ⓘ TL;DR
- SPT diagrama yra navigacijos įrankis realiuoju laiku, o ne informacinis lapas. Joje rodomi skrydžio pagal prietaisus taisyklės, navigacijos priemonės, kontroliniai taškai ir minimalūs aukščiai.
- Žemo maršruto žemėlapiuose pirmenybė teikiama kvėpavimo takams ir minimaliems aukščiams, o ne reljefo ypatybėms. Prieš kiekvieną skrydį atidžiai perskaitykite MEA ir MOCA vertes.
- Viktoro maršrutai naudoja VOR stotis. T ir Q maršrutams reikalinga GPS/RNAV įranga. Pasirinkite maršruto tipą pagal savo turimą navigacijos sistemą.
- 6-6-6 taisyklė leidžia IFR pilotams teisėtai laikytis galiojančių reikalavimų: šeši artėjimai, šešios valandos, šeši mėnesiai.
- SPT žemėlapiai nustoja galioti kas 56 dienas. Skrydis su pasenusiu žemėlapiu reiškia navigaciją su potencialiai pasenusiais oro erdvės ir dažnių duomenimis.
Turinys
Šiame straipsnyje IFR žemėlapis nebus traktuojamas kaip informacinis vadovas, į kurį žvilgtelite prieš pakilimą. IFR žemėlapis yra aktyvi navigacijos priemonė, kurią turite interpretuoti realiuoju laiku, o skirtumas tarp pasyvaus skaitymo ir aktyvaus interpretavimo lemia, ar išliksite saugūs, ar pasiklysite.
Dauguma pilotų klasėje išmoksta žemėlapių simbolius ir vėliau jų nebeperžiūri. Būtent šiame atotrūkyje tarp mokymo ir praktikos ir nutinka klaidos. Pataisymas, kuris atrodo pažįstamas sekcijos žemėlapyje, žemai maršruto žemėlapyje reiškia kažką kita, o oro erdvės ribos keičiasi taip, kad net patyrę skrydžių į prietaisus pilotai yra netikėti.
Čia sužinosite, ką iš tikrųjų rodo IFR diagrama, kaip skaityti jos simbolius ir maršrutus, 6-6-6 taisyklę, kaip išlikti aktualiam, kiek laiko diagramos galioja ir kur jas gauti. Galiausiai kiekvieną IFR diagramą laikysite gyvu dokumentu, reikalaujančiu viso jūsų dėmesio.
Ką iš tikrųjų rodo IFR diagrama
IFR žemėlapis yra aeronautikos žemėlapis, skirtas navigacijai pagal Skrydžio pagal prietaisus taisyklėsJis pašalina vizualinius orientyrus, kuriais remiasi VFR sektorius, ir pakeičia juos instrumentinių skrydžių infrastruktūra: kvėpavimo takais, navigacijos priemonėmis, fiksavimo taškais, oro erdvės ribomis ir minimaliais aukščiais. Diagrama nerodo reljefo taip, kaip sektorius. Ji rodo maršruto struktūrą, kuria pilotas seka, kai debesys užstoja žemę.
Dauguma pilotų šį skirtumą išmoksta treniruočių metu, bet vėliau žemėlapį laiko pasyviu informacijos šaltiniu. Tai yra klaida. VFR sekcijinis žemėlapis nurodo jūsų buvimo vietą pagal tai, ką matote lauke. IFR žemėlapis nurodo jūsų buvimo vietą pagal tai, ką rodo prietaisai ir skrydžių valdymo tarnyba. Tai iš esmės skirtingos navigacijos logikos, ir jų supainiojimas sukelia klaidų renkantis aukštį ir planuojant maršrutą.
FAA šiuos žemėlapius skaitmeniniu PDF formatu kuria per savo „Aeronav“ produktų liniją. IFR maršruto aeronautikos žemėlapių serija galima nemokamai atsisiųsti, atnaujinama kas 56 dienas. Pilotas, skrendantis su pasibaigusio galiojimo žemėlapiu, ne tik vėluoja su dokumentais. Jis naviguoja naudodamas pasenusius duomenis apie navigacijos įrenginių būseną, oro erdvės pokyčius ir minimalius aukščius.
Teisingas skaitymas prasideda nuo supratimo, kokiems jūrlapio prioritetams teikiama informacija. Oro keliai yra pagrindas. Navigacijos įrenginiai yra inkarai. Minimalūs aukščiai yra pagrindas. Visa kita – etiketės, simboliai, spalvos – egzistuoja tam, kad paremtų šiuos tris elementus. Skaitykite jūrlapį tokiu būdu, ir visa netvarka virs navigacijos planu.
Pagrindiniai simboliai, kurie skiriasi nuo VFR diagramų
Mėlyna segmentuota linija, žyminti Delta klasę VFR skrydyje, IFR žemo greičio maršruto schemoje reiškia visai ką kita. Ji tampa „Čarlio“ klase. Tas vienas simbolis pagauna daugiau perėjimo pilotų nei bet kuris kitas.
Pilotai, besimokantys skaityti IFR žemo maršruto schemą, dažnai pastebi, kad pažįstami simboliai iš VFR sektorių įgauna visiškai naujas reikšmes. „MzeroA“ IFR diagramų vadovas tiesiogiai dokumentuoja šią painiavą.
- B klasės oro erdvė: abiejuose žemėlapiuose užpildyta mėlyna spalva
- C klasės oro erdvė: segmentuota mėlyna linija IFR žemėlapiuose
- D klasės oro erdvė: punktyrinė mėlyna dėžutė IFR žemėlapiuose
- VOR navigacija: kompaso rožė su dažnių langeliu
- NDB navigacijos sistema: punktyrinis apskritimas su identifikatoriumi
- Sankryžos pataisymas: trikampis su penkiakampe žvaigžde
- Pranešimo taškas: ištisinis trikampis
- Kvėpavimo takų centrinė linija: juoda linija su rodyklėmis į kampą
Šis modelis nėra atsitiktinis. IFR žemėlapiai supaprastina oro erdvę į linijų tipus, nes pilotas jau yra sistemos viduje. VFR sektoriams reikia daugiau vizualinio svorio, kad pilotas nepatektų į oro erdvę. IFR žemėlapiuose daroma prielaida, kad jums leidžiama į ją patekti.
Atsispausdinkite dabartinę to paties rajono IFR žemo lygio maršruto schemą ir VFR pjūvio diagramą. Padėkite jas greta. Atsekite po vieną simbolį, kol vertimas taps automatinis. Šis pratimas padeda išvengti klaidos netinkamu momentu perskaityti Delta klasę kaip Čarlio klasę.
„Victor Routes“ ir kiti IFR oro linijos
Maršruto struktūra IFR diagramoje yra visos instrumentinių skrydžių sistemos skeletas. Skirtingų kvėpavimo takų tipų supratimas nėra akademinis, jis lemia, kokių navigacijos priemonių jums reikia, kokią įrangą turi turėti jūsų orlaivis ir... kaip ATC jus išvalys.
„Victor Airways“: VOR stuburas
Viktoro maršrutai yra seniausi ir labiausiai paplitę IFR oro keliai. Jie pagrįsti VOR arba VORTAC navigacijos priemonėmis, kurios žemuosiuose maršruto žemėlapiuose pažymėtos juodai ir žymimos V prefiksu, po kurio eina skaičius, pvz., V12. Šiems oro keliams orlaivis turi turėti veikiančią VOR priėmimo įrangą ir laikytis nustatyto maršruto tarp navigacijos priemonių tam tikrame aukštyje.
T-maršrutai: GPS pagrįstas tikslumas
T maršrutai yra modernus Viktoro oro kelių pakaitalas tose vietovėse, kur VOR aprėptis ribota. Jie skirti GPS navigacijai ir žemėlapyje rodomi kaip plonos mėlynos linijos. Norint skraidyti T maršrutu, reikalingas GPS navigatorius, patvirtintas IFR skrydžiams, VOR nereikia.
Q maršrutai: Aukštuminiai greitkeliai
Q maršrutai veikia virš 18 000 pėdų MSL ir yra randami didelio aukščio maršrutų žemėlapiuose. Jie yra pagrįsti RNAV, o tai reiškia, kad jie remiasi GPS arba kitomis vietovės navigacijos sistemomis. Šie maršrutai jungia pagrindinius mazgus kreiserinio skrydžio aukštyje, kur nėra Viktorijos oro kelių.
Kiti maršrutų tipai, kuriuos verta žinoti
FAA skelbia bent jau dešimt skirtingų maršrutų tipų maršrutų žemėlapiuose. Tai apima spalvotus oro kelius (geltoną, žalią, raudoną), naudojamus Aliaskoje, sraigtasparnių maršrutus ir karinių mokymų maršrutus. Kiekvienas iš jų turi savo vaizdavimo taisykles ir veiklos reikalavimus.
Visus IFR maršrutus laikyti keičiamais yra klaida. Vien įrangos reikalavimas gali lemti skrydžio plano panaikinimą.
6-6-6 taisyklė IFR valiutai
Dauguma pilotų IFR valiutą laiko atitikties varnele. Tai neteisingas požiūris. 6-6-6 taisyklė egzistuoja tam, kad tam tikri įgūdžiai būtų pakankamai ryškūs, kad išgelbėtų gyvybę esant nuliniam matomumui.
Taisyklė suskirstyta į tris dalis. Šeši artėjimai pagal prietaisus per pastaruosius šešis mėnesius. Šešios valandos skrydžio pagal prietaisus laiko, tikro arba imituojamo. Ir įgūdžių patikrinimas su instruktoriumi kas šešis mėnesius. Praleidus bet kurį iš šių dalykų, teisė pateikti prašymą dėl skrydžio pagal prietaisus dingsta.
Štai čia ir atsiranda spraga. Daugelis pilotų registruoja artėjimus ir valandas, tačiau įgūdžių patikrinimą laiko formalumu. Šis patikrinimas yra vienintelė taisyklės dalis, apimanti išorinį technikos vertinimą. Pilotas, kuris jį praleidžia arba skuba, skrenda vien tik remdamasis savęs vertinimu. Savęs vertinimas yra nepatikimas skrydžio pagal prietaisus sąlygomis.
Tikrasis 6-6-6 taisyklės išbandymas yra ne tai, ar skrydžių žurnale užfiksuotas atitikimas taisyklėms. Svarbu, ar pilotai vis dar gali atlikti dalinį skrydį nesustingdydami smegenų. Skrydžio naujumo taisyklės matuoja ne kompetenciją, o patirtį. Tačiau patirtis yra vienintelis įmanomas rodiklis ir jis veikia geriau nei bet kuri alternatyva.
Šešių mėnesių laikotarpį laikykite griežtu terminu, o ne pasiūlymu. Kitą dieną po jo pabaigos teisinės privilegijos išnyksta. Įgūdžiai taip greitai neišnyksta, tačiau klaidų tikimybė sumažėja.
Kiek laiko galioja IFR diagramos
IFR diagramos galiojimo pabaigos data yra svarbesnė nei dauguma pilotų suvokia. Skraidymas su pasibaigusio galiojimo diagrama nėra dokumentų problema, o saugos ir teisinė klaida, kuri didėja su kiekviena nuskriesta mylia.
FAA atnaujina IFR maršrutų žemėlapius fiksuotu ciklu. Kiekvieno žemėlapio galiojimo data ir galiojimo pabaigos data yra aiškiai atspausdintos ant viršelio ir žemėlapio skydelio. Ciklas yra nuspėjamas ir negailestingas. Diagrama, kuri buvo aktuali vakar, šiandien gali būti negaliojanti.
Pakeitimai tarp ciklų nėra kosmetiniai. Oro maršrutai nukreipiami kitu maršrutu. Navigacijos įrenginiai išjungiami. Dažniai keičiasi. Keičiasi minimalūs aukščiai. Pilotas, skrendantis su paskutinio ciklo žemėlapiu, naviguoja su žemėlapiu, kuris nebeatitinka oro erdvės, kurioje jis iš tikrųjų yra. Būtent šiame laiko tarpe ir prasideda operacinės klaidos.
Įsigaliojimo data atspausdinta pačiame žemėlapyje. Jos patikrinimas trunka kelias sekundes. Data nurodyta popierinio žemėlapio priekiniame viršelyje ir skaitmeninio PDF antraštėje. Greitas žvilgsnis prieš skrydį patvirtina, ar žemėlapis vis dar galioja būsimam skrydžiui.
Laikyti žemėlapių valiutą neprivaloma yra rizikinga be jokios naudos. FAA netaiko senų žemėlapių. ATC nekoreguoja leidimų, kad jie atitiktų senus duomenis. Žemėlapių ciklas egzistuoja todėl, kad keičiasi navigacijos aplinka, o pilotas, kuris ignoruoja šį ciklą, skraido aklai tiesiogine prasme.
Kur gauti IFR diagramas internete
FAA dalija tas pačias diagramas, kurias parduoda komerciniai tiekėjai. Skirtumas yra patogumas, o ne tikslumas. Žinojimas, iš kur gauti kiekvieną šaltinį, sutaupo laiko ir pinigų.
- FAA „Aeronav“ svetainė, nemokami PDF atsisiuntimai
- „SkyVector“ – nemokama internetinė programa su tiesioginiais orų vaizdais
- „Sporty's“ spausdintos diagramos, pristatomos į jūsų namus
- „Jeppesen“, prenumeratos pagrindu su patentuotu formatavimu
- „ForeFlight“ – skaitmeniniai žemėlapiai su skrydžio planavimo funkcija
- „Garmin Pilot“, integruota žemėlapių prenumerata
Nemokami šaltiniai apima visus teisinius reikalavimus. FAA PDF failuose yra tie patys duomenys, kuriuos naudoja oro linijos. Nemokamos „SkyVector“ IFR maršruto diagramos pridėti dabartinius orų duomenis, kurių trūksta neapdorotuose FAA failuose, o tai yra praktinis pranašumas planuojant prieš skrydį.
Atsisiųskite vieną FAA diagramą ir vieną „SkyVector“ diagramą tam pačiam maršrutui. Palyginkite įsigaliojimo datas. Atlikite kryžminę navigacijos įrenginio būsenos analizę. Šis dešimties minučių patikrinimas parodys, ar jūsų darbo eiga iš tikrųjų naudoja dabartinius duomenis, ar tik daro prielaidą, kad jie veikia.
Minimalių aukščių ir oro erdvės skaitymas
Aukščio skaičiai IFR žemėlapyje nėra pasiūlymai. Jie yra teisinis reljefo persvaros ir skrydžių valdymo atstumo pagrindas. Laikydami juos apytiksliais vadovais, o ne griežtais apribojimais, pilotai atsiduria debesyje, o priešais juos – kalnas.
Minimalus maršruto aukštis (MEA) rodomas kaip trupmena virš kvėpavimo tako linijos. Viršutinis skaičius yra MEA šimtais pėdų. Apatinis skaičius yra minimalus kliūčių perskridimo aukštis (MOCA). MEA garantuoja ir reljefo perskridimą, ir patikimą navigacijos signalų priėmimą. MOCA garantuoja tik reljefo perskridimą. Šis skirtumas yra svarbus skrendant kalnuotoje vietovėje, kur navigacijos signalai gali išsijungti dar prieš pakylant žemei jūsų pasitikti.
Oro erdvės ribos IFR žemėlapyje nurodomos kitaip nei VFR sektoriuose. B klasės oro erdvė rodoma ištisine mėlyna linija, kurios langeliuose išvardyti aukščio apatiniai ir apatiniai dydžiai. Skaičiai skaitomi kaip trupmena: viršutinis skaičius yra apatinė riba, apatinis – dugnas. Pilotas, perskridęs į B klasės oro erdvę neperskaitęs abiejų skaičių, lažinasi, ar skrydžių valdymo tarnyba duos leidimą, ar pažeis taisykles.
FAA skelbia išsamų žemėlapių simbolių vadovą, apimantį visus aukščio vaizdavimus ir oro erdvės ribas. IFR diagramos simbolių vadovas tiksliai parodo, kaip suformatuotas kiekvienas aukščio tipas ir kur jį rasti. Pilotas, neperžiūrėjęs šio dokumento, skaito žemėlapį užsienio kalba.
Aukščio paklaidos skrydžio pagal prietaisus (IFR) plane nesukelia įspėjimo. Jos sukuria tylų nukrypimą, kuris pasirodo tik tada, kai ATC praneša apie neatitikimą arba priekinį stiklą užpildo reljefas. Vienintelė prevencija yra teisingas žemėlapio perskaitymas prieš pakilimą.
Jūsų kitas žingsnis su IFR diagramomis
Skirtumas tarp piloto, kuris IFR schemą laiko nuoroda, ir to, kuris ją laiko gyvu įrankiu, yra skirtumas tarp reakcijos ir numatymo. Dabar jūs žinote simbolius, maršrutus, galiojimo apribojimus ir aukščio taisykles, skiriančias teisėtą skrydį nuo saugaus skrydžio.
Tos žinios nieko nereiškia, jei jos sudėtos į skrydžio krepšį. Pilotas, kuris prieš kiekvieną skrydį peržiūri naujausią žemėlapį, pastebi oro erdvės pasikeitimus, navigacijos sutrikimus, aukščio apribojimus, kurių kitas pilotas ore nepastebi. Tai yra skirtumas tarp teisėto ir profesionalaus piloto.
Atidarykite FAA svetainę arba „SkyVector“ dabar pat. Atsisiųskite dabartinę žemų maršrutų schemą savo namų oro erdvei. Raskite vieną Viktoro oro taką ir vieną T maršrutą. Atsekite juos nuo vieno taško iki kito. Perskaitykite MEA. Patikrinkite įsigaliojimo datą. Padarykite tai prieš kitą skrydį, o ne jo metu.
Dažnai užduodami klausimai apie IFR diagramas
Kas yra IFR diagrama?
SPT žemėlapis yra aeronautikos navigacijos žemėlapis, specialiai sukurtas skrydžiams pagal prietaisų skrydžių taisykles, jame rodomi kvėpavimo takai, navigacijos priemonės, kontroliniai taškai ir minimalūs aukščiai. Skirtingai nuo VFR sekcijų žemėlapių, šiuose žemėlapiuose naudojamas kitoks simbolių rinkinys ir jie atnaujinami griežtu 56 dienų ciklu, kad atitiktų dabartinius oro erdvės ir procedūrų pakeitimus.
Kokia yra 6 6 6 taisyklė IFR?
6-6-6 taisyklė yra FAA reikalavimas, kad būtų išlaikytas IFR aktualumas: šeši artėjimai pagal prietaisus, šešios valandos skrydžių pagal prietaisus laiko ir įgūdžių patikrinimas per pastaruosius šešis mėnesius. Ši taisyklė yra minimalus teisėto skrydžio standartas, o ne faktinio įgūdžių matas, nes pilotai, kurie jos vos laikosi, skraido ties savo instrumentinių įgūdžių riba.
Kiek laiko galioja IFR diagramos?
IFR maršrutų žemėlapiai galioja 56 dienas nuo jų paskelbimo datos, po to FAA išleidžia atnaujintą versiją. Pasibaigusio galiojimo žemėlapio naudojimas yra ne tik dokumentų pažeidimas, bet ir navigacija oro erdvėje, kuri galėjo pasikeisti taip, kad paveiktų reljefo klirensą, dažnių paskyrimą ar maršruto struktūrą.
Kur galiu gauti aeronautikos žemėlapius?
FAA savo „Aeronav“ svetainėje siūlo nemokamas skaitmenines IFR maršrutų žemėlapių PDF versijas, o „SkyVector“ teikia nemokamas interaktyvias internetines diagramas su tiesioginiais orų vaizdais. Komerciniai tiekėjai, tokie kaip „Sporty's“, parduoda spausdintas versijas, tačiau duomenys yra identiški tiems, kuriuos FAA skelbia nemokamai.
