ⓘ TL;DR
- Viktoro maršrutai – tai žemo aukščio IFR oro keliai, pastatyti VOR stotyse, veikiantys nuo 1,200 pėdų virš jūros lygio iki 18 000 pėdų virš jūros lygio.
- Jie nustato oro erdvės struktūrą, apibrėždami nuspėjamus kelius, kuriuos ATC gali atskirti ir apsaugoti nuo reljefo.
- Viktoro maršrutai remiasi antžemine navigacija, todėl jais gali naudotis orlaiviai be GPS ir jie yra patikimi RNAV sutrikimų atveju.
- T maršrutai siūlo tiesioginį maršrutizavimą naudojant GPS, tačiau Viktoro maršrutai išlieka numatytuoju bendrosios aviacijos IFR pagrindu.
- Įvaldę Viktoro maršruto kurso pakeitimus, VOR identifikavimą ir kvėpavimo takų geometriją, sukuriate kiekvienam IFR pilotui reikalingą dubliavimą.
Turinys
Kiekvienas instrumentinių skrydžių pilotas galiausiai pasiekia akimirką, kai mažo aukščio IFR leidimas atrodo kaip atsitiktinė skaičių seka. Paslaptis ta, kad šios sekos vadovaujasi senesne logika nei pati GPS. Viktoro maršrutai yra originalūs Nacionalinės oro erdvės sistemos mažo aukščio greitkeliai, nutiesti remiantis VOR stočių tinklu, kuris vis dar užtikrina bendrosios aviacijos instrumentinius skrydžius.
Dauguma pilotų Viktoro maršrutus laiko numatytuoju registracijos variantu, nesuprasdami, kodėl jie egzistuoja ar kada jie tampa netinkamu pasirinkimu. Šis skirtumas yra svarbus, nes Viktoro maršrutas, vingiuojantis tarp VOR, prideda mylių ir sudėtingumo, kurį pašalintų šiuolaikinė RNAV alternatyva. Skirtumas tarp gero IFR piloto ir puikaus piloto yra žinojimas, kada naudoti senąją sistemą, o kada ją apeiti.
Šiame straipsnyje analizuojama, kaip struktūrizuoti Viktoro maršrutai, kaip juos užpildyti ir skristi, ir kur jie yra prastesni, palyginti su T maršrutais ir tiesioginiu GPS maršrutizavimu. Galiausiai tiksliai žinosite, kada pasitikėti Viktoro oro keliu, o kada prašyti kažko geresnio.
Kas daro Viktoro maršrutą Viktoro maršrutu?
Viktoro maršrutas yra žemo aukščio IFR oro kelias, apibrėžiamas tiesiomis linijomis, jungiančiomis VOR stotis arba paskelbtas VOR sankryžas. Raidė „V“ kilusi iš ICAO fonetinės abėcėlės, kur Viktoras reiškia raidę V, žyminčią šią trajektoriją kaip pagrindinę žemo aukščio navigacijos struktūrą. Nacionalinė oro erdvės sistema.
Šie oro keliai veikia nuo 1 200 pėdų (apie 377 m) virš jūros lygio (AGL) iki 18 000 pėdų (apie 4 700 m) virš jūros lygio, o tai yra žemo aukščio IFR skrydžių aukščiausia riba. Virš šio aukščio struktūra pereina prie reaktyvinių lėktuvų maršrutų, kuriuose naudojama ta pati VOR pagrįsta geometrija, bet didesniame aukštyje ir su platesniais atstumais tarp fiksavimo taškų.
Šis skirtumas yra svarbus, nes pilotas, pereinantis iš mažo į didelį aukštį, turi visiškai pakeisti maršruto tipą, tas pats kvėpavimo takų numeris negalioja.
Dauguma pilotų Viktoro maršrutus išmoksta kaip žemėlapių skaitymo pratimą, mokydamiesi skraidyti pagal prietaisus, ir niekada nebeperžiūri pagrindinės logikos. Maršrutai nėra savavališkos linijos. Jie atitinka antžeminių VOR siųstuvų aprėpties modelius, o tai reiškia, kad maršrutų prieinamumas priklauso nuo to, kurios stotys veikia ir ar jų signalai pasiekia reikiamą aukštį.
Viktoro maršrutas, kuris egzistuoja šiandien, gali išnykti rytoj, jei VOR bus uždarytas, nes FAA tęsia perėjimą prie GPS pagrįsta navigacijos infrastruktūra.
Šios struktūros supratimas pakeičia tai, kaip pilotas planuoja skrydį. V123 pildymas nėra tik linijos pasirinkimas žemėlapyje, tai yra įsipareigojimas konkrečiam antžeminiam navigacijos šaltiniui su žinomais signalo apribojimais ir reljefo apribojimais. Pilotas, žinantis maršruto egzistavimo priežastį, jį skraido sąmoningiau nei pilotas, žinantis tik jo nubrėžimo vietą.
Kaip Viktoro maršrutai struktūrizuoja oro erdvę
Dažniausias klaidingas supratimas apie Viktoro maršrutus yra tas, kad jie skirti pirmiausia pilotams nukreipti iš taško A į tašką B. Iš tikrųjų jų gilesnis tikslas yra įvesti tvarką žemo aukščio skrydžiuose. oro erdve, atskiriant IFR eismą nuo VFR eismo, reljefą ir nekoordinuoto judėjimo chaosą. Tai yra standartizuota navigacijos maršruto struktūra tai daro visą sistemą nuspėjamą.
Kiekvienas Viktoro maršrutas mažo aukščio maršruto schemoje yra iš anksto išvalytas kelias. Kai pilotas pateikia V123, skrydžių valdymo tarnyba tiksliai žino, kur bus tas orlaivis, kokiame aukštyje ir kokios kliūtys yra netoliese. Maršruto plotis užtikrina kliūčių persvarą. Centrinė linija atskiria eismą nuo priešingų krypčių orlaivių tame pačiame oro kelyje. Nėra jokių spėlionių.
Šis nuspėjamumas leidžia skrydžių vadovams tame pačiame maršrute skirtinguose aukščiuose išdėstyti kelis orlaivius. Be „Victor“ maršrutų kiekvienam IFR skrydžiui reikėtų individualios reljefo ir eismo analizės. Su jais sistema pritaikoma įvairiems poreikiams.
Kompromisas yra tas, kad Viktoro maršrutai yra nelankstūs. Jie atitinka VOR geometriją, o ne efektyviausią maršrutą tarp dviejų miestų. Pilotas, skrendantis iš išvykimo oro uosto į paskirties vietą, esančią tarp dviejų VOR, gali pastebėti, kad maršrutas vingiuoja aplink stotį, o ne kerta ją tiesiai. Tai yra konstrukcijos kaina.
Šio kompromiso supratimas ir skiria pilotus, kurie Viktoro maršrutus laiko apribojimu, nuo tų, kurie juos naudoja kaip įrankį. Maršrutas nėra apribojimas. Apribojimas yra nežinojimas, kada struktūra jums tarnauja, o kada ne.
Viktoro maršruto įtraukimas į skrydžio planą
Viktoro maršruto pildymas nėra linijų braižymas diagramoje. Tai VOR stočių fizinės geometrijos pavertimas maršruto eilute, kurią supranta oro eismo kontrolė ir gali leisti jums skristi. Dauguma pilotų praleidžia patikrinimo etapą, ar jų pasirinktas maršrutas iš tikrųjų jungia išvykimo ir paskirties vietas be jokių tarpų aprėptyje.
Žingsnis 1. Nustatykite išvykimo ir atvykimo oro uostus. Užsirašykite juos kaip ICAO identifikatorius – KAPA su KASE, o ne tiesiog APA su ASE. Tai verčia jus žiūrėti į patį žemėlapį, o ne spėlioti maršrutą.
Žingsnis 2. Atidarykite mažo aukščio maršruto schemą ir raskite Viktoro oro uostus jungiantį oro uostą. Ieškokite oro tako, kuris eina per abi vietas arba yra šalia jų. Jei jų nejungia vienas oro takas, jums reikia maršruto, jungiančio kelis oro takus per bendrą VOR arba sankryžą.
Žingsnis 3. Atkreipkite dėmesį į įėjimo ir išėjimo taškus. Tai VOR stotys arba pavadintos sankryžos, kuriose prisijungiate prie kiekvieno kvėpavimo tako segmento ir iš jo išeinate. Užrašykite jas iš eilės. Dažna klaida yra VOR įtraukimas į sąrašą, kai jis iš tikrųjų nėra tame kvėpavimo take, kuriuo ketinate skristi.
Žingsnis 4. Skrydžio plano maršruto lauke įrašykite maršrutą, naudodami standartinį formatą: V123 nuo kontrolinio taško iki kontrolinio taško. Pavyzdžiui, įrašykite „KAPA V123 DVV V456 KASE“, kad nurodytumėte konkrečius kvėpavimo takus ir tranzito taškus. FAA pateikia išsamias pildymo instrukcijas. Oro navigacijos informacijos vadovas.
Žingsnis 5. Gaukite leidimą ir skriskite pagal oro tako centrinę liniją. Išlaikykite paskelbtą skrydžio krypties aukštį. Stebėkite VOR imtuvą, kad įsitikintumėte, jog išliekate saugomoje oro erdvėje.
Teisingai atlikus šį procesą, oro eismo kontrolė tiksliai žinos, kur būsite. Šis nuspėjamumas yra pagrindinė Viktoro maršrutų sistemos esmė.
„Victor Routes“ ir „T-Routes“: tikrasis skirtumas
Skirtumas tarp Viktoro maršrutų ir T maršrutų nėra aukščio ar amžiaus klausimas. Tai esminis navigacijos filosofijos skirtumas – antžeminiai ir kosminiai maršrutai, ir šis skirtumas lemia, kuris maršruto tipas jums labiau tinka bet kuriame etape. Neteisingas pasirinkimas padidina mylių skaičių, darbo krūvį ar riziką.
„Victor Routes“ ir „T-Routes“ palyginimas
Dviejų pagrindinių šiuolaikinėje navigacijoje naudojamų žemo aukščio kvėpavimo takų sistemų suskirstymas greta.
| atributas | Viktoro maršrutai | T maršrutai |
|---|---|---|
| Navigacijos pagrindas | VOR stotys | GPS / RNAV |
| Aukščio diapazonas | 1 200 pėdų virš jūros lygio (AGL) iki 18 000 pėdų virš jūros lygio | 1 200 pėdų virš jūros lygio (AGL) iki 18 000 pėdų virš jūros lygio |
| Maršruto geometrija | Segmentai tarp VOR | Tiesioginis taškas-taškas |
| Kliūčių apsaugos plotis | 4 NM pirminės | 4 NM pirminiai + 2 NM antriniai |
| Reikalinga įranga | VOR imtuvas | GPS / IFR sertifikuota RNAV |
T maršrutai laimi dėl efektyvumo ir tiesumo, tačiau jiems reikalinga GPS įranga ir duomenų bazės aktualumas. „Victor“ maršrutai laimi dėl patikimumo ir prieinamumo, jais gali skristi bet kuris orlaivis su veikiančiu VOR imtuvu, ir... Kvėpavimo takų struktūra yra visiškai ištirta mažo aukščio maršruto žemėlapiuose. Tinkamas pasirinkimas priklauso nuo jūsų skydelio ir jūsų kelionės tikslo.
Kodėl pilotai vis dar skraido Viktoro maršrutais
Prielaida, kad GPS padarė Viktoro maršrutus nebereikalingus, yra klaidinga. Tiesioginis RNAV maršrutų sudarymas teoriškai yra greitesnis, tačiau nacionalinė oro erdvės sistema buvo sukurta aplink VOR pagrindu veikiančius oro takus, ir ši struktūra niekur nedings. Viktoro maršrutai išlieka numatytąja mažo aukščio IFR sistema didžiojoje šalies dalyje, o pilotai, kurie jų ignoruoja, skraido be atsarginio plano.
Orlaiviai be GPS įrangos negali legaliai skristi T maršrutais arba tiesioginiais RNAV maršrutais. Tūkstančiams bendrosios aviacijos lėktuvų, vis dar turinčių tik vieną VOR imtuvą, Viktoro maršrutai nėra prioritetas, jie yra vienintelė galimybė. greitkeliai danguje pateikti žemėlapyje pažymėtą, ATC patvirtintą maršrutą, kuriam nereikia jokios papildomos avionikos.
Net ir GPS įrengtose kabinose „Victor“ maršrutai yra pagrindinė gedimų šalinimo struktūra. GPS sutrikus skrydžio metu, pilotas netenka RNAV maršruto. „Victor“ maršrutų tinklas vis dar egzistuoja, vis dar yra žemėlapyje ir vis dar palaikomas ATC. Pilotai, žinantys kvėpavimo takų struktūrą, gali be jokių trikdžių pereiti prie VOR navigacijos.
Tikroji Viktoro maršrutų išlikimo priežastis yra paprastesnė nei diskusijos apie technologijas. Jie yra kiekvieno pamatas. instrumento įvertinimas mokymo programoje. Nauji IFR pilotai išmoksta skraidyti Viktoro maršrutais prieš mokantis tiesiogiai skraidyti RNAV. Toks mokymo procesas užtikrina, kad kita pilotų karta suprastų sistemą, net ir skraidydami stiklinėse kabinose.
Viktorijos maršrutai niekur nedings. Kyla klausimas, ar pilotai išlaikys pakankamai aštrius įgūdžius, kad galėtų juos naudoti, kai GPS ekranas užgęsta.
Kurso pakeitimų navigacija Viktoro maršrute
Kurso keitimas Viktoro maršrute yra ta vieta, kur kvėpavimo takų logika susitinka su tikruoju skrydžiu. Pats kontrolinis taškas, VOR stotis arba sankryža, yra tik inicijavimo taškas. Tikrasis darbas vyksta perėjimu tarp segmentų, ir šiam perėjimui reikalinga specifinė veiksmų seka, kad būtų išlaikytas navigacijos tikslumas ir... Skrydžių valdymo leidimas.
Nustatykite kurso keitimo sprendimą dar prieš jam prireikiant
Žemo aukščio maršruto schemoje koordinačių sistema pažymėta kaip VOR simbolis arba sankryža su penkių raidžių identifikatoriumi. Atkreipkite dėmesį į atstumą nuo dabartinės jūsų padėties ir radialą, kuris apibrėžia koordinačių sistemą. Žinant tai iš anksto, išvengiama netikėto CDI adatos centravimo, kai ji netikėtai išsijungia.
Nustatykite ir identifikuokite kitą VOR, kol vis dar esate dabartiniame segmente
Įkelkite kito VOR dažnį į antrojo navigacijos radijo budėjimo lizdą. Įsitikinkite, kad Morzės kodo identifikatorius arba balso identifikatorius atitinka diagramą. Šis žingsnis yra nekeičiamas, nes neteisingai suderintas VOR reiškia, kad visas maršruto segmentas negalioja.
Prieš kirsdami patikros tašką, nustatykite naują kursą OBS sistemoje
Surinkite išorinį radialą nuo dabartinio VOR arba įeinantį radialą iki kito VOR į OBS. Adata turėtų būti nukrypusi į vieną pusę. Kai ji susicentruos ties fiksavimo tašku, posūkis bus paruoštas atlikti nedelsiant.
Pereikite per patikrą ir pasukite į naują kryptį
Kai CDI nusistato centrine padėtimi ir užsidega TO/FROM indikatorius, pradėkite posūkį nauju kursu. Posūkis turėtų būti atliekamas standartiniu greičiu, nebent ATC nurodo kitaip. Nesekite adatos, nustatykite kryptį ir leiskite adatai natūraliai centruotis.
Patvirtinkite, kad esate prisijungę prie naujo segmento
Rodyklė turėtų centruotis per kelis laipsnius nuo naujos krypties. Jei ne, patikrinkite OBS nustatymą ir VOR identifikavimą. Nuolatinis poslinkis reiškia navigacijos klaidą arba poreikį patikrinti minimalus posūkio aukštis Dėl kai kurių ruožo kurso pakeitimų reikia koreguoti aukštį, kad būtų išlikta saugomoje oro erdvėje.
Švariai užbaigus šią seką, perėjimas tarp Viktoro maršruto segmentų yra nematomas skrydžių valdymo centrui. Dispečeris mato pilotą, kuris lieka centrinėje linijoje, ir šis pasitikėjimas reiškia mažiau pertraukimų ir daugiau tiesioginių leidimų kitame etape.
Kai Viktoro maršrutai nėra geriausias pasirinkimas
Viktorijos maršrutų patikimumas turi paslėptų išlaidų, kurias daugelis pilotų sužino tik užsiregistravę. Maršrutas, atitinkantis VOR geometriją, dažnai vingiuoja ir vingiuoja diagramoje, pridėdamas mylių ir minučių skrydžiui, kuris galėjo būti skristi tiesiai. Nuspėjamumą užtikrinanti struktūra taip pat lemia neefektyvumą.
Prieš: Pilotas iš išvykimo vietos į paskirties vietą pateikia V16 maršrutą, nes tai akivaizdus pasirinkimas mažo aukščio maršruto schemoje. Maršrutas vingiuoja tarp trijų VOR, pridedant 30 jūrmylių ir reikalaujant dviejų kurso pakeitimų. Pilotas atvyksta vėluodamas, sunaudoja daugiau degalų ir stebisi, kodėl leidimas atrodė toks painus.
Po: Tas pats pilotas patikrina T maršruto perdengimą arba prašo tiesioginio GPS maršruto tarp tų pačių galinių taškų. Maršrutas trumpesnis, klirensas paprastesnis, o atvykimo laikas nuspėjamas. Pilotas sutaupė degalų ir sumažino darbo krūvį pasirinkdamas tinkamą kelionės įrankį, o ne numatytąjį.
Kompromisas paprastas: Viktorijos maršrutai siūlo žemėlapiuose numatytą struktūrą ir oro eismo valdymo atstumą, tačiau RNAV alternatyvos gali būti tiesesnės. Svarbiausia yra žinoti, kada... iškreipti planą ir kada laikytis greitkelio. Dauguma pilotų renkasi Viktoro maršrutus iš įpročio, o ne iš nuovokos.
„Master Victor“ maršrutai ir skraidymas užtikrintai
Pilotas, suprantantis Viktoro maršrutus, mažo aukščio IFR sistemą mato ne kaip painų linijų tinklą, o kaip logišką struktūrą, pagrįstą antžemine navigacija. Šis supratimas keičia kiekvieno skrydžio plano vertinimo, kiekvieno leidimo skaitymo ir kiekvieno nukreipimo tvarkymo būdus.
Šio įgūdžio ignoravimas reiškia skrydį su akląja zona. Kai sugenda GPS, kai T maršrutas nepasiekiamas arba kai skrydžių vadovas duoda leidimą, kuris iškreipia planą, pilotas, negalintis vizualizuoti Viktoro maršruto struktūros, praranda laiką ir situacijos suvokimą. Pilotas, kuris gali, išlieka priešais orlaivį.
Nusibraižykite savo namų oro uosto mažo aukščio maršruto schemą. Atsekite Viktorijos oro uosto maršrutus, jungiančius dažniausiai pasitaikančius išvykimo ir atvykimo maršrutus. Pateikite ją kitam savo IFR skrydžiui. Skriskite ja. Taip pagrindinės žinios tampa praktiniais įgūdžiais.
Dažnai užduodami klausimai apie Viktoro maršrutus
Kuo skiriasi T maršrutai ir Victor oro linijos?
T maršrutai yra RNAV pagrindu veikiantys žemo aukščio oro keliai, kuriuose navigacijai naudojami GPS taškai, o Viktoro maršrutai remiasi antžeminėmis VOR stotimis, kurios apibrėžia jų kelio segmentus. Praktinis skirtumas yra tas, kad T maršrutai gali būti tiesesni, nes GPS taškai nėra apriboti VOR vietomis, tačiau Viktoro maršrutai išlieka numatytąja struktūra orlaiviams be GPS įrangos.
Kodėl pilotai sako „lengvas nugalėtojas“?
Gavę leidimą skristi Viktoro oro keliu, pilotai fonetiškai patvirtina žodžiu „easy victor“ (liet. „lengvas victor“), o leidimo gavimui vartoja ICAO žodį, reiškiantį raidę V. Ši frazeologija sumažina painiavą radijo ryšiu, aiškiai atskirdama oro kelio pavadinimą nuo panašiai skambančių žodžių ar skaičių judrioje oro erdvėje.
Kokios įrangos man reikia norint skristi Viktoro maršrutu?
Skrendant Viktoro maršrutu, reikia bent jau veikiančio VOR imtuvo ir gebėjimo identifikuoti stotį naudojant garsinį Morzės kodą arba skaitmeninį identifikatorių. Antras VOR imtuvas arba DME įrenginys rekomenduojamas navigacijai keičiant kursą sankryžose, kur susikerta du radialai.
