Instrumentsimulatortimer: Del 142 tillater opptil 30

Du trenger 40 timer med faktisk eller simulert instrumenttid for instrumentsertifiseringen, men regulatoriske begrensninger begrenser hvor mange av disse timene som kan komme fra simulatorer og treningsutstyr under 14 CFR §61.65En autorisert instruktør må observere og godkjenne simulatortreningen for at den skal telle, og et autorisasjonsbrev (LOA) styrer nøyaktig hva hver enhet er godkjent for å kreditere. Vi går gjennom tallene, loggføringsreglene i henhold til 14 CFR §61.51, og hva du må bekrefte før du stoler på noe av det.

TL; DR:

• Et FAA-godkjent Part 142-kurs øker FFS- eller FTD-kvoten til 30 timer; ellers deler alle enhetskategorier en grense på 20 timer.
• BATD-kreditt er begrenset til 10 timer og AATD-kreditt til 20, men ingen av enhetene kan erstatte nødvendig flyerfaring eller brukes under en praktisk prøve.
• Logg inn enhetsmodellen, gjeldende LOA-referanse, praktiserte prosedyrer, instruktørsignatur og sertifikatnummer; registrer innflyginger separat når du krever gjeld for nylig erfaring.
• Før opplæring, samsvar enhetens modell og serienummer med LOA, sjekk restriksjoner og utløpsdato, og ta vare på LOA og QAG for gjennomgang.

Innholdsfortegnelse

• Hvor mange simulatortimer teller mot minimumskravet på 40 timer med instrumentarbeid
• FFS, FTD, BATD og AATD: hva hver enhet faktisk tilbyr
• Logge instrumenttid riktig i loggboken din
• Verifisere en enhets LOA og QAG før du stoler på timene
• Hvilke hjelpemidler sensorer tillater på praktiske prøver
• Strukturering av simulatorleksjoner som faktisk maksimerer studiepoengene dine
• Hvorfor disiplin i samsvar er like viktig som ferdigheter i å holde styr på rattet
• Fullfør instrumentsertifiseringen din med del 141-opplæring bygget rundt simulatorkreditt
• FAQ
• Kilder

Hvor mange simulatortimer teller mot minimumskravet på 40 timer med instrumentarbeid

Instrumentrettigheten krever 40 timer faktisk eller simulert instrumenttid, og en betydelig andel av dette kan komme fra en innretning i stedet for et luftfartøy. Under vanlige omstendigheter er den kombinerte grensen for simulatorer, flytreningsenheter (FTD-er) og luftfartstreningsenheter (ATD-er) 20 timer, i henhold til 14 CFR §61.65. Når treningen din skjer under et FAA-godkjent Part 142-kurs, tillater §61.65(h)(1) en høyere tillatelse på opptil 30 timer i en full flysimulator (FFS) eller FTD.

Flytreningsenheter har sine egne, smalere grenser innenfor den strukturen:

• En grunnleggende luftfartsopplæringsenhet (BATD) teller maksimalt 10 timer mot instrumentrettigheten.
• En avansert luftfartsopplæringsenhet (AATD) gir opptil 20 timer studiepoeng.
• Med unntak av del 142 setter §61.65(j) en grense for total enhetskreditt på 20 timer, uavhengig av hvordan disse timene er fordelt på enhetstyper.

En typisk treningsplan kan bruke 20 timer i en AATD på instrumentprosedyrer og ventemønstre, og deretter fullføre de resterende 20 timene med instrumenttid i flyet, som dekker innflyginger, avskjæringskurs og kravet om langrenn som en enhet ikke kan oppfylle. Denne kombinasjonen når 40-timers totalen samtidig som alle grenser i forskriften respekteres.

FFS, FTD, BATD og AATD: hva hver enhet faktisk tilbyr

FAA-rådgivende rundskriv AC 61-136A definerer enhetskategoriene som vises gjennom opplæringen i del 61 og del 141. En full flysimulator gjenskaper et flys cockpit og bevegelsessignaler med høyeste kvalitet; en flytreningsenhet etterligner cockpitmiljøet uten full bevegelse; og en luftfartsopplæringsenhet, delt inn i Basic (BATD) og Advanced (AATD), leverer en rimeligere, men fortsatt FAA-anerkjent plattform for prosedyretrening.

Det som betyr noe for kreditt er mindre enhetens kategorimerke og mer dens dokumenterte funksjonalitet:

• Visuell systemgjengivelse og instrumentpanelets nøyaktighet avgjør hvilke oppgaver enheten legitimt kan simulere.
• AATD-er støtter generelt mer realistiske avionikkflyter og glasscockpit-prosedyrer enn BATD-er.
• Verken BATD- eller AATD-tid kan brukes til en praktisk prøve, og ingen ATD kan erstatte nødvendig luftfartserfaring som solo-tid, nattoperasjoner eller avganger og landinger.

Piloter forbereder seg på en overgang i glasscockpit opplever ofte at AATD-økter bygger prosedyremessig flyt raskere enn tidlig flytid alene, noe som holder fakturerbare flytimer fokusert på oppgaver som en enhet rett og slett ikke kan gjenskape.

Logge instrumenttid riktig i loggboken din

I henhold til 14 CFR §61.51 logger du kun instrumenttid når du opererer utelukkende med referanse til instrumenter, enten det skjer under faktiske instrumentmeteorologiske forhold eller i en godkjent simulator eller enhet. En instruktør som logger den økten som dobbel instruksjon må signere oppføringen med sitt sertifikatnummer, og oppføringen skal være knyttet til enhetens LOA der det er aktuelt.

En fullstendig loggføring bør inneholde:

1. Enhetstypen og -modellen, siden generiske beskrivelser som «simulator» inviterer til spørsmål senere.
2. LOA-referansenummeret, hvis enheten krever et for kreditering.
3. En kort beskrivelse av opplæringsinnholdet, for eksempel tilnærminger eller holdeprosedyrer som praktiseres.
4. Instruktørens signatur, sertifikatnummer og dato.
5. Bruk opplysninger som er registrert separat hvis du har tenkt å bruke økten til å gi valuta for nylig erfaring i henhold til §61.57©.

En naturlig formulering i en loggbok kan lyde: «AATD-instrumenttrening, ILS- og RNAV-innflyginger, venteprosedyrer, LOA #12345, mottatt dobbeltflyging.» Dette detaljnivået beskytter deg hvis en utpekt piloteksaminator (DPE) eller FAA-inspektør senere gjennomgår treningsjournalen din.

Verifisere en enhets LOA og QAG før du stoler på timene

Alle FAA-godkjente treningsenheter opererer under et autorisasjonsbrev knyttet til en kvalifikasjons- og godkjenningsveiledning (QAG), og disse dokumentene beskriver nøyaktig hvilke oppgaver enheten kan godskrive og hvor lenge. LOA-er er vanligvis gyldige i 60 kalendermåneder, og FAAs godkjente ATD-liste og veiledning spesifiserer at treningssentre må gi en kopi til alle piloter som bruker enhetens tid til sertifikat- eller ratinggodkjenning.

Før du logger en enkelt time, må du bekrefte følgende med opplæringsleverandøren din:

• Be om en oppdatert kopi av enhetens LOA og QAG.
• Sammenlign enhetsmodellen og serienummeret med det som er oppført i LOA-en.
• Sjekk utløpsdatoen og eventuelle angitte bruksbegrensninger.
• Oppbevar en kopi i dine egne opplæringsjournaler, atskilt fra skolens filer.

Pro Tip: Ta med en kopi av bruksanvisningen (LOA) til den praktiske prøven. Noen sensorer ber om den på stedet, og det å ha den klar forhindrer forsinkelser i planleggingen.

Hvilke hjelpemidler sensorer tillater på praktiske prøver

Flytreningsutstyr er ikke godkjent for bruk på en FAA praktisk test, uansett hvor mange timer de er godkjent under treningen din. Fullstendige flysimulatorer og flytreningsutstyr kan bare brukes til deler av eller hele en testtur når testingen skjer gjennom et FAA-godkjent program, vanligvis knyttet til et Part 142-opplæringssenter eller en spesifikk sensorautorisasjon.

Noen begrensninger du kan forvente hvis skolen din tilbyr enhetsbasert testing:

• Kontrollører begrenser ofte antallet eller typen innflyginger som utføres i en FTD kontra et luftfartøy.
• Autorisasjonspapirene må bekreftes før testen er planlagt, ikke på testdagen.
• Kursleverandøren din må bekrefte på forhånd at den spesifikke enhets- og programkombinasjonen er godkjent for testturen du planlegger å ta.

Å koordinere dette tidlig med flyskolen din forhindrer en utsettelse av eksamen på grunn av et dokumentasjonshull.

Strukturering av simulatorleksjoner som faktisk maksimerer studiepoengene dine

En simulatorøkt gir studiepoeng når den er instruktørledet, bygget rundt klart definerte manøvrer kartlagt i henhold til oppgaver i henhold til Airman Certification Standards (ACS), og avsluttes med en debrief og en signert loggføring. Opplæring under et pensum i henhold til del 141 eller del 142 gir ofte høyere enhetspoeng enn ad hoc-praksis, siden selve pensumet er det FAA evaluerte da de ga skolens enhetsautorisasjon.

Våre opplæringsprogram for instrumentklassifisering bygger simulatorblokker direkte inn i pensumet for del 141, slik at hver AATD-økt tilordnes en spesifikk ACS-oppgave før studenten i det hele tatt går om bord i flyet. Vi håndterer LOA-dokumentasjon internt, noe som fjerner byrden med å jage papirarbeid fra studenten.

• Koble hver simulatorblokk til en spesifikk tilnærming eller prosedyre, ikke generell «instrumentøvelse».
• Oppsummer umiddelbart etter økten, mens scenariet fortsatt er ferskt.
• Bekreft med instruktøren din hvilke enhetstimer som skal tas med i flyopplæringsplanen din.

Pro Tip: Planlegg AATD-øktene dine uken før en flyleksjon som dekker samme innflygingstype; repetisjonen blir raskere enn å ha litt mellomrom mellom dem.

Hvorfor disiplin i samsvar er like viktig som ferdigheter i å holde styr på rattet

Simulatorer forkorter veien til ferdigheter, men bare når papirarbeidet bak dem holder mål. Vi har sett den pedagogiske verdien av en velorganisert simulatorøkt: muligheten til å sette en prosedyre på pause, gjenta og umiddelbart korrigere den akselererer læringen på en måte et fly sjelden tillater. Ingenting av dette teller imidlertid hvis brukstiden (LOA) er utløpt eller loggbokoppføringen mangler en signatur. Behandle den regulatoriske disiplinen som uatskillelig fra selve flyvningen, og kombiner hver time med simulatortid med den flyerfaringen som reglene fortsatt krever.

— Rainer

Fullfør instrumentsertifiseringen din med del 141-opplæring bygget rundt simulatorkreditt

Vi strukturerer vår Instrumentvurdering del 141 program slik at simulatortimer og flytimer jobber sammen mot 40-timerskravet, med LOA-dokumentasjon håndtert av teamet vårt i stedet for at det er opp til deg å spore opp. Vi utfører også FAA-kontrollturer internt, noe som forkorter ventetiden mellom fullført opplæring og avleggelse av praktisk prøve.

• Spør om gjeldende LOA- og QAG-dokumentasjon for alle enheter som er inkludert i pensumet ditt.
• Se gjennom hvordan simulatorblokker er knyttet til flyets treningsplan før du melder deg på.
• Bekreft tilgjengeligheten av intern sjekkkjøring som en del av programmets tidslinje.

Ta kontakt via siden vår om pilotkurs for å se hvordan en instrumentsertifisering passer inn i din bredere sertifiseringsplan.

FAQ

Hvor mange simulatortimer teller for instrumentsertifiseringen?

Opptil 20 timer med simulator-, FTD- eller ATD-tid teller vanligvis mot 40-timers instrumentkravet i henhold til 14 CFR §61.65, med opptil 30 timer tillatt i en FFS eller FTD under et godkjent Part 142-program. BATD-er er begrenset til 10 timer og AATD-er er begrenset til 20 timer innenfor denne totale grensen.

Hva er 6-6-6 IFR-regelen?

Denne frasen er ikke en regulatorisk term fra FAA, og den er ikke definert i 14 CFR eller FAAs rådgivende materiale. Hvis du har funnet den andre steder, bekreft kilden mot 14 CFR §61.65 og §61.57, siden nyere erfaringer og krav til sertifisering er eksplisitt angitt der.

Hva er FAAs 1500-timersregel?

1,500-timersregelen refererer til den totale flytiden som vanligvis kreves for å ha et ATP-sertifikat (Airline Transport Pilot), et separat krav fra minimumskravet for instrumentrettighet. Den påvirker ikke hvordan simulatortimer gjelder for selve instrumentrettigheten.

Kan jeg bruke simulatortid på instrumentsjekkturen min?

Flytreningsenheter er ikke godkjent for FAAs praktiske tester. En full flysimulator eller FTD kan bare brukes til deler av en testtur når testingen skjer gjennom et FAA-godkjent program, så bekreft godkjenning med opplæringsleverandøren din før du planlegger.

Hva må instruktøren min loggføre for simulatorinstrumenttrening?

Instruktøren din bør loggføre enhetstype og modell, eventuelle relevante referanser til LOA, en beskrivelse av den utførte opplæringen og signaturen sin med sertifikatnummer, i samsvar med 14 CFR §61.51. Denne detaljen beskytter studiepoenget hvis oppføringen gjennomgås senere.

Kilder

• 14 CFR § 61.65 – Krav til instrumentklassifisering.
• AC 61-136A — Godkjenning av luftfartsopplæringsenheter og deres bruk til opplæring og erfaring

anbefalt

• 250 NM, tre innflyginger, én innflyging: FAA Instrument Cross Country-regler
• Instrumentklassifiseringsprogram for karrierepiloter
• Airplane Simulator: #1 Ultimate Guide to Pilot Training
• Flyselskapspilotskole og flysimulatorens rolle