ຄູ່ມືນີ້ກວມເອົາລະບົບການລົງຈອດຂອງເຄື່ອງມືສຳລັບການລົງຈອດເຮືອບິນຢ່າງປອດໄພໃນສະພາບທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຍາກ. ຮຽນຮູ້ວິທີການເຮັດວຽກຂອງ ILS, ລວມທັງອົງປະກອບຂອງຕົວຄວບຄຸມທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ອົງປະກອບຂອງຄວາມຊັນ. ເຂົ້າໃຈໝວດໝູ່ຂອງລະບົບ (CAT I-III), ຂໍ້ກຳນົດການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ, ແລະ ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີໃນອະນາຄົດ. ການອ່ານທີ່ສຳຄັນສຳລັບນັກບິນໃນການເປັນແມ່ບົດໃນຂັ້ນຕອນວິທີການທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳ.
ສາລະບານ
ການບິນຜ່ານໝອກ, ພະຍຸ, ຫຼື ຝົນຕົກໜັກ ກໍ່ໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຮ້າຍແຮງສຳລັບນັກບິນ. ເມື່ອທັດສະນະວິໄສຫຼຸດລົງ, ການລົງຈອດຢ່າງປອດໄພຈະກາຍເປັນເລື່ອງຍາກຖ້າບໍ່ມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຖືກຕ້ອງ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ລະບົບການລົງຈອດເຄື່ອງມືກາຍເປັນສິ່ງຈຳເປັນ. ນັກບິນອາໄສ ILS ເພື່ອລົງຈອດຢ່າງແນ່ນອນເມື່ອພວກເຂົາບໍ່ສາມາດເຫັນທາງແລ່ນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ.
ເທັກໂນໂລຢີ ILS ໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນຊຸມປີ 1920 ຍ້ອນວ່າການບິນໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວໄປໄກກວ່າການບິນໃນສະພາບອາກາດທີ່ດີ. ລະບົບດັ່ງກ່າວຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນລົງຈອດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນຊ່ວງທີ່ມີທັດສະນະວິໄສທີ່ບໍ່ດີ. ໃນປະຈຸບັນ, ເກືອບທຸກໆສະໜາມບິນໃຫຍ່ໃຊ້ ILS ສຳລັບວິທີການທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ແລະ ຂັ້ນຕອນການລົງຈອດ.
ກ່ອນທີ່ຈະມີລະບົບການລົງຈອດດ້ວຍເຄື່ອງມື, ນັກບິນໄດ້ອາໄສການອ້າງອີງທາງສາຍຕາທັງໝົດ. ໝອກ, ຝົນ, ຫຼື ຄວາມມືດເຮັດໃຫ້ການລົງຈອດເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ. ILS ໄດ້ປະຕິວັດການບິນໂດຍການເຮັດໃຫ້ການລົງຈອດຢ່າງປອດໄພໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສະພາບອາກາດ ຫຼື ທັດສະນະວິໄສ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຄວາມສໍາຄັນຂອງລະບົບທີ່ດິນຂອງເຄື່ອງມື
ລະບົບລົງຈອດເຄື່ອງມືແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນຕໍ່ການດຳເນີນງານການບິນທີ່ປອດໄພ. ລະບົບ ILS ຊ່ວຍໃຫ້ການຈະລາຈອນທາງອາກາດໄຫຼວຽນໄດ້ດີໃນຊ່ວງສະພາບອາກາດທີ່ທ້າທາຍ. ຖ້າບໍ່ມີລະບົບນີ້, ການບິນຈະປະເຊີນກັບຄວາມລ່າຊ້າ, ການປ່ຽນທິດທາງ, ຫຼື ອຸບັດຕິເຫດທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ.
ຜົນປະໂຫຍດຫຼັກຂອງລະບົບການລົງຈອດເຄື່ອງມື:
- ການຮັກສາກະແສການຈະລາຈອນທາງອາກາດ
- ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊັກຊ້າຂອງຖ້ຽວບິນ
- ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດສະຫນາມບິນ
- ເຮັດໃຫ້ສາມາດລົງຈອດໄດ້ໃນສະພາບທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຍາກ
- ການໃຫ້ຄໍາແນະນໍາທີ່ຊັດເຈນ
- ການປ້ອງກັນການບຸກລຸກທາງແລ່ນ
ILS ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຂອງສະໜາມບິນໂດຍການຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດລົງຈອດໄດ້ໃນສະພາບທີ່ມອງເຫັນໄດ້ຍາກ. ສະໜາມບິນສາມາດຮັກສາການດຳເນີນງານໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງໃນຊ່ວງທີ່ມີໝອກ, ຝົນ ຫຼື ຫິມະ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນມີກຳໄລ ແລະ ຮັກສາການເດີນທາງທາງອາກາດທົ່ວໂລກໃຫ້ມີປະສິດທິພາບ.
ຄວາມປອດໄພແມ່ນບູລິມະສິດອັນດັບຕົ້ນໆໃນການບິນ. ILS ປົກປ້ອງຄວາມສ່ຽງຈາກການລົງຈອດດ້ວຍຕົນເອງໃນສະພາບທີ່ມອງເຫັນໄດ້ຍາກ. ລະບົບດັ່ງກ່າວສະເໜີການຊີ້ນຳທາງຂ້າງ ແລະ ແນວຕັ້ງທີ່ຊັດເຈນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນເຫດການ ແລະ ຮັບປະກັນການລົງຈອດຢ່າງປອດໄພທຸກຄັ້ງ.
ລະບົບການລົງຈອດຂອງເຄື່ອງມືເຮັດວຽກແນວໃດ?
ສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບນັກບິນທີ່ກຳລັງບິນຢູ່ ເງື່ອນໄຂອຸຕຸນິຍົມ
ຕົວຊີ້ບອກທ້ອງຖິ່ນ → ການຊີ້ນຳທາງຂ້າງ
ການເລື່ອນລື່ນ → ການນຳທາງແນວຕັ້ງ
ສັນຍານສັນຍານເຄື່ອງໝາຍ → ຕົວຊີ້ບອກໄລຍະທາງ
ເຄື່ອງມືຄວບຄຸມຫ້ອງຄວບຄຸມ → ຄຳແນະນຳການສະແດງຜົນ
ການເຊື່ອມໂຍງແບບອັດຕະໂນມັດ → ຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ
5 ອົງປະກອບທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອການລົງຈອດຢ່າງປອດໄພ
ບົດບາດຂອງນັກບິນໃນການນຳໃຊ້ລະບົບການລົງຈອດຂອງເຄື່ອງມື
ນັກບິນຕີຄວາມ ແລະ ຕອບສະໜອງຕໍ່ການຊີ້ນຳຂອງລະບົບການລົງຈອດຂອງເຄື່ອງມືຢ່າງຕັ້ງໜ້າຕະຫຼອດວິທີການຕ່າງໆ. ການບິນ ILS ໃຫ້ປະສົບຜົນສຳເລັດຕ້ອງໃຊ້ຄວາມຊຳນານດ້ານເຕັກນິກ, ການຮັບຮູ້ສະຖານະການ, ແລະ ການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນ. ນັກບິນຍັງຄົງຮັບຜິດຊອບໃນທີ່ສຸດຕໍ່ການລົງຈອດຢ່າງປອດໄພເຖິງວ່າຈະມີລະບົບອັດຕະໂນມັດກໍຕາມ.
ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງນັກບິນ:
- ຕິດຕາມກວດກາ localizer ແລະ glideslope
- ຮັກສາ ຄວາມໄວອາກາດ ແລະການຕັ້ງຄ່າ
- ປະຕິບັດການແກ້ໄຂທີ່ຊັດເຈນ
- ຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບ ATC
- ກະກຽມສຳລັບວິທີການທີ່ພາດໄປ
ນັກບິນຕິດຕາມກວດກາເຄື່ອງມືໃນຫ້ອງນັກບິນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຊິ່ງສະແດງການຊີ້ນຳຂອງ ILS ໃນລະຫວ່າງການບິນເຂົ້າໃກ້ທັງໝົດ. ພວກເຂົາຕີຄວາມຄວາມຜິດປົກກະຕິ ແລະ ແກ້ໄຂທັນທີເພື່ອຮັກສາການຈັດວາງເສັ້ນກາງ. ອິນພຸດຄວບຄຸມຂະໜາດນ້ອຍຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອບິນສອດຄ່ອງກັບເສັ້ນທາງຂ້າງ ແລະ ແນວຕັ້ງ.
ການຄຸ້ມຄອງການຕັ້ງຄ່າເຮືອບິນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເມື່ອລະບົບການລົງຈອດຂອງເຄື່ອງມືການບິນເຂົ້າໃກ້ໄດ້ຢ່າງສຳເລັດຜົນ. ນັກບິນຈະໃຊ້ແຜ່ນປິດ, ເກຍ, ແລະ ເບກຄວາມໄວໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ເໝາະສົມ. ຄວາມໄວຂອງອາກາດທີ່ໝັ້ນຄົງຮັບປະກັນປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຕະຫຼອດການລົງຈອດ ແລະ ການລົງຈອດ.
ນັກບິນຕ້ອງກຽມພ້ອມທີ່ຈະປະຕິບັດການເຂົ້າຫາທີ່ພາດໂອກາດຖ້າການລົງຈອດບໍ່ໝັ້ນຄົງ. ຄວາມສູງຂອງການຕັດສິນໃຈໝາຍເຖິງບ່ອນທີ່ນັກບິນຕ້ອງການການຕິດຕໍ່ທາງສາຍຕາ ຫຼື ຕ້ອງໄປມາ. ການຕັດສິນທີ່ສຳຄັນນີ້ປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພເມື່ອລະບົບການລົງຈອດຂອງເຄື່ອງມືບໍ່ສາມາດສຳເລັດໄດ້.
ປະເພດຂອງລະບົບການລົງຈອດຂອງເຄື່ອງມື
ປະເພດຂອງລະບົບການລົງຈອດຂອງເຄື່ອງມື
ຈັດປະເພດຕາມຄວາມແມ່ນຍຳ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການເບິ່ງເຫັນຂັ້ນຕ່ຳ
ປະເພດ I
DH: ≥ 200 ຟຸດ
RVR: ≥ 1,800 ຟຸດ
ປະເພດ II
DH: ≥ 100 ຟຸດ
RVR: ≥ 1,200 ຟຸດ
ປະເພດ IIIa
DH: < 100 ຟຸດ ຫຼື ບໍ່ມີເລີຍ
RVR: ≥ 700 ຟຸດ
ປະເພດ IIIb
DH: ບໍ່ມີ
RVR: ≥ 150 ຟຸດ
ປະເພດ IIIc
DH: ບໍ່ມີ
RVR: ບໍ່ມີ
ຈາກການດຳເນີນງານທີ່ມີທັດສະນະວິໄສປານກາງຫາສູນ
ລະບົບການລົງຈອດຂອງເຄື່ອງມືແມ່ນຖືກຈັດປະເພດໂດຍອີງໃສ່ຄວາມແມ່ນຍຳ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເບິ່ງເຫັນຂັ້ນຕ່ຳ. FAA ຈັດປະເພດ ILS ອອກເປັນສາມປະເພດຫຼັກໂດຍມີຂັ້ນຕ່ຳທີ່ຕ່ຳລົງເລື້ອຍໆ. ການເຂົ້າໃຈໝວດໝູ່ເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນກຳນົດຂອບເຂດການເຂົ້າຫາ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ຕ້ອງການ.
Advanced Instrument Landing Systems for Pilots
ຄວາມກ້າວໜ້າໃນລະບົບການລົງຈອດຂອງເຄື່ອງມືໄດ້ນຳໄປສູ່ການພັດທະນາຄຸນສົມບັດທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ ເຊິ່ງໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນແກ່ນັກບິນຫຼາຍຂຶ້ນ. ການຍົກລະດັບເຫຼົ່ານີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຊ້ໍາຊ້ອນ, ແລະຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງລະບົບ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມຄວາມປອດໄພຂອງການປະຕິບັດຫນ້າດິນ.
Advanced ILS ອາດຈະປະກອບມີລັກສະນະຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມສົມບູນຂອງສັນຍານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການແຊກແຊງແລະສະຫນອງເສັ້ນທາງທີ່ຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ. ບາງລະບົບຍັງສະຫນອງການຕິດຕັ້ງທີ່ຊ້ໍາກັນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທາງເລືອກທີ່ມີຢູ່ໃນກໍລະນີທີ່ອົງປະກອບຫນຶ່ງຂອງ ILS ລົ້ມເຫລວໃນລະຫວ່າງໄລຍະທີ່ສໍາຄັນຂອງການລົງຈອດ.
ນະວັດຕະກໍາອື່ນໆໄດ້ສຸມໃສ່ການລວມຕົວຂອງ ILS ກັບລະບົບນໍາທາງດາວທຽມ, ເຊັ່ນ: ລະບົບຕໍາແຫນ່ງຂອງໂລກ (GPS). ການປະສົມປະສານນີ້ເຮັດໃຫ້ການແກ້ໄຂການນໍາທາງທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ, ສະຫນອງການປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງແລະທ່າແຮງສໍາລັບວິທີການໂຄ້ງ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງສຽງແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ທາງອາກາດ.
ສິ່ງທ້າທາຍແລະການແກ້ໄຂໃນການນໍາໃຊ້ລະບົບທີ່ດິນເຄື່ອງມື
ລະບົບການລົງຈອດຂອງເຄື່ອງມືປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການດຳເນີນງານຕ່າງໆທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ປະສິດທິພາບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ນັກບິນ ແລະ ສະໜາມບິນຕ້ອງເຂົ້າໃຈຂໍ້ຈຳກັດເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ຂັ້ນຕອນທີ່ເໝາະສົມຊ່ວຍເອົາຊະນະສິ່ງທ້າທາຍສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ILS.
1. ສັນຍານລົບກວນ
ອາຄານ, ພື້ນທີ່, ແລະ ເຮືອບິນສາມາດລົບກວນສັນຍານຂອງລະບົບການລົງຈອດຂອງເຄື່ອງມືໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພູເຂົາໃກ້ກັບສະໜາມບິນສ້າງຄວາມຜິດພາດຫຼາຍເສັ້ນທາງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຕົວຊີ້ບອກການຊີ້ນຳທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເຄື່ອງຕິດຕາມສັນຍານ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ຖືກຍ້າຍຖິ່ນຖານຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
2. ການເຊື່ອມໂຊມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະພາບອາກາດ
ຝົນຕົກໜັກ, ຫິມະຕົກໜັກ, ແລະ ພະຍຸສາມາດເຮັດໃຫ້ສັນຍານ ILS ອ່ອນແອລົງ ຫຼື ບິດເບືອນໄດ້. ການສະສົມຂອງນ້ຳກ້ອນຢູ່ເທິງເສົາອາກາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຮງຂອງສັນຍານ ແລະ ຄຸນນະພາບການສົ່ງສັນຍານ. ການບຳລຸງຮັກສາເສົາອາກາດ ແລະ ລະບົບສຳຮອງຂໍ້ມູນເປັນປະຈຳຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
3. ອຸປະກອນ ບຳ ລຸງຮັກສາ
ອຸປະກອນ ILS ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ພື້ນດິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບທຽບ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳເພື່ອການເຮັດວຽກທີ່ເໝາະສົມ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບສາມາດປິດວິທີການທີ່ບັງຄັບໃຫ້ເຮືອບິນປ່ຽນທິດທາງໄດ້. ລະບົບທີ່ຊໍ້າຊ້ອນ ແລະ ຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາປ້ອງກັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
4. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງສູງ
ການຕິດຕັ້ງລະບົບລົງຈອດເຄື່ອງມືທີ່ສົມບູນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ສະໜາມບິນ. ການບຳລຸງຮັກສາ, ການວັດແທກ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນພາກພື້ນຮ່ວມກັນ ແລະ ທຶນຂອງລັດຖະບານຊ່ວຍສະໜາມບິນຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ.
5. ການເຊື່ອມໂຍງເຕັກໂນໂລຊີ
ລະບົບດາວທຽມລຸ້ນໃໝ່ເຊັ່ນ WAAS ສະເໜີທາງເລືອກອື່ນແທນ ILS ແບບດັ້ງເດີມ. ການປະສົມປະສານເຕັກໂນໂລຊີເກົ່າ ແລະ ໃໝ່ສ້າງສິ່ງທ້າທາຍໃນການເຂົ້າກັນໄດ້ໃນປະຈຸບັນ. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແບບເປັນໄລຍະຊ່ວຍໃຫ້ມີການຫັນປ່ຽນເທື່ອລະກ້າວ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພໄວ້.
ລະບົບ Landing Systems ທຽບກັບອຸປະກອນ Landing Aid ອື່ນໆ
ໃນຂະນະທີ່ Instrument Landing Systems (ILS) ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະມີປະສິດຕິຜົນສູງ, ພວກມັນບໍ່ແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີດຽວທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອນັກບິນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການລົງຈອດ. ເຄື່ອງຊ່ວຍໃນການລົງຈອດອື່ນໆລວມມີ:
Precision Approach Radar (PAR):
ລະບົບ radar ພື້ນດິນນີ້ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາທີ່ຊັດເຈນກັບນັກບິນໃນລະຫວ່າງວິທີການສຸດທ້າຍແລະໄລຍະການລົງຈອດ, ຄ້າຍຄືກັນກັບ Instrument Landing Systems. PAR ໃຊ້ສັນຍານ radar ເພື່ອຕິດຕາມຕໍາແຫນ່ງຂອງເຮືອບິນແລະໃຫ້ຄໍາແນະນໍາໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງກ່ຽວກັບການວາງຕໍາແຫນ່ງທັງສອງຂ້າງແລະແນວຕັ້ງ, ຮັບປະກັນການລົງຈອດທີ່ຖືກຕ້ອງແລະປອດໄພ.
ລະບົບການເພີ່ມພື້ນຖານ (GBAS):
GBAS ເປັນລະບົບການຂະຫຍາຍລະບົບດາວທຽມທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຖືກຕ້ອງແລະຄວາມສົມບູນຂອງສັນຍານ GPS. ມັນສະຫນອງການຊີ້ນໍາທັງແນວຕັ້ງແລະດ້ານຂ້າງສໍາລັບວິທີການທີ່ຊັດເຈນ, ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນລົງຈອດໄດ້ຢ່າງປອດໄພເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບທີ່ທ້າທາຍ. GBAS ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສເຄື່ອງຊ່ວຍການນຳທາງພື້ນດິນ ແລະສາມາດຮອງຮັບຫຼາຍເສັ້ນທາງແລ່ນພ້ອມກັນ.
ລະບົບການຂະຫຍາຍດາວທຽມ (SBAS):
SBAS, ເຊັ່ນ WAAS (Wide Area Augmentation System) ຫຼື EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay Service), ປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງແລະຄວາມສົມບູນຂອງສັນຍານ GPS. ລະບົບນີ້ເຮັດໃຫ້ວິທີການທີ່ຊັດເຈນໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີອຸປະກອນພື້ນຖານທີ່ກວ້າງຂວາງ. SBAS ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນພາກພື້ນທີ່ການຕິດຕັ້ງລະບົບພື້ນດິນແມ່ນບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຫຼືການຫ້າມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
Head-Up Display (HUD):
HUDs ໂຄງການຂໍ້ມູນການບິນທີ່ສໍາຄັນ, ລວມທັງການຊີ້ນໍາຂອງ Instrument Landing Systems, ໂດຍກົງໃສ່ພາກສະຫນາມດ້ານຫນ້າຂອງນັກບິນ. ເທັກໂນໂລຍີນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຮັບຮູ້ຂອງສະຖານະການ ແລະຫຼຸດຜ່ອນວຽກໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການລົງຈອດ ໂດຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດແນມເບິ່ງສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກ ໃນຂະນະທີ່ເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນການບິນທີ່ສຳຄັນ.
ໃນຂະນະທີ່ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສະເຫນີຄວາມສາມາດແລະຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, Instrument Landing Systems ຍັງຄົງເປັນລະບົບທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະມາດຕະຖານທີ່ສຸດສໍາລັບວິທີການທີ່ຊັດເຈນແລະການລົງຈອດໃນທົ່ວໂລກ.
| ການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ດິນ | ລາຍລະອຽດ | ຜົນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນ |
|---|---|---|
| ລະບົບທີ່ດິນເຄື່ອງມື (ILS) | ລະບົບພື້ນດິນໃຫ້ຄໍາແນະນໍາດ້ານຂ້າງແລະແນວຕັ້ງທີ່ຊັດເຈນໂດຍໃຊ້ສັນຍານວິທະຍຸ. | ການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ໄດ້ມາດຕະຖານ, ຄວາມແມ່ນຍໍາສູງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. |
| Precision Approach Radar (PAR) | ລະບົບ radar ພື້ນດິນສະເຫນີຄໍາແນະນໍາໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບວິທີການສຸດທ້າຍແລະການລົງຈອດ. | ຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ, ເປັນປະໂຫຍດໃນການປະຕິບັດການທະຫານແລະພົນລະເຮືອນບາງ. |
| ລະບົບການເພີ່ມພື້ນຖານ (GBAS) | ປັບປຸງສັນຍານ GPS ສໍາລັບວິທີການທີ່ຊັດເຈນໂດຍນໍາໃຊ້ການຂະຫຍາຍໂດຍດາວທຽມ. | ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານພື້ນດິນ, ສະຫນັບສະຫນູນທາງແລ່ນຫຼາຍ. |
| ລະບົບການຂະຫຍາຍດາວທຽມ (SBAS) | ປັບປຸງສັນຍານ GPS ໂດຍໃຊ້ລະບົບເຊັ່ນ WAAS ແລະ EGNOS ສໍາລັບວິທີການທີ່ຊັດເຈນ. | ບໍ່ມີອຸປະກອນພື້ນທີ່ຈໍາເປັນ, ເຫມາະສົມສໍາລັບເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ. |
| Head-Up Display (HUD) | ຂໍ້ມູນການບິນຂອງໂຄງການໃສ່ມຸມເບິ່ງໄປຂ້າງຫນ້າຂອງນັກບິນ, ລວມທັງຂໍ້ມູນ ILS. | ເພີ່ມທະວີການຮັບຮູ້ສະຖານະການ, ຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດວຽກທົດລອງ. |
ການຝຶກອົບຮົມການທົດລອງ: ການຮຽນຮູ້ການນໍາໃຊ້ລະບົບການລົງຈອດເຄື່ອງມື
ການຮຽນຮູ້ລະບົບການລົງຈອດຂອງເຄື່ອງມືຕ້ອງການ ການຝຶກອົບຮົມທີ່ສົມບູນແບບ ລວມເອົາການສອນໃນຫ້ອງຮຽນ, ການຝຶກຊ້ອມການຈຳລອງການບິນ, ແລະ ປະສົບການການບິນ. ນັກບິນຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຊຳນານໃນວິທີການບິນ ILS ທັງແບບຄູ່ມື ແລະ ແບບອັດຕະໂນມັດ. ການຝຶກອົບຮົມທີ່ເໝາະສົມຮັບປະກັນວິທີການບິນທີ່ປອດໄພ ແລະ ແມ່ນຍຳໃນສະພາບອາກາດທີ່ທ້າທາຍ.
ອົງປະກອບການຝຶກອົບຮົມ:
- ໂຮງຮຽນພື້ນຖານທີ່ກວມເອົາທິດສະດີ ILS
- ການຝຶກຊ້ອມຈຳລອງສຳລັບສະຖານະການຕ່າງໆ
- ການຝຶກອົບຮົມການບິນກັບຄູຝຶກສອນ
- ການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນ
- ການປະເມີນຄ່າບໍລິການກວດສອບ
- ການຝຶກອົບຮົມທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳ
ໂຮງຮຽນພື້ນຖານກວມເອົາອົງປະກອບຂອງລະບົບການລົງຈອດຂອງເຄື່ອງມື, ການຕີຄວາມສັນຍານ, ແລະຂັ້ນຕອນການເຂົ້າຫາຢ່າງລະອຽດ. ນັກຮຽນຮຽນຮູ້ແຜ່ນເຂົ້າຫາ, ຕໍ່າສຸດ, ແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເບິ່ງເຫັນສໍາລັບການປະຕິບັດງານທີ່ປອດໄພ. ຄວາມຮູ້ທາງທິດສະດີໃຫ້ພື້ນຖານສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງ.
ການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງຈຳລອງຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດຝຶກຝົນວິທີການ ILS ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ຄູສອນແນະນຳຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອຸປະກອນ, ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານສະພາບອາກາດ, ແລະ ເຫດສຸກເສີນໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ແທ້ຈິງ. ການຝຶກຝົນຊ້ຳໆສ້າງຄວາມຊົງຈຳຂອງກ້າມຊີ້ນ ແລະ ທັກສະການຕັດສິນໃຈ.
ການຝຶກອົບຮົມໃນການບິນກັບຄູຝຶກຊ່ວຍຢືນຢັນທັກສະທີ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ໃນເຄື່ອງຈຳລອງພາຍໃຕ້ສະພາບຕົວຈິງ. ນັກບິນບິນຫຼາຍວິທີໃນສະພາບອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອສ້າງຄວາມຊຳນານ. Checkride ການປະເມີນຜົນ, ຄູ່ມືການທົດສອບທັກສະການບິນ ແລະ ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນລະບົບການລົງຈອດເຄື່ອງມື.
ອະນາຄົດຂອງລະບົບການລົງຈອດຂອງເຄື່ອງມືໃນການບິນ
ໃນອະນາຄົດຂອງ Instrument Landing Systems ໃນການບິນແມ່ນກຽມພ້ອມສໍາລັບການຫັນປ່ຽນ, ຍ້ອນວ່າເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນສັນຍາວ່າຈະເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດແລະການນໍາໃຊ້ຂອງ ILS. ນະວັດຕະກໍາໃນການປະມວນຜົນສັນຍານດິຈິຕອລ, ການນໍາທາງດາວທຽມ, ແລະລະບົບອັດຕະໂນມັດແມ່ນນໍາພາທາງໄປສູ່ລະບົບການລົງຈອດທີ່ຊັບຊ້ອນແລະທົນທານກວ່າ.
ຫນຶ່ງໃນຈຸດສໍາຄັນຂອງການພັດທະນາແມ່ນການເຊື່ອມໂຍງຂອງ ILS ກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດ NextGen. ການວິວັດທະນາການນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ກັນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະເປັນຂໍ້ມູນເພື່ອການຊີ້ນໍາການລົງຈອດ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ອາກາດມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຍ້ອນວ່າຍານພາຫະນະທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ (UAVs) ແລະເຕັກໂນໂລຢີການບິນອັດຕະໂນມັດໄດ້ຮັບຄວາມໂດດເດັ່ນ, ບົດບາດຂອງ ILS ອາດຈະຂະຫຍາຍອອກໄປເພື່ອຮອງຮັບຜູ້ເຂົ້າໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນເຂດອາກາດ. ການປັບຕົວຂອງ ILS ເພື່ອຮອງຮັບຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງປະເພດເຄື່ອງບິນ ແລະຄວາມຕ້ອງການໃນການດໍາເນີນງານຈະມີຄວາມສໍາຄັນໃນການຮັກສາຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຂອງມັນໃນພູມສັນຖານການບິນ.
ສະຫຼຸບ
ລະບົບການລົງຈອດດ້ວຍເຄື່ອງມືຍັງຄົງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການດຳເນີນງານຂອງເຮືອບິນທີ່ປອດໄພໃນສະພາບການເບິ່ງເຫັນໄດ້ຍາກໃນທົ່ວໂລກ. ເທັກໂນໂລຢີນີ້ໄດ້ປະຕິວັດການບິນໂດຍການເຮັດໃຫ້ສາມາດມີວິທີການທີ່ຊັດເຈນເມື່ອນັກບິນບໍ່ສາມາດເຫັນທາງແລ່ນໄດ້. ການເຂົ້າໃຈອົງປະກອບ, ໝວດໝູ່ ແລະ ຂັ້ນຕອນຕ່າງໆຂອງ ILS ແມ່ນພື້ນຖານສຳລັບນັກບິນທຸກຄົນທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບດ້ວຍເຄື່ອງມືໃນປະຈຸບັນ.
ລະບົບການລົງຈອດເຄື່ອງມືທີ່ທັນສະໄໝຍັງສືບຕໍ່ພັດທະນາດ້ວຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບໂດຍອີງໃສ່ດາວທຽມ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການລົງຈອດອັດຕະໂນມັດ. ນັກບິນຕ້ອງຮັກສາຄວາມຊຳນານໂດຍຜ່ານການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການຝຶກຊ້ອມເປັນປະຈຳໃນສະພາບອາກາດຕ່າງໆ. ການນຳໃຊ້ ILS ຢ່າງຖືກຕ້ອງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອຸບັດຕິເຫດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານຂອງສະໜາມບິນມີຄວາມສອດຄ່ອງຕະຫຼອດປີ.
ອະນາຄົດຂອງລະບົບການລົງຈອດຂອງເຄື່ອງມືປະກອບມີການເຊື່ອມໂຍງກັບເຕັກໂນໂລຊີການນຳທາງທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ລະບົບອັດຕະໂນມັດ. ເຖິງວ່າຈະມີທາງເລືອກໃໝ່ກວ່າ, ILS ຈະຍັງຄົງເປັນມາດຕະຖານໂລກສຳລັບວິທີການຄວາມແມ່ນຍຳ. ສຳລັບນັກບິນທີ່ກຳລັງຊອກຫາການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື, ການເປັນແມ່ບົດໃນຂັ້ນຕອນ ILS ເປີດໂອກາດໃຫ້ການບິນປອດໄພກວ່າ.
ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບລະບົບການລົງຈອດຂອງເຄື່ອງມື
ລະບົບລົງຈອດເຄື່ອງມືແມ່ນຫຍັງ?
ລະບົບລົງຈອດດ້ວຍເຄື່ອງມືແມ່ນການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການລົງຈອດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ເຊິ່ງໃຫ້ການຊີ້ນໍາທາງຂ້າງ ແລະ ແນວຕັ້ງ. ມັນໃຊ້ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານວິທະຍຸທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງພື້ນດິນເພື່ອນໍາພາເຮືອບິນໄປສູ່ການລົງຈອດທາງແລ່ນຢ່າງປອດໄພ. ILS ຊ່ວຍໃຫ້ການດໍາເນີນງານໃນສະພາບການເບິ່ງເຫັນໄດ້ຍາກເມື່ອນັກບິນບໍ່ສາມາດເຫັນທາງແລ່ນໄດ້.
ILS ມີຈັກໝວດໝູ່?
ມີຫ້າປະເພດຫຼັກຂອງ ILS ຄື: CAT I, II, IIIa, IIIb, ແລະ IIIc. ແຕ່ລະປະເພດມີຄວາມສູງໃນການຕັດສິນໃຈ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເບິ່ງເຫັນທີ່ຕ່ຳລົງເລື້ອຍໆສຳລັບການດຳເນີນງານ. ປະເພດທີ່ສູງກວ່ານັ້ນຕ້ອງການອຸປະກອນເຮືອບິນທີ່ກ້າວໜ້າກວ່າ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນພິເສດ.
ສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງ ILS ແມ່ນຫຍັງ?
ອົງປະກອບຫຼັກປະກອບມີ localizer ສຳລັບການນຳທາງຂ້າງ ແລະ glideslope ສຳລັບການນຳທາງແນວຕັ້ງ. ສັນຍານສັນຍານໃຫ້ຂໍ້ມູນໄລຍະທາງຕາມເສັ້ນທາງເຂົ້າຫາທາງແລ່ນ. ເຄື່ອງຮັບສັນຍານເຮືອບິນ ແລະ ເຄື່ອງມືໃນຫ້ອງນັກບິນສະແດງຂໍ້ມູນການນຳທາງນີ້ໃຫ້ນັກບິນ.
ນັກບິນສາມາດລົງຈອດໂດຍໃຊ້ພຽງແຕ່ ILS ໂດຍບໍ່ເຫັນທາງແລ່ນໄດ້ບໍ?
ປະເພດ III ILS ອະນຸຍາດໃຫ້ລົງຈອດດ້ວຍສະພາບທັດສະນະທີ່ຕໍ່າຫຼາຍ ຫຼື ບໍ່ມີທັດສະນະ. CAT IIIc ຊ່ວຍໃຫ້ລົງຈອດໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດຢ່າງສົມບູນໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການອ້າງອີງເຖິງທາງແລ່ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະຕິບັດງານສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການການຕິດຕໍ່ທາງສາຍຕາໃນລະດັບຄວາມສູງກ່ອນລົງຈອດ.
ການຝຶກອົບຮົມ ILS ສຳລັບນັກບິນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມ ILS ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະສົບການຂອງນັກບິນ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການໃຫ້ຄະແນນ. ການຝຶກອົບຮົມການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືໃນເບື້ອງຕົ້ນໃຊ້ເວລາ 2-4 ເດືອນ ລວມທັງເວລາຮຽນພື້ນຖານ ແລະ ເວລາບິນ. ການຝຶກອົບຮົມທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປະຈຳທຸກປີເພື່ອຮັກສາຄວາມຊຳນານ ແລະ ການນຳໃຊ້ໃນຂັ້ນຕອນຕ່າງໆ.
ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າອຸປະກອນ ILS ລົ້ມເຫຼວໃນລະຫວ່າງການເຂົ້າຫາ?
ນັກບິນປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການເຂົ້າຫາທີ່ພາດ ແລະ ປີນຂຶ້ນສູ່ລະດັບຄວາມສູງທີ່ປອດໄພ. ພວກເຂົາສາມາດລອງເຂົ້າຫາແບບອື່ນໂດຍໃຊ້ລະບົບນຳທາງສຳຮອງ ຫຼື ສະໜາມບິນສຳຮອງ. ເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄໝມີລະບົບທີ່ຊໍ້າຊ້ອນເພື່ອປ້ອງກັນການສູນເສຍການນຳພາຢ່າງສົມບູນ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຫຼັກສູດໂຮງຮຽນພາກເອກະຊົນ Pilot Ground.
