Kaip skaityti artėjimo diagramas kaip instrumentinio skrydžio pilotas

Šiame straipsnyje nepateiksime dar vieno įsimintinų artėjimo schemų simbolių sąrašo. Jame bus išmokyta instruktažo seka, kuri neleis pilotams pražiopsoti aukščio, skristi netinkamu taku ar pasiekti minimalių leistinų atstumų.

Dauguma pilotų susipažinimo su artėjimo žemėlapiais mokosi studijuodami legendą, ką reiškia maltiečių kryžius, kaip skaityti lokalio dažnį, kur yra praleisto artėjimo taškas. Šios žinios yra būtinos, bet nepakankamos. Pilotai, kurie daro klaidas esant spaudimui, nėra tie, kurie pamiršo, ką reiškia simbolis. Jie yra tie, kurie niekada nesukūrė drausmingo instruktažo proceso, kuris padėtų pastebėti klaidas, kol jos netampa nukrypimais.

Čia rasite pasikartojančią instruktažo seką – tikslią tvarką, kuria instrumentinio skrydžio kvalifikacijos pilotas skaito artėjimo schemą iš viršaus į apačią, iš kairės į dešinę. Sužinosite, ką pirmiausia patikrinti, ką garsiai perskaityti ir kur dauguma pilotų praleidžia veiksmus, kurie jiems kainuoja. Pamokos pabaigoje trumpai apžvelgsite artėjimo schemas taip, kaip tai daro pilotai, kurie niekada nepraleidžia skambučio.

Ką iš tikrųjų jums pasako požiūrio diagramos

Dauguma pilotų artėjimo schemas laiko informaciniais dokumentais, kuriuos reikia iššifruoti kabinoje spaudžiant laikui. Šis instinktas veikia visiškai atvirkščiai – schema yra instruktažo priemonė, skirta skaityti tam tikra seka prieš užvedant variklį, o ne galvosūkis, kurį reikia išspręsti vengiant debesų.

Kiekviena instrumentinio artėjimo procedūrų schema, nepriklausomai nuo šalies, kuri ją skelbia pagal ICAO standartus, susistemina informaciją į keturios skirtingos sritys kurie aptarnauja skirtingus artėjimo etapus. Plano vaizde rodomas šoninis maršrutas nuo pradinio artėjimo taško iki oro uosto. Profilio vaizde tas šoninis maršrutas paverčiamas vertikaliais orientyrais, aukščiais, nusileidimo kampais ir nusileidimo taškais, kurie neleidžia orlaiviui kliūtims patekti.

Minimaliųjų reikalavimų skyriuje nurodoma, artėjimas tūpti yra būtinas arba jo nebeįvyksta. Jame išvardytos artėjimo kategorijos, minimalūs nusileidimo aukščiai arba apsisprendimo aukščiai ir matomumo reikalavimai, lemiantys, ar artėjimą tūpti galima legaliai atlikti. Oro uosto diagramoje parodyti kilimo ir tūpimo tako išdėstymai, apšvietimo sistemos ir artėjimo šviesų konfigūracijos – galutinis patvirtinimas, kad diagramoje esantis kilimo ir tūpimo takas atitinka priekiniame stikle esantį kilimo ir tūpimo taką.

Šios keturios sritys nėra vienodai svarbios kiekviename artėjimo etape. Klaida ta, kad jos traktuojamos kaip kontrolinis sąrašas, kurį reikia peržvelgti, o ne kaip instruktažas, kurį reikia įsisavinti iš eilės. Pilotas, kuris perskaito Minimalių reikalavimų skyrių prieš plano vaizdą, jau yra praradęs supratimą – minimalūs reikalavimai nieko nereiškia nesuprantant kelio, kuris juos į juos veda.

Struktūra yra vienoda visuose visame pasaulyje skelbiamuose artėjimo žemėlapiuose. Disciplina juos skaityti teisinga seka skiria tuos pilotus, kurie atlieka šią procedūrą, nuo tų, kurie ją vykdo.

Kodėl nepakanka įsiminti simbolius

Žinoti kiekvieną simbolį pasakojimo schemose – tai tas pats, kas įsiminti abėcėlę ir vadinti save romanistu. Simboliai yra žodynas, o instruktažo eiga – gramatika, paverčianti juos nuoseklia istorija.

Dauguma pilotų praleidžia instruktažo juostą diagramos viršuje ir iš karto pereina į plano vaizdą. Jie mato navigacijos priemonės ir pataisymus, ir daro prielaidą, kad supranta procedūrą. Jie nepastebi praleisto artėjimo procedūros, dažnio pokyčių ir aukščio apribojimų, paslėptų ignoruojamame tekste.

Šis įprotis puikiai veikia simuliatoriuje su kantriu instruktoriumi. Esant spaudimui, artėjant prie nepažįstamo oro uosto, jis nutrūksta. Pilotas, praleidęs instruktažo juostą, per vėlai supranta, kad norint praleisti artėjimą, reikia atlikti kylantį posūkį iki konkretaus taško, kurio jis niekada nenurodė. Rezultatas – piloto nukrypimas nuo tvarkaraščio arba grįžimas atgal, kuris niekada neturėjo įvykti.

Floridos skraidyklių skrydžių akademija veda struktūrizuotą instruktažo seką savo instrumentinio skrydžio kvalifikacijos kursas nes įprotis padeda išvengti klaidų, kai to labiausiai reikia. Studentai išmoksta skaityti diagramą iš viršaus į apačią, iš kairės į dešinę, kiekvieną kartą. Seka tampa automatinė, o tai išlaisvina kognityvinius gebėjimus skrydžiui, o ne diagramos dekodavimui.

Pilotas, kuris įsimena simbolius, bet niekada neišmoksta instruktažo eigos, yra per vieną blaškymąsi nuo klaidos. Pilotas, kuris kiekvieną kartą instruktuoja žemėlapį ta pačia tvarka, jau yra apsigynęs nuo to blaškymosi.

Instruktažo juostelė: Jūsų pirmasis skaitinys

Artėjimo tūpti diagramų viršuje esanti instruktažo juostelė yra vieta, kur dauguma pilotų padaro pirmąją klaidą. Jie ją visiškai praleidžia ir iš karto peršoka į plano rodinį, nes simboliai atrodo pažįstami. Dėl šio įpročio pilotai nepastebi dažnio pakeitimo arba atlieka neteisingą praleisto tūpimo procedūrą – klaidos, kurios įprastą tūpimą paverčia piloto nukrypimu nuo tikslo.

Skaitymas priartėjimo instruktažo juosta drausminga seka pagauna tas klaidas prieš joms įvykstant. Penki toliau pateikti žingsniai yra seka, kurios Floridos „Flyers Flight Academy“ moko savo instrumentinių skrydžių kvalifikacijos kursuose, ir jie veikia, nes kiekvienas žingsnis turi pasekmių, jei jį praleidžiate.

Nurodykite procedūros pavadinimą ir oro uostą: Įsitikinkite, kad turite teisingą kilimo ir tūpimo tako bei artėjimo tipo schemą. Pilotas, kuris sudėtingame oro uoste, tokiame kaip KJFK, instruktuoja neteisingą procedūrą, jau praleido artėjimą dar prieš jį pradėdamas.

Patikrinkite datą ir pataisymų būseną: Artėjimo žemėlapiai atnaujinami kas 28 dienas, o pasibaigusio galiojimo žemėlapyje gali būti nurodyta nebenaudojama navigacijos priemonė arba pakeistas aukštis. Dėl šios priežasties išsamus artėjimo žemėlapių instruktažo vadovas visada prasideda nuo valiutos patikrinimo.

Atkreipkite dėmesį į dažnius, bokštą, artėjimą, ATISUžsirašykite juos arba įdėkite į radijo steką prieš pradedant artėjimą. Dažnio paieška paskutiniame artėjimo segmente blaško dėmesį ir sukelia aukščio kritimus.

Garsiai perskaitykite praleisto artėjimo procedūrą: Ištarus žodžius, smegenys yra priverstos apdoroti seką, o ne ją ignoruoti. Pilotas, kuris tyliai peržvelgia praleisto tūpimo tekstą, dažnai praleidžia svarbų aukštį ar posūkio kryptį, kai iš tikrųjų atliekamas praleistas tūpimas.

Patvirtinkite perėjimo arba pradinio artėjimo taisymą: Patikrinkite, ar maršrutas nuo maršruto struktūros iki IAF atitinka ATC priskirtą maršrutą. Neatitikimas šiuo atveju reiškia, kad pilotas pradeda artėjimą iš neteisingos pozicijos, ir visas nusileidimo profilis tampa negaliojantis.

Atlikus šiuos penkis veiksmus prieš paliečiant plano rodinį, diagrama iš informacinio dokumento paverčiama instruktažo įrankiu. Pilotas, kuris tai daro kiekvieną kartą, pastebi klaidas ant žemės, o ne ore.

Plano vaizdo dekodavimas nepasiklystant

Plano vaizdas yra ta žemėlapio dalis, kurią pilotai mano suprantantys, kol nenuskrenda netinkamu orientyru. Jis atrodo kaip paprastas žemėlapis iš viršaus, tačiau informacijos, navigacijos priemonių, orientyrų tankis... laikymo modeliai, tiekimo maršrutai ir minimalaus saugaus aukščio apskritimas sukuria vizualinę perkrovą, dėl kurios pasyviai, o ne aktyviai skaitant, atsiranda navigacijos klaidų.

Viso maršruto apėjimas pirštu prieš skrydį – tai skirtumas tarp žinojimo, kur esate, ir spėjimo, kur esate. Pradėkite nuo pradinio artėjimo taško ir sekite kiekvieną segmentą iki galutinio artėjimo taško. Sustokite ties kiekvienu tašku ir patikrinkite jo pavadinimą pagal instruktažo juostą. Šis fizinis atsekimo veiksmas sukuria mentalinį artėjimo modelį, kurio neįmanoma atkartoti be jokio spoksojimo į žemėlapį.

„Florida Flyers“ skrydžių akademijos studentai praktikuoja šią sekimo techniką simuliatoriaus sesijose prieš pradėdami skraidyti pagal prietaisus. Simuliatorius pašalina tikrų oro sąlygų keliamą spaudimą ir... ATC ryšys, leisdamas smegenims visiškai sutelkti dėmesį į erdvinio maršruto suvokimo lavinimą. Kol tie studentai iš tikrųjų atlieka šį skrydį, plano vaizdas nėra painus žemėlapis, o žinomas kelias, kuriuo jie yra ėję keliolika kartų.

Minimalaus saugaus aukščio apskritimas yra elementas, į kurį dauguma pilotų žvilgteli ir ignoruoja. Šis apskritimas apibrėžia aukščiausią reljefą tam tikru oro uosto spinduliu. Jo ignoravimas reiškia rizikos susilaikymą manevruojant triume arba atliekant praleistą tūpimą. Instruktuokite jį. Žinokite numerį. Tada sekite maršrutą.

Vaizdas iš plano apdovanoja pilotą, kuris jį traktuoja kaip seką, kurią reikia sekti, o ne kaip vaizdą, kuriuo galima grožėtis. Pirštas žymi kelią. Protas patvirtina kiekvieną taisymą. Artėjimas tampa nuspėjamas.

Profilio vaizdas: aukščiai, kurie jus apsaugo nuo kritimo

Profilio vaizdas yra ta vieta, kur pilotai, kurie jį laiko orientacine diagrama, o ne nusileidimo kontroliniu sąrašu, praranda savo reikšmę instrumentiniams artėjimams. Dauguma pilotų žvilgteli į profilio vaizdą, kad patvirtintų galutinį artėjimo taško aukštį, o tada ignoruoja žemėjimo taškus, kurie lemia, ar pilotai išlieka virš kliūčių, ar leidžiasi į reljefą. Profilio vaizdas nėra pasiūlymas, tai yra įpareigojanti aukščio sutartis tarp piloto ir kiekvienos kliūties trajektorijoje.

Žemyn nukreipti taškai yra dažniausiai neteisingai suprantamas šio skyriaus elementas. Kiekvienas žemyn nukreiptas taškas rodo minimalų aukštį, kuris galioja tik tarp to ir kito taško. Pilotas, kuris kerta pirmąjį žemyn nukreiptą tašką teisingame aukštyje, bet anksčiau laiko leidžiasi į kito taško aukštį prieš jį pasiekdamas, pažeidė procedūrą. Profilio vaizde ši seka braižoma vertikaliai, tačiau pilotas turi ją skaityti horizontaliai, suderindamas kiekvieną aukštį su konkrečiu tašku pagal atstumo skalę.

Tūptinės trajektorijos perėmimo aukščiai sukuria dar vieną tikslaus artėjimo tūpti nesėkmės tašką. Profilio vaizde rodomas aukštis, kuriame orlaivis turėtų perimti tūptinės trajektoriją, paprastai galutiniame artėjimo taške. Leidimasis į tūptinės trajektoriją prieš šį tašką reiškia skrydį žemiau paskelbtos trajektorijos. Kilimas virš jos reiškia adatos vyjimąsi žemyn, o tai padidina nusileidimo greitį ir rizikuoja nestabiliu artėjimu. Profilio vaizde rodomas tikslus perėmimo aukštis, o piloto užduotis – jį tiksliai pataikyti, o ne apytiksliai nustatyti.

Vizualinio nusileidimo taškas netiksliųjų artėjimų metu yra paskutinis aukščio sprendimas prieš kilimo ir tūpimo taką. Profilio vaizdas žymi šį tašką, kuriame pilotas gali leistis žemiau minimalaus nusileidimo aukščio, jei matoma kilimo ir tūpimo tako aplinka. Pilotai, kurie netikrina šio taško su plano vaizdo atstumais, dažnai leidžiasi per anksti arba per vėlai, todėl tenka skuboti arba atlikti praleistą artėjimą. Profilio vaizdas ir plano vaizdas turi sutapti, vienas be kito yra nepilnas instruktažas.

Minimalių sumų skyrius: kur slypi sprendimas

Minimalių nustatymų skyriuje artėjimo schema nustoja būti žemėlapiu ir tampa sutartimi. Kiekviena orlaivio kategorija – A, B, C ir D – turi savo minimalių nusileidimo arba apsisprendimo aukščių rinkinį, pagrįstą artėjimo greičiu. A kategorijos orlaivis, skrendantis mažesniu nei 91 mazgo greičiu, gali nusileisti žemiau nei D kategorijos orlaivis, skrendantis 165 mazgų greičiu, o pilotai, ignoruojantys šį skirtumą, rizikuoja atlikti nestabilų artėjimą arba visiškai pažeisti minimalius reikalavimus.

Lentelėje atskleidžiama paprasta tiesa: greitesniems orlaiviams reikia daugiau erdvės manevruoti, todėl jiems taikomi didesni minimalūs greičiai. C kategorijos orlaivio pilotas, kuris vadovaujasi A kategorijos minimaliais greičiais, atsidurs žemiau paskelbto aukščio be vizualiojo orientyro, garantuotai praleisto artėjimo aukštyje atveju arba dar blogiau. Vadovaukitės kategorija, kuri atitinka jūsų orlaivio artėjimo greitį, o ne ta, kurią norėtumėte turėti.

Oro uosto schema: galutinis patikrinimas prieš nusileidimą

Geriausios oro uosto schema yra ta dalis, į kurią dauguma pilotų žvilgteli ir atmeta, manydami, kad jau žino tako išdėstymą. Būtent ši prielaida lemia neteisingą nusileidimą sudėtinguose oro uostuose, kur lygiagretūs takai yra keliais šimtais pėdų atstumu vienas nuo kito. Diagrama nėra jūsų lūkesčių patvirtinimas, tai paskutinė galimybė pastebėti neatitikimą tarp jūsų mentalinio modelio ir tikrojo paviršiaus.

Akivaizdus elementas yra kilimo ir tūpimo tako išdėstymas, tačiau diagramoje taip pat užkoduota artėjimo šviesų konfigūracija, riedėjimo takų identifikatoriai ir nusileidimo zonos aukštis. Pilotas, kuris instruktuoja diagramą, prieš nusileisdamas žemiau minimumo žino, ar artėjimo šviesų tipas yra ALSF-2, ar MALSR. Šios žinios pakeičia vizualinio stebėjimo strategiją apsisprendimo aukštyje.

Nusileidimo zonos ir oro uosto aukščiai diagramoje nurodyti ne be reikalo. Aukščio matuoklio nustatymai nustatomi pagal oro uosto aukštį, tačiau nusileidimo zonos aukštis nurodo, koks yra kilimo ir tūpimo tako nuolydis. 50 pėdų skirtumas tarp šių dviejų verčių reiškia, kad slenkstis nėra ten, kur, pagal aukščiamačio duomenis, turėtų būti.

„Florida Flyers Flight Academy“ į savo komercinių pilotų mokymo programą įtraukia oro uosto schemų instruktažus, nes sudėtinguose oro uostuose nusileidimas ant netinkamo tako yra reali rizika. Studentai mokomi atsekti riedėjimo tako kelią nuo nusileidimo tako iki rampos prieš nusileidimą, taip susidarydami vaizdą, kuris padeda išvengti painiavos riedėjimo metu. Schema yra paskutinis patikrinimas prieš pradedant nusileidimo kontrolinį sąrašą.

Pilotas, praleidęs oro uosto schemą, lažinasi, kad jo instruktuotas kilimo ir tūpimo takas sutampa su tuo, kurį jis mato. Oro uosto teritorijoje su trimis lygiagrečiais kilimo ir tūpimo takais tokio statymo koeficientai yra menki.

Įpraskite susipažinti su informacija dar prieš tai, kai jos prireiks

Artėjimo žemėlapiai yra tokie pat naudingi, kaip ir prieš juos einanti instruktažo seka. Pilotas, kuris žino kiekvieną simbolį, bet praleidžia struktūrizuotą srautą, jau yra įvedęs klaidų ribą, dėl kurios gali nukrypti aukštis, būti neteisingai parinkti kilimo ir tūpimo takai arba pasitaikyti praleistų artėjimų.

Skirtumas tarp piloto, kuris procedūrą atlieka švariai, ir to, kuris skuba atsigauti, yra ne žinios, o įprotis. Kiekvienos diagramos peržiūra ta pačia tvarka kiekvieną kartą, net ir vizualiomis sąlygomis, sukuria neuroninį kelią, kuris automatiškai įsijungia, kai padidėja darbo krūvis. Šis įprotis yra tai, kas padeda išvengti klaidos, kol ji neįvyksta.

Kiekvieno skrydžio metu praktikuokite instruktažo eigą. Naudokite atspausdintą žemėlapį arba elektroninį ekraną ir garsiai pakartokite instruktažo seką. Padarykite ją automatinę prieš jums to prireikus. Užsiregistruokite į skrydžių pagal prietaisus kvalifikacijos kursus arba skriskite su CFI, kuris palaikys jūsų standartą, kol įprotis prigis.