ⓘ TL;DR
- Oro erdvės klasės žemėlapis yra ne tik informacinė diagrama. Tai teisinis veiklos dokumentas, kuriame nurodoma, kur galite skristi, kaip aukštai galite pakilti ir kokios taisyklės taikomos jūsų tikslioje vietoje.
- Dronų oro erdvės žemėlapio spalvos yra labai svarbios. Mėlyna ir rausvai raudona spalvos paprastai žymi kontroliuojamą oro erdvę, pilki signalai – G klasės nekontroliuojamą oro erdvę, o geltonos arba raudonos spalvos zonos reikalauja ypatingo atsargumo, atstumo arba visiško vengimo.
- FAA bepiločių orlaivių sistemos įrenginių žemėlapis yra būtinas LAANC operacijoms. Spustelėkite tikslią savo skrydžio zonos tinklelio langelį ir naudokite nurodytą maksimalų aukštį kaip leistiną automatinio autorizavimo ribą.
- B, C ir D klasių oro erdvės turi būti skaitomos pagal žemėlapio formą ir aukštį virš žemės, o ne tik pagal įsimintus apibrėžimus. Tos pačios oro uosto zonos teisiniai apribojimai gali labai skirtis, priklausomai nuo žiedo ar šelfo, kuriame esate.
- Saugiausias įprotis yra prieš kiekvieną skrydį patikrinti žemėlapį naudojant tokias priemones kaip FAA bepiločių orlaivių sistemų žemėlapis, B4UFLY arba oro kontrolės sistema. Pilotai išvengia pažeidimų ne spėdami teisingai, o kaskart tikrindami.
Turinys
Oro erdvės klasės žemėlapis yra teisinis dokumentas, užmaskuotas kaip navigacijos įrankis. Dauguma pilotų ir dronų operatorių jį traktuoja kaip informacinę lentelę, kaitaliodami klasių apibrėžimus ir žemėlapio sluoksnius taip, tarsi tai būtų atskiri įgūdžiai. Būtent dėl šio atskyrimo ir įvyksta pažeidimai.
Painiava nuspėjama. B, C, D, E ir G klasės mokomos kaip kategorijos su aukščiais ir taisyklėmis, tačiau pats žemėlapis yra parašytas kita kalba. Žinojimas, kas yra C klasės oro erdvė, nepadeda, kai žemėlapyje rodoma punktyrinė rausvai raudona linija ir kyla klausimas, ar prieš paleidžiant reikia LAANC leidimo.
Šis straipsnis užpildo šią spragą. Čia išmoksite skaityti tikruosius oro erdvės klasės žemėlapio, FAA bepiločių orlaivių įrenginių žemėlapių, LAANC tinklelių ir sekcijų diagramų spalvų sluoksnius, kad kiekvienas skrydis prasidėtų nuo aiškaus teisėto maršruto, o ne spėlionių.
Ką iš tikrųjų rodo oro erdvės klasės žemėlapis
Dauguma pilotų ir dronų operatorių oro erdvės klasės žemėlapį traktuoja kaip informacinę lentelę, į kurią galima žvilgtelėti prieš pildant skrydžio planą. Toks požiūris visiškai neatitinka esmės. Oro erdvės klasės žemėlapis yra teisinis dokumentas, kuriame nurodoma, kur galite skristi, kokiame aukštyje ir pagal kokias taisykles, ir visa tai susieta su konkrečiomis geografinėmis koordinatėmis, o ne abstrakčiomis kategorijomis.
Oro erdvės klasių žemėlapis sujungia tris skirtingus sluoksnius į vieną vizualinį elementą. FAA pjūvių diagramos pateikia pagrindines kontroliuojamos oro erdvės ribas ir aukščius. FAA bepiločių orlaivių sistemų įrenginių žemėlapiai perdengia didžiausius aukščius aplink oro uostus, kuriuose FAA gali leisti naudoti 107 dalį be papildomos saugos analizės. Tada LAANC tinkleliai paverčia šiuos aukščius į autorizacijos langelius.
Esminis skirtumas yra geografija ir kategorija. Paprasta oro erdvės klasių diagrama rodo, kad aplink pagrindinius oro uostus yra B klasės oro erdvė. Žemėlapyje parodyta, kad jūsų konkrečiame paleidimo taške tos oro erdvės dugnas yra 3,000 pėdų MSL, o už mylios jis nukrenta iki 1,500 pėdų. Šis skirtumas lemia, ar jūsų skrydis yra teisėtas, ar pažeidimas.
Skaityti oro erdvės klasių žemėlapį reiškia skaityti šių sluoksnių sankirtą, o ne įsiminti klasių apibrėžimus. Apibrėžimai yra atspirties taškas. Žemėlapyje yra ta vieta, kur yra tikrieji apribojimai.
Spalvų kodai dronų oro erdvės žemėlapiuose
Geriausios spalvų sluoksniai dronų oro erdvės žemėlapiuose Nėra dekoratyvūs, jie yra greičiausias būdas nustatyti, ar galite skristi, kaip aukštai ir su kokiais leidimais. Dauguma pilotų pirmiausia išmoksta klasių apibrėžimus, o tik po to – žemėlapio spalvas, tai yra visiškai atvirkščiai. Oro erdvės klasės žemėlapis nurodo, ko įstatymai reikalauja jūsų konkrečioje vietoje, o spalva yra pirmasis signalas.
- Mėlyna: kontroliuojama oro erdvė, kuriai reikalingas LAANC leidimas
- Magenta: kontroliuojama oro erdvė su skirtingu grindų aukščiu
- Pilka: G klasės nekontroliuojama oro erdvė, LAANC nereikalingas
- Geltona: specialios paskirties oro erdvė, prieš skrydį patikrinkite NOTAM pranešimus
- Raudona: ribojama arba draudžiama oro erdvė, į ją neįeiti draudžiama
- Lėktuvo piktograma: oro uosto vieta ir paviršiaus plotas
- Sraigtasparnio piktograma: sraigtasparnių aikštelė su tomis pačiomis eksploatavimo taisyklėmis
Lėktuvo ir sraigtasparnio piktograma žymi sausumos ar vandens zonas, kurios visiškai arba iš dalies skirtos orlaivių atvykimui, išvykimui ir judėjimui paviršiumi kontroliuojamoje ir nekontroliuojamoje oro erdvėje. Dronų skrydžiai G klasės nekontroliuojamoje oro erdvėje leidžiami be FAA LAANC leidimo, tačiau tai nereiškia, kad taisyklės nebetaikomos.
Prieš kiekvieną skrydį atidarykite „B4UFLY“ arba „Air Control“ ir patikrinkite spalvą tiksliame pakilimo taške. Žemėlapio sluoksniai yra skirtumas tarp teisėto skrydžio ir pažeidimo, kurio nenumatėte.
FAA bepiločių orlaivių įrenginių žemėlapių skaitymas LAANC
Geriausios FAA UAS įrenginių žemėlapio peržiūros programa yra svarbiausia priemonė 107 dalies pilotui, skrendančiam netoli kontroliuojamos oro erdvės. Dauguma pilotų ją atidaro, žvilgteli į tinklelį ir pateikia LAANC užklausą nesuprasdami, ką jiems iš tikrųjų sako žemėlapis. Šis sutrumpintas kelias yra vieta, kur prasideda aukščio pažeidimai.
Žingsnis 1. Atidarykite FAA bepiločių orlaivių oro uostų įrenginių žemėlapio peržiūros programą darbalaukio naršyklėje. Mobilioji versija veikia, tačiau darbalaukio sąsajoje rodoma daugiau informacijos apie tinklelio langelius ir oro uosto ribas. Priartinkite vaizdą iki tikslios veiklos vietos naudodami paieškos juostą arba rankiniu būdu stumdami žemėlapį.
Žingsnis 2. Pasukite vaizdą į konkrečią veikimo sritį. Nepasikliaukite numatytuoju rodiniu – jis centruojamas į platų regioną, o tinklelio langelių skiriamoji geba keičiasi priartinant. Priartinkite vaizdą, kol pamatysite atskirus tinklelio kvadratus, apimančius sritį, kuria dronas skris. Kiekvienas kvadratas žymi atskirą autorizacijos zoną.
Žingsnis 3. Spustelėkite tiesiai ant tinklelio langelio, apimančio jūsų skrydžio vietą. Atsidarys iššokantis langas, kuriame bus rodomas maksimalus aukštis pėdomis virš jūros lygio tame langelyje. Tai aukštis, kurį FAA iš anksto patvirtino automatiniam LAANC autorizavimui be papildomos saugos analizės.
Žingsnis 4. Atidžiai perskaitykite maksimalų aukštį. Skaičius nurodytas pėdomis virš žemės lygio, o ne vidutiniu jūros lygiu. Dažna klaida – neteisingo tinklelio langelio nuskaitymas. Jei jūsų skrydžio trajektorija kerta kelis langelius, patikrinkite kiekvieną iš jų atskirai. Mažiausias jūsų planuojamo maršruto aukštis yra jūsų lubos.
Žingsnis 5. Pateikite savo LAANC užklausą per patvirtintą paslaugų teikėją, nurodydami aukštį iš žemėlapio. Neapvalinkite. Nemanykite, kad jūsų vietai taikomas gretimos langelio su didesniu aukščiu aukštis. Spustelėta tinklelio langelio reikšmė yra teisinė automatinio autorizavimo riba.
Teisingai atlikus šį procesą, LAANC užklausa patvirtinama per kelias sekundes, o ne pažymima rankinei peržiūrai. Pilotui, kuris tinkamai supranta žemėlapį, niekada nereikia spėlioti, ar prašyme nurodytas aukštis atitinka FAA lūkesčius.
B ir C klasių oro erdvės žiedai oro erdvės klasių žemėlapyje
Koncentriniai žiedai pjūvio diagramoje nėra dekoratyvūs. Tai aukščio ribos ir ribos, tiksliai apibrėžiančios, kur galite skristi neturėdami konkretaus leidimo. Suprasti, kaip šie žiedai veikia, yra praktiškiau nei įsiminti klasių apibrėžimus, nes žemėlapis nurodo tikslią vertikalią ribą jūsų tikslioje vietoje.
B klasės oro erdvės žiedai yra griežčiausi. Pjūvių diagramose jie rodomi kaip ištisinės mėlynos linijos, sudarančios pažįstamus apverstus vestuvinių tortų sluoksnius aplink judriausius oro uostus. Kiekvieno žiedo dugnas yra skirtingo aukščio. Vidinis žiedas tokiuose dideliuose oro uostuose kaip Čikagos O'Hare oro uostas prasideda nuo paviršiaus ir tęsiasi iki 10 000 pėdų (3 000 metrų). Išoriniai žiedai turi aukštesnius aukštus, daugumoje jurisdikcijų paprastai nuo paviršiaus iki 400 pėdų (122 metrų) virš jūros lygio (400 pėdų).
Drono operatorius, esantis netoli B klasės oro erdvės išorinio krašto, gali teisėtai skristi 200 pėdų aukštyje, jei to žiedo dugnas yra 3,000 pėdų aukštyje. Žemėlapis tai rodo. Vien klasės apibrėžimas to neparodo.
C klasės oro erdvė: du žiedai su šelfo aukščiais
C klasės oro erdvėje pjūviniuose žemėlapiuose naudojami du koncentriniai rausvai raudoni žiedai. Vidinio žiedo spindulys yra 5 jūrmylės, o jo ilgis – nuo paviršiaus iki 4,000 pėdų virš oro uosto aukščio. Išorinis žiedas, vadinamas šelfo zona, tęsiasi nuo 10 iki 20 jūrmylių, o jo dugnas prasideda nuo 1,200 pėdų virš jūros lygio.
Nešvilio tarptautinio oro uosto C klasės zona yra vadovėlinis pavyzdys. Dronui, skrendančiam vidiniame žiede 300 pėdų aukštyje, reikalingas LAANC leidimas. Dronui, skrendančiam išorinėje lentynos zonoje 300 pėdų aukštyje, nereikia leidimo, nes tos lentynos dugnas yra 1,200 pėdų. Žemėlapyje šis skirtumas aiškiai parodytas. Klasės žymoje to nėra.
D klasės oro erdvė: vienas punktyrinis mėlynas apskritimas
D klasės oro erdvė pjūvių žemėlapiuose pažymėta kaip vienas punktyrinis mėlynas apskritimas. Paprastai ji tęsiasi nuo paviršiaus iki 2,500 pėdų virš oro uosto aukščio, o jos spindulys yra 4–5 jūrmylės. Nėra žiedų ar lentynų. Riba yra dvejetainė: apskritimo viduje reikalingas dvipusis radijo ryšys su bokštu, už jo ribų – ne.
Dronų operatoriams tai reiškia, kad D klasės oro uoste, tokiame kaip Portlando tarptautinis reaktyvinių lėktuvų uostas, tame viename apskritime reikalingas LAANC leidimas. D klasės paprastumas leidžia lengvai skaityti žemėlapį, tačiau žiedų nebuvimas reiškia, kad nėra aukščio buferio. Jei dronas yra apskritimo viduje, apribojimas galioja nuo paviršiaus iki lubų.
Skirtumas tarp šių žiedinių struktūrų yra svarbiausias planuojant skrydį netoli kelių oro uostų. Dronų operatorius netoli C klasės oro uosto gali manyti, kad visa oro erdvė 20 mylių spinduliu yra ribojama, tačiau šelfo aukščiai sukuria teisines spragas. Ta pati logika taikoma ir supratimui... B klasės oro erdvės žiedai ir jų daugiaaukštės grindys.
Vienintelis būdas sužinoti konkretų aukštį konkrečioje koordinatėje yra perskaityti oro erdvės klasės žemėlapį. oro erdvės klasių paaiškinimas Vadovėlyje pateikiamos taisyklės. Žemėlapyje – ribos. Tai ne tas pats.
G klasės nekontroliuojama oro erdvė žemėlapiuose
Sunkiausia žemėlapyje rasti oro erdvę, kurioje nereikia prašyti leidimo skristi. G klasės nekontroliuojamoje oro erdvėje nėra punktyrinių linijų, spalvotų žiedų ir aukščio žymėjimų sekcijų žemėlapiuose. Ji egzistuoja tik kaip tuščia erdvė, kurioje baigiasi kontroliuojama oro erdvė.
Dronų operatoriai, skenuojantys G klasės oro erdvės ruožų žemėlapį, ieško ne to, kas ten yra. Purpurinio arba mėlyno žiedo nebuvimas yra signalas. Skaitmeninėse priemonėse, tokiose kaip B4UFLY ir Air Control, šis nebuvimas rodomas kaip pilkos sritys – numatytoji nekontroliuojamos oro erdvės spalva. Pilka reiškia, kad prieš pakilimą nereikia LAANC leidimo.
Tai sukuria pavojingą prielaidą tarp naujų pilotų. LAANC reikalavimo nebuvimas nereiškia, kad jokios taisyklės netaikomos. 107 dalis vis dar reglamentuoja kiekvieną skrydį G klasės nekontroliuojamoje oro erdvėje, aukščio apribojimai, vizualinė matomumo linija ir oro erdvės apribojimai šalia oro uostų vis dar saisto skrydžius. Pilkoji zona nėra laisvoji zona.
Kraštutiniais atvejais išryškėja realaus pasaulio pasekmės, kai neteisingai interpretuojamos G klasės ribos. Nuo 2026 m. kovo mėn. Afganistano oro erdvė, Kabulo skrydžių informacinė sritis, lieka atvira, tačiau joje neteikiamos skrydžių valdymo paslaugos. Ji klasifikuojama kaip nekontroliuojama. G klasės oro erdvė po JAV ir sąjungininkų pajėgų išvedimo 2021 m. rugpjūtį. Ten dirbantys pilotai negauna atskyrimo tarnybų, negauna eismo rekomendacijų ir nevykdo jokios reguliavimo priežiūros, išskyrus pagrindines skrydžių taisykles. Žemėlapyje nieko nerodoma, nes oro erdvė teisiškai yra tuščia.
Dronų operatoriams pamoka paprastesnė, bet ne mažiau svarbi. Pilka spalva žemėlapyje reiškia, kad praleidžiate LAANC veiksmą. Tai nereiškia, kad praleidžiate priešskrydinį kontrolinį sąrašą.
Skaitmeniniai įrankiai oro erdvės klasių žemėlapiams
Neteisinga žemėlapio priemonė greičiau sukels pažeidimą nei netinkama oro erdvės klasė. Dronų operatoriams ir pilotams reikia iš esmės skirtingų duomenų sluoksnių, tačiau dauguma žmonių naudoja bet kokią nemokamą programėlę ir mano, kad ji patenkina jų poreikius.
Skirtumas tarp dronams skirto įrankio ir bendrosios aviacijos žemėlapio yra skirtumas tarp maksimalaus aukščio žinojimo kiekviename tinklelio langelyje ir sekcijų ribų spėjimo.
Aviacijos žemėlapių sudarymo įrankių palyginimas
Plačiausiai naudojamų FAA aeronautikos ir dronų skrydžių planavimo įrankių greta pateikiamas aprašymas.
| Įrankis | Duomenų šaltinis | geriausias | Kaina |
|---|---|---|---|
| FAA bepiločių orlaivių įrenginių žemėlapis | FAA aeronautikos duomenys | LAANC aukščio patikrinimai kiekvienoje tinklelio langelyje | NEMOKAMI |
| B4UFLY | FAA UAS duomenys ir oro erdvės sluoksniai | Greiti dronų pilotų patikrinimai prieš skrydį | NEMOKAMI |
| Oro valdymas | FAA ir sutelktinio finansavimo oro erdvės duomenys | Dronų skrydžių planavimas su LAANC integracija | Nemokama su aukščiausios klasės paketais |
| VFRMap | Internetiniai VFR ir IFR oro navigacijos žemėlapiai, skaitmeninis oro uostų ir įrenginių katalogas | Pilotuojamų aviacijos sektorių žemėlapių skaitymas | NEMOKAMI |
| iFlightPlanner | Skrydžio planavimas naudojant aviacijos ir aeronautikos žemėlapius „Google“ žemėlapiuose | Pilotuojamų aviacijos maršrutų planavimas | Nemokama su aukščiausios klasės paketais |
VFRMap skaitmeniniai žemėlapiai „iFlightPlanner“ gerai aptarnauja pilotuojamus skrydžius, tačiau jiems trūksta LAANC tinklelio perdangų ir aukščio kiekvienoje ląstelėje duomenų, kurių reikia dronų operatoriams. „B4UFLY“ ir „Air Control“ yra tinkamas pasirinkimas nepilotuojamiems skrydžiams, nes jie pasiekia konkrečias leidimų ribas mažame aukštyje.
FAA bepiločių orlaivių sistemos žemėlapis išlieka autoritetingu LAANC aukščio apribojimų šaltiniu, tačiau tai nėra skrydžio planavimo priemonė. Naudokite jį patikrinimui, o tada planavimui naudokite B4UFLY arba oro valdymo sistemą.
Kaip keičiasi oro erdvės žemėlapiai mažo aukščio dronams
Kiekvienas oro erdvės klasės žemėlapis, kurį kada nors studijavote, buvo sukurtas asmeniui, skrendančiam 3,000 pėdų, o ne 30 pėdų aukštyje. Pjūvio diagramos, aukščio žiedai, kontroliuojamos oro erdvės ribos – visa tai daro prielaidą, kad orlaivis juda greitai ir aukštai. Dronų operacijos vyksta visiškai kitoje vertikalioje juostoje, daugumoje jurisdikcijų paprastai nuo paviršiaus, ir žemėlapiai niekada nebuvo sukurti tokiam pasauliui.
FAA išsprendė šį neatitikimą su bepiločių orlaivių sistemų įrenginių žemėlapiais. Užuot rodę plačias oro erdvės klases, šie žemėlapiai suskaido teritoriją aplink kiekvieną oro uostą į tinklelio langelius. Kiekvienoje langelyje rodomas konkretus maksimalus aukštis, dažnai 50, 100 arba 200 pėdų, kuriame FAA leidžia operacijas be papildomos peržiūros. Oro erdvės klasių žemėlapis nebėra tik informacinė lentelė, o tampa leidimų sistema.
Šis pokytis svarbus, nes mažo aukščio ekonomika auga sparčiau nei ją palaikanti žemėlapių infrastruktūra. Šioje juostoje veikiančios orlaivių šeimos – daugiarotoriai bepiločiai orlaiviai, fiksuoto sparno bepiločiai orlaiviai, hibridiniai VTOL, eVTOL, sraigtasparniai ir lengvieji sportiniai orlaiviai – visi dalijasi tuo pačiu plonu dangaus sluoksniu. Oro erdvės klasių žemėlapis turi keistis, kad būtų galima valdyti šį tankį, o ne tik artumą prie kilimo ir tūpimo takų.
Dabartiniai bepiločių orlaivių sistemų infrastruktūros žemėlapiai yra laikina priemonė. Jie skirti vienam dronui, atliekančiam vieną misiją. Jie neapima spiečių, pristatymo koridorių ar miesto oro mobilumo maršrutų. Kitos kartos oro erdvės žemėlapiuose turės būti rodomi dinaminiai aukščio apribojimai, kurie keičiasi priklausomai nuo paros laiko, eismo intensyvumo ir transporto priemonės tipo. Tokios infrastruktūros dar nėra.
Jūsų kitas skrydis prasideda nuo tinkamo žemėlapio
Skirtumas tarp teisėto skrydžio ir pažeidimo yra ne klasių apibrėžimų įsiminimas. Tai žinojimas, kaip skaityti priešais esantį žemėlapį. Kiekvienas oro erdvės klasės žemėlapis yra teisinis dokumentas, kuris keičiasi priklausomai nuo vietos, aukščio ir paros laiko, o pilotai gali būti užklupti netikėtai, jei jį laikys statine nuoroda.
Prieš kiekvieną skrydį atverskite FAA bepiločių orlaivių sistemos žemėlapį arba B4UFLY. Ne planuodami misiją. Ne instruktuodami įgulą. Prieš įkraunant bateriją, prieš dronui paliekant korpusą. Penkios sekundės, kurių reikia tinklelio langeliui ar spalvų sluoksniui patikrinti, gali padėti išvengti pažeidimo, kuris jus persekios metų metus.
Žemėlapio skaitymas nėra vienkartinis įgūdis, kurio reikia išmokti ir pamiršti. Tai įprotis, kurį reikia iš naujo lavinti kiekvieną kartą skrendant naujoje vietoje, naujame aukštyje ar naujoje oro erdvės konfigūracijoje. Pilotai, kurie niekada nepažeidžia taisyklių, nėra tie, kurie žino daugiausia taisyklių. Jie yra tie, kurie pirmieji patikrina žemėlapį.
Dažnai užduodami klausimai apie oro erdvės klasių žemėlapius
Kas yra oro erdvės klasės žemėlapis?
Oro erdvės klasių žemėlapis yra vaizdinis teisinis dokumentas, kuriame sujungtos FAA pjūvių schemos, bepiločių orlaivių sistemų įrenginių žemėlapiai ir LAANC tinkleliai, siekiant tiksliai parodyti, kur ir kaip aukštai galite skristi. Jis sudėtingas oro erdvės klasifikacijas paverčia geografinėmis ribomis, kurių pilotai ir dronų operatoriai turi laikytis prieš kiekvieną skrydį.
Kaip skaityti bepiločio orlaivio įrenginių žemėlapį?
Atidarykite FAA bepiločių orlaivių sistemos įrenginių žemėlapio žiniatinklio programėlę, perkelkite ekraną į tikslią savo vietą ir spustelėkite tinklelio langelį, apimantį jūsų skrydžio zoną, kad pamatytumėte maksimalų aukštį pėdomis virš žemės lygio. Šis skaičius yra aukštis, kurį FAA gali leisti 107 dalies operacijoms be papildomos saugos analizės, todėl pateikite jį tiesiai savo LAANC užklausoje.
Ką reiškia spalvos dronų oro erdvės žemėlapyje?
Mėlynos ir rausvos spalvos sritys žymi kontroliuojamą oro erdvę, kurioje reikalingas LAANC leidimas, o pilkos sritys – G klasės nekontroliuojamą oro erdvę, kurioje skrydžiai leidžiami be leidimo. Geltonos ir raudonos zonos žymi specialios paskirties oro erdvę, pavyzdžiui, karinių operacijų zonas arba laikinus skrydžių apribojimus, kuriems reikalingas papildomas leidimas arba kurių vengimas.
Ar man reikia LAANC G klasės oro erdvei?
Ne, LAANC leidimas nereikalingas skrydžiams G klasės nekontroliuojamoje oro erdvėje, nes FAA nekontroliuoja šios oro erdvės. Tačiau visos kitos 107 dalies taisyklės, įskaitant aukščio apribojimus, vizualinio matomumo reikalavimus ir oro erdvės apribojimus šalia oro uostų, vis tiek galioja.
Kur galiu rasti savo vietovės oro erdvės klasių žemėlapį?
FAA UAS įrenginių žemėlapio žiniatinklio programėlėje ir mobiliojoje programėlėje „B4UFLY“ pateikiami konkrečioms vietovėms skirti oro erdvės klasių žemėlapiai su LAANC tinklelio duomenimis ir aukščio apribojimais. Pilotuojamų orlaivių naudojamoms pjūvių diagramoms VFRMap ir iFlightPlanner siūlo nemokamas internetines versijas, kuriose tos pačios oro erdvės ribos rodomos kitu formatu.
