Konvertering fra FAA til EASA: Ruter, eksamener og kostnader for 2026

Et FAA-pilotsertifikat konverteres ikke til et EASA-sertifikat i ett trinn. Det du har, bestemmer ruten. Innehavere av private FAA-piloter kan bruke en bilateral snarvei til et EASA PPL, mens innehavere av kommersielle FAA-piloter og ATP-piloter som ønsker et EASA ATPL, må bestå de fullstendige europeiske teorieksamenene, oppfylle de medisinske og språklige kravene og fullføre en ferdighetstest med en EASA-sensor. Selve søknaden går til den nasjonale luftfartsmyndigheten i EU-medlemsstaten der du bor eller har tenkt å jobbe, ikke direkte til EASA.

Denne veiledningen beskriver begge rutene i den rekkefølgen du vil møte dem, dokumentene hver myndighet ber om, hvor pengene går, og hvordan du skal sekvensere arbeidet slik at ingen timer med opplæring går til spille.

TL; DR

• Konvertering håndteres av nasjonale myndigheter under Delegert forordning (EU) 2020/723, så du søker til medlemslandet der du bor eller planlegger å jobbe.
• FAA-EASA-bilateralen (BASA, vedlegg 3) konverterer kun innehavere av FAA PPL-, CPL- og ATP-rettigheter til et EASA PPL med tilsvarende rettigheter. Den gir ikke et kommersielt eller flyselskapssertifikat.
• En EASA ATPL krever 14 teorifag, en EASA klasse 1 medisinsk test, engelskkunnskaper på minst nivå 4 og en ATPL-ferdighetstest.
• Kostnadene består av et teorikurs, eksamensavgifter, medisinsk behandling, ferdighetstest og et myndighetsgebyr; et typisk myndighetsgebyr er 50 euro.
• Start teorien og den medisinske testen tidlig. Dette er de tingene som er de som har lengst tid, og du kan ha EASA-sertifikatet ved siden av FAA-sertifikatet ditt.

Innholdsfortegnelse

• Hvem trenger egentlig å konvertere?
• BASA-ruten: FAA PPL, CPL eller ATP til et EASA PPL
• ATPL-ruten: fra FAA ATP eller CPL til en EASA ATPL
• Medisinsk og språk: den stille fristen
• Hva konvertering koster
• En fornuftig rekkefølge
• Vårt perspektiv
• Bygg FAA-grunnlaget og EASA-veien sammen
• FAQ
• Kilder

Hvem trenger egentlig å konvertere?

Tre typer piloter stiller dette spørsmålet, og hver ender opp på en annen vei.

1. FAA-privatpiloten som bor i Europa og ønsker å fly EASA-registrerte fly på grunnlag av et amerikansk sertifikat. Dette er BASA-konverteringsruten.
2. FAA-kommersiell eller ATP-innehaver som sikter mot et europeisk flyselskap. Flyselskaper som ansetter under EASA-reglene ser etter et Part-FCL-sertifikat, og for dette formålet gjelder hele ATPL-ruten.
3. Studentpiloten som ennå ikke har startet og ønsker å være ansettelsesdyktig på begge sider av Atlanterhavet. Denne piloten trenger ingen konvertering i det hele tatt, bare en fornuftig treningssekvens, som vi dekker nedenfor.

Ett poeng om den første gruppen: a Pilot-Hub-artikkel fra 2025 forklarer at innbyggere i Europa som ønsker å fly N-registrerte luftfartøy innenfor EASAs luftrom, siden 2023, har blitt forventet å konvertere i henhold til den bilaterale avtalen og dens TIP-L-prosedyrer. Hvis det beskriver deg, er neste avsnitt hvor du skal begynne.

BASA-ruten: FAA PPL, CPL eller ATP til et EASA PPL

Den bilaterale avtalen om luftfartssikkerhet mellom USA og EU fikk sitt vedlegg til pilotlisenser 18. mai 2021. I følge TransportstyrelsenVedlegg 3 gir FAA-sertifikatinnehavere mulighet til å søke om konvertering av privatflygersertifikater for luftfartøyer, inkludert SEP, MEP, nattfly og instrumentfly. Kartleggingen er enkel:

To grenser er viktige. For det første kan IR(A) kun utstedes sammen med eller for et PPL(A). Det kan ikke oppgraderes til et høyere sertifikat i henhold til vedlegg 3. For det andre, Fransk DGAC-skjema fastslår at FAA CPL- og ATP-innehavere mottar EASA-sertifikater og -rettigheter på privat nivå, at sports- og fritidssertifikater ikke kan konverteres, og at FAA-typerettigheter og klasserettigheter som TMG eller SET ikke konverteres til del-FCL-typerettigheter. Et EASA-sertifikat på profesjonelt nivå trenger en annen rute.

Vilkår for PPL-konvertering

Myndighetene publiserer lignende vilkår med lokale variasjoner:

• Valuta. Ocuco Slovakiske myndigheter sier at du må være oppdatert i henhold til FAA-reglene når prosessen starter. Innleverte, suspenderte eller tilbakekalte sertifikater godtas ikke.
• Bolig. Du fremlegger bevis på bosted i et EU-medlemsland og en kopi av FAA-sertifikatet ditt. TIP-L-dokument tillater piloter som allerede var bosatt før vedlegg 3 søkte, å bevise gyldighet ved egenerklæring i søknadsskjemaet.
• Medisinsk. Du trenger et gyldig EU-legeerklæring som oppfyller EASA-kravene for PPL(A), i tillegg til et gyldig FAA-legeerklæring. Irish Aviation Authority bekrefter at du ikke gir fra deg FAA-sertifikatet og kan inneha begge.
• Språk. IAA-ene Vanlige spørsmål om lisensiering sier at du må bestå en akseptabel EASA-engelskkunnskapsprøve, og at en ICAO-påtegning på førerkortet ditt ikke uten videre kan anerkjennes.
• Erfaring. Ifølge Transportstyrelsen, en PPL-innehaver med 100 timer eller mer må oppfylle kravene til klasse- eller typerettighet, bestå EASA-teori i luftfartslovgivning og menneskelig ytelse, ha minst en medisinsk sjekk i klasse 2, vise språkferdigheter på nivå 4 og bestå en EASA-ferdighetstest. Med færre enn 100 timer kan ikke sertifikatet konverteres. I stedet søker du til en opplæringsorganisasjon om redusert opplæring og bestå teori i alle ni fag.

Prosedyrene varierer fra medlemsland til medlemsland. Den nederlandske myndigheten, for eksempel, krever et nettskjema for å konvertere et FAA-sertifikat til del-FCL, og ber om at navn og fødested samsvarer nøyaktig med passet ditt. Etter innsending får du en automatisk bekreftelse og deretter en betalingsforespørsel, som forfaller innen fire uker. Den siden bemerker at behandlingen for øyeblikket er tregere enn vanlig, så legg inn tid i planen din.

ATPL-ruten: fra FAA ATP eller CPL til en EASA ATPL

For en karriere innen flybransjen i Europa er ikke den bilaterale snarveien nok. Transportstyrelsen lister opp hva en ATPL-konvertering krever:

1. Erfaring oppfyllelse av ATPL-kravene i del FCL underdel F: 1,500 timer totalt, 500 timer i flerpilotoperasjoner, 250 timer som PIC eller PICUS, minst 200 timer over land (100 som PIC), 75 timer instrumenttid og 100 timer nattflyging.
2. Den relevante klasse- eller typegodkjenningen krav.
3. En fullstendig teoretisk EASA ATPL-eksamen.
4. En EASA klasse 1-legeerklæring.
5. Engelskkunnskaper på minst nivå 4.
6. En EASA ATPL-ferdighetsprøve.

Den irske myndigheten legger til spesifikasjoner for piloter som sikter mot arbeid i flyselskaper: du består ATPL-eksamenene i del FCL i alle 14 fagene etter et teoretisk kunnskapskurs på minst 650 timer ved en EASA-godkjent opplæringsorganisasjon, uten reduksjon for et ikke-EASA ATPL-teorikurs.

Enkelt sagt: teorien er sentrum for denne konverteringen. Din flyerfaring og praktiske kompetanse blir anerkjent, men kunnskapsgrunnlaget blir vurdert i sin helhet i henhold til europeiske regler. Det er derfor kandidater som planlegger teorien tidlig kommer seg raskest gjennom prosessen.

Valg av autoritet

Fordi nasjonale myndigheter håndterer konvertering, er det praktiske spørsmålet hvilken. Medlemsstaten der du bor eller planlegger å jobbe er utgangspunktet, per EASAs vanlige spørsmål om lisensieringNoen stater behandler flere søknader fra tredjeland enn andre, og gebyrer, skjemaer og behandlingstider varierer, så les den spesifikke myndighetens side før du forplikter deg til en sensor eller en opplæringsorganisasjon.

Medisinsk og språk: den stille fristen

FAA-legesjekken din erstatter ikke en EASA-legesjekk. For konvertering på privat nivå trenger du en EASA klasse 2, for ATPL-arbeid en klasse 1, utstedt av en EASA-godkjent sensor eller et flymedisinsk senter. Standardene er like, men ikke identiske, så hvis du har noen historie som FAA har gitt en spesiell utstedelse for, ta det opp med en flymedisinsk sensor før du betaler for teorikurs. Medisinsk sammenligning mellom FAA og EASA går gjennom hvordan de to systemene er forskjellige, og FAA-veiledning for medisinsk sertifikat dekker den amerikanske siden.

Språkkunnskaper er det andre tidlige kravet. Nivå 4 er minimum for konvertering, men vurderingen må være en som mottakermyndigheten godtar, så bekreft avtalen med dem i stedet for å anta at din eksisterende godkjenning fortsetter.

Hva konvertering koster

Det finnes ingen enkeltpris, fordi totalen er summen av flere separate elementer, som hver er satt av en annen part:

• Myndighetsgebyr. Avgifter fastsettes per medlemsland. Den slovakiske myndigheten publiserer et løpende utstedelsesgebyr på 50 euro for en søknad om BASA-konvertering. Andre stater krever sine egne beløp.
• Medisinsk. En EASA-legeundersøkelse, betalt av sensor.
• Teori. Den største posten i en ATPL-konvertering: et kurs ved en godkjent opplæringsorganisasjon pluss eksamensavleggelsene.
• Differanse- eller konverteringstrening. Flyvetid med instruktør for å forberede seg til ferdighetsprøven, avhengig av din nylige erfaring.
• Ferdighetstest. Sensorens honorar, pluss fly- eller simulatortid.
• Typevurdering, hvis målet ditt krever en for et bestemt flyselskap.

Den praktiske måten å kontrollere kostnadene på er å fjerne gjentakende arbeid. Hver mislykket eller manglende medisinsk undersøkelse legger til en ekstra betaling, så samkjør den medisinske testen, språkvurderingen og teoriprøven før du bestiller ferdighetstesten.

En fornuftig rekkefølge

1. Bestem målet. EASA PPL for personlig flyging, eller EASA ATPL for arbeid i flyselskaper.
2. Velg autoriteten hvor du bor eller skal jobbe, og les konverteringssiden og gebyrplanen.
3. Bestill EASA-legesjekk tidlig, fordi det gir port til alt annet.
4. Start teori. For ATPL-ruten betyr dette de 14 fagene ved en godkjent organisasjon, etterfulgt av eksamenene. Vi beskriver hvordan kandidatene tar dem. EASA ATPL-eksamener i USA, og strukturen til vår nettbasert EASA ATPL-teoriprogram er bygget rundt modulært studium.
5. Fullfør eventuell flytrening nødvendig før ferdighetsprøven.
6. Bestå ferdighetstesten med en EASA-eksaminator.
7. Send inn søknaden med passopplysningene dine, kopi av FAA-sertifikatet, medisinsk bevis og bevis på bosted, og betal myndighetsgebyret i tide.

Hvis du veier en modulær løsning opp mot en fullstendig integrert løsning, er vår sammenligning av modulær ATPL versus integrert beskriver hvordan hver av dem passer til en pilot basert i USA. For et bredere syn på hvordan de to lisensieringssystemene er forskjellige for en karriere innen flyselskaper, se FAA vs. EASA ATPL.

Vårt perspektiv

De fleste piloter som spør oss om konvertering stiller egentlig et spørsmål om rekkefølge. Konverteringsreglene er publiserte og ganske stabile. Det som koster folk penger og måneder, er å lære dem i feil rekkefølge: et teorikurs som startes før den medisinske undersøkelsen er bekreftet, en ferdighetstest som er bestilt før myndighetenes skjema er forstått, eller et andre sertifikat lagt til en karriereplan som aldri har trengt en.

Vi bygde opplæringen vår rundt den virkeligheten. Akademiet vårt har selvkontrollmyndighet, som betyr at FAA-kontrollturer skjer internt uten lang ventetid på en ekstern sensor, og våre Part 141-programmer er utformet for å ta en student fra privatpilot til ATP-minimum på så lite som 111 timer flytrening. Det er en disiplin av ferdigheter, og det er det sterkeste grunnlaget for et senere EASA-sertifikat, fordi ATPL-konverteringen hviler på en sterk flyrekord og et veldrevet teoriprogram.

For studenter som vet fra dag én at Europa er en del av planen, tilbyr vi EASA ATPL Modular sammen med våre FAA-programmer, slik at teorien og flytreningen kan planlegges som én løype i stedet for to separate kjøp. Internasjonale studenter har også M1-visumstøtte, som fjerner enda en usikkerhet fra de første månedene. Hvis du ønsker en fast, forutsigbar rute til flycockpiten, start med FAA-opplæringen og la EASA-lisensen følge av den.

Rainer

Bygg FAA-grunnlaget og EASA-veien sammen

Hvis målet ditt er en karriere innen flybransjen som kan krysse Atlanterhavet, er den billigste konverteringen den du planlegger før din første time. Florida Flyers Flight Academy utdanner kommersielle piloter under FAA del 141, med interne kontrollturer gjennom Self Examining Authority, M1-visumstøtte for internasjonale studenter, finansieringsalternativer og jobbmuligheter. Vårt Flyskoleprogram for flyselskaper med fast pris er publisert til 85 900 dollar, og vår US Airline Pilot Career Program på $ 49,950.

For EASA-teori er vårt EASA ATPL Modular-tilbud beskrevet på vår hovedområde, og teamet vårt kan kartlegge FAA- og EASA-trinnene i én tidslinje for din situasjon. For en nærmere titt på konverteringsprosessen, les vår EASA-lisenskonverteringsveiledning for FAA-piloter.

FAQ

Kan jeg konvertere FAA-lisensen min til en EASA-lisens uten å ta eksamener?

Kun på privat nivå. I henhold til BASA Annex 3 kan en FAA privat, kommersiell eller ATP-innehaver få et EASA PPL med tilsvarende rettigheter, og en pilot med 100 timer eller mer tar teori i luftfartslovgivning og menneskelig ytelse pluss en ferdighetstest. For et EASA ATPL kreves en fullstendig teorieksamen.

Mister jeg FAA-sertifikatet mitt når jeg får EASA-lisensen?

Nei. Irsk luftfartsmyndighet opplyser at FAA-sertifikatet ikke trenger å innleveres, og at du kan ha begge. Du må holde FAA-legesjekket gyldig for å opprettholde FAA-privilegier, og EASA-sertifikatet krever sitt eget legesjekk.

Hvilket land bør jeg søke til?

Søk til den nasjonale myndigheten i EU-landet der du bor eller planlegger å jobbe, i henhold til EASAs anvisninger. Hver myndighet har sitt eget skjema, gebyr og behandlingstid, så sjekk konverteringssiden før du forplikter deg til en sensor eller opplæringsorganisasjon.

Hvor lang tid tar konverteringen?

Tidslinjen avhenger av ruten og myndigheten. Bare søknadsbehandlingen varierer: den nederlandske myndigheten rapporterer forsinkelser for øyeblikket, og sender en betalingsforespørsel som må betales innen fire uker. For ATPL-konvertering er teoriforberedelse og eksamenssesjoner vanligvis den lengste delen, så start der.

Konverterer en FAA-typesertifisering?

Ikke under BASA. Den franske myndighetens skjema oppgir at FAA-typerettigheter og TMG- eller SET-klasserettigheter ikke kan konverteres til Part-FCL-typerettigheter. Der en EASA-typerettighet er nødvendig, innhentes den gjennom EASA-ruten.

Kilder

• Vanlige spørsmål om lisenser, EASA
• FAA-lisenskonverteringer under BASA-avtalen, Transportstyrelsen
• Konvertering av førerkort, Transportstyrelsen
• Godkjenning av pilotlisens fra FAA, Slovakisk transportmyndighet
• Tekniske implementeringsprosedyrer for lisensiering (TIP-L), EASA
• Skjema fra lisenskontoret for BASA-lisens og konvertering av rettighet, DGAC Frankrike
• Konvertering eller validering av et ICAO-flysertifikat, CAA NL
• Vanlige spørsmål om pilotlisenser, Irsk luftfartsmyndighet
• Rådgivende memorandum om slutten av unntaksperioden, Irsk luftfartsmyndighet
• N-registrerte luftfartøy i EASA-rom, Pilot-Hub

anbefalt

• EASA-lisenskonverteringsveiledning for FAA-piloter
• EASA vs. FAA-pilotlisens i USA: Den ultimate guiden
• EASA vs FAA flytrening – Forstå forskjellene
• EASA ATPL-eksamener i USA: Hvordan kandidatene tar dem