ⓘ TL;DR
- Kilimo ir tūpimo tako laukimo linija yra privalomas sustojimo žymėjimas, sudarytas iš keturių geltonų linijų. Sustokite prieš ištisines linijas, nebent skrydžių valdymas aiškiai leidžia jas kirsti.
- Ištisinės linijos nukreiptos į kilimo ir tūpimo taką. Punktyrinės linijos nukreiptos į riedėjimo taką. Ištisinių linijų kirtimas be leidimo yra kilimo ir tūpimo tako įsibrovimas.
- VFR laukimo linija turi tik dvi geltonas linijas ir reikalauja vizualiai išvalyti kilimo ir tūpimo taką, o ne laukti ATC leidimo.
- 70/50 taisyklė padeda pilotams teisingai pozicionuoti orlaivį prieš laukimo liniją, užtikrinant visišką matomumą kilimo ir tūpimo tako atžvilgiu neperžengiant ribos.
- Kiekvieną ribojimo liniją traktuokite kaip griežtą ribą. Prieš kirsdami liniją, atidžiai perskaitykite ženklą, teisingai sustokite ir įsitikinkite, kad turite leidimą.
Turinys
Pilotas, neteisingai supratęs kilimo ir tūpimo tako laukimo liniją, jau padarė svarbiausią klaidą. Ant riedėjimo tako paviršiaus nupiešti žymėjimai nėra pasiūlymai ar gairės, tai privalomos sustojimo vietos, skiriančios riedėjimo tako aplinką nuo aktyvios kilimo ir tūpimo tako aplinkos. Jų kirtimas be aiškaus leidimo yra kilimo ir tūpimo tako įsibrovimas, neatsižvelgiant į tai, ar netoliese yra kitas orlaivis.
Dauguma pilotų mokymo metu išmoksta pagrindinę taisyklę, o vėliau pamiršta niuansus, kurie užtikrina jų atitikimą taisyklėms. Skirtumas tarp standartinės ir VFR išlaikymo linijų, konkretūs padėties nustatymo reikalavimai ir pasekmės priekiniam ratui kirtus ištisines linijas – šios detalės retai sulaukia deramo dėmesio, kol neįvyksta incidentas.
Šis straipsnis užpildo šią spragą. Jo pabaigoje tiksliai žinosite, ką reiškia kiekvienas laukimo linijos žymėjimas, kada reikia sustoti ir kaip instruktuoti kiekvieną artėjimą prie kilimo ir tūpimo tako, kad laukimo linijos kirtimas niekada nebūtų spėjimas.
Ką iš tikrųjų reiškia keturios geltonos linijos
Kilimo ir tūpimo tako laukimo linija yra privaloma sustojimo vieta, nubrėžta skersai riedėjimo tako, sudaryta iš keturių geltonų linijų: dviejų ištisinių ir dviejų punktyrinių. Ištisinės linijos yra kilimo ir tūpimo tako pusėje, o punktyrinės – riedėjimo tako pusėje. Šis išdėstymas nėra dekoratyvinis, jis tiksliai nurodo, kur prasideda kilimo ir tūpimo tako aplinka ir kur jūsų orlaivis turi sustoti.
Dauguma pilotų gali atpažinti žymėjimą, tačiau daugelis jį laiko pasiūlymu, o ne griežta riba. Painiava kyla dėl to, kad jis atrodo panašus į kitus kelio dangos žymėjimus, naudojamus nekritinėms vietoms. Čia nėra jokių dviprasmybių. Keturių linijų konfigūracija skirta tik kilimo ir tūpimo tako laukimo pozicijos žymėjimai, ir jis turi tokią pačią teisinę galią kaip ir STOP ženklas kelyje.
Ištisinės linijos yra nukreiptos į kilimo ir tūpimo taką. Punktyrinės linijos – į riedėjimo taką. Tai reiškia, kad pirmiausia artėjate prie punktyrinių linijų, o jūsų priekinis ratas turi sustoti prieš ištisines linijas. Bet kurios linijos kirtimas be skrydžių valdymo leidimo yra kilimo ir tūpimo tako įsibrovimas – jokių išimčių, jokių pilkųjų zonų.
Šio ženklinimo supratimas tiksliai pakeičia tai, kaip artėjate prie kiekvienos riedėjimo tako ir kilimo bei tūpimo tako sankryžos. Nustojate ieškoti ženklo ir pradedate skaityti kelio dangą. Nustojate spėlioti ir pradedate tiksliai žinoti, kur yra riba.
Kada reikia sustoti ir kada galima kirsti gatvę
Taisyklė žiauriai paprasta: sustojate ties laukimo linija, nebent skrydžių valdymo tarnyba nurodo kitaip. Jokių išimčių dėl skubėjimo, jokių išimčių dėl tylaus dažnio, jokių išimčių dėl to, kad matote, jog takas tuščias. Kai tik jūsų priekinis ratas paliečia arba kerta tas ištisines geltonas linijas be leidimo, jūs įvykdote įsibrovimą į taką. FAA tai traktuoja kaip rimtą pažeidimą, o ne nedidelę procedūrinę klaidą.
Besileidžiantiems orlaiviams taikoma viena išimtis – ji siauresnė, nei mano dauguma pilotų. Po nusileidimo orlaivis, prieš sustodamas ar pasukdamas, turi visiškai praskristi ištisines linijas. Ne beveik praskridęs. Ne priekinis ratas skersai. Visiškai praskridęs. palaikymo ir klausimo taisyklė Taikoma visoms kitoms situacijoms – išriedėjimui, pozicijos keitimui, aktyvaus kilimo ir tūpimo tako kirtimui siekiant pasiekti rampą. Jūs laukiate. Jūs paklausiate. Jūs laukiate aiškaus leidimo.
Štai kur skirtumas tarp VFR ir IFR Svarbiausia. Skrydžiams pagal prietaisus (IFR) jūs jau palaikote ryšį su ATC ir laukiate konkretaus nurodymo. Skrydžiams pagal vizualiuosius prietaisus (VFR) nebokštinėje zonoje nėra dispečerio, kuris duotų leidimą. Jūs sustojate, vizualiai išvalote taką abiem kryptimis ir kertate jį tik tada, kai tai saugu. Laukimo linija vis dar žymi ribą. Radijo ryšio nebuvimas linijos neištrina.
Kirtimas be leidimo nėra savavališkas sprendimas. Tai dvejetainis įvykis. Linija arba yra už priekinio rato, arba ne. Laikydami ją derybų objektu, taip ir įvyksta kilimo ir tūpimo tako įsibrovimai.
VFR palaikymo linija: kaip ji atrodo ir kodėl ji egzistuoja
Dauguma pilotų su visomis geltonomis laukimo linijomis elgiasi vienodai, ir čia prasideda problemos. Standartinis keturių linijų žymėjimas žymi kontroliuojamą taką, kur vienintelis bilietas yra skrydžių valdymo leidimas. Tačiau oro uostuose be bokštelių ir sankryžose, kuriose galioja tik VFR skrydžiai, yra kitoks žymėjimas, ir šių dviejų linijų supainiojimas yra greitas kelias į įsibrovimą.
Prieš:
Pilotas rieda link tako ramiame, nekontroliuojamame lauke ir pamato vieną ištisinę geltoną liniją, suporuotą su viena punktyrine linija. Įsijungia raumenų atmintis. Jie sustoja, iškviečia antžeminę tarnybą ir laukia leidimo, kurio niekada nebus. Radijas tyli. Nusivylimas kaupiasi. Galiausiai jie lėtai juda į priekį, nežinodami, ar turi leidimą judėti. Dėl šių dvejonių ir sumaišties riedėjimo take susidaro pavojinga kliūtis.
Po:
Pilotas iš karto atpažįsta VFR laukimo liniją. Viena ištisinė linija kilimo ir tūpimo tako pusėje ir viena punktyrinė linija riedėjimo tako pusėje. Skrydžių valdymo leidimo nereikia. Procedūra paprasta: sustoti prieš ištisinę liniją, vizualiai atlaisvinti taką abiem kryptimis ir jį kirsti, kai tai saugu. Orlaivis juda efektyviai, pilotas išlaiko valdymą, o įsibrovimo rizika sumažėja beveik iki nulio.
VFR palaikymo linija egzistuoja todėl, kad ne kiekvienam kilimo ir tūpimo takui saugumui reikalingas dispečeris. Piloto akys atlieka darbą, kurį radijo iškvietimas atliktų bokšte esančiame lauke. Gebėjimas atskirti keturias ir dvi linijas nėra smulkmena, o skirtumas tarp laukimo leidimo, kuris niekada neateis, ir užtikrinto, teisėto kirtimo.
70/50 taisyklė – saugaus pozicionavimo mentalinis modelis
Pavojingiausias momentas šalia tako yra ne kirtimas, o artėjimas prie jo. Pilotai fiksuoja dėmesį į pačią sustojimo liniją ir pamiršta, kad sustojimo vieta lemia, ar jie turi pakankamai vizualinės informacijos, kad galėtų priimti saugų sprendimą. 70/50 taisyklė išsprendžia šią problemą suteikdama akims konkretų taikinį dar prieš priekiniam ratui pasiekiant geltonus dažus.
Sustokite taške, kuriame kilimo ir tūpimo tako plotis užima maždaug septyniasdešimt procentų priekinio vaizdo, o kilimo ir tūpimo tako ilgis tęsiasi per maždaug pusę matomo horizonto. Tai nėra tikslus matavimas. Tai praktikoje pagrįstas sprendimas, verčiantis pilotą apžiūrėti visą kilimo ir tūpimo tako aplinką prieš pasirenkant sustojimo poziciją. Ši taisyklė veikia todėl, kad ji nukreipia dėmesį nuo kelio dangos ženklinimo į oro erdvę ir paviršių už jo.
Pilotas, kuris sustoja per toli atgal, mato mažiau nei pusę tako ir negali patvirtinti, kad artėjimo trajektorija laisva. Pilotas, kuris šliaužia į priekį, rizikuoja, kad priekinis ratas kirs ištisines linijas dar nebaigęs skenavimo. 70/50 pozicija yra optimalioje padėtyje – pakankamai arti, kad matytų visą vaizdą, ir pakankamai toli, kad skristų teisėtai.
Šios taisyklės paaiškinimas atliekamas planuojant riedėjimą. Pasirinkite vizualinį atskaitos tašką ant kilimo ir tūpimo tako krašto, kuris sutampa su septyniasdešimties procentų pločio žyme. Tolimiausią kilimo ir tūpimo tako galą naudokite kaip penkiasdešimties procentų ilgio atskaitos tašką. Kai šie taškai sutampa, sustojimo padėtis yra teisinga. Psichinis modelis spėliones pakeičia pasikartojančiu patikrinimu, kuris veikia bet kuriame oro uoste, bet kokiomis matomumo sąlygomis.
Ši taisyklė nepakeičia laukimo linijos. Ji apsaugo pilotą nuo atvykimo prie linijos neturint situacijos suvokimo, reikalingo jai saugiai kirsti.
Kaip skaityti lydinčius ženklus
Geltoni ženklai ant šaligatvio tėra pusė vaizdo. Šalia jų esantys ženklai pateikia konkretų nurodymą, o neteisingai perskaityti ženklą yra taip pat pavojinga, kaip ir ignoruoti nupieštas linijas. Kiekvieną sustabdymo liniją lydi ženklas, kuriame tiksliai nurodoma, prie ko artėjate ir kokių veiksmų reikia imtis.
- Kilimo ir tūpimo tako laukimo pozicijos ženklas, raudonas fonas, baltas užrašas
- ILS kritinės zonos ženklas, raudonas fonas, baltas užrašas
- Kilimo ir tūpimo tako saugos zonos ženklas, geltonas fonas, juodas užrašas
- Įvažiavimas draudžiamas, raudonas apskritimas, balta horizontali juosta
- Taksi tako vietos ženklas, juodas fonas, geltonas užrašas
- Krypties ženklas, geltonas fonas, juodas užrašas
- Krypties ženklas, juodas fonas, geltonas užrašas
Svarbiausias yra kilimo ir tūpimo tako laukimo pozicijos ženklas. Jis visada raudonas su baltomis raidėmis ir žymi tikslią vietą, kurioje orlaivis turi sustoti. FAA standartai kilimo ir tūpimo tako ženklinimui nurodykite, kad šie ženklai būtų rodomi kiekvienoje riedėjimo tako ir kilimo bei tūpimo tako sankryžoje ir jie niekada nėra pasirenkami.
Prieš pajudėdami, instruktuokite ženklus. Pirmiausia atpažinkite raudoną ženklą, tada patikrinkite ženklinimo tipą ant kelio dangos. Jei ženkle parašyta „ILS“ arba „RSA“, sustojimo linija apsaugo ne tik kilimo ir tūpimo tako paviršių, bet ir artėjimo taką arba saugią zoną už jo. Su šiais ženklais elkitės taip pat, kaip su pačiu kilimo ir tūpimo tako ženklu.
Kas nutinka, kai kertate gatvę be leidimo
Kai priekinis ratas paliečia tolimąją tų ištisinių geltonų linijų pusę, įvykis jau yra klasifikuojamas. FAA neskiria tyčinio pravažiavimo nuo trumpalaikio dėmesio praradimo. Abu atvejai yra... kilimo ir tūpimo tako įsibrovimai, ir abu suaktyvina tą patį vykdymo mechanizmą.
Laukimo linijos kirtimas be skrydžių valdymo leidimo nėra dokumentų klaida. Tai tiesioginis FAR 91.129, reglamentuojančio operacijas, pažeidimas. D klasės oro erdvėir FAR 91.127 C klasei. FAA tai traktuoja kaip nukrypimą nuo ATC leidimo, kuris turi tokį patį svorį kaip ir kurso ar aukščio nurodymo ignoravimas. Vykdymo užtikrinimo atsakas yra nuspėjamas: tyrimo raštas, galimas veiklos sustabdymas piloto pažymėjimaiir privalomas pakartotinis egzamino važiavimas.
Tikrasis pavojus kyla ne dėl FAA veiksmų. Tai dėl orlaivio, kurio nematėte, nes jau buvote įsitraukę į kilimo ir tūpimo tako aplinką. 70 mazgų greičiu besileidžiantis orlaivis įveikia 120 pėdų per sekundę greitį. Laukimo linija yra paskutinė fizinė kliūtis tarp riedėjimo tako ir tokio artėjimo greičio. Ją kirtus, paklaidos riba sumažėja nuo sekundžių iki sekundės dalių.
Pilotai, kurie pateisina priekinio rato slydimą virš linijos kaip „pakankamai arti“, visiškai nesupranta esmės. Linija nėra pasiūlymas, kur sustoti. Tai saugomos erdvės, kurioje atstumą valdo kažkas, nematantis jūsų ratų, riba. Kiekvienas colis už ištisinių linijų yra colis toje erdvėje be leidimo.
Kaip informuoti laukimo liniją prieš kiekvieną skrydį
Penkių žingsnių kontrolinis sąrašas mintyse įprastą taksi paverčia sąmoninga saugos seka. Dauguma pilotų praleidžia instruktažą, nes mano, kad visos laukimo linijos yra vienodos. Būtent ši prielaida ir veda prie įsibrovimo, kuris užbaigia karjerą.
Nustatykite žymėjimo tipą prieš priartėdami pakankamai arti, kad galėtumėte sustoti
Standartinės laukimo linijos turi keturias geltonas linijas. VFR laukimo linijos – dvi. Supainiojus VFR laukimo liniją su standartine, galite sustoti, kai leidimo nereikia, arba, dar blogiau, kirsti standartinę liniją neturėdami reikiamo leidimo.
Vis dar riedant perskaitykite pridedamą ženklą
Raudonas kilimo ir tūpimo tako laukimo pozicijos ženklas patvirtina, kad artėjate prie kilimo ir tūpimo tako. ILS kritinės zonos ženklas įspėja apie jautrią navigacijos įrangą. Pilotas, kuris perskaito ženklą po sustojimo, jau yra praradęs kontekstą, reikalingą teisingam sprendimui priimti.
Sustokite priekiniu ratuku prieš ištisines geltonas linijas
Ištisinės linijos yra kilimo ir tūpimo tako pusėje. Priekinis ratas, kertantis jas, net ir keliais coliais, laikomas kilimo ir tūpimo tako įsibrovimu. Orlaivis nebūtinai turi visiškai kirsti liniją, kad būtų imtasi vykdymo veiksmų.
Vizualiai išvalykite taką abiem kryptimis
Šis žingsnis nėra pasirenkamas pagal VFR ir išlieka gera praktika pagal IFR. Pilotas, kuris fiksuoja žvilgsnį į patį laukimo linijos žymėjimą, trumpu galutiniu skrydžiu nepastebi orlaivio, kuriam apsaugoti skirtas žymėjimas.
Prieš kirsdami patvirtinkite ATC leidimą
Pakartokite leidimą atgal. Linijos kirtimas linktelėjus ar gavus rankos signalą nėra leidimas. Pilotas, kuris kirto liniją be žodinio patvirtinimo, neturi jokios gynybos, kai peržiūrima įrašas.
Šios penkių žingsnių sekos atlikimas kiekvieno artėjimo metu, kiekvieną kartą, ugdo įprotį, kuris atlaiko nuovargį, išsiblaškymą ir spaudimą. Laikymo linija tampa išbandytos saugos reakcijos, o ne staigmenos, reikalaujančios akimirksniu priimti sprendimą, varikliu.
Paverskite laikymo liniją įpročiu, o ne staigmena
Laukimo linija nėra sudėtingas žymėjimas. Tai dvejetainė riba, reikalaujanti dvejetainio atsako: sustoti arba kirsti ją gavus leidimą. Skirtumas tarp standartinės IFR laukimo linijos ir VFR laukimo linijos yra skirtumas tarp procedūros laikymosi ir sprendimo priėmimo, o būtent sprendimo priėmimas yra ta vieta, kur pilotai patenka į bėdą.
Laikant palaikymo liniją įprasta kiekvienos riedėjimo sekos dalimi, rezultatas pasikeičia. Pilotas, kuris instruktuoja kiekvieno tako artėjimą, nustato ženklinimo tipą, perskaito ženklą ir sustoja priekiniu ratu prieš ištisines linijas, pašalina netikėtumą, dėl kurio gali būti įsiveržta. Alternatyva – netikrumo akimirka netinkamiausiu įmanomu metu, kai orlaivis artėja prie galutinio taško ir nėra vietos klaidoms.
Įtraukite laukimo liniją į kiekvieną priešskrydinį instruktažą. Praktikuokite ją atpažinti riedant. Sustojimo vietą padarykite automatinę. Žymėjimas yra paprastas. Įprotis yra tai, kas ją išlaiko.
Dažnai užduodami klausimai apie kilimo ir tūpimo tako laikymo linijas
Kas yra kilimo ir tūpimo tako laukimo linija?
Kilimo ir tūpimo tako laukimo linija yra privalomas sustojimo vietos žymėjimas, nudažytas ant riedėjimo tako paviršiaus, sudarytas iš keturių geltonų linijų, dviejų ištisinių ir dviejų punktyrinių, kurios rodo, kur orlaivis privalo sustoti prieš įvažiuodamas į kilimo ir tūpimo taką. Ištisinės linijos visada yra kilimo ir tūpimo tako pusėje, o punktyrinės linijos – riedėjimo tako pusėje, sukurdamos aiškią vizualinę ribą, kurios pilotai privalo laikytis be išimties.
Kokia yra 70 50 taisyklė?
70/50 taisyklė – tai mentalinis orlaivio pozicionavimo prieš laukimo liniją modelis, pagal kurį pilotas galėtų matyti 70 % kilimo ir tūpimo tako pločio ir 50 % jo ilgio, neįsiklysdamas į apsaugotą kilimo ir tūpimo tako aplinką. Ši technika padeda išvengti dažnos klaidos – sustojimo per toli arba per arti žymėjimo, užtikrinant tinkamą situacijos suvokimą prieš kirtimą.
Ką reiškia VFR išlaikymo linija?
VFR laukimo linija yra standartinės laukimo linijos žymėjimo variantas, sudarytas iš vienos ištisinės geltonos linijos ir vienos punktyrinės geltonos linijos, naudojamas oro uostuose be bokštelių arba tam tikrose sankryžose, kuriose leidžiama skraidyti tik VFR. Ji signalizuoja, kad pilotai privalo sustoti ir vizualiai išvalyti taką prieš tęsdami skrydį, o ne laukti skrydžių valdymo leidimo, kurio nebus.
Kaip atrodo VFR išlaikymo linija?
VFR laukimo linija yra viena ištisinė geltona linija ir viena punktyrinė geltona linija, nubrėžta skersai riedėjimo tako, ištisinė linija yra kilimo ir tūpimo tako pusėje, o punktyrinė – riedėjimo tako pusėje. Šis paprastesnis ženklinimas skiria ją nuo standartinės keturių linijų IFR laukimo linijos ir yra vizualinis ženklas, rodantis, kad kirtimo procedūra yra kitokia.
