Simuliatoriaus laiko kreditas: ką FAA leidžia jums registruoti 2026 m.

FAA įskaito treniruoklio laiką, tačiau tik laikydamasi griežtų apribojimų, kurie skiriasi priklausomai nuo sertifikato ir įrenginio. Pagal 14 CFR 61 dalį, už instrumentinio skrydžio kvalifikaciją kreditas yra vertingiausias: iki 20 valandų viso skrydžio treniruokliu arba skrydžio mokymo įrenginiu arba iki 30 valandų, kai mokymai baigti pagal 142 dalį. Bazinis arba pažengęs aviacijos mokymo įrenginys įskaitomas mažiau, ir kiekvieną valandą įgaliotas instruktorius turi stebėti ir užregistruoti FAA patvirtintu įrenginiu. Šiame vadove paaiškinama, kaip dirbti laikantis šių apribojimų, kad per patikrinimą nebūtų atmesta nė viena valanda.

Lt; DR

• Simuliatoriaus įskaita priklauso nuo trijų dalykų: įrenginio kategorijos (BATD, AATD, FTD arba FFS), sertifikato arba kvalifikacijos, kurios siekiate, ir nuo to, ar mokymai vyksta pagal 61, 141 ar 142 dalį.
• Dėl instrumentinio skrydžio kvalifikacijos, reguliavimo ribos FFS/FTD įskaita – 20 valandų (30 valandų pagal 142 dalį), BATD įskaita – 10 valandų ir AATD įskaita – 20 valandų.
• Įrenginiui reikalingas galiojantis FAA patvirtinimas, o įgaliotas skrydžių instruktorius (CFI) privalo stebėti sesiją ir pasirašyti jūsų skrydžių žurnale. Antžeminis instruktorius to daryti negali.
• Laikas treniruoklyje niekada nepakeičia paties praktinio egzamino ar skrydžio peržiūros dalies.
• Prieš užsisakydami, o ne savaitę prieš kelionę, suderinkite įrenginį su reikiamu kreditu.

Turinys

• Kaip FAA galvoja apie laiką simuliatoriuje
• Kreditas pagal sertifikatą ir įvertinimą
• Kas lemia įrenginio svarbą
• Simuliatoriaus laikas ir instrumento valiuta
• Kodėl verta naudoti simuliatorius net ir už kreditų ribų
• Mūsų požiūris į laiką simuliatoriuje
• Mokymo planavimas atsižvelgiant į treniruoklio kreditą
• Dažnos klaidos, kainuojančios valandas
• DUK
• Šaltiniai

Kaip FAA galvoja apie laiką simuliatoriuje

FAA „simuliatoriaus laiko“ nelaiko viena kategorija. Reglamentas pripažįsta dvi plačias įrenginių šeimas, ir kreditai, kuriuos galite gauti, skiriasi.

Pirmoji šeima – tai kvalifikuota modeliavimo įranga: viso skrydžio simuliatorius (FFS) ir skrydžio mokymo įrenginys (FTD), įvertinti ir kvalifikuoti pagal 14 CFR 60 dalisAntrasis yra aviacijos mokymo įrenginys (ATD) – stalinis ir uždaras kabinos įrenginys, kurį dauguma skrydžių mokyklų naudoja pradiniam darbui su instrumentais. ATD yra patvirtinti dviem lygiais: baziniu (BATD) ir pažengusiuoju (AATD) pagal Konsultacinis aplinkraštis 61-136A.

Veikimo principas yra toks 14 BPS 61.64Jei pareiškėjas bet kuriai mokymo daliai naudoja simuliatorių arba treniruoklį, įrenginys turi būti naudojamas taip, kaip leidžiama reglamente, ir laikas turi būti atitinkamai registruojamas. Įrenginys be tinkamo patvirtinimo generuoja valandas, kurių egzaminuotojas neskaičiuos, kad ir kokia realistiška atrodytų sesija.

Keturi įrenginių tipai paprastais žodžiais

Paplitęs ir brangiai kainuojantis klaidingas įsitikinimas yra tas, kad visas laikas, praleistas treniruoklyje, yra vienodas. Taip nėra. Kiekviena kategorija turi savo kreditų lubas, o studentas, kuris įrenginyje registruoja valandas, neatitinkančias jam reikalingo kreditų skaičiaus, gali būti priverstas papildomai skristi prieš pat patikrinimą, kad pasiektų FAA minimalius reikalavimus.

Kreditas pagal sertifikatą ir įvertinimą

Kiekvieno sertifikato skaičiai skiriasi. Būtent čia simuliatoriaus naudojimo laikas yra svarbiausias studentui, siekiančiam karjeros.

Privatus pilotas

Privataus piloto taisyklės leidžia tik nedidelį kiekį laiko, praleisto su prietaisu, siekiant įgyti minimalią aviacijos patirtį, nustatytą 14 CFR 61.109. Praktiškai privataus piloto sertifikatas įgyjamas lėktuve: skrydis pagal modelį, smukimas, lėtas skrydis, tūpimai ir skrydžio tarpvalstybiniu maršrutu reikalavimai reikalauja tikro skrydžio. Simuliatoriai čia labiausiai padeda kaip repeticijos priemonė, lavinanti procedūrų sklandumą prieš sumokant už valandą skrydžio lėktuvu, o ne kaip reguliavimo kreditų šaltinis. Jei pradedate nuo nulio, mūsų... privataus piloto sertifikato vadovas eina per tai, ko reikalauja visas kelias.

Instrumento įvertinimas

Tai svarbiausia. Instrumento įvertinimas reikalauja 40 valandų realaus arba imituoto skrydžio pagal prietaisus laiko, įskaitant 15 valandų, gautų iš įgalioto instruktoriaus, turinčio lėktuvo skrydžio pagal prietaisus kvalifikaciją. Reglamentas leidžia:

• FFS arba FTD: ne daugiau kaip 20 valandų arba ne daugiau kaip 30 valandų, jei skrydžio pagal prietaisus laikas buvo įgytas pagal 142 dalį.
• BATD: daugiausia 10 valandų.
• AATD: daugiausia 20 valandų.

ATD leidimai taikomi tik tuo atveju, jei įrenginį patvirtino ir autorizavo FAA, o mokymus veda įgaliotas instruktorius. 142 dalies maršrutą išsamiai aptariame savo straipsnyje apie Instrumentinio simuliatoriaus valandos pagal 142 dalį.

Praktiškai pažiūrėjus: apribojimai yra ribos, o ne tikslai. Treniruoklių valandos yra pigesnės nei orlaivių valandos, tačiau vis tiek reikia skraidyti tikrais prietaisais, įskaitant ilgąjį skrydį su jo privažiavimais, apie kurį galite paskaityti mūsų... instrumentų kroso taisyklės straipsnis.

Komercinis lakūnas

Komerciniai mokymai pagal 141 dalį įtraukia įrenginio naudojimo laiką į patvirtintą mokymo programą, o mokyklos mokymo kurso planas nustato, kiek jo įskaitoma. Tai viena iš priežasčių, kodėl mokyklos patvirtinimo statusas yra svarbus lyginant programas: kreditai, kurie yra teisėti vienoje patvirtintoje mokymo programoje, gali būti neprieinami kitoje struktūroje. Mūsų... komercinių pilotų kursų vadovas paaiškina, kaip dalys dera tarpusavyje.

Aviacijos transporto pilotas

ATP sertifikatas yra sukurtas remiantis 1,500 valandų bendro skrydžio laiko, o 14 CFR 61.159 nustato apribojimus, kiek šios informacijos gali būti gaunama iš modeliavimo. Kadangi riba priklauso nuo to, kaip ir kur vyksta mokymai, perskaitykite dabartinį reglamento tekstą, atsižvelgdami į savo situaciją, o ne pasikliaukite nykščio taisykle. Mūsų straipsnis apie 1,500 XNUMX valandų taisyklė išdėsto, kaip mokiniai planuoja tai įgyvendinti.

Kas lemia įrenginio svarbą

Valandos skaičiuojamos tik tada, kai įvykdomos penkios sąlygos. Prieš kiekvieną užsiėmimą tai laikykite kontroliniu sąrašu.

1. Įrenginys yra patvirtintas. FAA skelbia patvirtintų aviacijos mokymo priemonių sąrašas, ir kiekvienas patvirtinimas dokumentuojamas įgaliojimo rašte (LOA). Čia naudojamas sąrašas yra datuotas 2026 m. liepos 15 d.
2. LOA yra galiojantis. ATD patvirtinimai galioja nustatytą laikotarpį, o FAA dokumente nurodyta, kad galioja 60 mėnesių. Paprašykite mokyklos parodyti jums tikslaus gamintojo ir modelio, kurį naudosite, LOA.
3. Įrenginys tinka užduočiai. Patvirtintas įrenginys leidžiamas tik tiems manevrams ir procedūroms, kurios išvardytos jo patvirtinime ir AC 61-136A.
4. Pirmosios instancijos teismo pirmininkas pastebi. Tik įgaliotas skrydžių instruktorius gali stebėti ir įskaityti treniruoklio laiką. FAA teisinis aiškinimas tai sprendžia. kas turi būti šalia kai pilotas fiksuoja simuliatoriaus laiką instrumentiniams skrydžiams. Antžeminiai instruktoriai gali naudoti prietaisus kaip mokymo priemones, tačiau jų užsiėmimai neįskaičiuojami į aviacijos patirtį.
5. Įrašas žurnale baigtas. Užsirašykite įrenginio tipą, datą, laiką, mokymo turinį ir paprašykite instruktoriaus pasirašyti.

Ką gali ir ko negali padaryti simuliatoriaus laikas

Laikas, praleistas simuliatoriuje, gali būti registruojamas kaip bendras laikas, laikas, praleistas pagal prietaisus, ir gautos instrukcijos, laikantis aukščiau pateiktų taisyklių. Jis negali pakeisti skrydžio dalies atliekant skrydžio peržiūrą ir negali pakeisti jokio praktinio egzamino. Oro transporto mokymo specialistai taip pat neturi teisės dalyvauti mokymuose, skirtuose konkrečiam orlaivio tipui, arba 121 ar 135 dalies mokymo programos reikalavimams įvykdyti, nes... FAA oro eismo vadovų sąrašas užrašai. Mūsų Registravimo vadovas studentams pilotams parodo, kaip atrodo teisingas įrašas, ir mūsų straipsnis apie simuliatoriaus mokymas ir piloto valandų registravimas gilinasi į kategorijas.

Simuliatoriaus laikas ir instrumento valiuta

Įskaitymas į kvalifikaciją yra viena, o instrumentinio skrydžio teisių galiojimo užtikrinimas – visai kas kita. Pagal 14 CFR 61.57©, pilotas gali naudoti patvirtintą įrenginį, kad įvykdytų dalį naujausių įgūdžių reikalavimų, tačiau sesiją turi stebėti įgaliotas instruktorius, kuris patikrina laiką ir turinį jūsų skrydžių žurnale. Įrenginys turi būti FAA patvirtintas arba geresnis. Jei naudojatės tik ATD, konkrečios užduotys ir manevrai turi būti atlikti per du mėnesius iki taško, kuriame turite būti galiojantys, kaip aprašyta... AC 61-136A.

Simuliatoriaus seansas čia naudingas, nes galite atlikti ištisus skrydžius sulaikymams, perėmimams ir artėjimui, nelaukdami oro sąlygų ar laisvo laiko tarpsnio. Išsamų šešių mėnesių ciklo ir alternatyvų paaiškinimą rasite mūsų... Tarptautinės valiutos keitimo sutarties (IFR) valiutos reikalavimai straipsnis. Jei mokotės šioje srityje, mūsų vadovas Instrumentinio artėjimo praktika Floridoje paaiškina, kaip mokiniai registruoja šešis valiutos gavimo būdus.

Kodėl verta naudoti simuliatorius net ir už kreditų ribų

Kreditas yra tik dalis vertės. Simuliatoriumi paremto pilotų mokymo privalumai apima sudėtingų procedūrų ir avarinių situacijų kartojimą aplinkoje, kurioje klaidos nekelia jokios rizikos, o tai sunku įgyvendinti tikrame lėktuve.

Tyrimai apie modeliavimą kaimyninėje srityje patvirtina tą patį modelį. 2024 m. medicininio mokymo modeliavimu grįsto mokymo apžvalga nurodo, kad tiesioginis grįžtamasis ryšys ir struktūrizuotas aptarimas yra pagrindiniai efektyvaus modeliavimo komponentai. Tai medicininiai, o ne aviacijos tyrimai, todėl traktuokite juos kaip patvirtinamuosius įrodymus apie tai, kaip žmonės mokosi, o ne kaip FAA išvadą. Studento piloto išvada yra praktiška: sesija su aiškiu tikslu ir tinkamas aptarimas sukuria daugiau nei valandą nevaldomo klajonių.

Štai kaip tai atrodo gerame treniruočių bloke:

• Prieš sesiją išsikelkite vieną tikslą, pavyzdžiui, pasiekti minimalų ILS lygį su vienu praleistu tašku.
• Skriskite, tada stabtelėkite ir aptarkite situaciją su instruktoriumi, kol dar atnaujinta informacija.
• Kartokite tą pačią užduotį, kol procedūra bus automatizuota, kad jūsų dėmesys būtų skirtas orlaivio valdymui tikrame lėktuve.

Mūsų požiūris į laiką simuliatoriuje

Nauji studentai nuolat kartoja tą pačią klaidą: treniruoklio valandas jie traktuoja kaip nuolaidą, o lėktuvą – kaip brangią dalį, kurią reikia sumažinti. Mes tai formuluotume kitaip. Pagreitintoje programoje kiekviena valanda turi arba lavinti įgūdį, arba atitikti reikalavimą, o stipriausios treniruoklio sesijos atlieka abu šiuos veiksmus.

Todėl laiką, praleistą su įrenginiais, planuojame pagal mokymo programą dar prieš pirmąją pamoką. Mūsų programos yra patvirtintos pagal FAA 141 dalį ir esame sudaryti taip, kad komercinį kelią užbaigtume vos per 111 valandų skrydžio mokymo, todėl lieka mažai vietos valandoms, kurios pasirodo esančios neįskaitomos. Taip pat turime savikontrolės įgaliojimus, kurie leidžia mums atlikti FAA patikrinimus viduje, todėl klausimas, ar jūsų laikas tinkamai užregistruotas, atsakomas gerokai prieš praktinį egzaminą, o ne jo metu.

Mūsų patarimas paprastas. Paklauskite apie LOA, paklauskite, kiek kreditų suteikia kiekvienas užsiėmimas, ir paprašykite savo CFI paaiškinti įrašą prieš jį pasirašant. Mokykla, kuri lengvai atsako į šiuos klausimus, yra ta, kuri drausmingai vykdo savo mokymus.

— Raineris

Mokymo planavimas atsižvelgiant į treniruoklio kreditą

Jei renkatės mokyklą ar programą, užduokite šiuos klausimus kiekvienam, kurį svarstote:

1. Kuriuose įrenginiuose mokysiu ir ar galiu matyti kiekvieno įrenginio dabartinį LOA?
2. Kiek kiekvieno įvertinimo valandų suplanuota įrenginyje ir pagal kurią dalį (61, 141 ar 142)?
3. Kas yra mano užsiėmimus stebintis instruktorius ir ar jis yra įgaliotas CFI (Certified Financial Insurance Force)?
4. Kaip simuliatoriaus laikas atsispindi fiksuotoje kainoje arba valandiniame įvertinime, kad vėliau nekiltų netikėtumų?

Paskutinis klausimas svarbus, nes išlaidų kontrolė yra pagrindinė priežastis, kodėl daugelis studentų pirmiausia naudojasi simuliatoriais. Mūsų skrydžio mokymo išlaidų paskirstymas parodo, kaip dalys susideda, ir mūsų palyginimą pagreitintas ir tradicinis mokymas paaiškina, kodėl programos struktūra turi įtakos bendram valandų skaičiui.

Studentams, siekiantiems dirbti aviakompanijose, siūlome dvi publikuotas struktūras. Fiksuotų kainų oro linijų skrydžių mokyklos programa kaina yra 85 900 USD kaip vienkartinė įmoka, ir JAV oro linijų pilotų karjeros programa kaina – 49 950 USD, mokama kaip vienkartinis mokėjimas. Kiti kursai, įskaitant privačius, skrydžius pagal prietaisus ir mokymus su kelių variklių varikliais, yra išvardyti mūsų svetainėje pilotų mokymo kursų puslapis, taip pat remiame tarptautinių studentų, turinčių M1 vizą, registraciją. Jei norėtumėte pamatyti, kaip simuliatoriaus ir orlaivio laikas suplanuotas vienoje programoje, susisiekite su mumis per mūsų pagrindinę svetainę.

Dažnos klaidos, kainuojančios valandas

• Laikas, praleistas su nekvalifikuotu vadovu. Antžeminis instruktorius ar draugas negali pasirašyti simuliatoriaus laiko užskaitymui.
• Darant prielaidą, kad mokyklos simuliatorius yra automatiškai patvirtintas. Kai kurie prietaisai naudojami tik kaip mokymo priemonės. Paprašykite LOA.
• Viršijus leistiną ribą. Valandos, viršijančios reglamentuojamą ribą, vis dar yra naudinga praktika, tačiau jos nesumažina skrydžio laiko, kurį esate skolingi.
• Baseinų maišymas. Skrydžio instrumentiniu būdu kvalifikacijos atveju FFS/FTD ir ATD limitai nėra tiesiog sumuojami, todėl prieš pradėdamas lankyti stacionarų laiką, pasitarkite su instruktoriumi dėl bendros ribos.
• Laukiant iki galo. Trūkumo aptikimas prieš pat patikrą reiškia neplanuotas skrydžio valandas pačiu netinkamiausiu įmanomu momentu.

DUK

Ar galiu registruoti laiką simuliatoriuje kaip vadas?

Tai priklauso nuo konteksto, ir atsakymas studentui retai kada būna paprastas. Mūsų vadovas apie PIC laiko registravimas apima taisykles. Paprastai viskas, ką registruojate, turi atitikti 61 dalies registravimo nuostatas, o sesija turi atitikti aukščiau aprašytus įrenginio ir instruktoriaus reikalavimus.

Ar galiu naudoti simuliatorių savo važiavimui per patikrą?

Ne. Simuliatoriaus laikas negali būti naudojamas nei pačiam praktiniam egzaminui, nei skrydžio kartojimo daliai. Jus gali pasiruošti mokymai su įrenginiu, tačiau patikrinimas atliekamas orlaiviu. Mūsų Checkride gidas paaiškina formatą.

Ar įskaičiuojamas antžeminio instruktoriaus simuliatoriaus užsiėmimas?

Ne. Tik įgaliotas skrydžių instruktorius gali stebėti ir įskaityti simuliatoriaus laiką FAA kreditams. Antžeminis instruktorius gali naudoti įrenginį mokymui, tačiau šis laikas neįskaičiuojamas į aviacijos patirtį.

Kaip sužinoti, ar mano simuliatorius yra patvirtintas?

Paprašykite konkretaus įrenginio įgaliojimo rašto ir patikrinkite gamintoją bei modelį su nurodytu FAA paskelbtas patvirtintų oro eismo treniruoklių (ATD) sąrašasLOA turi būti galiojantis, o įrenginys turi būti patvirtintas užduotims, kurias ketinate registruoti.

Šaltiniai

• 14 CFR 61.64, Skrydžio treniruoklio ir skrydžio mokymo įrenginio naudojimas (eCFR)
• 14 CFR 61.65, Skrydžių pagal prietaisus kvalifikacijos reikalavimai (eCFR)
• 14 CFR 60 dalis, Skrydžio imitavimo mokymo įrenginio kvalifikacija (eCFR)
• FAA patariamasis aplinkraštis 61-136A
• FAA patvirtintų aviacijos mokymo įrenginių sąrašas
• FAA teisinis aiškinimas dėl simuliatoriaus naudojimo instrumentų valiutai
• 14 CFR 61.159, ATP kategorijos lėktuvo aviacijos patirtis
• Modeliavimu grįsto mokymo poveikis medicinos studijose: apžvalga
• Kompetentingų ir pasitikinčių savimi pilotų rengimas jūsų skrydžių mokykloje

Rekomenduojama

• Instrumentų simuliatoriaus valandos: 142 dalis leidžia iki 30
• Skrydžio treniruoklio mokymai: išsamus piloto valandų registravimo vadovas Nr. 1
• Skrydžio treniruoklių mokymo nauda: piloto įgūdžių keitimas 2026 m.
• Kaip registruoti skrydžio valandas – geriausias vadovas pilotų studentams