ຄູ່ມືທີ່ຄົບຖ້ວນນີ້ກວມເອົາຄວາມຕ້ອງການທັງໝົດຂອງການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື FAA ສຳລັບປີ 2026 ລວມທັງເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນ, ຊົ່ວໂມງການຝຶກອົບຮົມ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດການກະກຽມທາງດ້ານຈິດໃຈ, ທັກສະການບິນທີ່ຈຳເປັນ, ຂັ້ນຕອນການທົດສອບ, ແລະໂອກາດໃນການເຮັດວຽກ. ຄົ້ນພົບວິທີທີ່ນັກສຶກສາເຕັມເວລາສຳເລັດການຮັບຮອງພາຍໃນ 2-4 ອາທິດ ໃນຂະນະທີ່ນັກສຶກສານອກເວລາສຳເລັດພາຍໃນ 1-2 ເດືອນໃນລາຄາທີ່ບໍ່ແພງ.
ສາລະບານ
ການບິນຜ່ານເມກ ແລະ ການນຳທາງນ່ານຟ້າທີ່ຖືກຄວບຄຸມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຂົ້າໃຈຂໍ້ກຳນົດການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືກ່ອນ. ທ່ານຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນນີ້ເພື່ອດຳເນີນການຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍໃນສະພາບການເບິ່ງເຫັນໄດ້ຍາກ. ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ສະພາບອາກາດຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານບໍ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ຂັດຂວາງເສັ້ນທາງການບິນແບບມືອາຊີບຂອງທ່ານ.
ຄູ່ມືນີ້ກວມເອົາມາດຕະຖານ FAA ທີ່ສົມບູນສຳລັບການໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເຄື່ອງມືຂອງທ່ານໃນປີ 2025. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນ, ຊົ່ວໂມງຝຶກອົບຮົມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະຄວາມຄາດຫວັງຂອງ checkride. ພວກເຮົາສຸມໃສ່ສິ່ງທີ່ສຳຄັນແທ້ໆສຳລັບນັກຮຽນທີ່ກ້າວໜ້າໄປໄກກວ່າການດຳເນີນງານ VFR ຂັ້ນພື້ນຖານ.
ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືເປີດປະຕູສູ່ອາຊີບການບິນການຄ້າ ແລະ ການບິນ. ມັນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກຖ້າທ່ານຕ້ອງການບິນຢ່າງເປັນມືອາຊີບ. ການຮັບຮອງນີ້ແຍກນັກບິນເພື່ອການພັກຜ່ອນອອກຈາກຜູ້ທີ່ພ້ອມສຳລັບການດຳເນີນງານຕົວຈິງ.
ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືແມ່ນຫຍັງ?
An ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື ແມ່ນການຮັບຮອງຂອງ FAA ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນບິນໄດ້ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບການບິນຂອງເຄື່ອງມື. IFR ຄວບຄຸມການດຳເນີນງານໃນທັດສະນະວິໄສທີ່ບໍ່ດີ, ເມກ ແລະ ຊ່ອງອາກາດທີ່ຄວບຄຸມ ທົ່ວປະເທດ. ມັນເປັນສ່ວນເສີມໃສ່ໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ ຫຼື ໃບອະນຸຍາດນັກບິນພານິດຂອງທ່ານ, ບໍ່ແມ່ນໃບຢັ້ງຢືນແຍກຕ່າງຫາກ.
ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືຊ່ວຍເສີມສ້າງຄວາມປອດໄພ ແລະ ເປີດການເຂົ້າເຖິງນ່ານຟ້າໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ການຮັບຮອງນີ້ແມ່ນຈຳເປັນສຳລັບນັກບິນທຸກຄົນທີ່ກຳລັງມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ອາຊີບການຄ້າ ຫຼື ການບິນ. ທ່ານບໍ່ສາມາດກ້າວໜ້າທາງດ້ານວິຊາຊີບໄດ້ໂດຍບໍ່ມີມັນ.
ການໃຫ້ຄະແນນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດບິນໃນສະພາບທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຍາກໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືໃນຫ້ອງນັກບິນ. ທ່ານຈະອາໄສລະບົບນຳທາງແທນທີ່ຈະເປັນຕົວຊີ້ບອກທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ໃນລະຫວ່າງການບິນ. ສະພາບແວດລ້ອມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ສັບສົນສາມາດຈັດການໄດ້ດ້ວຍການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການຮັບຮອງ IFR ທີ່ເໝາະສົມ.
ຂໍ້ກຳນົດການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືຈະປ່ຽນນັກບິນ VFR ທີ່ດີໃຫ້ກາຍເປັນນັກບິນລະດັບມືອາຊີບ. ການຮັບຮອງນີ້ແຍກນັກບິນເພື່ອການພັກຜ່ອນອອກຈາກຜູ້ທີ່ພ້ອມສຳລັບການດຳເນີນງານທາງການຄ້າ. ມັນເປັນປະຕູສູ່ການບິນຂອງທ່ານຢ່າງປອດໄພໃນທຸກສະພາບອາກາດ.
ຄວາມຕ້ອງການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມື (ມາດຕະຖານ FAA 2026)
FAA ກຳນົດມາດຕະຖານສະເພາະທີ່ທ່ານຕ້ອງຕອບສະໜອງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືຂອງທ່ານໃນປີ 2026. ຂໍ້ກຳນົດການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າທ່ານໄດ້ກຽມພ້ອມຢ່າງເຕັມທີ່ສຳລັບການດຳເນີນງານການບິນ IFR. ແຕ່ລະຂໍ້ກຳນົດສ້າງທັກສະທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການບິນທີ່ປອດໄພໃນສະພາບທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຍາກ.
ຄວາມຕ້ອງການຫຼັກ:
- ຖືກ ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL)
- ໃບຢັ້ງຢືນການແພດ FAA ຊັ້ນສາມທີ່ຖືກຕ້ອງ
- ຊົ່ວໂມງ 50 ການບິນຂ້າມປະເທດ ເວລາເປັນນັກບິນບັນຊາການ
- ເວລາໃຊ້ເຄື່ອງດົນຕີຕົວຈິງ ຫຼື ຈຳລອງ 40 ຊົ່ວໂມງ
- ການສອນ 15 ຊົ່ວໂມງກັບ CFII
- ຜ່ານການສອບເສັງຄວາມຮູ້ດ້ານການຂຽນຂອງ FAA
- ການກວດສອບການປະຕິບັດຕົວຈິງທີ່ສົມບູນແບບ
ທ່ານຕ້ອງເປັນນັກບິນສ່ວນຕົວທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງມື. ໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນສາມ ຢືນຢັນວ່າທ່ານມີຮ່າງກາຍທີ່ແຂງແຮງພໍສຳລັບສະພາບຂອງເຄື່ອງມື. ເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າທ່ານມີທັກສະການບິນພື້ນຖານກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ.
ຂໍ້ກຳນົດການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືໃນເວລາບິນລວມມີປະສົບການ PIC ຂ້າມປະເທດ 50 ຊົ່ວໂມງ. ທ່ານຍັງຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 40 ຊົ່ວໂມງໃນການໃຊ້ເຄື່ອງມືຢ່າງໜ້ອຍ 15 ຊົ່ວໂມງພາຍໃຕ້ການສອນຂອງ CFII. ການຝຶກອົບຮົມແບບປະຕິບັດຕົວຈິງນີ້ພັດທະນາທັກສະການຄວບຄຸມເຮືອບິນ, ການນຳທາງ ແລະ ການສື່ສານຂອງທ່ານໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ການອ້າງອີງທາງສາຍຕາ.
ການສອບເສັງເປັນລາຍລັກອັກສອນຈະທົດສອບຄວາມຮູ້ຂອງທ່ານກ່ຽວກັບລະບົບ IFR, ສະພາບອາກາດ, ກົດລະບຽບ ແລະ ຂັ້ນຕອນຕ່າງໆ. ການກວດສອບຂອງທ່ານລວມມີທັງການປະເມີນຜົນທາງປາກ ແລະ ການທົດສອບການບິນຕົວຈິງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຈຳລອງ. ການປະເມີນເຫຼົ່ານີ້ຢືນຢັນວ່າທ່ານສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນເຂດນ່ານຟ້າທີ່ສັບສົນ ແລະ ສະພາບອາກາດທີ່ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້.
ການກະກຽມສໍາລັບການເດີນທາງການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືຂອງທ່ານ
ຄວາມສຳເລັດໃນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກະກຽມທີ່ເໝາະສົມກ່ອນການຝຶກອົບຮົມຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ຄວາມພ້ອມທາງດ້ານຈິດໃຈ, ເອກະສານການສຶກສາທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ແລະ ການບໍລິຫານເວລາທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນພື້ນຖານທີ່ສຳຄັນ. ສາມອົງປະກອບນີ້ກຳນົດວ່າທ່ານຈະມີຄວາມຄືບໜ້າໄວເທົ່າໃດຜ່ານການຮັບຮອງຂອງທ່ານ.
ການກະກຽມທາງຈິດ ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງທ່ານໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມຄວາມຕ້ອງການດ້ານການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມື. ເຕັກນິກການເບິ່ງເຫັນພາບເຮັດໃຫ້ສະມາທິຂອງທ່ານຄົມຊັດຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກັງວົນໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນທີ່ສັບສົນ. ສ້າງຕາຕະລາງການນອນຫຼັບເປັນປະຈຳ ແລະ ຝຶກສະຕິເພື່ອຈັດການກັບສະຖານະການທີ່ມີພາລະວຽກຫຼາຍຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ເອກະສານການສຶກສາຂອງທ່ານຄວນປະກອບມີຄູ່ມືການບິນຂອງ FAA Instrument Flying Handbook ແລະ ຄູ່ມືຂັ້ນຕອນການຂັບຂີ່ຂອງ Instrument. ໂຮງຮຽນ Gleim Online Ground ສະເໜີເນື້ອຫາມັນຕິມີເດຍ 35 ຊົ່ວໂມງພ້ອມດ້ວຍຮູບພາບລະອຽດ. ASA Test Prep ໃຫ້ບົດຕ່າງໆທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ດີເຊິ່ງເສີມສ້າງແນວຄວາມຄິດຫຼັກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ການບໍລິຫານເວລາ ຊ່ວຍທ່ານໃຫ້ສຳເລັດຕາມຄວາມຕ້ອງການດ້ານການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າ ຫຼື ຄວາມຕຶງຄຽດທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ. ກຳນົດເວລາຝຶກອົບຮົມ 2-3 ຄັ້ງຕໍ່ອາທິດເພື່ອຮັກສາຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ການຮັກສາທັກສະໃຫ້ຄົງທີ່. ວາງແຜນການບິນລ່ວງໜ້າໜຶ່ງມື້ ແລະ ໃຊ້ເຄື່ອງມືດິຈິຕອນເພື່ອຕິດຕາມຄວາມກ້າວໜ້າຂອງທ່ານ.
ສິ່ງທີ່ທ່ານຮຽນຮູ້ໃນການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງມື
ການຝຶກຊ້ອມເຄື່ອງມືຈະປ່ຽນນັກບິນໃຫ້ກາຍເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ຄວບຄຸມເຮືອບິນໂດຍບໍ່ມີການອ້າງອີງທາງສາຍຕາ. ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືກ່ຽວຂ້ອງກັບຊົ່ວໂມງບິນ, ການສອບເສັງ, ແລະ ການກວດສອບ. ການຫັນປ່ຽນທີ່ແທ້ຈິງເກີດຂຶ້ນໃນວິທີທີ່ທ່ານຄິດ, ວາງແຜນ, ແລະ ບິນ.
1. ລະບົບນຳທາງ ແລະ ຂັ້ນຕອນຕ່າງໆ
ເຈົ້າຈະນຳທາງໄດ້ທັງໝົດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືຕ່າງໆ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາທິດທາງ ແລະ ລະດັບຄວາມສູງໃຫ້ຄົງທີ່. ລະບົບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການນໍາທາງ VOR, ກຳນົດເສັ້ນທາງ GPS, ແລະ ວິທີການ ILS ກາຍເປັນເຄື່ອງມືຫຼັກຂອງທ່ານ. ການຕີຄວາມຂໍ້ມູນຫ້ອງຄວບຄຸມກາຍເປັນລັກສະນະທີສອງໃນເມກ ຫຼື ການເບິ່ງເຫັນທີ່ຕໍ່າ.
2. ແຜ່ນຮັບສົ່ງເຮືອບິນ ແລະ ການວາງແຜນການບິນ
ການອ່ານແຜ່ນວິທີການ, SIDs, ແລະ STARs ແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື. ທ່ານຈະເປັນແມ່ບົດໃນການຍື່ນເອກະສານ ແຜນການບິນ IFR ແລະ ການສື່ສານກັບການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ. ການເຂົ້າໃຈຂັ້ນຕອນການອອກເດີນທາງ ແລະ ການມາຮອດຮັບປະກັນການປະຕິບັດງານທີ່ປອດໄພໃນເຂດນ່ານຟ້າທີ່ສັບສົນ.
3. ການສື່ສານ ແລະ ການໂອນຍ້າຍຂໍ້ມູນ IFR
ທ່ານຈະໄດ້ຝຶກຊ້ອມການຕອບສະໜອງຕໍ່ກັບການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ແລະ ການປ່ຽນແປງສະພາບອາກາດໃນລະຫວ່າງການບິນ. ການສື່ສານ ATC ທີ່ຊັດເຈນຈະກາຍເປັນອັດຕະໂນມັດຜ່ານການປະຕິບັດທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ສະຖານະການຕົວຈິງໃນໂລກ. ທັກສະການວາງແຜນການບິນພັດທະນາຜ່ານການປະຕິບັດງານ IFR ຂ້າມປະເທດຊ້ຳໆ.
4. ຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນ
ຂັ້ນຕອນສຸກເສີນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ IFR ເປັນສ່ວນຫຼັກຂອງຫຼັກສູດຂອງທ່ານ. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ທີ່ຈະຮັກສາຄວາມສະຫງົບໃນລະຫວ່າງການຂັດຂ້ອງຂອງອຸປະກອນ ແລະ ສະຖານະການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ການຝຶກອົບຮົມນີ້ສ້າງຄວາມແມ່ນຍຳທີ່ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືຕ້ອງການຈາກນັກບິນມືອາຊີບ.
Mastering ທັກສະການບິນພາກປະຕິບັດ
ການເປັນແມ່ບົດໃນທັກສະການປະຕິບັດຕົວຈິງແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືໃຫ້ປະສົບຜົນສຳເລັດ. ທ່ານຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ IFR ຈຳລອງຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ. ທັກສະເຫຼົ່ານີ້ແຍກນັກບິນທີ່ມີຄວາມສາມາດອອກຈາກຜູ້ທີ່ພຽງແຕ່ຜ່ານການກວດສອບ.
1. ການເຄື່ອນໄຫວການບິນທີ່ຈຳເປັນ
ການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານກວມເອົາຂັ້ນຕອນກ່ອນການບິນ, ການເກັບກູ້ ATC, ແລະການບິນອ້າງອີງເຄື່ອງມື. ທ່ານຈະໄດ້ຝຶກຝົນລະບົບນຳທາງ ແລະທັງວິທີການທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳ ແລະ ບໍ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳ. ການຝຶກອົບຮົມການປະຕິບັດງານສຸກເສີນຮັບປະກັນວ່າທ່ານສາມາດຮັບມືກັບສະຖານະການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.
2. ມາດຕະຖານການຄວບຄຸມຄວາມແມ່ນຍໍາ
ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຮັກສາລະດັບຄວາມສູງພາຍໃນໄລຍະບວກ ຫຼື ລົບ 250 ຟຸດ. ການຄວບຄຸມທິດທາງຕ້ອງຢູ່ພາຍໃນໄລຍະບວກ ຫຼື ລົບ 20 ອົງສາຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີ. ການຄຸ້ມຄອງຄວາມໄວຂອງອາກາດ ແລະ ການຫັນທິດທາງໃນອັດຕາມາດຕະຖານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະສານງານທີ່ເໝາະສົມຕະຫຼອດການເຄື່ອນໄຫວ.
3. ການເຊື່ອມໂຍງຕົວຈຳລອງ
ທ່ານສາມາດລົງທະບຽນໄດ້ເຖິງ 30 ຊົ່ວໂມງໃນເຄື່ອງຈຳລອງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA. ເວລາຂອງເຄື່ອງຈຳລອງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຂະນະທີ່ສ້າງຄວາມຊຳນານໃນຂັ້ນຕອນທີ່ສັບສົນ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຝຶກຝົນວິທີການ ແລະ ເຫດສຸກເສີນຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ.
4. ຜົນປະໂຫຍດຂອງການຝຶກອົບຮົມໃນຕອນກາງຄືນ
ການບິນໃນຕອນກາງຄືນສະເໜີໂອກາດທີ່ດີເລີດສຳລັບການເປັນແມ່ບົດໃນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ທ່ານຈະໄດ້ຮັບປະສົບການໃນສະພາບແສງໜ້ອຍທີ່ແປໂດຍກົງກັບສະພາບຕົວຈິງ. ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມໄດ້ໄວຂຶ້ນໂດຍໃຊ້ກອງປະຊຸມຍຸດທະສາດໃນຕອນກາງຄືນ.
5. ເຕັກນິກການສະແກນ
ວິທີການຄວບຄຸມ ແລະ ປະສິດທິພາບເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມເຮືອບິນມີຄວາມແມ່ນຍຳ. ຮູບແບບການສະແກນທີ່ເປັນລະບົບຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕິດຕາມກວດກາເຄື່ອງມືໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການຕັ້ງໃຈ. ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການເວລາ 50-60 ຊົ່ວໂມງເພື່ອເປັນແມ່ບົດໃນເຕັກນິກເຫຼົ່ານີ້.
ການທ່ອງໄປຫາຂະບວນການທົດສອບ
ການທົດສອບໃຫ້ປະສົບຜົນສຳເລັດແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການເຮັດສຳເລັດຕາມຂໍ້ກຳນົດການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືຕາມກຳນົດເວລາ. ທ່ານຕ້ອງຜ່ານທັງການສອບເສັງຂຽນ ແລະ ການສອບເສັງພາກປະຕິບັດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ. ການເຂົ້າໃຈຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ກວດສອບຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານກະກຽມຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປ.
1. ການສອບເສັງຄວາມຮູ້ດ້ານການຂຽນ
ການສອບເສັງ Instrument Rating Airplane ປະກອບດ້ວຍຄຳຖາມແບບເລືອກຕອບ 60 ຂໍ້ ເຊິ່ງກວມເອົາລະບົບ IFR. ທ່ານມີເວລາ 2.5 ຊົ່ວໂມງເພື່ອເຮັດສຳເລັດໂດຍຕ້ອງຜ່ານຢ່າງໜ້ອຍ 70%. ການສອບເສັງຈະຍັງຄົງໃຊ້ໄດ້ເປັນເວລາ 24 ເດືອນຫຼັງຈາກຜ່ານສຳເລັດ.
2. ມາດຕະຖານການທົດສອບພາກປະຕິບັດ
ການກວດສອບຂອງທ່ານຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານການຮັບຮອງຂອງນັກບິນ FAA ສຳລັບຂໍ້ກຳນົດ. ຜູ້ກວດສອບປະເມີນແປດຂົງເຂດຫຼັກລວມທັງການກະກຽມກ່ອນການບິນ ແລະ ຂັ້ນຕອນການຈະລາຈອນທາງອາກາດ. ທ່ານຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຊຳນານໃນທຸກຂົງເຂດກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ.
3. ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປໃນການກວດສອບ
ເອກະສານທີ່ຂາດຫາຍໄປ ຫຼື ບໍ່ຄົບຖ້ວນແມ່ນສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າຂອງການກວດສອບຖ້ຽວບິນ. ການວາງແຜນການບິນ ແລະ ການເລືອກຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ບໍ່ດີມັກຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມຜິດພາດໃນການນໍາທາງ. ເຕັກນິກການຟື້ນຟູການຢຸດນິ້ງທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນມັກຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ສະໝັກສອບເສັງລົ້ມເຫຼວ.
4. ຍຸດທະສາດການກະກຽມ
ກຳນົດເວລາຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງຄັ້ງສຳລັບການກວດສອບແບບຈຳລອງກັບຄູສອນຂອງທ່ານກ່ອນການທົດສອບ. ທົບທວນຄຳຖາມການທົດສອບຄວາມຮູ້ທີ່ພາດໄປທັງໝົດຢ່າງລະອຽດເພື່ອເສີມສ້າງພື້ນທີ່ຕ່າງໆ. ຝຶກຊ້ອມຂັ້ນຕອນສຸກເສີນຈົນກວ່າພວກມັນຈະກາຍເປັນການຕອບສະໜອງຕາມທຳມະຊາດ.
5. ການປະເມີນຜົນສຸດທ້າຍ
ຜູ້ກວດສອບຈະປະເມີນວ່າທ່ານປະຕິບັດວິທີການໃຊ້ເຄື່ອງມືໄດ້ດີປານໃດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຈຳລອງ. ທ່ານຕ້ອງຮັກສາການຄວບຄຸມເຮືອບິນທີ່ຊັດເຈນຕະຫຼອດການເຄື່ອນໄຫວທັງໝົດຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ. ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືໝາຍເຖິງການສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຊຳນານໃນການຈັດການກັບເຫດສຸກເສີນ.
ເປັນຫຍັງການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບນັກບິນອາຊີບ
ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືເປີດປະຕູສູ່ອາຊີບການບິນມືອາຊີບໃນທັນທີ ແລະ ຢ່າງເດັດຂາດ. ຖ້າບໍ່ມີການຮັບຮອງນີ້, ການບິນຂອງທ່ານຍັງຄົງຈຳກັດຢູ່ໃນການດຳເນີນງານໃນສະພາບອາກາດທີ່ແຈ່ມໃສເທົ່ານັ້ນ. ສາຍການບິນການຄ້າ, ຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການບິນຂອງບໍລິສັດຕ້ອງການນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ IFR ສຳລັບທຸກຕຳແໜ່ງ.
ໂອກາດການເຮັດວຽກ:
- ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ ຄວາມຄືບຫນ້າ
- ຕຳແໜ່ງຄູສອນການບິນ
- ພາລະບົດບາດຂອງສາຍການບິນພາກພື້ນ
- ການດໍາເນີນງານ Charter
- ການບິນຂອງບໍລິສັດ
- ເສັ້ນທາງການຢັ້ງຢືນ ATP
ອີງຕາມການຄາດຄະເນ, ອຸດສາຫະກຳການບິນຕ້ອງການນັກບິນ 123,000 ຄົນໃນອາເມລິກາເໜືອຈົນຮອດປີ 2043. ເງິນເດືອນຂອງນັກບິນພາກພື້ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 86% ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2020 ໃນຂະນະທີ່ເງິນເດືອນຂອງກັບຕັນເພີ່ມຂຶ້ນ 46%. ສາຍການບິນອາເມລິກາວາງແຜນທີ່ຈະຈ້າງ 10,000 ຄົນໃນໄລຍະຫ້າປີ ແລະ ສາຍການບິນຢູໄນເຕັດໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າຈະຈ້າງ 10,000 ຄົນພາຍໃນປີ 2032.
ການຂາດແຄນນັກບິນຈະສູງສຸດໃນປີ 2026 ເຊິ່ງສ້າງຊ່ອງຫວ່າງນັກບິນ 24,000 ຄົນທົ່ວປະເທດ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນພາກພື້ນສະເໜີໂບນັດການເຊັນສັນຍາ ແລະ ໂຄງການຊົດເຊີຍຄ່າຮຽນເພື່ອດຶງດູດຜູ້ສະໝັກທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. ການສຳເລັດຕາມຂໍ້ກຳນົດການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານວາງຕຳແໜ່ງໄວ້ກ່ອນເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ຢ່າງມີຍຸດທະສາດ.
ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື?
ເວລາໃນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືແມ່ນຂຶ້ນກັບຕາຕະລາງເວລາ ແລະ ປະສົບການຂອງທ່ານ. ນັກສຶກສາເຕັມເວລາທີ່ໂຮງຮຽນສອນການບິນຈະສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມພາຍໃນ 2 ຫາ 4 ອາທິດ. ນັກສຶກສານອກເວລາການບິນໄປມາຕາມໜ້າທີ່ວຽກງານມັກຈະໃຊ້ເວລາ 1 ຫາ 2 ເດືອນ.
ທ່ານສາມາດສືບຕໍ່ການຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບເຄື່ອງດົນຕີໄດ້ທັນທີຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວຂອງທ່ານ. ນັກຮຽນຫຼາຍຄົນເລີ່ມຕົ້ນທັນທີຫຼັງຈາກ PPL ເພື່ອຮັກສາແຮງກະຕຸ້ນ ແລະ ເສີມສ້າງພື້ນຖານ. ໂຄງການໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າແບບປະສົມປະສານລວມມີຂໍ້ກຳນົດການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງດົນຕີພາຍໃນຫຼັກສູດຂອງເຂົາເຈົ້າ.
FAA ອະນຸຍາດໃຫ້ບັນທຶກໄດ້ເຖິງ 20 ຊົ່ວໂມງໃນເຄື່ອງຈຳລອງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ເວລາຂອງເຄື່ອງຈຳລອງເຮັດໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ລາຄາບໍ່ແພງໃນຊ່ວງສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ. ຕົວເລືອກນີ້ມີຄຸນຄ່າເມື່ອບິນໃນພື້ນທີ່ນ່ານຟ້າທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ.
ຄວາມສອດຄ່ອງແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ. ການບິນເລື້ອຍໆ ແລະ ການສຶກສາພື້ນດິນເປັນປະຈຳຈະຊ່ວຍເລັ່ງຄວາມກ້າວໜ້າຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນັກຮຽນທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດສ່ວນໃຫຍ່ກຳນົດເວລາຝຶກອົບຮົມ 2-3 ຄັ້ງຕໍ່ອາທິດເພື່ອຮັກສາໄວ້.
ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສາມາດໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືໃນສະຫະລັດໄດ້ບໍ?
ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງດົນຕີ ແລະ ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກສະຫະລັດໄດ້ຢ່າງສຳເລັດຜົນ. ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຜ່ານ ໂຮງຮຽນພາກທີ 141 ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ແລະ ການກວດສອບຄວາມປອດໄພຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວແມ່ນງ່າຍດາຍສຳລັບນັກຮຽນທີ່ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການວີຊາທີ່ເໝາະສົມ.
ຕ້ອງການ:
- ວີຊານັກຮຽນ M-1
- ການເກັບກູ້ TSA
- ການກວດສອບພື້ນຫລັງ
- ການລົງທະບຽນຮຽນພາກທີ 141
- ຊົ່ວໂມງການບິນ
- ການກະກຽມ checkride
ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສະໝັກເຂົ້າຮຽນ ວີຊາ M-1 ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມໂຄງການຝຶກອົບຮົມ. ການເກັບກູ້ TSA ລວມມີການກວດສອບປະຫວັດ ແລະ ລາຍນິ້ວມືເພື່ອຈຸດປະສົງດ້ານຄວາມປອດໄພ. ເມື່ອໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແລ້ວ, ພວກເຂົາຈະເລີ່ມຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບຂໍ້ກຳນົດການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືຄືກັບນັກສຶກສາສະຫະລັດ.
ໂຮງຮຽນເຊັ່ນ Florida Flyers ສະເໜີໂຄງການທີ່ອອກແບບມາສຳລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດໂດຍສະເພາະ. ໂຄງການຕ່າງໆສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ FAA ແລະ ແນວທາງວີຊາຢ່າງສົມບູນ. ລວມຢູ່ໃນຊົ່ວໂມງບິນ, ເວລາຈຳລອງ ແລະ ການກະກຽມການກວດສອບ.
ສະຫະລັດຍັງຄົງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືດ້ວຍການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີຄຸນນະພາບ. ໃບຢັ້ງຢືນ FAA ທີ່ໄດ້ຮັບຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການເຄົາລົບນັບຖືທົ່ວໂລກໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ການບິນ. ນັກບິນສາກົນໄດ້ຮັບປະສົບການ IFR ໃນໂລກຕົວຈິງດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄໝ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມການປະເມີນເຄື່ອງມື
ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືກ່ຽວຂ້ອງກັບທັງການວາງແຜນເວລາ ແລະ ການເງິນສຳລັບນັກສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່. ນັກສຶກສາສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະຈ່າຍລະຫວ່າງ 8,000 ໂດລາ ຫາ 13,000 ໂດລາ ສຳລັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດເຮືອບິນ, ຄ່າທຳນຽມຄູສອນ, ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ຊົ່ວໂມງທີ່ຕ້ອງການ.
| ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | Range ປະເພດ |
|---|---|
| ການເຊົ່າເຮືອບິນ | $ 4,000 - $ 7,000 |
| ວິຊາການບິນ | $ 2,500 - $ 4,000 |
| ໂຮງຮຽນຊັ້ນກາງ | $ 300 - $ 500 |
| ການສອບເສັງຂຽນ | $175 |
| ຄ່າທຳນຽມເຊັກລົດ | $ 600 - $ 800 |
| ວັດສະດຸ ແລະ ອຸປະກອນ | $ 200 - $ 400 |
ການບັນທຶກເວລາສູງສຸດ 20 ຊົ່ວໂມງໃນເຄື່ອງຈຳລອງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມໂດຍລວມໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເວລາຂອງເຄື່ອງຈຳລອງມີລາຄາຖືກກວ່າເຮືອບິນຕົວຈິງ ພ້ອມທັງສ້າງທັກສະການນຳທາງ ແລະ ການເຂົ້າຫາ. ຕົວເລືອກທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືໄດ້ໃນລາຄາທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.
ໂຄງການໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າແບບລວມກັນສະເໜີມູນຄ່າທີ່ດີກວ່າຜ່ານລາຄາແບບຊຸດສຳລັບນັກສຶກສາ. ໂຄງການປະສົມປະສານເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຈັດອັນດັບທັງການຄ້າ ແລະ ເຄື່ອງມືຮ່ວມກັນ. ນັກສຶກສາສາມາດເຂົ້າເຖິງການເງິນ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການກຳນົດເວລາໄດ້ດີຂຶ້ນຜ່ານເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມທີ່ສົມບູນແບບ.
ສະຫຼຸບ
ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງອີກຢ່າງໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການຮຽນຮູ້ທັກສະນັກບິນມືອາຊີບອີກດ້ວຍ. ການໃຫ້ຄະແນນນີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບຄວາມປອດໄພ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນອາຊີບການບິນ. ດ້ວຍການຝຶກອົບຮົມທີ່ເໝາະສົມ, ເວລາບິນທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ແລະ ເຄື່ອງຈຳລອງທີ່ທັນສະໄໝ, ທ່ານຈະສຳເລັດການຮັບຮອງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ສາຍການບິນໃຫຍ່ໆວາງແຜນທີ່ຈະຈ້າງນັກບິນຫຼາຍກວ່າ 21,000 ຄົນຈົນຮອດປີ 2032 ໂດຍສ້າງໂອກາດຕ່າງໆ. ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນສະເໜີໂບນັດເຊັນສັນຍາ ແລະ ໂຄງການຊົດເຊີຍຄ່າຮຽນເພື່ອດຶງດູດນັກບິນທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. ການສຳເລັດຄວາມຕ້ອງການດ້ານການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືຂອງທ່ານໃນປັດຈຸບັນຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຢູ່ຂ້າງໜ້າເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະກໍາ.
ສຸມໃສ່ການເປັນແມ່ບົດໃນທັກສະຕ່າງໆ ແທນທີ່ຈະຟ້າວຟັ່ງຜ່ານຄວາມຕ້ອງການຊົ່ວໂມງຮຽນຂັ້ນຕ່ຳເພື່ອຄວາມສຳເລັດ. ການລົງທຶນໃນມື້ນີ້ໃນການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີຄຸນນະພາບສ້າງພື້ນຖານຂອງທ່ານສຳລັບອາຊີບທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ.
ພ້ອມທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າບໍ? ສຳຫຼວດຕົວເລືອກການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງມືຂອງ Florida Flyers ແລະຖາມກ່ຽວກັບ CPL + Instrument Rating ຂອງພວກເຮົາບັນດາໂຄງການທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕິດຕາມເປົ້າຫມາຍການບິນຂອງທ່ານໄວ.
ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບຂໍ້ກຳນົດການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມື
ຂ້ອຍສາມາດໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືຂອງຂ້ອຍໂດຍບໍ່ມີ PPL ໄດ້ບໍ?
ສະບັບເລກທີໜຶ່ງໃນເງື່ອນໄຂການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືຫຼັກຂອງ FAA ແມ່ນວ່າເຈົ້າຕ້ອງຖືໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວຢ່າງໜ້ອຍ (PPL) ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງມື.
ຕ້ອງການຈັກຊົ່ວໂມງສຳລັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື?
ທ່ານຕ້ອງເຂົ້າສູ່ລະບົບຢ່າງໜ້ອຍ 40 ຊົ່ວໂມງຂອງເຄື່ອງມື, ລວມທັງຢ່າງໜ້ອຍ 15 ຊົ່ວໂມງກັບຜູ້ສອນເຄື່ອງມືທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ (CFII). ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂໍ້ກໍານົດການປະເມີນມາດຕະຖານຂອງ FAA ສໍາລັບການຢັ້ງຢືນ.
ເວລາເຄື່ອງມືໃນເຄື່ອງຈຳລອງນັບບໍ່?
ແມ່ນແລ້ວ. FAA ອະນຸຍາດໃຫ້ບາງສ່ວນຂອງເວລາເຄື່ອງມືຂອງທ່ານເຂົ້າໃນເຄື່ອງຈໍາລອງ, ຖ້າວ່າມັນເປັນ AATD ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ຫຼື FTD. ນີ້ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມໃນຂະນະທີ່ຍັງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືຢ່າງເປັນທາງການ.
ການກວດສອບເຄື່ອງມືມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບໍ?
ການກວດສອບເຄື່ອງມືແມ່ນທີ່ສົມບູນແບບ, ກວມເອົາທັງທິດສະດີແລະການປະຕິບັດຕົວຈິງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ IFR ທີ່ຈໍາລອງ. ດ້ວຍການກະກຽມທີ່ເຫມາະສົມແລະການຝຶກອົບຮົມທີ່ສອດຄ່ອງ, ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ເຫັນວ່າມັນທ້າທາຍແຕ່ສາມາດບັນລຸໄດ້.
ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສາມາດໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືໃນສະຫະລັດໄດ້ບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ. ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສາມາດໄດ້ຮັບຄະແນນນີ້ໂດຍການຝຶກອົບຮົມຜ່ານພາກ 141 ໂຮງຮຽນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ FAA ແລະສໍາເລັດການເກັບກູ້ TSA. ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືດຽວກັນກັບນັກຮຽນສະຫະລັດ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.
