Kaip skaityti oro uosto schemas kaip profesionalus pilotas

Dauguma pilotų, kuriems sunku ant žemės, taip nutinka todėl, kad niekas jų neišmokė skaityti oro uosto schemos prieš pirmąjį savarankišką skrydį taksi. Šis vadovas tai išsprendžia. Nuo kilimo ir tūpimo tako numeracijos ir riedėjimo takų raidžių iki karštųjų taškų, trumpų laukimo linijų ir dažnių langelių – čia paaiškinamas kiekvienas oro uosto schemos elementas, kad galėtumėte naršyti bet kuriame oro uoste su tokiu pat užtikrintumu, kaip ir patyręs profesionalas.

Atidarote nepažįstamos srities oro uosto schemą ir pirmiausia pastebite, kiek informacijos sutalpinta viename puslapyje. Kilimo ir tūpimo takų numeriai, riedėjimo takų raidės, užtamsintos sritys, apskritimais apibraukti skaičiai paraštėse – atrodo, kad tai kodas, kurio niekada nebuvote išmokytas atšifruoti.

Dauguma pilotų ir aviacijos entuziastų gali rasti oro uosto schemą, tačiau negali jos užtikrintai perskaityti. Skirtumas tarp saugaus taksi ir įsibrovimo į kilimo ir tūpimo tako dažnai priklauso nuo to, ką iš tikrųjų reiškia tie simboliai ir etiketės.

Šiame straipsnyje mokoma vizualinės oro uostų diagramų kalbos, kad galėtumėte orientuotis bet kuriame oro uoste su tokiu pat sąmoningumu, kokį turi profesionalus pilotas.

Čia išmoksite dekoduoti kilimo ir tūpimo takų numerius, vadovautis riedėjimo takų logika, nustatyti karštąsias zonas, kol jos netapo problemomis, ir skaityti ribinius duomenis, kuriuos dauguma žmonių praleidžia. Galiausiai ne tik žiūrėsite į oro uosto schemą, bet ir ją skaitysite.

Ką iš tikrųjų rodo oro uostų diagramos

Dauguma žmonių, žiūrėdami į oro uosto schemą, mato žemėlapį. Pilotai mato saugos instruktažą, suspaustą į vieną popieriaus lapą. Skirtumas tarp šių dviejų perspektyvų yra tas pats, kas spėlioti ir tiksliai žinoti, kur esi sudėtingame aerodrome.

Oro uosto diagramos pagal apibrėžimą yra skirtos palengvinti antžeminio transporto judėjimą aplink sudėtingas kilimo ir tūpimo takų bei riedėjimo takų konfigūracijas. Tačiau vadinti jas žemėlapiais reiškia nuvertinti jų paskirtį. Žemėlapis nurodo, kur viskas yra. Oro uosto diagrama nurodo, kaip judėti, kur sustoti, su kuo kalbėtis ir kur slypi rizika.

Diagramoje pateikiami antžeminio valdymo, bokšto ir klirenso perdavimo dažniai. Joje žymimas aukštis, kad pilotai galėtų nustatyti savo aukščiamačiai prieš judant. Jame paryškinami karštieji taškai – vietos, kuriose anksčiau jau buvo įvykę įsibrovimai į kilimo ir tūpimo taką. Kiekvienas puslapio elementas egzistuoja todėl, kad kažkam reikėjo tos informacijos, kad būtų išvengta susidūrimo ar nesusikalbėjimo.

Diagrama nėra informacinis lapelis, į kurį žvilgtelite pasiklydę. Tai planas, kurį kuriate prieš pradėdami judėti. Šis skirtumas pakeičia tai, kaip ją skaitote.

Kilimo ir tūpimo tako numerių ir žymėjimų dekodavimas

Tako gale užrašytas numeris nėra etiketė. Tai yra antraštė, ir neteisingai jį perskaičius, tektų skristi nesutampančiu su apačioje esančia danga.

Kilimo ir tūpimo tako numeriai gaunami padalijus kilimo ir tūpimo tako ašinės linijos magnetinį azimutą iš dešimties ir suapvalinus iki artimiausio sveikojo skaičiaus. Kilimo ir tūpimo takas, kurio magnetinis kampas yra 270 laipsnių, tampa 27-uoju kilimo ir tūpimo taku. Priešingas galas, esantis 180 laipsnių atstumu, gauna atvirkštinį skaičių: 9-asis kilimo ir tūpimo takas. Štai kodėl kiekvienas kilimo ir tūpimo takas turi du numerius, po vieną kiekviename gale, ir kodėl ši pora visada susideda iš 36.

Šis skaičius nurodo pilotui apytikslį skrydžio kursą artėjant prie šio galo. 27-asis kilimo ir tūpimo takas reiškia skrydį maždaug 270 laipsnių kampu. Tikslumas yra svarbus, nes magnetinė variacija laikui bėgant kinta, o oro uostai perskaičiuoja šiuos skaičius, kai poslinkis viršija kelis laipsnius. Prieš dvidešimt metų 27-uoju kilimo ir tūpimo taku buvęs kilimo ir tūpimo takas dabar gali būti 26-asis.

Ši sistema tiesiogiai atsako į klausimą, ką reiškia skaičius 27 ant kilimo ir tūpimo tako. Tai ne greitis, atstumas ar tako tipo žymėjimas. Tai magnetinis kursas, padalytas iš dešimties, suapvalintas ir nupieštas ant slenksčio, kad pilotas tiksliai žinotų, kuria kryptimi rodo kilimo ir tūpimo takas, prieš ratams nusileidžiant.

Logika elegantiška. Jos ignoravimo pasekmė – ne.

Taksi ženklinimas ir jo logika

Dauguma pilotų gali atmintinai pasakyti tako numerius, tačiau riedėjimo takų ženklinimo sistema net ir patyrusiems pilotams sukelia problemų nepažįstamose trasose. riedėjimo takų etiketės ir žymėjimai yra paprastesnis nei atrodo: raidės – pagrindiniams maršrutams, skaičiai – atšakoms, o raidžių ir skaičių deriniai – kai oro uoste pritrūksta abėcėlės.

Takelio A takas yra pagrindinis maršrutas, lygiagretus kilimo ir tūpimo takui. Takelio B takas yra šalia jo. Kai oro uoste yra daugiau nei dvidešimt šeši takai, raidės padvigubėja – AA, BB arba AB, o jungiamieji takai, atsišakojantys nuo pagrindinių arterijų, žymi skaičius. Atlantos „Hartsfield-Jackson“ oro uostas naudoja šią sistemą visame savo išsiplėtusiame maršrute.

Diagramoje esantys ženklai atitinka fizinius ženklus kiekvienoje sankryžoje. Pilotas, kuriam nurodyta važiuoti per „Bravo“ iki rampos, seka mėlynais ženklais su geltonomis raidėmis, kol pasiekia kelionės tikslą. Diagrama yra nuoroda; ženklai yra patvirtinimas. Vienas be kito kelia painiavą ant žemės.

Diagramoje kilimo ir tūpimo takai yra platūs, sunumeruoti ir apibrėžti ištisinėmis linijomis. Riedėjimo takai yra siauresni, pažymėti raidėmis ir punktyrinėmis centrinėmis linijomis. Šis skirtumas yra svarbus, nes kilimo ir tūpimo tako kirtimas be leidimo yra įsibrovimas. Diagramoje ši riba matoma dar prieš pilotui pajudinant orlaivį.

Sudėtinguose oro uostuose naudojami krypties prefiksai – „Taksi kelias A Šiaurė“ ir „Taksi kelias A Pietūs“, kad būtų išvengta dviprasmybių, kai viena raidė apima mylią dangos. Diagramoje šie padalijimai parodyti su subtiliais linijų lūžiais ir etikečių poslinkiais, kurie atlygina už kruopštų tyrimą prieš užvedant variklius.

Karštosios vietos ir saugos įspėjimai diagramoje

Pavojingiausia oro uosto dalis retai kada yra pats kilimo ir tūpimo takas. Tai sudėtinga riedėjimo takų ir laukimo linijų sankirta, kurioje pilotai, antžeminės transporto priemonės ir... ATC nurodymai sueina, o painiava virsta įsibrovimu į kilimo ir tūpimo taką.

Šios vietos FAA diagramose pažymėtos kaip karštosios zonos. Kiekviena karštoji zona yra konkreti oro uosto paviršiaus sritis, kurioje dokumentuota įsibrovimų ar navigacijos painiavos istorija arba potencialios tokios situacijos. Tai nėra teoriniai įspėjimai. Jie pagrįsti realiais įvykiais ir vos neįvykusiais incidentais, kurie buvo užregistruoti ir išanalizuoti.

Oficialioje FAA diagramoje kiekviena problema pažymėta apskritimu pažymėtu skaičiumi, esančiu tiesiai oro uosto plane. Šis skaičius atitinka įrašą paraštėje, kur FAA pateikia aiškų konkrečios rizikos aprašymą. Vieni aprašo painią geometriją: „Sudėtinga riedėjimo takų A, B ir C sankirta su 9-27 taku“. Kiti įspėja apie nestandartinius ženklus ar tiesioginio matomumo kliūtis. Aprašyme pilotui tiksliai nurodoma, į ką atkreipti dėmesį.

Pilotai, kurie praleidžia instruktažą prieš riedėjimą planuojant skrydžius, skrenda aklai, kritiškiausiu antžeminio judėjimo etapu. FAA skelbia visą sąrašą. Saugos problemos kilimo ir tūpimo take – svarbiausios vietos kiekvienoje oro uosto diagramoje, o paraštės duomenis galima nuskaityti dar prieš pradedant judėti ratams. Pilotas, išstudijavęs tuos apskritimais pažymėtus skaičius, žino, kur sulėtinti greitį, kur dar kartą patikrinti trumpąją laukimo liniją ir kur tikėtis netikėtumų.

Paraštėje išvardyti ne tik svarbūs taškai. Joje taip pat nurodyta paskutinės redakcijos data, diagramos įsigaliojimo data ir visi laikini pakeitimai. Net ir kelių mėnesių senumo diagramoje gali būti perklasifikuotas arba pridėtas naujas svarbus taškas. Paraštės duomenys yra saugos instruktažas. Jų ignoravimas yra tas pats, kas ignoruoti... NOTAM.

Kur rasti oficialias oro uostų schemas

Mokėti skaityti oro uosto schemą yra beprasmiška, jei nerandi tinkamos. Ne visi oficialūs šaltiniai yra vienodi, kiekvienas turi skirtingą paskirtį, o pasirinkus netinkamą, gaištama laikas arba, dar blogiau, gaunama pasenusi informacija.

• FAA oro uostų schemų paieškos puslapis
• JAV diagramų priedas (d-CS), 7 tomų knygų serija
• „SkyVector“, nemokamas internetinis skrydžių planuotojas
• Atskirų oro uostų svetainės, tokios kaip Čikagos vykdomasis oro uostas
• Jeppeseno diagramos instrumentinėms procedūroms
• FAA įsakymas JO 7110.10 dėl skrydžių aptarnavimo schemų
• Pagrindinė informacija apie oro uostus pateikiama AirNav.com.

FAA JAV diagramų priedas yra autoritetingas oro uostų diagramų šaltinis Jungtinėse Valstijose. Jame pateikiami visi viešojo naudojimo oro uostai ir dažniai, svarbiausi taškai bei veiklos pastabos, kurių atskirose diagramose nėra.

Nubraižykite oro uosto, kurį planuojate aplankyti kitą savaitę, schemą. Nubrėžkite taksi maršrutą nuo rampos iki išvykimo tako. Atkreipkite dėmesį į karštuosius taškus. Patikrinkite skrydžių dažnius. Tai padarykite prieš atsisėsdami į kabiną – tada schema tampa įrankiu, o ne tik nuoroda.

Parašų duomenų ir legendos skaitymas

Svarbiausia oro uosto diagramos saugos informacija yra už pačios diagramos ribų. Pilotai, kurie praleidžia ribinius duomenis, naviguoja viena ranka surišta už nugaros, praleisdami dažnius, įsigaliojimo datas ir pavojaus įspėjimus, kurie statinį žemėlapį paverčia operaciniu įrankiu.

Kiekvienoje oficialioje diagramoje viršutinėje paraštėje nurodoma paskutinės peržiūros data. Ši data nurodo, ar diagrama atspindi dabartinius statybos darbus, uždarytus riedėjimo takus ar dažnio pokyčius. Pasenusi diagrama yra blogiau nei jokios diagramos – ji suteikia klaidingą pasitikėjimą. Galiojantis datų diapazonas patvirtina, kad diagrama galioja jūsų skrydžio langui.

Paraštėje pateiktas dažnių sąrašas nėra pasiūlymas. Tai visas aktyvių radijo kanalų rinkinys leidimų perdavimui, antžeminiam valdymui, bokštui ir ATIS. Pilotai, kurie iš anksto įkelia šiuos dažnius į savo radijo stoteles prieš užvedant variklį, sutaupo kritinių sekundžių riedėjimo metu. Paraštėje taip pat nurodytas oro uosto aukštis, kuris turi įtakos aukščio matuoklio nustatymams ir orlaivio charakteristikų skaičiavimams išvykstant.

Legenda dekoduoja simbolius, kurie leidžia diagramą įskaityti. Kilimo ir tūpimo tako laukimo linijos, ILS kritinės zonos ir nejudėjimo zonų ribos turi specifinę piktogramą. Neteisingai supratus laukimo linijos simbolį, aktyvaus kilimo ir tūpimo tako kirtimas neturint leidimo. Legenda nėra dekoratyvi, ji yra kiekvieno saugos ženklo paviršiuje raktas.

Į paraštę žiūrėkite kaip į priešskrydinį kontrolinį sąrašą. Atidarykite diagramą, nuskaitykite datą, patvirtinkite skrydžių dažnumus ir peržiūrėkite išvykimo ir atvykimo oro uostų legendinius simbolius. Pati diagrama be konteksto, kurį pateikia paraštės, yra nenaudinga.

Kaip pilotai naudoja diagramas taksi metu

Oro uosto schema tampa tiesiogine navigacijos priemone vos tik orlaiviui išskridus pro vartus. Dauguma klaidų ant žemės įvyksta ne dėl to, kad pilotai neturi schemos, o dėl to, kad ji laikoma nuoroda, į kurią galima žvilgtelėti, o ne scenarijumi, kurį reikia sekti žingsnis po žingsnio.

žingsnis 1Prieš užvedant variklį, peržiūrėkite diagramą, kad suplanuotumėte riedėjimo maršrutą nuo vartų iki paskirto tako. Šio išankstinio instruktažo metu sukuriamas oro uosto išdėstymo mentalinis modelis, kad pilotas galėtų numatyti posūkius ir trumpai stovėti ant posūkių, o ne į juos reaguoti. Praleidus šį žingsnį, kiekviena skrydžių valdymo instrukcija virsta skubiu bandymu rasti tinkamą riedėjimo taką.

žingsnis 2Prieš skambindami antžeminiam dislokavimo centrui, atkreipkite dėmesį į paraštėje išvardytus karštuosius taškus ir dažnius. Pilotas, jau identifikavęs diagramoje apibrauktus karštųjų taškų numerius, gali informuoti įgulą, kur reikalingas ypatingas budrumas. Tai paraštėje pateiktą pastabą paverčia konkrečiu veiksmu riedėjimo metu.

žingsnis 3Vykdykite ATC nurodymus, atlikdami kryžmines nuorodas kiekviename posūkyje ir laikykite trumpą tašką prie diagramos. Diagrama patvirtina, kad dispečerio nurodymai atitinka fizinį išdėstymą, nustatant nesusikalbėjimus, kol jie netampa įsibrovimais. Pilotas, kuris skaito diagramą neklausydamas radijo, skraido aklai.

žingsnis 4Prieš kirsdami bet kokį aktyvų paviršių, naudokite diagramą, kad patvirtintumėte trumpąsias laukimo linijas ir kilimo ir tūpimo tako kirtimo taškus. Diagramoje parodyta tiksli kiekvieno trumpojo laukimo žymėjimo vieta riedėjimo tako atžvilgiu, kad pilotas tiksliai žinotų, kur sustoti. Spėjant, kur yra linija, prasideda kilimo ir tūpimo tako įsibrovimai.

žingsnis 5Atnaujinkite diagramą NOTAM pranešimais arba laikinais pakeitimais priešskrydinio instruktažo metu. Uždarytas riedėjimo takas arba pasislinkęs slenkstis, nepažymėtas diagramoje, tampa pavojumi nuo tada, kai orlaivis pradeda judėti. Diagramos tikslumas priklauso nuo paskutinio jai pritaikyto atnaujinimo.

Užbaigus šį procesą, statinė diagrama paverčiama dinaminiu saugos įrankiu, kuris vadovauja kiekvienam antžeminiam judesiui. Pilotas, kuris atlieka šiuos veiksmus, atvyksta į kilimo ir tūpimo taką pasiruošęs skristi, o ne atsigauna po navigacijos klaidos.

Pagrindinės oro uosto diagramos prieš kitą skrydį

Oro uosto schemos nėra laminuotos informacinės medžiagos, išskleidžiamos po nusileidimo. Tai aktyvios saugos priemonės, kurios kiekviename antžeminio judėjimo etape pakeičia spėliones tikrumu. Skaitytojas dabar supranta, kad kilimo ir tūpimo tako numeris yra magnetinė kryptis, riedėjimo tako raidė – navigacijos instrukcija, o pavojingos zonos numeris paraštėje – dokumentuota rizika, dėl kurios reikia instruktažo.

Pasirinkimas praleisti schemos peržiūrą prieš važiavimą taksi reiškia pasirinkimą aklai naviguoti nepažįstamame oro uoste. Pilotas, kuris trumpai informuoja apie karštąsias zonas, patvirtina dažnius ir prieš užvedant variklį atseka taksi maršrutą, pašalina painiavą, dėl kurios kyla įsibrovimai. Pilotas, kuris to nedaro, pasikliauja atmintimi ir viltimi – dviem dalykais, kuriems ne vieta judrioje perone.

Dabar pat „SkyVector“ arba FAA svetainėje atsidarykite savo namų oro uosto schemą. Atsekite taksi maršrutą nuo rampos iki dažniausiai pasitaikančio išvykimo tako. Raskite karštąsias vietas. Perskaitykite atstumo duomenis. Tai darykite kiekviename oro uoste prieš ten skrisdami. Pasitikėjimas savimi kyla iš pasiruošimo, o ne vien iš patirties.