วิธีรับงานจากสายการบินหลังจากเรียนจบหลักสูตรการบิน: คู่มือฉบับสมบูรณ์อันดับ 1

จบ โรงเรียนการบิน เป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น ความท้าทายที่แท้จริงสำหรับนักบินใหม่ส่วนใหญ่คือการหาวิธีที่จะได้รับการว่าจ้างจากสายการบินหลังจากเรียนจบหลักสูตรการบิน และต้องทำอย่างรวดเร็ว โดยไม่เสียเวลาหรือเงินไปโดยเปล่าประโยชน์

สายการบินต่างๆ กำลังรับสมัครพนักงานจำนวนมาก แต่สายการบินก็กำลังมองหาผู้ที่เตรียมตัวมาเป็นอย่างดี ซึ่งมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดชั่วโมงการทำงานขั้นต่ำ มีใบรับรองที่ถูกต้อง และเข้าใจวิธีการดำเนินการรับสมัครพนักงาน ตั้งแต่การสร้างงานและบทบาทของผู้ฝึกสอนไปจนถึงโปรแกรมนักเรียนนายร้อยและเส้นทางสู่สายงานต่างๆ มีเส้นทางมากกว่าหนึ่งเส้นทางสู่ห้องนักบิน

คู่มือนี้จะอธิบายทุกสิ่งที่นักบินฝึกหัดและผู้สำเร็จการศึกษาใหม่ต้องรู้ เช่น วิธีการปฏิบัติตามข้อกำหนดของสายการบิน สถานที่สมัครงาน และขั้นตอนใดบ้างที่นำไปสู่การรับประกันที่นั่งในสายการบินระดับภูมิภาคหรือสายการบินหลัก หากคุณมีเป้าหมายที่จะได้งานสายการบินแห่งแรกในปีนี้ นี่คือแผนงานของคุณ

จะเกิดอะไรขึ้นหลังจากโรงเรียนการบินจบ?

การสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินถือเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ แต่ไม่ใช่เส้นชัย นักศึกษาส่วนใหญ่เรียนจบหลักสูตรด้วย ใบอนุญาตนักบินพาณิชย์ (CPL), คะแนนตราสาร (IR)และ คะแนนหลายเครื่องยนต์ (ME)แม้ว่าคุณสมบัติเหล่านี้จะจำเป็น แต่ก็ยังไม่เพียงพอที่จะให้คุณได้ที่นั่งที่เหมาะสมในสายการบิน

หากต้องการบินให้กับเรือบรรทุกเครื่องบิน US Part 121 คุณจะต้องมี ใบรับรองนักบินขนส่งทางอากาศ (ATP)ซึ่งต้องใช้เวลาบินรวม 1,500 ชั่วโมง (หรือต่ำกว่านั้นหากใช้ ATP แบบจำกัด) นั่นหมายความว่าขั้นตอนสำคัญถัดไปหลังจากเรียนจบหลักสูตรการบินคือการสร้างเวลา และการใช้เวลาในขั้นตอนนี้อาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อการได้รับการว่าจ้างจากสายการบินหลังจากเรียนจบหลักสูตรการบิน

สายการบินต่างมองหาอะไรมากกว่าแค่หมายเลขสมุดบันทึก พวกเขาต้องการนักบินที่แสดงให้เห็นถึงความเป็นมืออาชีพ ความสามารถในการสอน ศักยภาพในการเป็นผู้นำ และความคิดที่คำนึงถึงความปลอดภัยเป็นอันดับแรก ไม่ว่าคุณจะบินตรวจการณ์ท่อส่งน้ำมัน ทำหน้าที่ผู้สอน หรือขนส่งเครื่องบิน ทุกๆ ชั่วโมงที่บันทึกยังเป็นโอกาสในการสร้างชื่อเสียงและประวัติย่อของคุณอีกด้วย

วิธีการได้รับการว่าจ้างจากสายการบินหลังจากเรียนจบหลักสูตรการบินผ่านการสอน

เส้นทางการสร้างเวลาที่พบได้บ่อยและเชื่อถือได้ที่สุดอย่างหนึ่งคือการเป็นครูฝึกการบิน โดยการสร้างรายรับของคุณ ครูสอนการบินที่ผ่านการรับรอง (CFI)ใบรับรองผู้สอนการบินที่ได้รับการรับรอง – เครื่องมือวัด (CFII) และผู้สอนหลายเครื่องยนต์ (MEI) จะทำให้คุณได้รับเงินจากการสอนในขณะที่บันทึกชั่วโมงเพื่อสะสม ATP

ครูผู้สอนส่วนใหญ่ทำงานที่ 61 หมายเลข or 141 หมายเลข โรงเรียนการบินและสร้างชั่วโมงบิน 1,000–1,500 ชั่วโมงในเวลาเพียง 12 ถึง 18 เดือน การสอนไม่เพียงแต่ช่วยเร่งเวลาเท่านั้น แต่ยังช่วยให้คุณเข้าใจพื้นฐานการบิน ทักษะการสื่อสาร และการตัดสินใจได้ดีขึ้น ซึ่งสายการบินให้ความสำคัญอย่างยิ่งในการสัมภาษณ์และการประเมินจำลองการบิน

การเป็น CFI ถือเป็นเส้นทางที่ชัดเจนที่สุดเส้นทางหนึ่งหากคุณกำลังสงสัยว่าจะหางานให้สายการบินได้อย่างไรหลังจากจบหลักสูตรการบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากสายการบินระดับภูมิภาคและสายการบินระดับเมเจอร์หลายแห่งรับสมัครโดยตรงจากสถาบันฝึกอบรมในเครือ บางแห่งยังเสนอโบนัสหรือโอกาสสัมภาษณ์ล่วงหน้าสำหรับ CFI เมื่อทำงานครบ 1,000 ชั่วโมง

วิธีการได้รับการว่าจ้างจากสายการบินหลังจากเรียนจบหลักสูตรการบินโดยใช้ Charter และ Part 135 Jobs

หากการสอนไม่ใช่เส้นทางที่คุณต้องการ ให้เช่าเหมาลำและ 135 หมายเลข การปฏิบัติการเป็นทางเลือกที่ดีเยี่ยมในการสร้างชั่วโมงการทำงานและรับประสบการณ์การบินในโลกแห่งความเป็นจริง บทบาทเหล่านี้ได้แก่ ทัวร์ชมสถานที่ บริการแท็กซี่ทางอากาศ เที่ยวบินสำรวจทางอากาศ การตรวจตราท่อส่งน้ำมัน และการส่งสินค้า ซึ่งทั้งหมดนี้นับรวมในชั่วโมงการทำงานทั้งหมด 1,500 ชั่วโมงของคุณ

งาน Part 135 เหมาะอย่างยิ่งสำหรับนักบินที่ต้องการความหลากหลายและอิสระ คุณมักจะต้องบินไปยังสนามบินที่ไม่มีหอบังคับการบิน ปฏิบัติงานในสภาพอากาศที่ท้าทาย และต้องจัดการกับผู้โดยสารหรือสินค้าจริง ซึ่งเป็นประสบการณ์อันมีค่าที่สายการบินมองหาเมื่อต้องประเมินความสามารถของคุณในการตัดสินใจที่ถูกต้องภายใต้แรงกดดัน

แม้ว่าเงินเดือนจะแตกต่างกันไปตามการปฏิบัติงานและประเภทของเครื่องบิน แต่ตำแหน่งงานเหล่านี้ส่วนใหญ่สามารถสะสมชั่วโมงการทำงานได้อย่างรวดเร็ว บริษัทที่ใช้เครื่องบินใบพัดคู่หรือเครื่องบินใบพัดเทอร์โบเหมาะเป็นพิเศษสำหรับการเพิ่มเวลาการทำงานด้วยเครื่องยนต์หลายตัวหรือใบพัดกังหัน ซึ่งเป็นองค์ประกอบสำคัญสองประการในการตอบคำถามเกี่ยวกับวิธีการได้รับการว่าจ้างจากสายการบินหลังจากเรียนจบหลักสูตรการบิน นอกจากนี้ บริษัทเหล่านี้ยังช่วยให้คุณสร้างประวัติย่อที่แสดงให้เห็นมากกว่าการเรียนรู้ในห้องเรียน: การบินในโลกแห่งความเป็นจริง

กำหนดเวลาเที่ยวบินที่ต้องทำก่อนสมัครสายการบิน

ก่อนที่คุณจะส่งใบสมัครไปยังสายการบินระดับภูมิภาคหรือสายการบินหลัก คุณจะต้องปฏิบัติตามเกณฑ์ชั่วโมงบินที่สำคัญ เกณฑ์มาตรฐานเหล่านี้จะช่วยให้สายการบินมั่นใจได้ว่าพนักงานใหม่จะพร้อมสำหรับการฝึกอบรม ATP และการปฏิบัติการบนเครื่องบิน

สำหรับสายการบินส่วนใหญ่ในสหรัฐฯ กฎ 1,500 ชั่วโมงจะใช้ได้เว้นแต่คุณจะมีสิทธิ์ได้รับ ATP ที่จำกัด (R-ATP) ผ่านมหาวิทยาลัยที่ได้รับการรับรอง เวลาบินของทหาร หรือหลักสูตรวิชาการเฉพาะ ในกรณีเหล่านี้ คุณอาจมีสิทธิ์บินได้เมื่อบินครบ 1,000–1,250 ชั่วโมง

สายการบินยังมองหา:

• เวลาหลายเครื่องยนต์ (โดยเฉพาะสำหรับผู้ให้บริการระดับภูมิภาคและขนส่งสินค้า)
• เวลาของกังหัน (จำเป็นหรือต้องการสำหรับสาขาวิชาหลักหลายสาขา)
• ประสบการณ์การจัดการทรัพยากรลูกเรือ (CRM) (เช่น การปฏิบัติงานของลูกเรือสองคนหรือการฝึกอบรมโดยใช้เครื่องจำลอง)

การสร้างประเภทเวลาที่เฉพาะเจาะจงเหล่านี้จะช่วยให้คุณไม่เพียงแต่ถูกกฎหมายเท่านั้น แต่ยังแข่งขันได้เมื่อคุณสมัคร

เอกสารและคะแนนที่สายการบินมองหา

เมื่อเตรียมตัวสมัครงาน การมีเอกสารที่ถูกต้องก็มีความสำคัญพอๆ กับการทำเวลาบินให้ได้ตามกำหนด สายการบินต่างๆ ปฏิบัติตามรายการตรวจสอบการจ้างงานที่เข้มงวดเพื่อให้แน่ใจว่าผู้สมัครทุกคนปฏิบัติตามมาตรฐานของ FAA และมาตรฐานภายใน หากคุณต้องการทราบวิธีการรับเข้าทำงานจากสายการบินหลังจากจบหลักสูตรการบินแล้ว คุณต้องเตรียมเอกสารเหล่านี้ให้พร้อมและเป็นปัจจุบัน:

• ใบอนุญาตนักบินพาณิชย์ (CPL) พร้อมใบรับรองเครื่องยนต์หลายเครื่องและเครื่องวัด (IR)
• ใบรับรองแพทย์ชั้นหนึ่งของ FAAโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณกำลังสมัครกับผู้ให้บริการตามส่วนที่ 121
• ความสามารถทางภาษาอังกฤษของ ICAO การรับรอง (ระดับ 4 ขึ้นไป)
• สมุดบันทึกที่สะอาดและเป็นระเบียบ—แบบดิจิทัลหรือกระดาษ—พร้อมการรับรอง การตรวจสอบการเดินทาง และยอดรวมที่จำเป็นทั้งหมด
• การเขียนอย่างมืออาชีพ บทสรุปผู้บริหาร รายละเอียดประสบการณ์การบิน ประวัติการฝึกอบรม และการรับรองของคุณ

แม้ว่าจะไม่จำเป็นเสมอไป แต่การมีใบรับรอง ATP-CTP (โครงการฝึกอบรมนักบินขนส่งสายการบิน) จะทำให้คุณมีความได้เปรียบทางการแข่งขัน โดยเฉพาะเมื่อสมัครเข้าแข่งขันในระดับภูมิภาคหรือกับสายการบินตามส่วนที่ 135 ที่เสนอการฝึกอบรม ATP ภายในองค์กร

เอกสารที่ขาดหายหรือไม่สมบูรณ์เป็นหนึ่งในสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้ผู้สมัครล่าช้าหรือถูกปฏิเสธในระหว่างกระบวนการจ้างงาน ดังนั้น โปรดแน่ใจว่าคุณพร้อมสำหรับรายการตรวจสอบก่อนที่จะกดส่ง

วิธีสร้างประวัตินักบินที่พร้อมสำหรับสายการบิน

ประวัติย่อของคุณมักจะเป็นความประทับใจแรกที่คุณสร้างให้กับหัวหน้านักบิน ผู้คัดเลือก หรือคณะกรรมการรับสมัครงาน หากต้องการเพิ่มโอกาสในการได้รับการว่าจ้างจากสายการบินหลังจากจบหลักสูตรการบิน คุณต้องนำเสนอประสบการณ์การบินและคุณสมบัติของคุณอย่างชัดเจนและแม่นยำ

สิ่งที่สายการบินอยากเห็น:

• เวลาบินทั้งหมด แบ่งเป็น PIC (นักบินผู้บังคับการ), SIC (รองผู้บังคับการ), รับคู่, กลางคืน และข้ามประเทศ
• ระบุเวลาของเครื่องยนต์และกังหันหลายตัวอย่างชัดเจน ซึ่งมักเป็นตัวตัดสินใจสำหรับผู้รับสมัครงาน
• เวลาของลูกเรือ/นักบินผู้ช่วยและประสบการณ์ CRM โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเคยบินในสภาพแวดล้อมการฝึกอบรมที่ใช้ลูกเรือสองคนหรือเครื่องจำลอง
• ประวัติการตรวจสอบการขับขี่และโปรแกรมจำลองใดๆ ที่คุณได้ทำสำเร็จแล้ว (เช่น โปรแกรมจำลองระดับ D, ATP-CTP, โปรแกรมสะพานบิน)

ประวัติย่อของคุณควรจัดรูปแบบให้เรียบร้อย โดยควรมีหนึ่งหน้าสำหรับนักศึกษาและ CFI ใหม่ และไม่เกินสองหน้าสำหรับผู้สมัครที่มีประสบการณ์ ใช้จุดหัวข้อ หัวข้อย่อยที่ชัดเจน และหลีกเลี่ยงศัพท์เฉพาะด้านการบินที่ผู้รับสมัครนอกทีมปฏิบัติการการบินอาจไม่เข้าใจ

จับคู่ประวัติย่อของคุณกับจดหมายสมัครงานที่กระชับและเป็นมืออาชีพ ซึ่งเน้นที่เป้าหมายอาชีพของคุณ (เช่น การเป็นเจ้าหน้าที่ระดับสูงของสายการบินแห่งหนึ่ง) เน้นย้ำถึงการฝึกอบรมของคุณ และแสดงให้เห็นว่าคุณเข้าใจภารกิจของบริษัท

วิธีการได้รับการว่าจ้างจากสายการบินหลังจากจบหลักสูตรการบินผ่านโปรแกรม Cadet & Flow

สำหรับนักเรียนที่ต้องการเส้นทางที่มีโครงสร้างและความเสี่ยงต่ำในการเข้าสู่วงการสายการบิน โปรแกรมนักเรียนนายร้อยและโปรแกรมต่อเนื่องถือเป็นคำตอบที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดวิธีหนึ่งในการได้รับการว่าจ้างจากสายการบินหลังจากจบโรงเรียนการบิน

โปรแกรมที่ชอบ ยูไนเต็ด เอวิเอท, สถาบันฝึกอบรมนักเรียนนายร้อยอเมริกันแอร์ไลน์และ เส้นทางนำร่องของ SkyWest ได้รับการออกแบบมาเพื่อระบุ ฝึกอบรม และเปลี่ยนผ่านนักบินฝึกหัดจากโรงเรียนการบินไปสู่ห้องนักบินของสายการบินที่มีอุปสรรคน้อยลง เมื่อได้รับการยอมรับแล้ว นักเรียนนายร้อยจะปฏิบัติตามกรอบเวลาที่กำหนด ซึ่งรวมถึงการสร้างเวลา การให้คำปรึกษา และรับประกันการสัมภาษณ์หรือข้อเสนองานตามเงื่อนไขเมื่อถึงจำนวนขั้นต่ำในการจ้างงาน

ตัวอย่างเช่น:

• ยูไนเต็ด เอวิเอท เสนอเส้นทางการบินสู่ United Airlines หลังจากบันทึกเวลาที่โรงเรียนการบินพันธมิตรของ United และภูมิภาคในเครือ
• สถาบันนักเรียนนายร้อยแห่งอเมริกา เชื่อมโยงโดยตรงกับผู้ให้บริการระดับภูมิภาค เช่น Envoy, PSA และ Piedmont พร้อมกระแสไปยังสายหลักของอเมริกา
• เส้นทางนำร่องสกายเวสต์ มอบการคืนเงินค่าเล่าเรียน การให้คำปรึกษา และความสำคัญในการจ้างงานของ SkyWest

โปรแกรมเหล่านี้มีประโยชน์อย่างยิ่งหากคุณกำลังเริ่มการฝึกบินโดยมีเป้าหมายระยะยาวกับสายการบิน โปรแกรมเหล่านี้มอบความปลอดภัย การวางแผนอาชีพ และการเชื่อมต่อโดยตรงที่จะช่วยขจัดการคาดเดาเมื่อคุณเรียนจบหลักสูตรการบิน

วิธีการได้รับการว่าจ้างจากสายการบินหลังจากจบหลักสูตรการบินสำหรับนักเรียนต่างชาติ

สำหรับนักเรียนต่างชาติที่กำลังเข้ารับการฝึกอบรมในสหรัฐอเมริกา การหาวิธีที่จะได้งานจากสายการบินหลังจากจบหลักสูตรการบินนั้นมาพร้อมกับความท้าทายเพิ่มเติม โดยส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับข้อจำกัดด้านวีซ่าและใบอนุญาต

ภายใต้ วีซ่า M-1นักเรียนส่วนใหญ่ไม่มีสิทธิ์ทำงานหรือหารายได้ในสหรัฐอเมริกา ซึ่งจำกัดการเข้าถึงบทบาทครูฝึกการบินหรือนักบินเช่าเหมาลำเพื่อการสร้างเวลา อย่างไรก็ตาม นักเรียนบางคนลงทะเบียนผ่าน เส้นทางวีซ่า F-1 ที่โรงเรียนที่ได้รับการอนุมัติจาก SEVP ซึ่งอาจเสนอทางเลือกการฝึกภาคปฏิบัติตามหลักสูตร (CPT) ที่อนุญาตให้มีการฝึกบินแบบนอกเวลาในระหว่างการฝึกอบรมหรือการฝึกภาคปฏิบัติทางเลือก (OPT) หลังจากสำเร็จการศึกษา

เมื่อการฝึกอบรมเสร็จสิ้น โดยทั่วไปแล้ว นักเรียนจะมีสองทางเลือก:

1. กลับไปยังประเทศบ้านเกิดของตนและเปลี่ยนใบอนุญาต FAA ให้เป็นหน่วยงานระดับชาติของตน (เช่น EASA, DGCA, CAAC)
2. หางานทำในประเทศที่ยอมรับ CPL หรือ ATP ที่ออกโดย FAA เช่น สายการบินบางแห่งในตะวันออกกลาง เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และแอฟริกา

สายการบินในต่างประเทศ โดยเฉพาะในตลาดการบินที่เติบโตอย่างรวดเร็ว เช่น สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ เวียดนาม อินเดีย และบางส่วนของแอฟริกา มักยอมรับผู้ถือใบอนุญาต CPL ของ FAA และอาจจัดให้มีการฝึกอบรมการเปลี่ยนผ่านหรือการแปลงใบอนุญาต นอกจากนี้ โรงเรียนในสหรัฐฯ บางแห่งยังร่วมมือกับสายการบินต่างประเทศสำหรับโปรแกรมท่อส่งอีกด้วย

สำหรับนักศึกษาต่างชาติ การทำความเข้าใจตัวเลือกการย้ายถิ่นฐาน การแปลงใบอนุญาต และตลาดการจ้างงานทั่วโลก ถือเป็นกุญแจสำคัญในการเปลี่ยนการฝึกอบรมให้เป็นเส้นทางอาชีพที่ยั่งยืน

สรุป

การได้รับใบอนุญาต CPL ถือเป็นจุดสิ้นสุดของโรงเรียนการบิน แต่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของอาชีพนักบินมืออาชีพเท่านั้น ความท้าทายที่แท้จริงคือการรู้วิธีได้รับการว่าจ้างจากสายการบินหลังจากเรียนจบโรงเรียนการบิน และการหาทางผ่านช่วงเวลาสำคัญระหว่างการขอใบอนุญาตและงานสายการบินแรกของคุณ

ในปี 2025 การจ้างงานจะเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว สายการบินต่างๆ ขยายตัว แต่สายการบินก็คัดเลือกบุคลากรอย่างพิถีพิถัน พวกเขาไม่ได้มองหาแค่เฉพาะนักบินที่มีชั่วโมงการทำงานเท่านั้น แต่ยังรับสมัครนักบินที่มีความสามารถ มีจุดมุ่งหมาย และเตรียมพร้อม นั่นหมายความว่าคุณต้องการมากกว่าแค่สมุดบันทึก คุณต้องมีแผน

ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้สอน นักบิน Part 135 หรือเข้าร่วมโครงการนักเรียนนายร้อย เส้นทางหลังการฝึกอบรมของคุณควรสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงประสิทธิภาพการทำงานเป็นชั่วโมง ประสบการณ์กับเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ และช่องทางการบินโดยตรง ยิ่งคุณเข้าสู่เส้นทางที่เชื่อมโยงการฝึกอบรมกับการจ้างงานได้เร็วเท่าไร คุณก็จะไปถึงที่นั่งในห้องนักบินได้เร็วเท่านั้น

สถาบันการบิน Florida Flyers ช่วยให้นักบินลดช่องว่างระหว่างการสำเร็จการศึกษาและการจ้างงานด้วยแผนเวลาบินที่มีโครงสร้าง งานของผู้สอน และเส้นทางการบินตรงสู่สายการบิน เริ่มต้นการเดินทางกับสายการบินของคุณทันที ก่อนที่ที่นั่งที่เหมาะสมจะเต็ม

คำถามที่พบบ่อย: วิธีการได้รับการว่าจ้างจากสายการบินหลังจากจบหลักสูตรการบิน

หลังจากจบโรงเรียนการบินต้องใช้เวลานานเท่าใดจึงจะได้งาน?

โดยปกติแล้วจะใช้เวลา 12–24 เดือนในการสร้างชั่วโมงบินให้ได้ 1,500 ชั่วโมงตามที่กำหนดเพื่อให้สายการบินมีสิทธิ์ แต่การรู้วิธีที่จะได้งานจากสายการบินหลังจากจบหลักสูตรการบินหมายถึงการเลือกเส้นทางที่เร็วที่สุดและมีประสิทธิภาพที่สุด เช่น การเป็นผู้สอน การบินเช่าเหมาลำ หรือการเข้าร่วมโครงการนักเรียนนายร้อย

ฉันสามารถสมัครงานกับสายการบินได้ทันทีหลังจากจบ CPL หรือไม่?

คุณสามารถสมัครเข้าโครงการนักเรียนนายร้อยหรือโครงการระดับภูมิภาคที่เสนองานตามเงื่อนไขได้ แต่ส่วนใหญ่จะไม่อนุญาตให้คุณเริ่มบินจนกว่าจะผ่านเกณฑ์ขั้นต่ำของ ATP หรือ R-ATP การรู้วิธีรับการว่าจ้างจากสายการบินหลังจากจบหลักสูตรการบินนั้นรวมถึงการทำความเข้าใจว่าควรสมัครเมื่อใดและสมัครที่ไหน

การสอนเป็นวิธีเดียวที่จะสร้างชั่วโมงได้หรือเปล่า?

ไม่เลย แม้ว่า CFI จะเป็นเส้นทางที่พบเห็นได้ทั่วไป แต่หลาย ๆ นักบินก็สะสมชั่วโมงการทำงานด้วยการเช่าเหมาลำ การสำรวจทางอากาศ หรือการลากจูงด้วยแบนเนอร์ เส้นทางแต่ละเส้นทางมีข้อดีและข้อเสีย ขึ้นอยู่กับระยะเวลาและเป้าหมายของคุณ

วิธีที่ดีที่สุดในการได้สัมภาษณ์งานกับสายการบินคืออะไร?

การเข้าร่วมโครงการนักเรียนนายร้อยหรือโครงการต่อเนื่องถือเป็นวิธีที่น่าเชื่อถือที่สุด มิฉะนั้น ให้รักษาบันทึกให้สะอาด สร้างเครือข่ายอย่างแข็งขัน และปรับแต่งประวัติย่อและสมุดบันทึกให้สอดคล้องกับความคาดหวังของสายการบิน

นักศึกษาต่างชาติต้องเผชิญกับความท้าทายในการจ้างงานหรือไม่?

ใช่ ข้อจำกัดด้านวีซ่าจำกัดการทำงานเที่ยวบินภายในสหรัฐอเมริกา แต่เด็กนักเรียนจำนวนมากเปลี่ยนใบอนุญาต FAA ที่บ้านหรือสมัครกับสายการบินระหว่างประเทศที่รับรองการฝึกอบรมของ FAA

ติดต่อทีม Florida Flyers Flight Academy ได้แล้ววันนี้ที่ (904) 209-3510 เพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการแปลงใบอนุญาตนักบินต่างประเทศใน 4 ขั้นตอน