarim milga yaqinroq ekanligini anglatadi. Siz qanchalik baland bo'lsangiz, xato shunchalik aniq bo'ladi.

Shu sababli, yaqinlashish plitalari balandlik cheklovlari bilan DME masofa talablarini ko'rsatadi. Muayyan bir joyda DME ni talab qiladigan protsedura sizning ma'lum bir balandlikda ekanligingizni taxmin qiladi. Agar siz protsedura loyihasi balandligidan balandroq bo'lsangiz, tegishli yer holatiga yetmasdan oldin DME masofasiga yetib borasiz. O'tkazib yuborilgan yaqinlashish nuqtalari va pastga tushish nuqtalari bu bog'liqlikni tushunishga bog'liq.

The DME’dagi CFI daftari geometriyani aniq tushuntiradi, ammo haqiqiy saboq yondashuvni uchishdan kelib chiqadi. Vaqt va ketma-ketlik uchun DME ko'rsatkichiga ishoning, lekin uni har doim balandligingiz va protsedura dizayni bilan solishtiring. Nishab diapazoni xatosi oldindan aytib bo'ladigan va boshqariladigan, uni e'tiborsiz qoldirmaslik esa bunday emas.

DME VOR va ILS chastotalari bilan qanday bog'lanadi

DME va boshqa navigatsiya vositalari o'rtasidagi juftlik qulaylik xususiyati emas, balki radio spektrining yaroqsiz holga kelishining oldini oluvchi ataylab chastotani boshqarish strategiyasidir. Uchuvchi VOR yoki ILS chastotasini tanlaganda, DME qabul qilgichi qo'shimcha harakatlarsiz avtomatik ravishda mos keladigan kanalga sozlanadi. Bu FAA ma'lum DME kanallarini ma'lum VOR va ILS chastotalariga tayinlashi va alohida sozlash zaruratini bartaraf etadigan yakkama-yakka munosabatlarni yaratishi tufayli sodir bo'ladi.

DME uskunalari deyarli har doim VOR yoki ILS yer usti stansiyalari bilan birga joylashgan. VOR yoki ILS o'zining navigatsiya signalini VHF orqali uzatadi, DME esa UHF diapazonida ishlaydi. Juftlashtirish ikkita signal bir xil jismoniy joylashuvdan kelgani uchun ishlaydi, shuning uchun DME tomonidan o'lchangan masofa juftlashtirilgan navigatsiyadan olingan rulman yoki sirpanish yo'li ma'lumotlariga to'g'ridan-to'g'ri mos keladi.

Tizim bir xil chastotada ishlaydigan juftlashgan stansiyalar orasidagi shovqinlarning oldini olish uchun X va Y kanal tartiblaridan foydalanadi. X kanallari ma'lum bir impuls oralig'idan foydalanadi, Y kanallari esa boshqa masofadan foydalanadi. Bu bir nechta DME stansiyalariga samolyot qabul qilgichini chalkashtirib yubormasdan bir xil chastotani ulashish imkonini beradi. Samolyot so'rovchisi qaysi kanalni tanlaganini biladi va faqat to'g'ri masofaga ega javob impulslarini tinglaydi.

Aynan shu juftlashtirish ILS chastotasini sozlash sizga yaqinlashish haqida masofa ma'lumotlarini avtomatik ravishda beradi. DME kanali ILS chastotasini belgilashga kiritilgan. Uchuvchilar bu haqda o'ylashlari shart emas, tizim juftlashtirishni jimgina boshqaradi. Ammo mexanizmni tushunish DME o'qish ko'rsatkichining yo'qolishini bartaraf etishda yoki DME foydalanishdan chiqarilayotgan havo bo'shlig'iga uchishda muhimdir.

Qanday qilib chuqurroq ko'rib chiqish uchun DME kanal topshiriqlari ishlaydi Turli navigatsiya turlarida texnik hujjatlar ushbu tizimning ishlashini ta'minlaydigan aniq chastota juftliklarini ochib beradi.

ILS chastotasini sozlaganingizda nima bo'ladi

ILS chastotasini terishingiz bilan panelingizdagi DME so'rovchisi qo'shimcha kirishsiz faollashadi. Ushbu avtomatik juftlashtirish asboblar parvozini boshqarish imkonini beradi, bitta chastota tanlovi ham mahalliylashtiruvchi ko'rsatmani, ham yondashuvning har bir bosqichini belgilaydigan masofani o'qishni ishga tushiradi.

ILS chastotasini navigatsiya radiosiga sozlang

DME kanali avvalroq tasvirlangan ulanish tizimi orqali ushbu VHF chastotasiga ulangan. Alohida DME chastotasini kiritish talab qilinmaydi. Qabul qilgich darhol o'zining ulangan UHF kanalida mos keladigan yer usti stansiyasini qidirishni boshlaydi.

DME qabul qilgichi juftlashgan kanalga qulflanadi

Bu bir necha soniya ichida sodir bo'ladi. Samolyotning so'rovchisi yer usti stansiyasining javobini tinglash bilan birga belgilangan kanalda impuls juftliklarini uzatishni boshlaydi. Agar stansiya masofada bo'lsa va ko'rish chizig'i aniq bo'lsa, qulflash avtomatik ravishda amalga oshiriladi.

Yer usti stansiyasi impuls juftliklari bilan javob beradi

50 mikrosekundlik kechikish o'rnatilgandan so'ng, yer usti transponderi so'rov chastotasidan aniq 63 MGts chastotada impuls juftlarini qaytaradi. Samolyot qabul qilgichi impulslar oralig'i va vaqtini moslashtirish orqali ularni haqiqiy javoblar sifatida aniqlaydi.

Samolyot masofani hisoblaydi va uni ko'rsatadi

Bort kompyuteri umumiy qaytish vaqtidan ma'lum bo'lgan yerdagi kechikishni ayiradi, ikkiga bo'ladi va natijani dengiz miliga aylantiradi. Bu raqam DME indikatorida ko'rinadi yoki HSI da ustiga qo'yiladi. Siz profil yoki reja ko'rinishida qalin chiziqning nuqta chiziqqa aylanishiga qarab, o'tkazib yuborilgan yaqinlashish nuqtasini aniqlaysiz. yaqinlashish plitasi.

Chastotani kiritishdan tortib, barqaror masofani o'qishgacha bo'lgan butun ketma-ketlik ushbu paragrafni o'qishga sarflanadigan vaqtdan kamroq vaqtni oladi. Avtomatlashtirishning o'zi muhim. Bu sizga alohida navigatsiya manbalarini boshqarish o'rniga yondashuvning o'ziga e'tibor qaratish imkonini beradi.

Har bir uchuvchi bilishi kerak bo'lgan cheklovlar

DME ishonchli vositadir, ammo u har bir uchuvchi parvozning muhim bosqichlarida ko'rsatkichlarga ishonishdan oldin o'zlashtirishi kerak bo'lgan qattiq jismoniy va operatsion cheklovlarga ega. Eng xavfli xato - bu masofani ko'rsatishni nima buzishi mumkinligini tushunmasdan mutlaq haqiqat sifatida qabul qilishdir.

• Ko'rish chizig'i talabi yerning orqasida past balandlikda qabul qilishni bloklaydi
• Nishab masofasidagi xato balandlik bilan ortadi va yer masofasini oshirib yuboradi
• Band havo maydonida chastota tiqilib qolishi impuls shovqiniga olib kelishi mumkin
• Yer usti stansiyalarining ishdan chiqarilishi ba'zi hududlarda qamrovni qisqartiradi
• Binolar yoki tog'lardan ko'p yo'nalishli aks ettirish noto'g'ri o'qishlarni keltirib chiqaradi
• DME signali yo'qligi masofa haqida umuman ma'lumot yo'qligini anglatadi

Ushbu ro'yxat shuni ko'rsatadiki, DME ning zaif tomonlari uchuvchilar eng ko'p muhtoj bo'lgan sharoitlar, past balandlikdagi manevrlar, yerga yaqinlashishlar va yuqori tirbandlikdagi terminal muhitlari atrofida to'plangan. Texnologiya asosan dizayndagi kamchiliklar bilan emas, balki fizika bilan cheklangan.

Har bir yaqinlashishda DME masofasini boshqa mavjud manbalar bilan solishtiring. Notanish yerga yoki gavjum havo maydoniga uchayotganda, qisqacha ma'lumot bering DME ning o'ziga xos cheklovlari ma'lumotga muhtoj bo'lishingizdan oldin o'sha aeroportga tegishli bo'lgan ma'lumotlar. O'qish natijasini yakuniy so'z emas, balki bitta ma'lumot nuqtasi sifatida ko'rib chiqing.

DME aniqligi haqiqiy sharoitlarda qanday saqlanadi

Ko'pgina uchuvchilar DME aniqligini texnik xususiyatlar varag'iga muhrlangan qat'iy raqam deb hisoblashadi. Aslida, aniqlik sharoitlarga qarab o'zgaradi va tizimning real dunyodagi ishlashi qo'llanmada to'liq aks ettirilmagan omillarga bog'liq.

Puls vaqtini hisoblash aniqligi asosdir. Yer usti stansiyasining ichki soati ikki tomonlama hisoblash ishlashi uchun mikrosekund darajasidagi aniqlikni saqlab turishi kerak. Kuchli yog'ingarchilik yoki haroratning teskari o'zgarishi kabi atmosfera sharoitlari puls signalini tarqatib yuborishi va uzoqroq masofalarda kuchayadigan kichik vaqt xatolarini keltirib chiqarishi mumkin.

Ko'p yo'lli shovqin yashirin o'zgaruvchidir. Relyef xususiyatlari, tog'lar, binolar, hatto yerdagi katta samolyotlar ham DME signalini aks ettirishi mumkin, bu esa qabul qilgichning to'g'ridan-to'g'ri impuls o'rniga kechiktirilgan aks-sadoga qulflanishiga olib keladi. Bu, ayniqsa, murakkab relyefga ega aeroportlar yaqinidagi past balandlikdagi operatsiyalar paytida, milning o'ndan bir qismiga noto'g'ri bo'lishi mumkin bo'lgan noto'g'ri masofa ko'rsatkichini yaratadi.

Yer usti stansiyasining o'ziga xos aniqlik chegaralari mavjud. Har bir stansiya o'rnatish vaqtida kalibrlanadi, ammo vaqt o'tishi bilan komponentlarning siljishi va mavsumiy harorat sikllari asosiy chiziqni o'zgartiradi. Zamonaviy qattiq holatdagi DME qurilmalari eski naychali tizimlarga qaraganda qattiqroq tolerantlikni saqlab qoladi, ammo asosiy fizika radio masofasini o'lchash hech qanday o'qish mutlaq emasligini anglatadi.

GPS aniqligi ko'pincha ideal sharoitlarda yaxshiroq bo'ladi, ammo GPS qiyinchilik tug'diradigan joylarda DME o'z o'rnini egallaydi. DME signalini siqib chiqarish qiyinroq, sun'iy yo'ldosh geometriyasiga bog'liq emas va GPS signallari binolardan aks etadigan shahar kanyonlarida ishonchli ishlaydi. Ikkala tizim bir-birini to'ldiradi, biri o'z-o'zidan ustun emas.

Zamonaviy kokpitlarda DME: hali ham dolzarbmi yoki eskirganmi?

Savolning o'zi haqiqiy asboblar bilan uchish qanday ishlashi haqidagi noto'g'ri tushunchani ochib beradi. GPS DME ni eskirgan qilmadi, balki DME ni o'zaro tekshirish va zaxira sifatida yanada qimmatli qildi.

Zamonaviy FMS tizimlari DME ko'rsatkichlarini GPS va inertsial navigatsiya bilan birlashtiradi. Tizim bir manbani boshqasidan ustun qo'ymaydi. U ularni aralashtirib, har birini signal sifati va geometriyasiga qarab og'irlashtiradi. GPS uzoq hududlarda yoki sun'iy yo'ldosh uzilishi paytida ishlamay qolganda, DME uchuvchi barmog'ini ko'tarmasdan pozitsiya yechimini faol ushlab turadi.

Ba'zi yondashuvlar hali ham pastga tushirish tuzatishlari va o'tkazib yuborilgan yondashuv protseduralari uchun DME ni talab qiladi. DME yoylari bilan ILS yondashuvi sertifikatlangan qabul qilgichsiz GPS ning o'zi takrorlay olmaydigan uskunalarni talab qiladi. FAA DME ni boshqa yer usti navigatsiyalari kabi tezlikda bekor qilmadi, chunki u bu bo'shliqni to'ldiradi.

Florida Flyers Flight Academy talabalarga an'anaviy DME operatsiyalari va GPS asosidagi navigatsiya bo'yicha mashg'ulotlar o'tkazadi. Maqsad sevimli tizimni tanlash emas. Gap har qanday kabinaga, xoh u mustaqil DME qutisiga ega bug' o'lchagichli trenajyor bo'lsin, xoh o'rnatilgan FMS bilan ishlaydigan shisha panel bo'lsin, kira oladigan va masofa o'lchovi nimani anglatishini va qachon unga ishonish kerakligini aniq biladigan uchuvchilarni tayyorlashdan iborat.

DME nafaqaga chiqishni kutayotgan eski tizim emas. Bu navigatsiya stekidagi qo'shimcha qatlam bo'lib, uni har bir professional uchuvchi nafaqat tugmani bosish darajasida, balki aylanma yo'l darajasida ham tushunishi kerak. DME asoslarini tushunish binafsha chiziqlar bo'ylab harakatlanuvchi uchuvchilarni navigatsiya qiluvchi uchuvchilardan ajratib turadi.

DME ni o'zlashtiring va ishonch bilan uching

DME qanday ishlashini tushunish kokpit ko'rsatkichini siz ko'r-ko'rona ishonadigan raqamdan aniqlik bilan tekshirishingiz, shubha ostiga qo'yishingiz va foydalanishingiz mumkin bo'lgan ma'lumotlar nuqtasiga aylantiradi. So'roq qilish siklini biladigan uchuvchi bilan shunchaki displeyni o'qiydigan uchuvchi o'rtasidagi farq navigatsiya qiluvchi va ergashuvchi o'rtasidagi farqdir.

DME masofa tekshiruvlariga asoslangan har bir asbobga yondashuv bu tushunchaning sinoviga aylanadi. Balandlikdagi qiyalik diapazoni xatosini va yaqinlashish nuqtasining siljishini o'tkazib yuboring. Chastota juftligini noto'g'ri o'qing va masofa displeyi qorong'i bo'lib qoladi. Bu akademik muammolar emas. Ular mustahkam asbob uchuvchisini IFR mashg'ulotlaridan o'tayotgan uchuvchidan ajratib turadigan xatolardir.

Florida Flyers Flight Academy har bir asbob va tijorat dasturiga DME mahoratini singdiradi, chunki haqiqiy kokpitlar hali ham buni talab qiladi. So'roq qilish sikli ikkinchi tabiatga aylanguncha protseduralarni mashq qiling. GPS ishlamay qolganda va ekrandagi yagona raqam yorug'lik tezligida harakatlanayotgan impulsdan kelganda ishonch bilan uchadigan uchuvchilar asosiy qoidalarni o'zlashtiradilar.