តម្រូវការគាំទ្រតែម្នាក់ឯងសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះសិស្ស៖ បញ្ជីត្រួតពិនិត្យ CFR

នៅក្រោម 14 CFR §61.87និស្សិត​បើកយន្តហោះ​ត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការស្នូលចំនួនបី មុនពេលហោះហើរតែម្នាក់ឯង៖ ឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តចំណេះដឹងផ្នែកអាកាសចរណ៍ដែលគ្រប់គ្រងដោយគ្រូបង្វឹក (ជាមួយនឹងចម្លើយមិនត្រឹមត្រូវទាំងអស់ត្រូវបានពិនិត្យមុនពេលចេញការយល់ព្រម) ទទួល និងកត់ត្រាការបណ្តុះបណ្តាលមុនពេលហោះហើរតែម្នាក់ឯង និងបង្ហាញពីជំនាញក្នុងម៉ាក និងម៉ូដែលជាក់លាក់ដែលត្រូវហោះហើរ និងកាន់ការយល់ព្រមពីសៀវភៅកំណត់ហេតុបច្ចុប្បន្ន ដែលចុះហត្ថលេខាដោយគ្រូបង្វឹកដែលមានការអនុញ្ញាតក្នុងរយៈពេល 90 ថ្ងៃប្រតិទិនមុន។ គ្មាននិស្សិតណាម្នាក់អាចធ្វើជាអ្នកបើកយន្តហោះក្នុងការបញ្ជាការហោះហើរតែម្នាក់ឯងដោយមិនបំពេញលក្ខខណ្ឌទាំងបីក្នុងពេលដំណាលគ្នានោះទេ។

ឯកសារដែលត្រូវយកតាមខ្លួននៅថ្ងៃធ្វើការតែម្នាក់ឯង៖

• វិញ្ញាបនបត្រ​សិស្ស​បើកបរ​យន្តហោះ (ចេញ​ដោយ FAA)
• វិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រ ប្រសិនបើតម្រូវសម្រាប់ប្រភេទប្រតិបត្តិការ (ថ្នាក់ទី 3 ឬខ្ពស់ជាងនេះសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនិស្សិតភាគច្រើន)
• អត្តសញ្ញាណប័ណ្ណមានរូបថតដែលចេញដោយរដ្ឋាភិបាល (ប័ណ្ណបើកបរ លិខិតឆ្លងដែន ឬឯកសារសមមូល)
• ការយល់ព្រមលើសៀវភៅកំណត់ហេតុបច្ចុប្បន្នដែលបញ្ជាក់ពីម៉ាក និងម៉ូដែល ដែលមានកាលបរិច្ឆេទក្នុងរយៈពេល 90 ថ្ងៃតាមប្រតិទិន
• វិញ្ញាបនបត្រសុវត្ថិភាពហោះហើររបស់យន្តហោះ វិញ្ញាបនបត្រចុះបញ្ជី ដែនកំណត់ប្រតិបត្តិការ និងទិន្នន័យទម្ងន់ និងតុល្យភាព (ឯកសារ AROW)
• ឯកសារ TSA/សញ្ជាតិ ប្រសិនបើអាចអនុវត្តបានចំពោះកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលរបស់អ្នក

ចំណុចយោងបទប្បញ្ញត្តិ៖

• 14 CFR §61.87 — ច្បាប់គ្រប់គ្រងសម្រាប់ការគាំទ្រទោលដំបូងទាំងអស់
• 14 CFR §61.93 — ការគាំទ្រការរត់ប្រណាំងឆ្លងប្រទេសតែម្នាក់ឯង
• 14 CFR §61.95 — ប្រតិបត្តិការ​ដែនអាកាស​ថ្នាក់ B ដោយ​ឡែក​ពី​គ្នា
• 14 CFR §61.51 — តម្រូវការកត់ត្រាកំណត់ហេតុ រួមទាំងពេលវេលា PIC អំឡុងពេលនៅលីវ

ការយកសំខាន់ៗ

ក្រោម 14 CFR §61.87 អ្នកបើកយន្តហោះជាសិស្សត្រូវតែបំពេញតាមការធ្វើតេស្តចំណេះដឹង ការបណ្តុះបណ្តាលមុនពេលហោះហើរតែម្នាក់ឯងដែលបានកត់ត្រាទុកលើម៉ាក និងម៉ូដែលជាក់លាក់ និងមានការយល់ព្រមពីគ្រូបង្វឹកបច្ចុប្បន្នដែលមានកាលបរិច្ឆេទក្នុងរយៈពេល 90 ថ្ងៃប្រតិទិន មុនពេលការហោះហើរតែម្នាក់ឯងណាមួយត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយស្របច្បាប់។

​មាតិកា

• តើតម្រូវការគាំទ្រទោលពិតជានិយាយអ្វីខ្លះក្រោម 14 CFR §61.87?
• តើ​ការ​ប្រឡង​ចំណេះដឹង​ផ្នែក​អាកាសចរណ៍​ត្រូវ​គ្របដណ្ដប់​លើ​អ្វីខ្លះ ហើយ​គ្រូ​ត្រូវ​អនុវត្ត​វា​យ៉ាង​ដូចម្តេច?
• តើការបណ្តុះបណ្តាលមុនពេលហោះហើរតែម្នាក់ឯងអ្វីខ្លះដែលសិស្សត្រូវបំពេញ និងបង្ហាញ?
• តើអ្នកណាអាចចុះហត្ថលេខាលើការគាំទ្រទោល ហើយតើវាត្រូវតែសរសេរអ្វីខ្លះ?
• តើឯកសារអ្វីខ្លះដែលសិស្សត្រូវយកតាមខ្លួននៅថ្ងៃធ្វើការតែម្នាក់ឯង?
• តើការហោះហើរឆ្លងប្រទេស ថ្នាក់ B និងពេលយប់តែម្នាក់ឯងតម្រូវឱ្យមានការគាំទ្របន្ថែមអ្វីខ្លះ?
• តើ​កំហុស​ទូទៅ​បំផុត​អ្វីខ្លះ​ដែល​គ្រូ និង​សិស្ស​ធ្វើ​ក្នុង​ការ​គាំទ្រ?
• តើ FAA តម្រូវឱ្យមានចំនួនម៉ោងអប្បបរមាមុនពេលហោះហើរទោលលើកដំបូងដែរឬទេ?
• បញ្ជីត្រួតពិនិត្យសម្រាប់ថ្ងៃធ្វើការទោលដែលអាចប្រើឡើងវិញបាន គំរូធាតុចូលសៀវភៅកំណត់ហេតុ និងគំរូការគាំទ្រ
• របៀបដែល Florida Flyers Flight Academy រៀបចំសិស្សសម្រាប់ការហោះហើរតែម្នាក់ឯងដែលអនុលោមតាមច្បាប់
• បញ្ជីត្រួតពិនិត្យចុងក្រោយដែល CFI គួរតែដំណើរការមុនពេលចុះហត្ថលេខាលើការយល់ព្រមតែម្នាក់ឯង
• ការរៀបចំតែម្នាក់ឯងដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធនៅ Florida Flyers Flight Academy
• ប្រភព

តើតម្រូវការគាំទ្រទោលពិតជានិយាយអ្វីខ្លះក្រោម 14 CFR §61.87?

បទប្បញ្ញត្តិនេះត្រូវបានរៀបចំឡើងជាលំដាប់នៃកាតព្វកិច្ច ដែលនីមួយៗត្រូវបានសាងសង់នៅលើចុងក្រោយ។ អនុផ្នែក (ក) បង្កើតការហាមឃាត់ទូទៅ៖ គ្មានអ្នកបើកយន្តហោះជាសិស្សណាម្នាក់អាចបើកបរយន្តហោះក្នុងការហោះហើរតែម្នាក់ឯងបានទេ លុះត្រាតែសិស្សនោះបានបំពេញតាមតម្រូវការនៃផ្នែកនេះ។ ពីទីនោះ ច្បាប់នេះកំណត់ភារកិច្ចជាក់លាក់ដល់ទាំងសិស្ស និងគ្រូបង្វឹកដែលមានសិទ្ធិ។

បទប្បញ្ញត្តិពាក់ព័ន្ធពង្រីកក្របខ័ណ្ឌ។ 14 CFR §61.93 គ្រប់គ្រងការហោះហើរឆ្លងប្រទេសតែម្នាក់ឯង ហើយតម្រូវឱ្យមានការគាំទ្រផ្លូវជាក់លាក់ ឬផ្លូវម្តងហើយម្តងទៀត។ ផ្នែក §61.95 និយាយអំពីប្រតិបត្តិការតែម្នាក់ឯងនៅក្នុងដែនអាកាសថ្នាក់ B ដែលតម្រូវឱ្យមានការហ្វឹកហាត់ទាំងដី និងការហោះហើរជាក់លាក់ចំពោះដែនអាកាសនោះ។ ផ្នែក §61.51 គ្រប់គ្រងធាតុសៀវភៅកំណត់ហេតុ រួមទាំងច្បាប់ដែលសិស្សអាចកត់ត្រាពេលវេលាជាអ្នកបើកយន្តហោះក្នុងបញ្ជាក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការតែម្នាក់ឯង។

ចំពោះ សារាចរណែនាំរបស់ FAA AC 61-65H បំពេញបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិជាមួយនឹងពាក្យពេចន៍គាំទ្រ និងការអនុវត្តឯកសារដែលបានណែនាំ។ វាមិនជំនួស CFR ទេ ប៉ុន្តែអធិការ DPEs និង FAA ចាត់ទុកភាសារបស់វាជាស្តង់ដារវិជ្ជាជីវៈ។ ការប្រើប្រាស់ពាក្យពេចន៍ AC 61-65H នៅក្នុងសៀវភៅកំណត់ហេតុរបស់អ្នកគឺជាវិធីសាស្រ្តដែលអាចការពារបានច្រើនបំផុត។

តើ​ការ​ប្រឡង​ចំណេះដឹង​ផ្នែក​អាកាសចរណ៍​ត្រូវ​គ្របដណ្ដប់​លើ​អ្វីខ្លះ ហើយ​គ្រូ​ត្រូវ​អនុវត្ត​វា​យ៉ាង​ដូចម្តេច?

គ្រូបង្រៀនត្រូវតែធ្វើតេស្តចំណេះដឹងជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ ឬផ្ទាល់មាត់ ដែលគ្របដណ្តប់លើប្រធានបទដែលមានរាយក្នុង §61.87(ខ) ហើយត្រូវតែពិនិត្យឡើងវិញនូវចម្លើយមិនត្រឹមត្រូវនីមួយៗជាមួយសិស្ស មុនពេលចុះហត្ថលេខាលើការយល់ព្រមតែម្នាក់ឯងណាមួយ។ ការពិនិត្យឡើងវិញនោះមិនមែនជាជម្រើសទេ ហើយក៏មិនមែនជាផ្លូវការដែរ។ អធិការ DPE និង FAA តែងតែស្វែងរកភស្តុតាងឯកសារដែលបង្ហាញថាការពិនិត្យឡើងវិញពិតជាបានកើតឡើងមែន ដែលមានន័យថា កំណត់ចំណាំខ្លីៗរបស់គ្រូបង្រៀននៅក្នុងកំណត់ត្រាបណ្តុះបណ្តាលដែលបញ្ជាក់ពីកាលបរិច្ឆេទ និងប្រធានបទដែលបានពិភាក្សា គឺមានតម្លៃច្រើនជាងការសន្ទនាផ្ទាល់មាត់ដែលមិនបន្សល់ទុកស្លាកស្នាមលើក្រដាស។

ប្រធានបទដែលការធ្វើតេស្តចំណេះដឹងត្រូវតែដោះស្រាយ៖

• ផ្នែកដែលអាចអនុវត្តបាននៃ 14 CFR ផ្នែកទី 61 និង 91
• ច្បាប់ និងនីតិវិធីដែនអាកាសសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានដែលប្រតិបត្តិការតែម្នាក់ឯងនឹងកើតឡើង
• លក្ខណៈហោះហើរ និងដែនកំណត់ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាក/ម៉ូដែលដែលត្រូវហោះហើរ
• នីតិវិធីគំរូចរាចរណ៍អាកាសយានដ្ឋាន រួមទាំងនីតិវិធីមកដល់ ការចេញដំណើរ និងបន្ទាន់
• នីតិវិធីជៀសវាងការប៉ះទង្គិច និងច្បាប់ស្តីពីសិទ្ធិអាទិភាពលើផ្លូវ
• ការជៀសវាងការឈ្លានពានផ្លូវរត់ រួមទាំងប្រតិបត្តិការលើដី
• ការជៀសវាងភាពច្របូកច្របល់នៃសំឡេងរោទិ៍
• ផលប៉ះពាល់នៃរយៈកម្ពស់ដង់ស៊ីតេលើដំណើរការយន្តហោះ
• ការគណនាទម្ងន់ និងតុល្យភាព
• នីតិវិធីសង្គ្រោះបន្ទាន់

ការធ្វើតេស្តនេះអាចត្រូវបានធ្វើដោយផ្ទាល់មាត់ ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ ឬជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃទាំងពីរ។ អ្វីដែលសំខាន់ផ្នែកច្បាប់គឺថា គ្រូបង្រៀនអាចបង្ហាញបាន ប្រសិនបើមានការសង្ស័យថា គ្រប់ប្រធានបទទាំងអស់ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ ហើយចន្លោះប្រហោងណាមួយត្រូវបានកែតម្រូវមុនពេលការយល់ព្រមត្រូវបានចេញ។

គន្លឹះគាំទ្រ: CFIs គួរតែរក្សាទុកកំណត់ចំណាំរបស់គ្រូដែលមានកាលបរិច្ឆេទនៅក្នុងថតឯកសារបណ្តុះបណ្តាល ឬទំព័រកម្មវិធីសិក្សារបស់សិស្ស ដែលមានសរសេរអ្វីមួយដូចជា៖ “បានពិនិត្យលទ្ធផលតេស្តចំណេះដឹងជាមួយ [ឈ្មោះសិស្ស] នៅថ្ងៃទី [កាលបរិច្ឆេទ]។ បានពិភាក្សា និងកែកំហុសលើការចាត់ថ្នាក់ដែនអាកាស និងនីតិវិធីសង្គ្រោះបន្ទាន់។ សិស្សបានបង្ហាញពីការយល់ដឹងអំពីធាតុទាំងអស់”។ ប្រយោគតែមួយនោះអាចដោះស្រាយសំណួរអនុលោមភាពក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានវិនាទី។

តើការបណ្តុះបណ្តាលមុនពេលហោះហើរតែម្នាក់ឯងអ្វីខ្លះដែលសិស្សត្រូវបំពេញ និងបង្ហាញ?

សិស្សត្រូវតែទទួល និងកត់ត្រាការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរនៅក្នុងសមយុទ្ធ និងនីតិវិធីនីមួយៗដែលមានរាយក្នុង §61.87© ដែលសមស្របទៅនឹងម៉ាក និងម៉ូដែលដែលត្រូវហោះហើរ ហើយត្រូវតែបង្ហាញពីជំនាញក្នុងសមយុទ្ធទាំងនោះដើម្បីបំពេញចិត្តគ្រូបង្វឹកដែលមានការអនុញ្ញាត។ “ជំនាញ” មិនមែនជាស្តង់ដារលេខថេរទេ។ វាគឺជាការវិនិច្ឆ័យវិជ្ជាជីវៈរបស់គ្រូបង្វឹកថាសិស្សអាចអនុវត្តភារកិច្ចដែលត្រូវការដោយសុវត្ថិភាព និងជាប់លាប់ដោយគ្មានការត្រួតពិនិត្យ។

លំហាត់ និងនីតិវិធីធម្មតាដែលត្រូវការមុនពេលអនុម័តរួមមាន៖

• ការហោះឡើង និងចុះចតធម្មតា និងឆ្លងកាត់ខ្យល់
• ការហោះហើរត្រង់ និងរាបស្មើ និងការបត់ក្នុងទិសដៅទាំងពីរ
• ការឡើង ការឡើងផ្លូវកោង ការចុះ និងការបត់ចុះ
• ប្រតិបត្តិការគំរូចរាចរណ៍អាកាសយានដ្ឋាន រួមទាំងការចូល ទិសដៅខ្យល់ មូលដ្ឋាន និងចុងក្រោយ
• នីតិវិធីជៀសវាងការប៉ះទង្គិច និងសម្អាតឧបសគ្គ
• ការចូល និងការប្រមូលទំនិញពីតូបលក់ (តូបលក់ពេញ និងផ្លូវទៅកាន់តូបលក់ ដែលអាចអនុវត្តបាន)
• នីតិវិធីសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងការចុះពីលើយន្តហោះសង្គ្រោះបន្ទាន់
• ការហោះហើរយឺតៗ
• នីតិវិធីចុះចតដែលត្រូវបានបដិសេធ និងនីតិវិធីចុះចតដែលត្រូវបានបដិសេធ
• សមយុទ្ធយោងដី (ដែលអាចអនុវត្តបានចំពោះយន្តហោះហ្វឹកហាត់)
• ការហោះឡើង និងចុះចតក្នុងវាលទន់ និងវាលខ្លី (កន្លែងដែលអាចអនុវត្តបានចំពោះបរិយាកាសហ្វឹកហាត់)
• ការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ និងអន្តរកម្ម ATC នៅអាកាសយានដ្ឋានបណ្តុះបណ្តាល

ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃគំរូគឺជាការព្យាករណ៍ដែលអាចទុកចិត្តបំផុតនៃការត្រៀមខ្លួនតែម្នាក់ឯង។ គ្រូដែលឃើញសិស្សហោះហើរវិធីសាស្រ្តដែលមានស្ថេរភាពបីជាប់ៗគ្នាជាមួយនឹងការសម្រេចចិត្តសមស្រប មានទំនុកចិត្តច្រើនជាងអ្នកដែលបានឃើញការចុះចតដ៏ល្អឥតខ្ចោះតែមួយបន្ទាប់ពីការចុះចតមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាជាច្រើន។

គន្លឹះគាំទ្រ: មុនពេលវគ្គគាំទ្រ សូមជម្រាបជូនសិស្សអំពីនីតិវិធីត្រឡប់មកវិញជាបន្ទាន់ជាក់លាក់សម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានបណ្តុះបណ្តាល៖ ការបរាជ័យម៉ាស៊ីននៅពេលហោះឡើង ការបញ្ចូលគំរូសម្រាប់ការត្រឡប់មកវិញភ្លាមៗ និងកម្ពស់នៃការសម្រេចចិត្តទៅ/មិនទៅ។ កត់ត្រាការណែនាំនោះ។ ប្រសិនបើមានអ្វីមួយខុសប្រក្រតីនៅថ្ងៃហោះហើរតែម្នាក់ឯង កំណត់ត្រានោះបង្ហាញពីការយកចិត្តទុកដាក់របស់គ្រូ។

តើអ្នកណាអាចចុះហត្ថលេខាលើការគាំទ្រទោល ហើយតើវាត្រូវតែសរសេរអ្វីខ្លះ?

មានតែគ្រូបង្វឹកដែលមានការអនុញ្ញាតដែលបានផ្តល់ការបណ្តុះបណ្តាលដោយផ្ទាល់ ហើយបានកំណត់ជំនាញរបស់សិស្សប៉ុណ្ណោះ ដែលអាចចុះហត្ថលេខាលើលិខិតយល់ព្រមហោះហើរតែម្នាក់ឯងបាន។ លិខិតយល់ព្រមត្រូវតែបញ្ជាក់ពីម៉ាក និងម៉ូដែលយន្តហោះ កាលបរិច្ឆេទចេញ លេខវិញ្ញាបនបត្រ និងកាលបរិច្ឆេទផុតកំណត់របស់គ្រូបង្វឹក។ វាមានសុពលភាពរយៈពេល 90 ថ្ងៃគិតចាប់ពីថ្ងៃចុះហត្ថលេខា។ បន្ទាប់ពីបង្អួចនោះបិទ សិស្សមិនអាចហោះហើរតែម្នាក់ឯងម្តងទៀតបានទេ រហូតដល់មានការយល់ព្រមឡើងវិញ ដែលតម្រូវឱ្យគ្រូបង្វឹកធ្វើការត្រួតពិនិត្យចំណេះដឹងឡើងវិញ និងយ៉ាងហោចណាស់ផ្នែកមួយនៃសមយុទ្ធមុនពេលហោះហើរតែម្នាក់ឯងនៅក្នុងយន្តហោះហ្វឹកហាត់។

ពាក្យ​សម្ដី​គាំទ្រ​គំរូ (ផ្អែក​លើ​ការ​ណែនាំ AC 61-65H)៖

ការគាំទ្រ​ដោយ​ខ្លួនឯង​រយៈពេល 90 ថ្ងៃ​ដំបូង (A.66 ក្នុង AC 61-65H):

ជើងហោះហើរទោលម្តងហើយម្តងទៀតក្នុងរយៈពេល 90 ថ្ងៃ (A.67 ក្នុង AC 61-65H):

ចំណុចសំខាន់ៗស្តីពីការការពារផ្នែកច្បាប់៖

• ម៉ាក និងម៉ូដែលត្រូវតែត្រូវគ្នានឹងយន្តហោះជាក់លាក់ដែលត្រូវហោះហើរ។ ការយល់ព្រមលើ Cessna 172 មិនអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរតែម្នាក់ឯងក្នុងយន្តហោះ Piper PA-28 ទេ។
• លេខវិញ្ញាបនបត្រ CFI និងកាលបរិច្ឆេទផុតកំណត់របស់គ្រូបង្វឹកត្រូវបានទាមទារនៅលើការយល់ព្រមនីមួយៗ។
• រយៈពេល 90 ថ្ងៃគឺជាថ្ងៃតាមប្រតិទិន មិនមែនម៉ោងហោះហើរ ឬចំនួនមេរៀនទេ។
• ការគាំទ្រឡើងវិញបន្ទាប់ពីចន្លោះពេលបណ្តុះបណ្តាលតម្រូវឱ្យមានការបណ្តុះបណ្តាលឡើងវិញជាឯកសារ មិនមែនគ្រាន់តែជាហត្ថលេខាថ្មីនោះទេ។

គន្លឹះគាំទ្រ: ស្កេន ឬថតរូបទំព័រគាំទ្រនីមួយៗភ្លាមៗបន្ទាប់ពីចុះហត្ថលេខា ហើយរក្សាទុករូបភាពនៅក្នុងកំណត់ត្រាបណ្តុះបណ្តាលឌីជីថលរបស់សិស្ស។ ប្រសិនបើសៀវភៅកំណត់ហេតុបាត់បង់ ឬខូចខាត ឯកសារបម្រុងទុកនោះគឺជាភស្តុតាងតែមួយគត់ដែលបង្ហាញថាការយល់ព្រមមាន។ សាលារៀនដែលប្រើប្រាស់វេទិកាកម្មវិធីសិក្សាឌីជីថលអាចភ្ជាប់ការស្កេនដោយផ្ទាល់ទៅឯកសារបណ្តុះបណ្តាលរបស់សិស្ស។

តើឯកសារអ្វីខ្លះដែលសិស្សត្រូវយកតាមខ្លួននៅថ្ងៃធ្វើការតែម្នាក់ឯង?

ឯកសារទាំងអស់នៅក្នុងបញ្ជីនេះត្រូវតែមានវត្តមានជាក់ស្តែងនៅថ្ងៃហោះហើរតែម្នាក់ឯង។ ការខកខានសូម្បីតែមួយបង្កើតការរំលោភលើបទប្បញ្ញត្តិដែលហាមឃាត់ការហោះហើរមុនពេលវាចាប់ផ្តើម។

ការណែនាំសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះសិស្សរបស់ FAA បញ្ជាក់ពីវិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះសិស្សជាឯកសារចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការហោះហើរតែម្នាក់ឯង។ វិញ្ញាបនបត្រនោះ រួមផ្សំជាមួយនឹងការយល់ព្រមពីសៀវភៅកំណត់ហេតុ បង្កើតបានជាការអនុញ្ញាតស្របច្បាប់ក្នុងការហោះហើរតែម្នាក់ឯង។

ទាក់ទងនឹងវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រ៖ និស្សិតបើកយន្តហោះភាគច្រើនដែលហ្វឹកហាត់ឆ្ពោះទៅរកវិញ្ញាបនបត្របើកយន្តហោះឯកជនតម្រូវឱ្យមានយ៉ាងហោចណាស់វិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រថ្នាក់ទីបី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ច្បាប់វិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្ររបស់ FAA ផ្តល់ផ្លូវសម្រាប់ប្រតិបត្តិការមួយចំនួនដោយគ្មានវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រប្រពៃណី រួមទាំង BasicMed សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ និងប្រតិបត្តិការបើកយន្តហោះកីឡាក្រោមប័ណ្ណបើកបរដែលមានសុពលភាព។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងហ្វឹកហាត់ក្រោមផ្លូវវេជ្ជសាស្ត្រមិនស្តង់ដារ សូមបញ្ជាក់តម្រូវការជាក់លាក់ជាមួយគ្រូបង្វឹករបស់អ្នក និងការណែនាំបច្ចុប្បន្នរបស់ FAA មុនថ្ងៃហោះហើរតែម្នាក់ឯង ពីព្រោះច្បាប់ដែលគ្រប់គ្រងសុពលភាពវេជ្ជសាស្ត្រមានអន្តរកម្មដោយផ្ទាល់ជាមួយសិទ្ធិហោះហើរតែម្នាក់ឯង។

វិន័យភស្តុភាររហ័ស៖ ថតចម្លងឯកសារទាំងអស់ ហើយរក្សាទុកវាដោយឡែកពីឯកសារដើម។ ថតរូបទំព័រគាំទ្រសៀវភៅកំណត់ហេតុ ហើយរក្សាទុកវាទៅក្នុងទូរស័ព្ទរបស់អ្នក។ រក្សាទុកឯកសារយន្តហោះ (វិញ្ញាបនបត្រសុវត្ថិភាពហោះហើរ ការចុះឈ្មោះ ដែនកំណត់ប្រតិបត្តិការ ទិន្នន័យទម្ងន់ និងតុល្យភាព) នៅក្នុងកាបូបឯកសារយន្តហោះ ហើយផ្ទៀងផ្ទាត់ថាវាទាន់សម័យមុនពេលហោះហើរតែម្នាក់ឯងនីមួយៗ។

តើការហោះហើរឆ្លងប្រទេស ថ្នាក់ B និងពេលយប់តែម្នាក់ឯងតម្រូវឱ្យមានការគាំទ្របន្ថែមអ្វីខ្លះ?

ប្រតិបត្តិការរត់ឆ្លងប្រទេស ថ្នាក់ទី B និងពេលយប់តែម្នាក់ឯង តម្រូវឱ្យមានការយល់ព្រមពីសៀវភៅកំណត់ហេតុដាច់ដោយឡែកពីគ្នា លើសពីការអនុញ្ញាតដំបូងរយៈពេល 90 ថ្ងៃសម្រាប់តែម្នាក់ឯង។ ទាំងនេះមិនមែនជាការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទៅការយល់ព្រមដើមទេ; ពួកវាជាការអនុញ្ញាតដាច់ដោយឡែកជាមួយនឹងតម្រូវការបណ្តុះបណ្តាល និងឯកសារផ្ទាល់ខ្លួន។

ក្នុងមួយ មគ្គុទ្ទេសក៍គាំទ្ររបស់ Gleim Aviation និងបទប្បញ្ញត្តិគ្រប់គ្រង រចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានបែងចែកជាដូចខាងក្រោម៖

រត់ប្រណាំងឆ្លងប្រទេសតែម្នាក់ឯង (14 CFR §61.93):

• គ្រូបង្វឹកត្រូវតែផ្តល់ការបណ្តុះបណ្តាលអំពីនីតិវិធីហោះហើរឆ្លងប្រទេស រួមទាំងការធ្វើផែនការ ការរុករក ការវាយតម្លៃអាកាសធាតុ និងនីតិវិធីបង្វែរទិសដៅ។
• ការយល់ព្រមអាចធ្វើឡើងសម្រាប់ផ្លូវជាក់លាក់មួយ ឬសម្រាប់ការហោះហើរម្តងហើយម្តងទៀតលើផ្លូវដែលគ្រូបង្វឹកបានពិនិត្យឡើងវិញ។
• សម្រាប់ជើងហោះហើរលើសពី 25 ម៉ាយល៍សមុទ្រពីអាកាសយានដ្ឋានចេញដំណើរ តម្រូវឱ្យមានការយល់ព្រមជាក់លាក់លើផ្លូវហោះហើរ។
• ការអនុញ្ញាត​ហោះហើរ​ឆ្លងប្រទេស​តែម្នាក់ឯង​មួយចំនួន​រួមមាន​ការកំណត់​កាំ 50 NM; ជើងហោះហើរ​លើសពីនេះ​តម្រូវឱ្យមាន​ការពិនិត្យ និង​ការយល់ព្រម​ពី​គ្រូបង្វឹក​បន្ថែម។

ប្រតិបត្តិការ​ដែនអាកាស​ទោល​ថ្នាក់ B (14 CFR §61.95):

• សិស្សត្រូវតែទទួលការបណ្តុះបណ្តាលលើដី និងហោះហើរជាក់លាក់ចំពោះដែនអាកាសថ្នាក់ B ដែលប្រតិបត្តិការតែម្នាក់ឯងនឹងកើតឡើង
• គ្រូបង្រៀនត្រូវតែកំណត់ថាសិស្សមានជំនាញក្នុងនីតិវិធីថ្នាក់ B ការទំនាក់ទំនង និងការជៀសវាងចរាចរណ៍។
• ការយល់ព្រមត្រូវតែដាក់ឈ្មោះដែនអាកាសថ្នាក់ B ជាក់លាក់

លេងតែម្នាក់ឯងពេលយប់ (14 CFR §61.87(n)):

• សិស្សត្រូវតែទទួលការបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរពេលយប់ រួមទាំងការហោះឡើង និងចុះចតនៅពេលយប់នៅអាកាសយានដ្ឋាន ជាកន្លែងដែលការហោះហើរតែម្នាក់ឯងនឹងកើតឡើង។
• ការគាំទ្រគឺជាក់លាក់ចំពោះប្រតិបត្តិការពេលយប់ និងអាកាសយានដ្ឋាន
• ការច្រៀងទោលពេលយប់តម្រូវឱ្យមានការយល់ព្រមដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ទោះបីជាសិស្សមានការយល់ព្រមច្រៀងទោលពេលថ្ងៃបច្ចុប្បន្នក៏ដោយ

តើ​កំហុស​ទូទៅ​បំផុត​អ្វីខ្លះ​ដែល​គ្រូ និង​សិស្ស​ធ្វើ​ក្នុង​ការ​គាំទ្រ?

កំហុសធ្ងន់ធ្ងរបំផុតដែលគ្រូបង្វឹកអាចធ្វើបានគឺការចេញការយល់ព្រមជាលាយលក្ខណ៍អក្សរដែលមិនបញ្ជាក់ពីម៉ាក និងម៉ូដែល ឬការគាំទ្រសិស្សចំពោះប្រភេទយន្តហោះដែលគ្រូបង្វឹកមិនបានផ្តល់ការបណ្តុះបណ្តាលដោយផ្ទាល់។ §61.87(p)គ្រូបង្វឹកត្រូវតែបានផ្តល់ការបណ្តុះបណ្តាលលើម៉ាក និងម៉ូដែលជាក់លាក់ ហើយត្រូវតែកំណត់ជំនាញផ្ទាល់ខ្លួនមុនពេលចុះហត្ថលេខា។ CFI ដែលគាំទ្រសិស្សសម្រាប់យន្តហោះ Piper Warrior បន្ទាប់ពីបណ្តុះបណ្តាលពួកគេទាំងស្រុងនៅក្នុងយន្តហោះ Cessna 172 បានចេញការយល់ព្រមមិនអនុលោមតាមច្បាប់ដោយមិនគិតពីកម្រិតជំនាញទូទៅរបស់សិស្សនោះទេ។

កំហុសទូទៅរបស់គ្រូបង្វឹក៖

• ការប្រើប្រាស់ពាក្យគាំទ្រទូទៅដែលមិនរាប់បញ្ចូលម៉ាក និងម៉ូដែល
• ការខកខានមិនបានកត់ត្រាការពិនិត្យឡើងវិញនៃការធ្វើតេស្តចំណេះដឹង ដោយមិនបន្សល់ទុកភស្តុតាងដែលថាការពិនិត្យឡើងវិញបានកើតឡើង
• ការអនុញ្ញាតឱ្យរយៈពេល 90 ថ្ងៃកន្លងផុតទៅដោយមិនចាំបាច់យល់ព្រមឡើងវិញមុនពេលការសម្តែងទោលបន្ទាប់របស់សិស្ស
• ការចាត់ទុកការយល់ព្រមលើសញ្ជាតិ TSA ជាការជំនួសការផ្ទៀងផ្ទាត់ឯកសារអត្តសញ្ញាណរបស់សិស្ស
• ការគាំទ្រឡើងវិញដោយមិនធ្វើម្តងទៀតនូវផ្នែកណាមួយនៃការហ្វឹកហាត់មុនការប្រកួតទោលបន្ទាប់ពីមានគម្លាតហ្វឹកហាត់ដ៏សំខាន់មួយ

សញ្ញាគ្រោះថ្នាក់ដែលសិស្សគួរពិនិត្យមើលមុនថ្ងៃសិក្សាទោល៖

• កាលបរិច្ឆេទ​នៃ​ការ​គាំទ្រ​គឺ​ច្រើន​ជាង 90 ថ្ងៃ​មុន
• ការគាំទ្រមិនបានបញ្ជាក់ឈ្មោះម៉ាក និងម៉ូដែលជាក់លាក់របស់យន្តហោះដែលត្រូវហោះហើរនោះទេ។
• គ្មានការពិនិត្យឡើងវិញរបស់គ្រូបង្រៀនដែលមានឯកសារអំពីកំហុសក្នុងការធ្វើតេស្តចំណេះដឹងលេចឡើងនៅក្នុងកំណត់ត្រាបណ្តុះបណ្តាលទេ
• ឯកសារយន្តហោះបាត់ ផុតកំណត់ ឬមិនមាននៅក្នុងយន្តហោះ

តើ FAA តម្រូវឱ្យមានចំនួនម៉ោងអប្បបរមាមុនពេលហោះហើរទោលលើកដំបូងដែរឬទេ?

អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ (FAA) មិនកំណត់ពេលវេលាហោះហើរអប្បបរមាសម្រាប់ការហោះហើរតែម្នាក់ឯងលើកដំបូងរបស់សិស្សនោះទេ។ ការត្រៀមខ្លួនត្រូវបានកំណត់ទាំងស្រុងដោយជំនាញដែលបានបង្ហាញ ដូចដែលបានវិនិច្ឆ័យដោយគ្រូបង្វឹកដែលមានសិទ្ធិ។ នេះគឺជាជម្រើសបទប្បញ្ញត្តិដោយចេតនា៖ ស្តង់ដារគឺសមត្ថភាព មិនមែនពេលវេលានាឡិកាទេ។

បាន​និយាយ​ថា, ការណែនាំអំពីការហ្វឹកហាត់មុនការប្រកួតទោលរបស់ AOPA ឆ្លុះបញ្ចាំងពីការពិតជាក់ស្តែងដែលសិស្សភាគច្រើនឈានដល់ការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការសិក្សាតែម្នាក់ឯងក្នុងចន្លោះពី ១០ ទៅ ៣០ ម៉ោងនៃការបង្រៀនទ្វេ ដោយការប្រែប្រួលអាស្រ័យលើប្រភេទយន្តហោះ ភាពញឹកញាប់នៃមេរៀន ការប៉ះពាល់នឹងអាកាសធាតុ និងសមត្ថភាពរបស់បុគ្គលម្នាក់ៗ។ សិស្សដែលកំពុងហ្វឹកហាត់នៅក្នុងយន្តហោះដែលមានតម្រូវការបច្ចេកទេសខ្ពស់ ឬនៅក្នុងបរិយាកាសដែនអាកាសស្មុគស្មាញជាធម្មតាត្រូវការពេលវេលាទ្វេរដងបន្ថែមទៀត មុនពេលគ្រូពេញចិត្តនឹងភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃគំរូ និងភាពស្ទាត់ជំនាញនៃនីតិវិធីសង្គ្រោះបន្ទាន់។

កត្តាដែលជះឥទ្ធិពលច្រើនបំផុតដល់ពេលវេលាទោល៖

• ប្រភេទយន្តហោះ និងភាពស្មុគស្មាញ (យន្តហោះហ្វឹកហាត់ដែលមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសសាមញ្ញធៀបនឹងយន្តហោះដែលទាមទារច្រើនជាង)
• ភាពញឹកញាប់នៃមេរៀន (មេរៀនប្រចាំសប្តាហ៍ធៀបនឹងការបណ្តុះបណ្តាលដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងប្រចាំថ្ងៃ)
• ភាពប្រែប្រួលអាកាសធាតុអំឡុងពេលហ្វឹកហាត់ (ការប៉ះពាល់នឹងខ្យល់បក់បោក ភាពចលាចល និងលក្ខខណ្ឌរដិបរដុប)
• សមត្ថភាពរបស់សិស្ស និងបទពិសោធន៍អាកាសចរណ៍ពីមុន (ប្រវត្តិយោធា ពេលវេលាហ្វឹកហាត់ មេរៀនពីមុន)
• បរិស្ថានអាកាសយានដ្ឋាន (គំរូចរាចរណ៍មមាញឹកធៀបនឹងគ្មានប៉ម ធៀបនឹងស្ងាត់)

នៅពេលដែលសិស្សហោះហើរតែម្នាក់ឯង 14 CFR §61.51(e)(4) អនុញ្ញាតឱ្យកត់ត្រាពេលវេលាហោះហើរនោះជាពេលវេលារបស់អ្នកបើកយន្តហោះបញ្ជា ដោយផ្តល់ថាសិស្សជាអ្នករស់នៅតែម្នាក់ឯង និងមានការយល់ព្រមដែលត្រូវការ។ ពេលវេលា PIC នោះរាប់បញ្ចូលទៅក្នុងតម្រូវការពេលវេលាហោះហើរសរុបសម្រាប់វិញ្ញាបនបត្រ និងចំណាត់ថ្នាក់ជាបន្តបន្ទាប់ ដែលធ្វើឱ្យព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់តែម្នាក់ឯងមានន័យមិនត្រឹមតែប្រតិបត្តិការប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពអាជីពផងដែរ។

បញ្ជីត្រួតពិនិត្យសម្រាប់ថ្ងៃធ្វើការទោលដែលអាចប្រើឡើងវិញបាន គំរូធាតុចូលសៀវភៅកំណត់ហេតុ និងគំរូការគាំទ្រ

បញ្ជីត្រួតពិនិត្យមុនពេលហោះហើរតែម្នាក់ឯង៖

• បញ្ជាក់ថាកាលបរិច្ឆេទគាំទ្រសៀវភៅកំណត់ហេតុគឺក្នុងរយៈពេល 90 ថ្ងៃតាមប្រតិទិន
• បញ្ជាក់ការគាំទ្របញ្ជាក់ពីម៉ាក និងម៉ូដែលពិតប្រាកដនៃយន្តហោះសព្វថ្ងៃនេះ
• ផ្ទៀងផ្ទាត់ថាវិញ្ញាបនបត្របើកបរយន្តហោះរបស់សិស្សស្ថិតនៅក្នុងដៃរបស់អ្នក
• ផ្ទៀងផ្ទាត់ថាវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រមានសុពលភាព និងស្ថិតនៅក្នុងដៃរបស់អ្នក (ឬបញ្ជាក់ពីករណីលើកលែងដែលអាចអនុវត្តបាន)
• ផ្ទៀងផ្ទាត់ថាអត្តសញ្ញាណប័ណ្ណដែលមានរូបថតរបស់រដ្ឋាភិបាលស្ថិតនៅក្នុងដៃរបស់អ្នក
• ពិនិត្យមើលឯកសារ AROW នៅក្នុងយន្តហោះ (ភាពស័ក្តិសមហោះហើរ ការចុះឈ្មោះ ដែនកំណត់ប្រតិបត្តិការ ទម្ងន់ និងតុល្យភាព)
• ទទួលបានព័ត៌មានសង្ខេបអំពីអាកាសធាតុស្តង់ដារ ហើយបញ្ជាក់ថាលក្ខខណ្ឌស្ថិតនៅក្នុងកម្រិតអប្បបរមាផ្ទាល់ខ្លួន និងកំណត់ដោយគ្រូបង្វឹក
• ការគណនាទម្ងន់ និងតុល្យភាពពេញលេញសម្រាប់ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធទោល
• ទទួលបានការណែនាំមុនការហ្វឹកហាត់តែម្នាក់ឯងរបស់គ្រូបង្វឹក ដែលគ្របដណ្តប់លើនីតិវិធីសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាក់លាក់ចំពោះអាកាសយានដ្ឋានបណ្តុះបណ្តាល
• បញ្ជាក់ថាវិទ្យុ និងឧបករណ៍បញ្ជូនសញ្ញាដំណើរការ
• សង្ខេបអំពីចំណុចសម្រេចចិត្តបន្ត និងនីតិវិធីនៃការបរាជ័យរបស់ម៉ាស៊ីននៅពេលហោះឡើង មុនពេលម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម

ឧទាហរណ៍នៃកំណត់ត្រាក្នុងសៀវភៅកំណត់ហេតុ (កំណត់ត្រារបស់សិស្ស)៖

ឯកសារយោងគំរូសម្រាប់ការអនុម័ត៖

សម្រាប់ពាក្យពេចន៍ពិតប្រាកដលើប្រភេទនៃការយល់ព្រមនីមួយៗ AC 61-65H គឺជាប្រភពដែលអាចទុកចិត្តបាន។ មគ្គុទ្ទេសក៍ការយល់ព្រមរបស់ Gleim Aviation ផ្តល់នូវឯកសារយោងជាក់ស្តែងដែល CFI ជាច្រើនប្រើរួមជាមួយ AC។

របៀបដែល Florida Flyers Flight Academy រៀបចំសិស្សសម្រាប់ការហោះហើរតែម្នាក់ឯងដែលអនុលោមតាមច្បាប់

សាលាបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរ Florida Flyers រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធការរៀបចំតែម្នាក់ឯងរបស់ខ្លួនជាដំណាក់កាល ដោយដំណាក់កាលនីមួយៗត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងតម្រូវការបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់មួយក្រោម 14 CFR §61.87។ សិស្សមិនឡើងទៅច្រកបណ្តុះបណ្តាលបន្ទាប់ទេ រហូតដល់ច្រកបណ្តុះបណ្តាលបច្ចុប្បន្នត្រូវបានកត់ត្រា និងចុះហត្ថលេខា ដែលមានន័យថាគ្មានសិស្សណាម្នាក់មកដល់ថ្ងៃហ្វឹកហាត់តែម្នាក់ឯងដោយមានចន្លោះប្រហោងនៅក្នុងកំណត់ត្រាបណ្តុះបណ្តាលរបស់ពួកគេឡើយ។

លំហូរការងារធ្វើតាមលំដាប់នេះ៖

• ច្រកទ្វារចំណេះដឹង៖ គ្រូបង្រៀនរៀបចំការធ្វើតេស្តចំណេះដឹងមុនពេលរៀនតែម្នាក់ឯង ពិនិត្យចម្លើយមិនត្រឹមត្រូវទាំងអស់ជាមួយសិស្ស និងកត់ត្រាវគ្គពិនិត្យឡើងវិញនៅក្នុងកំណត់ត្រាបណ្តុះបណ្តាលជាមួយនឹងកំណត់ចំណាំរបស់គ្រូបង្រៀនដែលមានកាលបរិច្ឆេទ។
• ច្រកទ្វារជំនាញ៖ សិស្សានុសិស្សបំពេញប្រភេទសមយុទ្ធនីមួយៗក្នុង §61.87© នៅក្នុងម៉ាក និងម៉ូដែលជាក់លាក់ដែលត្រូវហោះហើរ ដោយមានចំណុចត្រួតពិនិត្យកម្មវិធីសិក្សាចុះហត្ថលេខាដោយគ្រូបង្វឹកដែលបានសង្កេតមើលការសម្តែង។
• ច្រកទ្វារភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃលំនាំ៖ មុនពេលទទួលបានការគាំទ្រ សិស្សបញ្ចប់វគ្គគំរូដែលមានការត្រួតពិនិត្យ ដោយបង្ហាញពីវិធីសាស្រ្តដែលមានស្ថេរភាពជាប់ៗគ្នាចំនួនបី ឬច្រើនជាមួយនឹងការសម្រេចចិត្តសមស្រប។
• ការចុះហត្ថលេខាចុងក្រោយ៖ គ្រូបង្រៀនដែលគាំទ្របញ្ជាក់ថាច្រកទ្វារទាំងអស់ត្រូវបានបិទ ពិនិត្យមើលឯកសាររបស់សិស្ស ហើយចេញការយល់ព្រមដោយប្រើពាក្យ AC 61-65H ជាមួយនឹងម៉ាក/ម៉ូដែល កាលបរិច្ឆេទ និងលេខវិញ្ញាបនបត្រ CFI។

ការរក្សាកំណត់ត្រានៅសាលារួមមានច្បាប់ចម្លងស្កេននៃទំព័រគាំទ្រនីមួយៗដែលរក្សាទុកក្នុងឯកសារបណ្តុះបណ្តាលឌីជីថលរបស់សិស្ស ហត្ថលេខាត្រួតពិនិត្យកម្មវិធីសិក្សា និងបញ្ជីត្រួតពិនិត្យសេចក្តីសង្ខេបមុនពេលហ្វឹកហាត់តែម្នាក់ឯង។ ស្ថាបត្យកម្មឯកសារនោះមានន័យថា ប្រសិនបើអធិការ DPE ឬ FAA ស្នើសុំភស្តុតាងនៃការពិនិត្យឡើងវិញនូវការធ្វើតេស្តចំណេះដឹង ឬលំដាប់នៃការបណ្តុះបណ្តាលមុនពេលហ្វឹកហាត់តែម្នាក់ឯង ចម្លើយគឺជាការទាញយកឯកសារ មិនមែនជាលំហាត់ចងចាំទេ។

សាលា Florida Flyers មានសិទ្ធិត្រួតពិនិត្យដោយខ្លួនឯង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យសាលាធ្វើការត្រួតពិនិត្យ FAA នៅក្នុងស្ថាប័ន។ សម្រាប់សិស្សដែលកំពុងរីកចម្រើនពីការសិក្សាទោលលើកដំបូងរបស់ពួកគេឆ្ពោះទៅរកអាជ្ញាប័ណ្ណបើកបរឯកជន និងលើសពីនេះ សមត្ថភាពនោះលុបបំបាត់ការពន្យារពេលក្នុងការកំណត់ពេលវេលា ដែលជាធម្មតាបំបែកការបញ្ចប់ការបណ្តុះបណ្តាលពីការចូលប្រឡងជាក់ស្តែង។

បញ្ជីត្រួតពិនិត្យចុងក្រោយដែល CFI គួរតែដំណើរការមុនពេលចុះហត្ថលេខាលើការយល់ព្រមតែម្នាក់ឯង

ច្បាប់តែមួយគត់ដែលគ្រប់គ្រងការសម្រេចចិត្តយល់ព្រមនីមួយៗ៖ ចុះហត្ថលេខាតែនៅពេលដែលអ្នកបានឃើញផ្ទាល់នូវដំណើរការលំនាំស្របគ្នានៅក្នុងម៉ាក និងម៉ូដែលជាក់លាក់ បានបញ្ជាក់ថាសិស្សអាចបញ្ជាក់ និងអនុវត្តនីតិវិធីប្រគល់ជូនវិញជាបន្ទាន់ និងបានផ្ទៀងផ្ទាត់ថាការពិនិត្យឡើងវិញនូវការធ្វើតេស្តចំណេះដឹងត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុងកំណត់ត្រាបណ្តុះបណ្តាល។ ប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌណាមួយក្នុងចំណោមលក្ខខណ្ឌទាំងបីនោះមិនត្រូវបានបំពេញ ការយល់ព្រមនឹងត្រូវរង់ចាំ។

បញ្ជីត្រួតពិនិត្យការផ្ទៀងផ្ទាត់ CFI មុនពេលចុះហត្ថលេខា៖

• ការធ្វើតេស្តចំណេះដឹងត្រូវបានគ្រប់គ្រង និងចម្លើយមិនត្រឹមត្រូវទាំងអស់ត្រូវបានពិនិត្យ និងកត់ត្រាទុកជាមួយនឹងកំណត់ចំណាំរបស់គ្រូដែលមានកាលបរិច្ឆេទ
• ការបណ្តុះបណ្តាលមុនពេលហោះហើរតែម្នាក់ឯងបានបញ្ចប់នៅក្នុងម៉ាក និងម៉ូដែលជាក់លាក់ដែលត្រូវហោះហើរ ជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យកម្មវិធីសិក្សាដែលបានចុះហត្ថលេខា
• ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃលំនាំត្រូវបានបញ្ជាក់នៅទូទាំងជើងហោះហើរច្រើន មិនមែនជាដំណើរការខ្លាំងតែមួយទេ
• នីតិវិធីសង្គ្រោះបន្ទាន់ត្រូវបានសង្ខេប ហើយសិស្សអាចនិយាយជាលាយលក្ខណ៍អក្សរអំពីការឆ្លើយតបទៅនឹងការបរាជ័យរបស់ម៉ាស៊ីននៅពេលហោះឡើងសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានបណ្តុះបណ្តាល។
• ឯកសាររបស់សិស្សត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់៖ វិញ្ញាបនបត្របើកបរយន្តហោះរបស់សិស្ស វិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រ (ឬករណីលើកលែងដែលអាចអនុវត្តបាន) អត្តសញ្ញាណប័ណ្ណដែលមានរូបថត
• ឯកសារយន្តហោះបានបញ្ជាក់ពីបច្ចុប្បន្ន៖ ភាពស័ក្តិសមហោះហើរ ការចុះបញ្ជី ការកំណត់ប្រតិបត្តិការ ទម្ងន់ និងតុល្យភាព
• លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុត្រូវបានពិនិត្យឡើងវិញ និងស្ថិតនៅក្នុងសមត្ថភាពដែលបានបង្ហាញរបស់សិស្ស និងកម្រិតអប្បបរមាណាមួយដែលកំណត់ដោយគ្រូ
• ពាក្យ​បញ្ជាក់​គាំទ្រ​ត្រូវ​នឹង AC 61-65H បញ្ជាក់​ពី​ម៉ាក និង​ម៉ូដែល ព្រមទាំង​រួម​បញ្ចូល​លេខ​វិញ្ញាបនបត្រ CFI និង​កាលបរិច្ឆេទ​ផុត​កំណត់។

អន្ទាក់វិនិច្ឆ័យវិជ្ជាជីវៈពីរសមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងច្បាស់លាស់។ ទីមួយគឺសម្ពាធកាលវិភាគ៖ សិស្សដែលបានខិតខំឆ្ពោះទៅរកការហោះហើរតែម្នាក់ឯងអស់រយៈពេលជាច្រើនសប្តាហ៍ ដោយមានការមើលថែពីក្រុមគ្រួសារ និងពេលវេលាមេរៀនខ្លី បង្កើតសម្ពាធសង្គមដែលអាចបង្រួមការផ្ទៀងផ្ទាត់ចុងក្រោយ។ ការយល់ព្រមត្រូវតែឆ្លុះបញ្ចាំងពីការវិនិច្ឆ័យឯករាជ្យរបស់គ្រូ មិនមែនប្រតិទិនទេ។ ទីពីរគឺហានិភ័យនៃគម្លាតមេរៀន៖ សិស្សដែលត្រៀមខ្លួនហោះហើរតែម្នាក់ឯងកាលពីបីខែមុន ប៉ុន្តែមិនបានហោះហើរក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយសប្តាហ៍ គឺមិនត្រៀមខ្លួនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅថ្ងៃនេះទេ។ ច្បាប់រូបិយប័ណ្ណ 90 ថ្ងៃមានយ៉ាងច្បាស់លាស់ដោយសារតែជំនាញធ្លាក់ចុះ។ ការយល់ព្រមឡើងវិញតម្រូវឱ្យមានការបណ្តុះបណ្តាលឡើងវិញ មិនមែនគ្រាន់តែជាកាលបរិច្ឆេទថ្មីនោះទេ។

ការរៀបចំតែម្នាក់ឯងដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធនៅ Florida Flyers Flight Academy

សាលាបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរ Florida Flyers ផ្តល់ជូននូវក្របខ័ណ្ឌរៀបចំសម្រាប់ហោះហើរតែម្នាក់ឯងដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធដូចដែលអត្ថបទនេះពិពណ៌នា ដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងដំណាក់កាលនីមួយៗនៃកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលដែលបង្កើនល្បឿនរបស់ខ្លួន។ CFIs របស់សាលាអនុវត្តតាមច្រកទ្វារជំនាញដែលមានដំណាក់កាលដូចគ្នា ការអនុវត្តឯកសារតេស្តចំណេះដឹង និងពាក្យគាំទ្រ AC 61-65H ដែលគ្របដណ្តប់ពេញមួយការណែនាំនេះ ដូច្នេះសិស្សមកដល់ថ្ងៃហោះហើរតែម្នាក់ឯងជាមួយនឹងកំណត់ត្រាបណ្តុះបណ្តាលពេញលេញ និងអាចធ្វើសវនកម្មបាន ជាជាងការប្រមូលផ្តុំនៃហត្ថលេខាក្រៅផ្លូវការ។

សម្រាប់សិស្សដែលកំណត់គោលដៅអាជ្ញាប័ណ្ណបើកយន្តហោះឯកជនតាមរយៈវិញ្ញាបនបត្រ ATP ផ្លូវបង្កើនល្បឿនរបស់សាលាពី PPL ទៅ ATP ក្នុងរយៈពេល 111 ម៉ោងនៃការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរមានន័យថាវិន័យដែលបានបង្កើតឡើងនៅដំណាក់កាលទោលបន្តទៅមុខតាមរយៈការវាយតម្លៃជាបន្តបន្ទាប់នីមួយៗ។ សមត្ថភាពត្រួតពិនិត្យ FAA ផ្ទៃក្នុងតាមរយៈអាជ្ញាធរត្រួតពិនិត្យដោយខ្លួនឯងលុបបំបាត់ការកកិតកាលវិភាគដែលពន្យារពេលសិស្សជាច្រើនរវាងការបញ្ចប់ការបណ្តុះបណ្តាលនិងការចូលប្រឡងជាក់ស្តែង។ ប្រសិនបើអ្នកចង់បានដំណើរការរៀបចំទោលដែលផ្គូផ្គងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងតម្រូវការរបស់ FAA និងត្រូវបានគាំទ្រដោយអត្រាជាប់ត្រួតពិនិត្យលើកដំបូងលើសពី 90% Florida Flyers Flight Academy គឺជាជម្រើសដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធជំនួសឱ្យការបណ្តុះបណ្តាលក្រៅផ្លូវការ និងតាមកាលកំណត់។ ទាក់ទងសាលាដើម្បីពិនិត្យមើលកំណត់ត្រាបណ្តុះបណ្តាលបច្ចុប្បន្នរបស់អ្នក បញ្ជាក់ស្ថានភាពគាំទ្ររបស់អ្នក និងកំណត់ពេលវគ្គបណ្តុះបណ្តាលបន្ទាប់របស់អ្នក។

ប្រភព

ប្រភពខាងក្រោមនេះគឺជាឯកសារយោងចម្បងសម្រាប់អត្ថបទបទប្បញ្ញត្តិ ពាក្យពេចន៍គាំទ្រ និងការអនុវត្តឯកសារដែលមានចែងក្នុងអត្ថបទនេះ។ សូមផ្ទៀងផ្ទាត់ការដកស្រង់បទប្បញ្ញត្តិទាំងអស់ប្រឆាំងនឹង eCFR បច្ចុប្បន្ន មុនពេលពឹងផ្អែកលើពួកវាសម្រាប់ការអនុលោមតាមច្បាប់ ព្រោះបទប្បញ្ញត្តិអាចនឹងត្រូវបានធ្វើវិសោធនកម្ម។

• eCFR :: 14 CFR 61.87 – តម្រូវការសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះសិក្សាតែម្នាក់ឯង។ (FAR 61.87)
• ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ៦១-៦៥ម៉ោង
• ការហ្វឹកហាត់មុនលេងទោល – AOPA
• ការណែនាំអំពីការគាំទ្រដល់សិស្សនិស្សិតក្នុងការបើកបរយន្តហោះ — Gleim Aviation (2020)

ត្រូវ​យោង​អត្ថបទ​នេះ​ទៅ​នឹង​ឯកសារ​បោះពុម្ពផ្សាយ​ផ្លូវការ​របស់ FAA និង eCFR បច្ចុប្បន្ន​ជានិច្ច មុន​នឹង​ធ្វើ​ការ​សម្រេច​ចិត្ត​អនុលោម​តាម។ បទប្បញ្ញត្តិ​មាន​ការ​ផ្លាស់ប្តូរ ហើយ eCFR គឺជា​ប្រភព​ដែល​មាន​សិទ្ធិ​អំណាច និង​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​បច្ចុប្បន្នភាព​ជា​បន្តបន្ទាប់​សម្រាប់​អត្ថបទ​បច្ចុប្បន្ន​នៃ 14 CFR ផ្នែក​ទី 61។

បានផ្ដល់អនុសាសន៍

• សុំមួយភ្លេត...