Kilimo ir tūpimo tako nusileidimo zona: kur nusileisti ir kodėl tai svarbu

Artėjimas atrodo tiesiai iš kabinos. Oro greitis yra stabilus. Kelio nusileidimo takas yra tiesiai. Prasideda išlyginamasis efektas. Tada ratai paliečia žemę už taikymo taško žymeklių, o likęs takas traukiasi greičiau nei tikėtasi. Tai ne technikos problema. Tai yra tako nusileidimo zonos problema.

Dauguma pilotų žino, kad turėtų nusileisti nusileidimo zonoje. Mažiau jų gali ją atpažinti nežiūrėdami į prietaisus. Vis dar mažiau žino sprendimų priėmimo taisykles, kurios skiria saugų nusileidimą nuo grįžimo į kitą ratą. Standartinis patarimas – taikytis į žymeklius – yra neišsamus. Jame nepranešama apie dvi taisykles, kurias patyrę pilotai naudoja spręsdami, ar tęsti nusileidimą, ar nutraukti.

Šiame straipsnyje aptariama, kas iš tikrųjų yra nusileidimo zona, kaip skaityti jos žymėjimą ant dangos ir dvi svarbios sprendimų priėmimo taisyklės, kurių dauguma gidų ignoruoja: 70–50 taisyklė kilimo ir tūpimo tako ilgiui ir 51 % taisyklė nusileidimams esant šoniniam vėjui. Galiausiai tiksliai žinosite, kur leistis, o kada – aplenkti zoną.

Kas iš tikrųjų yra kilimo ir tūpimo tako nusileidimo zona

Nusileidimo zona yra tako dalis už slenksčio, kurioje nusileidžiantys orlaiviai pirmiausia turi paspausti jį. FAA piloto / dispečerio žodynėlis apibrėžia jį kaip pirmuosius 3,000 pėdų (914 metrų) kilimo ir tūpimo tako, prasidedančio nuo slenksčio. ICAO apibrėžimas yra platesnis, jis apibūdina zoną, o ne fiksuotą atstumą.

Dauguma pilotų mano, kad zona yra viena vieta. Taip nėra. Tai speciali vieta, skirta sugerti pirmąjį smūgį ir suteikti jums vietos sustoti. Ši zona skirta užtikrinti kliūčių persvarą artėjimo ir tūpimo metu. Jei nusileisite prieš ją, rizikuojate, kad įsijungs artėjimo šviesos. Jei nusileisite per ilgai, sutrumpinsite stabdymo kelią.

Skirtumas tarp FAA ir ICAO apibrėžimų yra svarbus tarptautiniams skrydžiams. FAA nurodo 3,000 pėdų (apie 914 m). ICAO teigia, kad zona yra ta, kurią nurodo gamintojas. Viena yra taisyklė, kita – gairės. Žinokite, kuri iš jų taikoma jūsų kelionės tikslui.

Šio skirtumo supratimas pakeičia taikinio planavimo būdą. Nustojate ieškoti vieno taikinio taško. Pradedate ieškoti zonos. Vien šis pokytis padeda išvengti dažniausiai pasitaikančių nusileidimo klaidų.

Ženklų skaitymas ant grindinio

Nusileidimo zona nėra paslaptis. Ji užrašyta tiesiai ant tako kalba, kurią gali suprasti bet kuris pilotas. AIM apibrėžia zoną kaip pirmieji 3,000 pėdų, o žymėjimai tiksliai nurodo, kur tai yra.

• Slenksčio žymėjimai. Tai baltos juostelės per visą kilimo ir tūpimo tako plotį. Jos žymi tinkamo nusileidimo paviršiaus pradžią. Aštuonios juostelės ant platesnių nei 100 pėdų kilimo ir tūpimo takų, keturios – ant siauresnių.
• Taikymo taškų žymekliai. Du stori balti stačiakampiai, po vieną kiekvienoje centrinės linijos pusėje. Jie yra 1,020 pėdų atstumu nuo slenksčio. Į tai reikia nukreipti lėktuvą, o ne patį slenkstį.
• Nusileidimo zonos žymėjimas. Baltų stačiakampių poros, išdėstytos 500 pėdų atstumu viena nuo kitos. Jie prasideda nuo taikymosi taško ir tęsiasi žemyn taku. Kiekviena pora nurodo, kiek toli zonoje esate.
• Centrinės linijos žymėjimai. Punktyrinės baltos juostos per visą tako ilgį. Jos padeda išlaikyti jus vienoje linijoje su tako ašimi. Nusileidimo zonoje jos padeda ištaisyti dreifą prieš ratų sąlytį.
• Kilimo ir tūpimo tako kraštų žymėjimai. Ištisinės baltos linijos žymi šonines ribas. Jei važiuojate tarp jų, važiuojate ant asfaltuoto paviršiaus. Jei važiuojate už jų ribų, rizikuojate nuslysti nuo kilimo ir tūpimo tako.

Šie žymėjimai sudaro vizualinę sistemą. Perskaitykite juos kartu ir galėsite patvirtinti savo padėtį nepažvelgę ​​į prietaisą. Kitą kartą skrisdami, trumpai apžvelkite zoną naudodamiesi oro uosto schema ir patikrinkite ją stebėdami dangą. Supratimas kilimo ir tūpimo tako ženklinimas ir šviesos dažytą paviršių paverčia sprendimų priėmimo įrankiu.

Kodėl pavojinga nusileisti nepasiekus zonos

Nusileidimas prieš nusileidimo zoną yra dažna klaida, ypač trumpesniuose takuose, kur klaidų riba ir taip yra maža. Klaida atrodo saugi, nes ratai nuleidžiami anksti, bet iš tikrųjų ji panaikina saugos buferį, kurį zona ir turi suteikti.

Prieš: Senasis metodas taikomas pačiai slenksčiui. Pilotas sutelkia dėmesį į tai, kaip lėktuvas gali pasiekti reikiamus skaičius, tada leidžiasi žemyn taku, sumažindamas greitį. Nusileidimas įvyksta gerokai už taikymo taško, sunaudojant brangų atstumą nuo tako ir paliekant mažai vietos klaidoms riedėjimo metu.

Po: Teisingas nusileidimas atliekamas pagal taikymo taško žymeklius – tuos du storus baltus stačiakampius. Pilotas skrenda stabilizuotu sklandymo keliu iki šių žymeklių, nusileidžia pirmoje zonos dalyje ir turi sustoti per visą likusį taką. Tuo skiriasi kontroliuojamas nusileidimas ir toks, kai stabdžiai atlieka visą darbą.

Nusileidimas prieš kilimo ir tūpimo tako nusileidimo zoną sumažina kliūčių perskridimo aukštį artėjant ir padidina išvažiavimo nuo kilimo ir tūpimo tako riziką. Ši zona egzistuoja ne be reikalo: tai vienintelė kilimo ir tūpimo tako dalis, kurioje garantuojamas kliūčių perskridimo aukštumas ir nusileidimo našumo rezervai. AOPA rekomendacijos dėl nusileidimo zonų sustiprina šį teiginį. Praleisti zoną reiškia skristi už tų ribų.

70-50 taisyklė priimant sprendimus dėl nusileidimo

70-50 taisyklė yra skirta grįžimui į kitą ratą, o ne nusileidimo technika. Ji atsako į vieną klausimą: ar liko pakankamai kelio, kad galėtumėte saugiai sustoti? Dauguma pilotų jos išmoksta iš instruktoriaus, o ne iš vadovo. Būtent čia ir slypi jos vertė – jos verčiamas priimti sprendimus.

Patikrinkite savo poziciją artėjimo greičiu

Taisyklė reikalauja konkretaus patikros punkto. Kai oro greičio indikatorius rodo, kad sumažinote greitį iki galutinio artėjimo greičio, žvilgtelėkite į likusį kilimo ir tūpimo taką. Tai tiesos akimirka. Skaičius matuoklyje nieko nepasako be vizualinio patvirtinimo, kur esate virš dangos.

Patvirtinkite, kad žinote apie likusią kilimo ir tūpimo tako dalį

Antroji taisyklės dalis yra erdvės patikrinimas. Jei važiuojate savo greičiu, bet prieš akis dar mažiau nei pusė tako, matematika neveikia. Sustojimui reikalinga energija viršija galimą atstumą. Šis tarpas ir yra tako nukrypimų pradžia.

Jei patikrinimas nepavyksta, atlikite ratą

Tai yra sunkiausia dalis. Taisyklė nenaudinga, jei pilotas ignoruoja rezultatą. Neišlaikytas patikrinimas reiškia, kad artėjimo išgelbėti neįmanoma. Ilgesnis plūduriavimas arba stipresnis stabdymas įveda kintamuosius, kurie didina riziką. Vienintelis teisingas atsakas yra skristi antrą ratą.

Supraskite, kodėl taisyklė veikia

70-50 taisyklė sukuria buferį kiekvienam nusileidimui. Ji verčia priimti sprendimą pakankamai anksti, kad būtų galima veikti, o ne pakankamai vėlai, kad kiltų panika. Patyrę instruktoriai to moko, nes spėliones pakeičia pasikartojančiu patikrinimu. Ši taisyklė nėra įtraukta į Oro navigacijos informacijos vadovą. Tai normalu. Kai kurie geriausi aviacijos įrankiai slypi nerašytose žiniose, kurias perduoda pilotai.

Atliekant šį patikrinimą kiekvieno artėjimo metu, miglotas greičio ar aukščio jausmas paverčiamas konkrečiu sprendimo tašku. Taisyklė negarantuoja tobulo nusileidimo. Ji garantuoja, kad per vėlai nepastebėsite, jog takas buvo per trumpas.

51 % taisyklė nusileidimams esant šoniniam vėjui

51 % taisyklė nėra nusileidimo technika. Tai yra važiavimo mechanizmo svirtis, ir traktuoti ją kaip bet ką kita yra klaida, dėl kurios pilotai išskrenda iš nusileidimo tako zonos.

Štai paprasčiausia taisyklės forma. Jei šoninio vėjo komponentė viršija 51 % orlaivio demonstruojamo šoninio vėjo pajėgumo, nenusileiskite. Demonstruota šoninio vėjo vertė yra maksimalus vėjas, kurį gamintojas išbandė sertifikavimo metu. Tai nėra griežta riba. Tačiau 51 % riba yra griežtas sprendimo priėmimo taškas.

Ši taisyklė yra paini, nes pilotai mano, kad ji reglamentuoja, kaip elgtis su valdikliais pučiant šoniniam vėjui. Taip nėra. 70–50 taisyklė reglamentuoja kilimo ir tūpimo tako ilgį. 51 % taisyklė – vėją. Viena taisyklė yra apie stabdymo kelią. Kita – apie šoninį valdymą. Jos skirtos skirtingiems tikslams, tačiau abi atsako į tą patį klausimą: ar šis nusileidimas turėtų tęstis?

Stiprus šoninis vėjas sutrikdo nusileidimo zonos tikslumą. Gūsis nustumia orlaivį nuo centrinės linijos. Pilotas taisosi, per daug taisosi ir dreifuoja. Taikymo taško žymekliai priekiniame stikle slenka į šoną. Nusileidimas įvyksta kairėje nuo centro, arba toli, arba abiem atvejais. Zona nepataikoma.

51 % taisyklė egzistuoja tam, kad toks scenarijus būtų išvengtas dar jam neprasidėjus. Kai vėjas viršija slenkstį, protingiausia ne pargriauti orlaivio ant dangos. Verta sukti ratą ir palaukti sąlygų, kurios leis nusileisti ten, kur planavote.

Kilimo ir tūpimo tako nusileidimo zonos šviesos ir ką jos jums sako

Dauguma pilotų nusileidimo zonos navigaciją žvelgia į dangą. Tikrasis tikslumo įrankis slypi būtent joje.

Kilimo ir tūpimo tako nusileidimo zonos šviesų eilė yra baltų šviesų, įmontuotų kilimo ir tūpimo tako paviršiuje. Jos prasideda netoli slenksčio ir tęsiasi pirmoje kilimo ir tūpimo tako dalyje. Šios šviesų yra dėl vienos priežasties: kad zona būtų matoma, kai žymėjimo nėra.

Kilimo ir tūpimo tako centrinės linijos šviesos nukreipia jus per vidurį. Nusileidimo zonos šviesos nurodo, kur leistis. Skirtumas yra svarbiausias naktį, lyjant arba kai rūkas dengia tolimiausią tako galą. Šviesos mirksi nuolat baltai, išdėstytos reguliariais intervalais, sukurdamos vizualinį koridorių, kuris traukia jūsų taikymosi tašką į zoną, kur jam ir vieta.

Ne kiekvienas kilimo ir tūpimo takas juos turi. Tik tikslaus skrydžio instrumentiniai kilimo ir tūpimo takai turi nusileidimo zonos šviesas. Vizualusis artėjimas prie netikslaus kilimo ir tūpimo tako reiškia pasikliauti vien ženklinimu. Būtent tada apšvietimo sistemų skirtumų žinojimas tampa saugos sprendimu, o ne nereikšmingu faktu.

Šviesos nekeičia nusileidimo procedūros. Jos ją patvirtina. Kai po nosimi pasirodo baltos juostos, zona yra būtent ten, kur ji ir turėtų būti. Kai jos neatsiranda, kyla klausimas, ar apskritai leistis.

Kaip praktikuoti nusileidimą zonoje

Nusileidimo zonoje praktikavimas yra sąmoningas įgūdis, o ne natūralus skrydžio valandų rezultatas. Dauguma pilotų praleidžia instruktažo etapą ir pasikliauja pojūčiu, o būtent tada zona ir nepastebima.

Žingsnis 1. Trumpai aprašykite nusileidimo zonos vietą pavėjui, naudodamiesi oro uosto schema. Tai verčia susidaryti vaizdą dar prieš pasirodant pakilimo takui. Pilotai, kurie praleidžia šį žingsnį, dažnai neteisingai įvertina zoną trumpame finale.

Žingsnis 2. Pasirinkite konkretų taikymo tašką galutiniame taške – taikymo taško žymeklius, o ne slenkstį. Slenkstis yra tako pradžia, o ne taikinys. Taikymasis į žymeklius leidžia orlaiviui pasiekti zoną be jokių spėlionių.

Žingsnis 3. Stabilizuoto artėjimo tūpti metu, kai oro greitis, glidėjimo trajektorija ir konfigūracija nustatyti 500 pėdų aukščio virš žemės. Nestabilus artėjimas garantuoja praleistą zoną. Orlaivis turi nusistoti prieš atvykstant sprendimo taškui.

Žingsnis 4. Prisiliepimas pirmoje zonos dalyje. Tikslus atstumas yra mažiau svarbus nei disciplina pataikyti į žymeklius. Prisiliepimas už taikymosi taško sumažina stabdymo ribą.

Žingsnis 5. Jei orlaivis praskrieja pro taikinio tašką, apskriskite jį aplink. Tai sunkiausias žingsnis, nes reikia pripažinti, kad artėjimas buvo atliktas neteisingai. Kiekvienas praskriejimas pro žymeklius yra nusileidimas, kurio neturėtų būti.

Užbaigus šį procesą, požiūris tampa pasikartojančia seka. Zona tampa taikiniu, o ne viltimi. oro uosto schemų skaitymas ant žemės sukuria mentalinį modelį, kuris išsaugo nusileidimą ore.

Paverskite kilimo ir tūpimo tako nusileidimo zoną savo standartu

Nusileidimo zona nėra dažyta. Tai saugos riba, įrengta kiekviename nusileidimo takelyje.

Laikant tai pasiūlymu, o ne taikiniu, panaikinamas zonos garantuojamas kliūčių atstumas ir stabdymo kelias. Ši riba išnyksta vos tik pravažiuojate taikymosi taško žymeklius arba sklendžiate pučiant šoniniam vėjui.

Tai keičia jūsų veiksmus kiekvieno artėjimo metu. Prieš leidžiantis trumpai aprašykite zonos vietą. Norėdami patikrinti savo poziciją, naudokite 70-50 taisyklę. Kai pasikeičia vėjo kryptis, taikykite 51 % taisyklę. Šie trys sprendimai pakeičia spėliones pasikartojančia sistema.

Sunkiausias įgūdis yra ne siekti zonos. Sunkiausias įgūdis yra žinoti, kada apeiti, nes jos nepataikei.

Kitą skrydį, prieš išskrisdami iš pavėjinės zonos, aprašykite zoną. Pasirinkite taikymo taško žymeklius, o ne slenkstį. Skriskite stabilizuotu artėjimu. Jei praskrendate pro žymeklius, apskriskite juos. Zona turėtų būti jūsų standartas, o ne viltis.