DPE vs. selveksamen: 24-månedersregelen og ventetider for del 141-studenter

Begge rutene ender med samme FAA-sertifikat, og begge måler deg mot det samme Airman-sertifiseringsstandarderDet som endres er hvem som tester deg, hvem som kontrollerer kalenderen og hvem som kvalifiserer seg. En DPE er en ekstern sensor du planlegger selv. Eksamensmyndigheten lar skolen din kjøre den avsluttende testen.

TL; DR:

• En skoles eksamensmyndighet gjelder kun for spesifikke godkjente kurs; overføringspoeng kan påvirke kvalifiseringen, så bekreft om din tidligere opplæring kvalifiserer før du melder deg på.
• Skoler må ha et pilotskolesertifikat og relevant rangering i 24 måneder, oppfylle opplærings- og ytelseskrav og sende inn skjema 8420-8 for hvert kurs.
• En intern test kan ikke bli enklere: FAA-reglene krever at omfanget, dybden og vanskelighetsgraden minst tilsvarer sammenlignbare Part 61-tester.
• DPE-er fastsetter datoer, steder og avgifter individuelt, mens tilgjengeligheten varierer fra region til region. Spør instruktøren din om forventningene til sensoren og ta med alle nødvendige dokumenter.
• Før du velger, bør du sammenligne DPE-avgifter med skolens kostnader, spørre om den første tilgjengelige interne testdatoen og bekrefte hvilke innleveringer som kan forsinke sertifiseringen.

Innholdsfortegnelse

• DPE vs. selvundersøkelse – et overblikk
• Hva du kan forvente av en DPE-sjekktur
• Hvordan del 141-eksamensmyndigheten fungerer
• Hvordan ACS og FAA-tilsynet sørger for at testene er likeverdige
• Planleggingsrealiteter: ventetider og hvem som kontrollerer kalenderen
• Sjekkliste for beslutninger: valg av rute
• Hvorfor vi verdsetter eksamensmyndighet
• Hvordan vi støtter rask fullføring av del 141
• FAQ
• Kilder

DPE vs. selvundersøkelse – et overblikk

• Sensor: en utpekt piloteksaminator, utnevnt av FAA, kontra en kvalifisert eksaminator ved en skole som har eksamensmyndighet for ditt spesifikke kurs.
• planlegging: Du forhandler datoer direkte med DPE-en, i motsetning til at skolen din koordinerer testen internt.
• Standard og utfall: ACS og det samme FAA-sertifikatet i begge tilfeller.
• Kvalifisering: En DPE-test er tilgjengelig for kvalifiserte søkere, mens en test ved kursslutt kun er tilgjengelig for et kurs dekket av skolens eksamensmyndighet.
• Ventetid og gebyrer: Tilgjengelighet og avgifter for DPE varierer etter sensor og region, mens en intern test vanligvis er enklere å bestille for påmeldte studenter. Spør skolen din hva som gjelder for ditt kurs.

Hva du kan forvente av en DPE-sjekktur

En DPE opptrer for FAA, så prosessen er formell og dokumentasjonstung. FAAs DPE-programside forklarer at sensorer må oppfylle kvalifikasjonskravene og ha ratingene de tester for. Den typiske prosessen:

1. Du avtaler time direkte med sensor, som bestemmer dato, sted og pris.
2. Vær forberedt på å fremlegge dokumentene og informasjonen sensor ber om.
3. Den muntlige eksamenen følger, bygd på realistiske scenarier som utforsker kunnskap og risikostyring.
4. Flydelen tester manøvrene og dømmekraften din mot ACS-oppgavene.
5. Hvis du oppfyller standardene, fullfører sensor testprosessen.

Sensorstil, testvarighet og avgifter varierer fra DPE til DPE. Sensorstilen kan variere, så spør instruktøren din hva du kan forvente av prosessen.

Pro Tip: Møt opp med kunnskap om alle ACS-oppgaver for sertifikatet ditt og ta med deg alle nødvendige dokumenter. Ta med deg dokumentene som kreves for testen for å unngå forebyggbare forsinkelser.

Hvordan del 141-eksamensmyndigheten fungerer

Eksamensmyndighet er et privilegium FAA gir en skole, ikke en rettighet. Den utstedes kurs for kurs, og reglene er spesifikke:

• Kvalifikasjon: 14 CFR §141.63 krever at skolen har et pilotskolesertifikat og relevant rettighet i 24 måneder, med krav til treningsvolum og ytelse i perioden før søknad.
• Merittliste: FAA-veiledning om juridisk tolkning av regelen beskriver kravet for å bestå tester på første forsøk gitt av en FAA-inspektør eller en ekstern sensor. Siden vår om 24 måneder, 90 %-regelen går gjennom den.
• Påføring: Skolen sender inn papirene på FAA-skjema 8420-8 for hvert kurs.
• FSDO-rolle: Merknad nr. 8900.761 fjernet den tidligere forventningen om at FSDO-er skulle utføre minst halvparten av testene, og lot dem koordinere eller observere etter behov.
• Testens vanskelighetsgrad: etter 14 CFR §141.67, må prøver ved kursslutt godkjennes av administratoren og være minst like omfattende, dybde og vanskelighetsgrad som sammenlignbare del 61-tester.

En intern test er ikke en snarvei. Den må oppfylle de nødvendige teststandardene og er underlagt FAA-krav.

Hvordan ACS og FAA-tilsynet sørger for at testene er likeverdige

ACS integrerer kunnskap, risikostyring og ferdigheter i én standard, og den definerer hva du må vite, vurdere og gjøre for hver oppgave. ACS setter standardene for praktiske tester, inkludert kunnskapen, risikostyringen og ferdighetene som kreves for hver oppgave.

Tilsyn sikrer at den interne rutinen er ærlig. Skoler med eksamensmyndighet må føre registre, beskytte testsikkerheten og oppfylle rapporteringsplikter. «Like i omfang, dybde og vanskelighetsgrad» betyr at testene må være minst like krevende som sammenlignbare Del 61-tester.

Planleggingsrealiteter: ventetider og hvem som kontrollerer kalenderen

Med en DPE koordinerer du planleggingen med sensoren. FAAs rapport til Kongressen om DPE-tilsyn dokumenterer regional variasjon i tilgjengelighet, og AOPA har rapportert at det vedvarer mangel i noen områder.

En skole med eksamensmyndighet kan koordinere eksamen ved kursslutt innenfor sin virksomhet, men tidsplanen kan variere. Nylig rapportering bemerker også et FAA-press for å utvide eksamensmyndigheten som en del av å lette presset på DPE-kapasiteten.

Sjekkliste for beslutninger: valg av rute

Ranger prioriteringene dine, og match dem deretter med ruten:

1. Hastighet: Hvis timeplanlegging er en prioritet, spør om en skole med eksamensmyndighet kan tilby en passende testdato.
2. Overføringshistorikk: spør skolen hvordan den håndterer tidligere opplæring når den skal avgjøre om du kan ta en eksamen ved kursslutt under dens myndighet.
3. Ekstern evaluering: Hvis du ønsker en uavhengig sensor, gir en DPE deg det.
4. Kostnad: sammenlign sensoravgifter med hva skolens program inkluderer.
5. Dokumentasjon: bekreft hvilke innleveringer som følger testen før sertifikatet ditt utstedes.

Spørsmål du bør stille enhver skole: Har dere eksamensmyndighet for akkurat dette kurset? Kan jeg overføre timer og fortsatt ta testen internt? Hva er beståttstatistikken din for første forsøk? Våre veiledninger om velge et akademi for del 141 og akademi-sjekkturer versus DPE-er gå dypere.

Pro Tip: Bekreft omfanget av skolens myndighet, det vil si hvilke spesifikke kurs den dekker, og om eventuell administrativ innlevering kan forsinke sertifikatet ditt.

Hvorfor vi verdsetter eksamensmyndighet

Etter vår erfaring er den største gaven fra eksamensmyndigheten å fjerne planleggingsfriksjon uten å senke standarden. Vi gjennomfører interne FAA-kontrollturer. DPE-er gjør viktig arbeid, og mange studenter består med dem hver dag. Hvis du ønsker å trene fra start til slutt i ett Part 141-program og fullføre på en forutsigbar tidslinje, passer intern testing deg best.

— Rainer

Hvordan vi støtter rask fullføring av del 141

Vi har selvkontrollmyndighet og kjører Part 141-programmer med testing ved kursslutt innebygd i timeplanen. Påmeldte studenter drar nytte av kortere ventetider og en intern avsluttende test. Du kan lese hvordan det fungerer på vår [side]. Selvgranskende myndighetssideHvis du er klar til å planlegge veien din, vår Flyskoleprogram for flyselskaper med fast pris er listet til $85 900, og du kan sjekke tilgjengelighet med teamet vårt i dag.

FAQ

Er DPE- og selvkontrollkjøringer oppfylt med samme standard?

Ja. Begge bruker Airman Certification Standards, og interne tester må være minst like omfattende, dybde og vanskelighetsgrad som sammenlignbare Del 61-tester under 14 CFR §141.67Begge fører til samme FAA-sertifikat.

Hvem kan bruke skolens eksamensmyndighet?

Vanligvis er det studenter som fullfører det godkjente kurset ved skolen som har autorisasjon for det kurset. Overføring av studiepoeng fra en annen skole kan påvirke kvalifiseringen, så bekreft før du melder deg på.

Hvorfor tar det lengre tid å planlegge DPE-kontrollturer?

Du bestiller direkte hos sensoren, og tilgjengeligheten varierer fra region til region. FAAs rapport til Kongressen dokumenterer denne variasjonen.

Kan en intern kontrolltur være enklere enn en DPE-test?

Det burde det ikke være. Forskriftene krever like mye vanskeligheter, og FAA kan fjerne eksamensmyndigheten hvis standardene bortfaller.

Kilder

• N 8900.761
• eCFR :: 14 CFR 141.63 – Kvalifikasjonskrav for eksamensmyndigheter. (FAR 141.63)
• eCFR :: 14 CFR 141.67 – Begrensninger og rapporter. (FAR 141.67)
• Privatpilot for flykategori ACS

anbefalt

• Selvundersøkelse kontra eksterne kontrollritt
• 24 måneder, 90 %-regel for amerikanske del 141 interne FAA-kontrollturer
• Academy Checkrides versus DPE-er for piloter
• Unngå 3–6 ukers forsinkelser på amerikanske kontrollkjøringer med intern testing