Ką poslinkio slenkstis reiškia jūsų nusileidimo našumui

Priekyje esantis kilimo ir tūpimo takas atrodo trumpesnis nei turėtų. Esate galutinio artėjimo etape, pasiruošęs nusileisti, o slenksčio žymėjimai yra toliau nuo dangos nei fizinė tako pradžia. Tai, ką matote, yra pasislinkęs slenkstis, o atstumas tarp tako pradžios ir vietos, kur jums leidžiama nusileisti, nėra dekoratyvinė danga. Tai saugos buferis, kuris keičia kiekvieną jūsų atliktą našumo skaičiavimą prieš skrydį planuojant.

Dauguma pilotų išmoksta pasislinkusio slenksčio apibrėžimą dar antžeminėje treniruotėje ir niekada prie jo negrįžta, kol tikro artėjimo metu nepamato tų baltų rodyklių. Klaida ta, kad tai traktuojama kaip žymėjimo detalė, o ne kaip operacinis apribojimas. Pasislinkęs slenkstis ne tik pasislenka ten, kur nusileidžiate. Jis sumažina galimą nusileidimo atstumą, pakeičia jūsų tūpimo galimybes ir gali paversti įprastą artėjimą prie avarinės situacijos, jei ignoruosite, ką reiškia tie žymėjimai.

Šiame straipsnyje parodyta, kaip iš kabinos atpažinti pasislinkusį slenkstį, tiksliai suprasti, ką galite ir ko negalite daryti toje kilimo ir tūpimo tako dalyje, ir atitinkamai pakoreguoti nusileidimo bei kilimo planą. Sužinosite, kodėl šie slenksčiai egzistuoja, kaip jie veikia jūsų orlaivio veikimo ribas ir kas nutinka, kai pilotai juos padaro neteisingai. Galiausiai kiekvieną pasislinkusį slenkstį laikysite sprendimo tašku, o ne įdomybe.

Kodėl kilimo ir tūpimo takai turi pasislinkusį slenkstį

Standartinė prielaida, kad kilimo ir tūpimo takas prasideda ten, kur prasideda dangos danga, yra klaidinga dažniau, nei dauguma pilotų mano. Pasislinkęs slenkstis egzistuoja būtent todėl, kad pirmieji keli šimtai pėdų dangos nėra saugūs nusileidimui, o priežastys retai būna susijusios su pačiu taku.

Dažniausias veiksnys yra kliūčių perskriejimas. Medžiai, pastatai ar reljefas šalia privažiavimo tako galo sukuria slydimo taką, dėl kurio orlaivis, nusileidęs fizinėje dangos pradžioje, skristų per žemai virš kliūčių. Perkėlus slenkstį toliau žemyn taku, artėjimo kampas padidėja tiek, kad būtų galima įveikti šias kliūtis. Bendruomenėms, gyvenančioms netoli oro uosto, perkeltas slenkstis reiškia, kad lėktuvai galutinio artėjimo metu yra aukščiau, o tai tiesiogiai sumažina triukšmo poveikį virš gyvenamųjų rajonų.

Struktūriniai apribojimai taip pat verčia orlaivį pasislinkti. Silpnos dangos ruožai, aktyvios riedėjimo takų perėjos arba prastos drenažo sistemos negali atlaikyti besileidžiančių orlaivių smūginių apkrovų. Paslinkta dalis lieka tinkama riedėjimui ir kilimui, tačiau nusileidimo zona toliau kilimo ir tūpimo taku pasislenka į struktūriškai tvirtą dangą.

Tai nėra savavališki žymėjimai. Kiekvienas pasislinkęs slenkstis egzistuoja dėl inžinerinių ar eksploatacinių apribojimų, dėl kurių pirmoji dangos atkarpa buvo netinkama nusileisti. „Florida Flyers Flight Academy“ apmoko pilotus, kaip juos atpažinti nusileidimo metu. priešskrydinis planavimas, nes priežastis lemia, kaip pilotas turėtų operatyviai elgtis su apribojimu.

Dėl kliūčių pasislinkusiam slenksčiui reikia atlikti kitokį artėjimo skaičiavimą nei dėl silpnos dangos. Pilotas, suprantantis, kodėl slenkstis pasislinko, saugiai nusileidžia per turimą atstumą.

Kaip atpažinti pasislinkusį slenkstį artėjant

Dauguma pilotų pastebi baltą juostą ir rodykles ir mano, kad supranta apribojimą. Tikroji rizika yra ta, kad pasislinkusį slenkstį reikia traktuoti kaip įprastą kilimo ir tūpimo tako pradžią – žymėjimai kitaip pasakoja apie tai, ką priešais esantis paviršius gali ir ko negali atlaikyti. kilimo ir tūpimo tako ženklinimo priemonės ir ženklai yra skirtumas tarp saugaus nusileidimo ir operacinio pažeidimo.

Žingsnis 1. Ieškokite baltos slenksčio juostos per visą tako plotį pasislinkusiame taške. Ši ištisinė balta linija žymi, kur prasideda tinkamas naudoti nusileidimo paviršius. Viskas prieš ją yra draudžiama nusileisti.

Žingsnis 2. Atpažinkite geltonas rodykles, nupieštas ant paslinktos dalies, nukreiptas link slenksčio juostos. Šios rodyklės rodo, kad paviršius tinkamas kilimui, riedėjimui ir riedėjimui, bet ne nusileidimui. Rodyklės kryptis nurodo, kuria kryptimi galima naudoti paslinktą dalį.

Žingsnis 3. Patikrinkite, ar perkeltoje dalyje nėra slenksčio juostelių. Įprasti kilimo ir tūpimo tako slenksčiai turi baltų juostelių seriją, po aštuonias kiekvienoje pusėje, tai yra standartinio pločio kilimo ir tūpimo takas. Jei šių juostelių nėra ir vietoj jų matote rodykles, slenkstis buvo perkeltas.

Žingsnis 4. Patikrinkite paslinkto slenksčio atstumą savo artėjimo lentelėje arba oro uosto schemoje. FAA pažymi, kad paslinktas slenkstis sumažina nusileidimui skirto tako ilgį. Šis skaičius yra jūsų galimas nusileidimo atstumas, o ne visas tako ilgis.

Žingsnis 5. Patikrinkite žymėjimus pagal oro uosto apšvietimą. Kilimo ir tūpimo tako šoniniai žibintai ant perkeltos dalies gali būti mėlyni (riedėjimo takas), o ne balti (kilimo ir tūpimo takas). Šis vizualinis ženklas patvirtina, kad priešais esantis paviršius nėra nusileidimo zona.

Šis penkių žingsnių skenavimas prieš kiekvieną artėjimą paverčia žymėjimo detalę saugos sprendimu. Pilotas, kuris anksti nustato pasislinkusį slenkstį, pakoreguoja savo nusileidimo atstumo skaičiavimą prieš pradėdamas išlyginti signalą.

Ką galite ir ko negalite padaryti ant perkelto slenksčio

Taisyklės, reglamentuojančios perkeltą slenkstį, nėra rekomendacijos. Tai yra norminiai apribojimai, apibrėžiantys, kur prasideda ir baigiasi tinkamas naudoti kilimo ir tūpimo takas kiekvienai operacijai. Neteisingas jų taikymas reiškia nusileidimą ant dangos, kuri nėra sertifikuota smūginėms apkrovoms nusileidimo metu.

FAA nurodymas yra tikslus: slenkstis, esantis kitame kilimo ir tūpimo tako taške, o ne nustatytame pradžios taške. Už jo esanti dalis skirta kilimui bet kuria kryptimi ir nusileidimui priešinga kryptimi. Tai yra visa teisinė sistema viename sakinyje.

Esminis skirtumas yra tarp nusileidimo ir išriedėjimo. Negalite nusileisti ant išstumtos dalies. Tačiau jei nusileidžiate už jos iš priešingos krypties, jums leidžiama riedėti per ją, kad išvažiuotumėte iš tako. Tai ne pilkoji zona, o griežta linija, kurią nubrėžė orlaivis.

Įsiminkite šią lentelę prieš kitą skrydį. Skirtumas tarp saugaus riedėjimo ir taisyklių pažeidimo yra žinojimas, iš kurios pusės leidžiatės ir ar priešais esanti danga yra tinkama jūsų ratams nusileidimo greičiu.

Kaip pasislinkęs slenkstis veikia jūsų nusileidimo atstumą

Diagramos nurodytas tako ilgis nėra tas, ant kurio galite nusileisti. Šis skirtumas yra tas, kur dauguma pilotų padaro pirmąją klaidą su pasislinkusiu slenksčiu – jie planuoja skrydžius pagal visą dangos ilgį, o ne pagal galimą nusileidimo atstumą (LDA).

Perkeltas slenkstis yra slenkstis, esantis kitame tako taške, o ne nustatytoje tako pradžioje. Už jo esanti danga yra struktūriškai tvirta ir puikiai tinkama kilimui, tačiau teisiškai ir eksploataciškai ji netinkama nusileidimui. Tai reiškia, kad nusileidimo atstumo skaičiavimas turi prasidėti nuo perkelto slenksčio juostos, o ne nuo fizinės asfalto pradžios.

Trumpo nuotolio nusileidimams šis skirtumas gali būti riba tarp saugaus sustojimo ir išskridimo iš galo. 6 000 pėdų ilgio kilimo ir tūpimo takas su 1 000 pėdų vandens nutekėjimu suteikia tik 5 000 pėdų nusileidimo atstumą. Planuodami visus 6 000 pėdų, jau būsite nesėkmingi priešskrydinio planavimo metu. Štai kodėl Floridos „Flyers Flyer“ skrydžių akademijos pilotai praktikuojasi apskaičiuoti LDA. komercinio piloto mokymas, įprotis prieš kiekvieną artėjimą patikrinti pasislinkusio slenksčio atstumą pagal žemėlapyje nurodytą atstumą tampa automatinis.

Ignoravimo pasekmė nėra teorinė. Kiekvienas pilotas, kuris elgiasi perkeltos ribos aviacijos sauga kaip neprivalomas, tai vienas blogas skaičiavimas nuo viršijimo. LDA yra vienintelis skaičius, kuris svarbus nusileidimui. Likusi tako dalis yra peizažas.

Pakilimo planavimas, kai pasislenka slenkstis

Perkelta tako dalis gali būti naudojama kilimui bet kuria kryptimi, tačiau šis prieinamumas turi tam tikrų spąstų. Pilotai dažnai daro prielaidą, kad visas fizinis tako ilgis yra tinkamas pakilimo našumo skaičiavimams, ir ši prielaida gali lemti našumo trūkumą, kai kliūtys pakilimo gale yra tikrasis ribojantis veiksnys.

Galimas kilimo atstumas (TODA) gali būti trumpesnis nei atrodo ant kilimo ir tūpimo tako, ypač kai už išvykimo galo esančios kliūtys riboja kilimo gradientą. Svorio ir balanso skaičiavimuose reikia atsižvelgti į faktinį TODA, o ne į dangos ilgį. Naudojant neteisingą našumo lentelę arba praleidžiant kliūčių perskridimo segmentą, įprastas išvykimas paverčiamas rizika.

• Paslinkta dalis, tinkama kilimo riedėjimui abiem kryptimis
• TODA gali būti apribotas kliūčių už išvykimo vietos ribų
• Svoris ir balansas turi atitikti faktinį TODA, o ne kilimo ir tūpimo tako ilgį.
• Turi būti patikrintas kliūčių perskridimo gradientas
• Našumo diagramose turi būti naudojamas teisingas išvykimo krypties LDA
• Paskelbtame LDA gali nebūti įtrauktas paslinktas slenkstis priešinga kryptimi
• Prieš važiuodami taksi, patikrinkite oro uosto schemą su atstumais žemėlapyje

PPRuNe perkeltos ribos LDA diskusija pabrėžia pavojingą neatitikimą: kai kuriuose kilimo ir tūpimo tako duomenyse LDA yra įtrauktas poslinkio slenkstis priešinga kryptimi, o kai kuriuose – ne. Net inžinieriai, kurie pastatė šiuos kilimo ir tūpimo takus, ne visada gali prisiminti, kurie takai laikosi kurios konvencijos.

Kiekvieną kartą patikrinkite paskelbtą LDA savo konkrečiai išvykimo krypčiai pagal oro uosto diagramą. Bet kokį neatitikimą laikykite raudonu signalu ir perskaičiuokite našumą naudodami trumpesnį atstumą. Pilotas, kuris pasitiki diagrama be kryžminio patikrinimo, yra pilotas, kuris dar nerado tako, kuriame skaičiai nesutampa su danga.

Kas nutinka, kai nepaisote žymėjimų

„Cessna 172“ lėktuvas nusileido ant pajudėjusios tako dalies LaGuardia oro uoste ir susidūrė su pratybas vykdančiu gaisrinės automobiliu. Pilotas pamatė priešais esantį tako paviršių ir pamanė, kad tai tinkama naudoti danga. Dėl šios prielaidos vos nepražudė ant žemės esančių žmonių.

Prieš: Pilotas visą asfaltuotą paviršių laikė tinkamu nusileidimui. Pasislinkę slenksčio žymėjimai, balta juosta, rodyklės, rodančios į viršų tako link, buvo matomi, tačiau atmetė juos kaip rekomendacinius, o ne privalomus. Lėktuvas nusileido ant dangos, kuri struktūriškai ir eksploataciškai buvo draudžiama nusileisti. Susidūrimas buvo neišvengiamas vos tik ratams palietus tą dalį.

Po: Teisinga procedūra tūpimo tikslais traktuoja poslinkio slenkstį kaip tvirtą sieną. Niekada nenusileiskite ant poslinkio dalies. Apskaičiuokite tūpimo nuotolį naudodami tik LDA, kuris prasideda nuo baltos slenksčio juostos. Tai vaizdinis paaiškinimas, kodėl šie žymėjimai egzistuoja ir kodėl jų ignoravimas nėra nuovoka, o pakilimo tako eksploatacinio projekto pažeidimas.

Avarija nesibaigė tragedija, tačiau tai rimtas priminimas, kad danga, kurią matote, ne visada yra ta, kuria galite važiuoti. Ženklinimas yra vienintelis dalykas, skiriantis saugų nusileidimą nuo susidūrimo.

Ar didelis reaktyvinis lėktuvas gali nusileisti ant trumpo tako su pasislinkusiu slenksčiu?

Klausimas skamba teoriškai tol, kol nepradedate spoksoti į taką, kuris žemėlapyje atrodo pakankamai ilgas, tačiau jo slenkstis gerokai sumažina nusileidimo atstumą. Sunkusis lėktuvas negali nusileisti ant trumpo tako su paslinktu slenksčiu, nes galimas nusileidimo atstumas sumažėja iki mažesnio nei to reikalauja orlaivio našumas esant tipiniam artėjimo svoriui ir greičiui.

Fizika negailestinga. Dideliam reaktyviniam lėktuvui reikia tam tikro tako ilgio, kad sustotų slenksčio kirtimo greičiu, o šiame skaičiavime daroma prielaida, kad visa danga yra tinkama nusileidimui su išlyginimu ir riedėjimu. Poslinkio slenkstis pašalina pirmąją dangos dalį iš šios lygties, priversdamas pilotą nusileisti giliau ant tako ir sutrumpinant stabdymo kelią tiksliu poslinkio dydžiu.

Svoris dar labiau padidina problemą. Sunkus reaktyvinis lėktuvas, pasiekęs maksimalų nusileidimo svorį, turi daugiau kinetinės energijos, kurią reikia išsklaidyti stabdant ir atvirkščiai. Net ir nedidelis kelių šimtų pėdų poslinkis gali padidinti reikiamą nusileidimo atstumą, viršijantį likusį taką, ypač ant šlapių ar užterštų paviršių, kur sumažėja stabdymo efektyvumas.

„Florida Flyers Flight Academy“ moko studentus įvertinti kilimo ir tūpimo tako tinkamumą lyginant orlaivio nusileidimo atstumo reikalavimą su paskelbtu LDA, o ne su fiziniu kilimo ir tūpimo tako ilgiu. Ši disciplina tampa antrąja prigimtimi komercinių pilotų mokymo metu, kai studentai sužino, kad kilimo ir tūpimo takas, kuris teoriškai atrodo tinkamas, gali tapti netinkamas naudoti, kai atsižvelgiama į poslinkio slenkstį.

Atsakymas aiškus bet kuriam pilotui, planuojančiam tarpvalstybinis skrydis į nepažįstamą oro uostą. Patikrinkite LDA. Palyginkite jį su našumo skaičiais. Jei dėl pasislinkusios slenksčio skaičiavimai tampa sudėtingi, kilimo ir tūpimo takas nėra tinkamas pasirinkimas tam orlaiviui, turinčiam tokį svorį.

Skriskite saugiau žinodami savo slenkstį

Kiekvienas pilotas, perskaitęs iki šiol, dabar kitaip mato pasislinkusį slenkstį. Balta juosta ir rodyklės nebėra tik žymėjimai, tai tiesioginis nurodymas, kur prasideda tinkamas naudoti kilimo ir tūpimo takas ir kokios eksploatacinės charakteristikos turi pasikeisti.

Šios žinios pakeičia tai, kaip planuojate kiekvieną artėjimą ir išvykimą. Kitą kartą, kai peržiūrėsite oro uosto schemą ir pastebėsite pasislinkusį slenkstį, automatiškai patikrinsite LDA, patikrinsite pasislinkusios dalies kliūčių perskriejimo aukštį ir patvirtinsite, ar jūsų pakilimo atstumas apima visą turimą dangą. Toks įprotis padeda išvengti klaidų, kurios baigiasi gaisrine mašina jūsų kelyje arba užvažiavimu į reljefą.

Įtraukite skenavimą į savo priešskrydinį skrydį. Kiekvieno mokomojo skrydžio „Florida Flyers Flight Academy“ metu praktikuokitės atpažinti pasislinkusius slenksčius. Rodyklės nėra pasiūlymas. Jos yra riba. Elkitės su jomis kaip su vienu vienetu, ir kiekvienas nusileidimas bei pakilimas tampa sprendimu, priimtu remiantis visa informacija, o ne rizika dėl to, ką leidžia danga.