ប្រាក់ចំណូលពីអ្នកបើកយន្តហោះ៖ អ្វីដែលអ្នកបើកយន្តហោះពិតជារកបាននៅឆ្នាំ ២០២៦

ការស្វែងរកប្រាក់ចំណូលពីអ្នកបើកយន្តហោះជាធម្មតាបង្ហាញលេខមួយដែលស្ទើរតែមិនប្រាប់អ្នកអ្វីទាំងអស់។ តួលេខដែលបង្ហាញក្នុងលទ្ធផលស្វែងរកគឺជារូបថតសង្ខេបរបស់អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់នៅពេលមួយក្នុងអាជីពដែលមានរយៈពេលរាប់ទសវត្សរ៍។ លេខតែមួយនោះលាក់បាំងរឿងពិត។

ការពិតគឺថា ប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកបើកយន្តហោះបង្កើតជាខ្សែកោងមួយ មិនមែនជាខ្សែរាបស្មើនោះទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះពីរនាក់នៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តែមួយអាចរកប្រាក់ចំណូលបានខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងដោយផ្អែកលើអតីតភាពការងារ ប្រភេទយន្តហោះ និងការសម្រេចចិត្តដេញថ្លៃ។ មគ្គុទ្ទេសក៍ប្រាក់ខែភាគច្រើនមិនដែលពន្យល់ពីរឿងនេះទេ ដែលធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានមហិច្ឆតាចង់រៀបចំផែនការជុំវិញតួលេខដែលមិនត្រូវគ្នានឹងការពិតរបស់ពួកគេ។

អត្ថបទនេះពន្យល់ពីរបៀបដែលប្រាក់ឈ្នួលរបស់អ្នកបើកយន្តហោះកើនឡើងក្នុងអាជីព។ អ្នកនឹងរៀនពីអ្វីដែលជំរុញដល់កម្រិតកំពូលនៃមាត្រដ្ឋាន របៀបដែលរចនាសម្ព័ន្ធប្រាក់ឈ្នួលដំណើរការលើសពីអត្រាមូលដ្ឋាន និងការសម្រេចចិត្តជាយុទ្ធសាស្ត្រដែលបំបែកអ្នករកចំណូលជាមធ្យមពីអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានប្រាក់ឈ្នួលខ្ពស់បំផុត។

ហេតុអ្វីបានជាប្រាក់ចំណូលពីការងារសាកល្បងមានភាពខុសគ្នាច្រើនជាងវិជ្ជាជីវៈផ្សេងទៀត

ប្រាក់ចំណូលពីអ្នកបើកយន្តហោះមើលទៅដូចជាលេខតែមួយនៅក្នុងលទ្ធផលស្វែងរក ប៉ុន្តែការរីករាលដាលពិតប្រាកដគ្របដណ្តប់លើជួរធំទូលាយជាងវិជ្ជាជីវៈដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណស្ទើរតែទាំងអស់។ គម្លាតរវាងមន្ត្រីទីមួយក្នុងតំបន់ថ្មី និងប្រធានក្រុមដែលមានបទពិសោធន៍ 25 ឆ្នាំមិនមែនជាការដំឡើងប្រាក់ខែទេ។ វាគឺជាសកលលោកសេដ្ឋកិច្ចខុសគ្នា។

តួលេខមធ្យមភាគនេះធ្វើឲ្យយល់ច្រឡំ ព្រោះវាបំបែកអាជីពពីរផ្សេងគ្នាទាំងស្រុងទៅជាមធ្យមភាគតែមួយ។ មន្ត្រីទីមួយថ្នាក់តំបន់ឆ្នាំទីមួយអាចរកចំណូលបានចន្លោះពី ៧០,០០០ ដុល្លារ ទៅ ៩០,០០០ ដុល្លារក្នុងប្រាក់បំណាច់សរុប ខណៈដែលប្រធានក្រុមជាន់ខ្ពស់នៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ឬក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញធំមួយអាចរកចំណូលបាន ៣៥០,០០០ ដុល្លារ ឬច្រើនជាងនេះក្រោមកិច្ចសន្យាបច្ចុប្បន្ន។ ការរីករាលដាលនោះ ត្រូវបានកត់ត្រាទុកក្នុង ទិន្នន័យសំណងសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មគឺប្រាំដងនៃចម្ងាយរវាងចុងទាប និងចុងខ្ពស់នៃវិជ្ជាជីវៈដែលមានប្រាក់ខែភាគច្រើន។

អថេរបួនយ៉ាងដែលជំរុញគម្លាតនេះ៖ ប្រភេទក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ទំហំយន្តហោះ អតីតភាពការងារ និងរចនាសម្ព័ន្ធកាតព្វកិច្ច។ កាពីទែនយន្តហោះក្នុងតំបន់ និងកាពីទែនយន្តហោះធំទូលាយ សុទ្ធតែកាន់វិញ្ញាបនបត្រ FAA ដូចគ្នា។ ប្រាក់ខែរបស់ពួកគេខុសគ្នារាប់រយរាប់ពាន់ដុល្លារ ពីព្រោះម្នាក់ហោះហើរយន្តហោះដែលមានកៅអី 70 ដោយជើងខ្លី និងម្នាក់ទៀតបញ្ជាយន្តហោះដែលមានកៅអី 300 ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រ។

អតីតភាពការងារធ្វើឱ្យមានភាពខុសប្លែកគ្នា។ អ្នកបើកយន្តហោះពីរនាក់ដែលត្រូវបានជួលក្នុងឆ្នាំតែមួយនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តែមួយអាចខុសគ្នា ឬច្រើនជាងនេះនៅក្នុងប្រាក់ចំណូលដោយផ្អែកលើការសម្រេចចិត្តដេញថ្លៃសុទ្ធសាធ។ ម្នាក់ដេញថ្លៃសម្រាប់កងនាវាធំទូលាយ និងផ្លូវហោះហើរអន្តរជាតិ។ ម្នាក់ទៀតកាន់កាប់មូលដ្ឋានតូចចង្អៀតនៅក្នុងទីក្រុងដែលមានតម្លៃខ្ពស់។ អតីតភាពការងារដូចគ្នា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដូចគ្នា ប្រាក់ចំណូលខុសគ្នាខ្លាំង។

នេះជាមូលហេតុដែលស្តង់ដារ មគ្គុទ្ទេសក៍ប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះ អ្នក​បរាជ័យ។ វាដកស្រង់ចំណុចកណ្តាលដែលគ្មានអ្នកបើកយន្តហោះពិតប្រាកដណាម្នាក់រកបាននោះទេ។ ចំនួនដែលអ្នកត្រូវការមិនមែនជាមធ្យមភាគទេ។ វាគឺជាគន្លង ហើយគន្លងនោះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការសម្រេចចិត្តដែលអ្នកធ្វើច្រើនឆ្នាំមុនពេលអ្នកអង្គុយក្នុងកៅអីប្រធានក្រុម។

មាត្រដ្ឋានប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះពិតប្រាកដ៖ ពីមន្រ្តីទីមួយដល់ប្រធានក្រុមជាន់ខ្ពស់

ប្រាក់ចំណូលពីការងារសាកល្បងនៅកម្រិតកំពូលមើលទៅមិនដូចតួលេខកម្រិតចូលដែលមនុស្សភាគច្រើនដកស្រង់នោះទេ។ គម្លាតរវាងមន្រ្តីទីមួយក្នុងតំបន់ និងប្រធានក្រុមជាន់ខ្ពស់មិនមែនជាការដំឡើងប្រាក់ខែទេ។ វាជាវិជ្ជាជីវៈខុសគ្នា។ នេះគឺជាវិសាលគមពេញលេញ ចាប់ពីឆ្នាំដំបូងនៅថ្នាក់តំបន់រហូតដល់កំពូលនៃបញ្ជីអតីតភាពការងារនៅថ្នាក់មេ។

ចំពោះ ការបំបែកផ្លូវអាជីព បង្ហាញថាប្រាក់ខែមធ្យមរបស់អ្នកបើកយន្តហោះអាកាសចរណ៍គឺ ២៣៩,២០០ ដុល្លារ ដោយជាមធ្យមលើសពី ២០០,០០០ ដុល្លារ។ មន្ត្រីដំបូងថ្មីចាប់ផ្តើមពីជិត ៩០,០០០ ដុល្លារ។ ប្រធានក្រុមជាន់ខ្ពស់នៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗឡើងដល់ ៤៥០,០០០ ដុល្លារ។

មេឌីយ៉ានលាក់បាំងរឿងពិត។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលស្នាក់នៅក្នុងយន្តហោះតំបន់រយៈពេលដប់ប្រាំឆ្នាំរកបានប្រាក់ចំណូលតិចជាងអ្នកបើកយន្តហោះដទៃទៀតដែលឡើងឋានៈទៅជាយន្តហោះចម្បាំងមុនអាយុ។ ភាពខុសគ្នាមិនមែនជាជំនាញទេ។ វាគឺជាពេលវេលា និងជម្រើសយន្តហោះ។

ដំណាក់កាលនីមួយៗនៅក្នុងតារាងនោះគឺជាចំណុចសម្រេចចិត្ត។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលរកបានពិន្ទុនៅចុងកំពូលបានធ្វើចលនាដូចគ្នាតាមលំដាប់ដូចគ្នា៖ ម៉ោងសាងសង់ ទៅដល់មេទ័ព ដេញថ្លៃយន្តហោះធំទូលាយ កាន់តំណែងជាប្រធានក្រុម។ លំដាប់នោះគឺជាហ្គេមទាំងមូល។ នេះ មគ្គុទ្ទេសក៍ប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះ មាន​ព្រោះ​ផ្លូវ​សំខាន់​ជាង​ចំនួន​ចាប់ផ្តើម។

ជួរនោះសន្មតថាអ្នកទៅដល់កៅអីធំទូលាយ។ អ្នកបើកយន្តហោះភាគច្រើនមិនដែលធ្វើដូច្នេះទេ ពីព្រោះផ្លូវនេះត្រូវការច្រើនជាងម៉ោងហោះហើរ។ វាតម្រូវឱ្យមានការសម្រេចចិត្តបណ្តុះបណ្តាលត្រឹមត្រូវតាំងពីដំបូង ប្រភេទដែលធ្វើឱ្យអ្នកក្លាយជាអ្នកជួលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗ មុនពេលអ្នកចំណាយពេលច្រើនឆ្នាំនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់។ រាល់ម៉ោងដែលបានកត់ត្រា និងរាល់ចំណាត់ថ្នាក់ដែលទទួលបាន បង្កើនល្បឿនគន្លងនោះ ឬពន្យារពេលវា។ ជ្រើសរើសផ្លូវដែលចង្អុលទៅកំពូលនៃមាត្រដ្ឋានចាប់ពីថ្ងៃដំបូង។

របៀបដែលអ្នកបើកយន្តហោះទទួលបានប្រាក់ឈ្នួល៖ រចនាសម្ព័ន្ធប្រាក់ឈ្នួលនៅពីក្រោយលេខ

តួលេខប្រាក់ខែដែលបានដកស្រង់នៅក្នុងការណែនាំណាមួយគឺជាផលបូកនៃផ្នែកជាច្រើនដែលផ្លាស់ប្តូរ។ ប្រាក់ចំណូលសាកល្បងពឹងផ្អែកតិចលើប្រាក់ខែគោល និងច្រើនជាងទៅលើរបៀបដែលកិច្ចសន្យាបំលែងម៉ោង ការចំណាយ និងអាយុកាលទៅជាប្រាក់ចំណូលពិតប្រាកដ។ ការយល់ដឹងអំពីយន្តការនៅពីក្រោយតួលេខនេះគឺជាភាពខុសគ្នារវាងការអានមាត្រដ្ឋានប្រាក់ខែ និងការដឹងពីអ្វីដែលអ្នកពិតជានឹងដាក់ប្រាក់។

អត្រា និងការធានាតាមម៉ោង

អ្នកបើកយន្តហោះទទួលបានប្រាក់ឈ្នួលតាមម៉ោងហោះហើរ មិនមែនតាមឆ្នាំទេ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បោះពុម្ពផ្សាយអត្រាប្រាក់ឈ្នួលតាមម៉ោងដែលភ្ជាប់ទៅនឹងប្រភេទយន្តហោះ និងទីតាំងកៅអី បន្ទាប់មកគុណវាដោយការធានាប្រចាំខែ។ ការធានានោះគឺជាន់ផ្ទាល់ដី មិនមែនពិដានទេ។ ហោះហើរច្រើនជាងការធានា ហើយម៉ោងបន្ថែមនឹងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ការធានាមានដោយសារតែកាលវិភាគប្រែប្រួល។ អាកាសធាតុ ការថែទាំ និងការលុបចោលអាចធ្វើឱ្យការហោះហើរក្នុងមួយខែខ្លីស្ទើរតែគ្មាន។ កិច្ចសន្យាការពារអ្នកពីភាពខុសគ្នានោះ។

ប្រាក់ឧបត្ថម្ភប្រចាំថ្ងៃ និងការចំណាយ

រាល់ថ្ងៃដែលនៅឆ្ងាយពីមូលដ្ឋានបង្កឱ្យមានការទូទាត់ប្រចាំថ្ងៃដែលមានន័យថាគ្របដណ្តប់លើអាហារ និងការចំណាយបន្ថែម។ វាស្តាប់ទៅដូចជាតូចរហូតដល់អ្នកដឹងថាអ្នកបើកយន្តហោះក្នុងដំណើរកម្សាន្តរយៈពេលបួនថ្ងៃប្រមូលវាសម្រាប់រាល់ថ្ងៃ រួមទាំងថ្ងៃដែលចំណាយអង្គុយនៅសណ្ឋាគារផងដែរ។ ប្រាក់ឧបត្ថម្ភមួយយប់ និងពិន្ទុសណ្ឋាគារបន្ថែមស្រទាប់មួយទៀតដែលមិនដែលលេចឡើងក្នុងតួលេខប្រាក់ខែសំខាន់។ ការទូទាត់ទាំងនេះគឺជាការសងប្រាក់វិញ ហើយពួកវាផ្លាស់ប្តូរអត្រាម៉ោងជាក់ស្តែងច្រើនជាងអ្វីដែលអ្នកបើកយន្តហោះភាគច្រើនដឹង។

ការចែករំលែកប្រាក់ចំណេញ និងប្រាក់រង្វាន់

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗភ្ជាប់ចំណែកនៃសំណងទៅនឹងដំណើរការរបស់ក្រុមហ៊ុន។ ការចែករំលែកប្រាក់ចំណេញត្រូវបង់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ហើយចំនួនទឹកប្រាក់ប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងទៅតាមតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ តម្រូវការផ្លូវហោះហើរ និងការចរចាកិច្ចសន្យា។ ឆ្នាំដ៏រឹងមាំអាចបន្ថែមភាគរយដ៏មានអត្ថន័យទៅលើប្រាក់ឈ្នួលសរុប។ ឆ្នាំដ៏ខ្សោយមិនបន្ថែមអ្វីទាំងអស់។ ប្រាក់រង្វាន់ចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាបានក្លាយជាស្តង់ដារទាំងនៅថ្នាក់តំបន់ និងថ្នាក់ធំៗ។ ពួកគេផ្តល់រង្វាន់ដល់ការប្តេជ្ញាចិត្ត ប៉ុន្តែមិនធ្វើអ្វីសម្រាប់ខ្សែកោងរយៈពេលវែងនោះទេ។

ការចូលនិវត្តន៍ និងអត្ថប្រយោជន៍

ប្រាក់សោធននិវត្តន៍ដែលបានកំណត់អត្ថប្រយោជន៍កំពុងបាត់ទៅវិញ ដោយជំនួសដោយការចូលរួមវិភាគទាន 401(k) ដែលកើនឡើងជាមួយនឹងឆ្នាំនៃការបម្រើការងារ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក៏រួមចំណែកដល់គណនីសោធននិវត្តន៍បន្ថែមពីលើអត្រាប្រាក់ឈ្នួលម៉ោងផងដែរ ដែលមានន័យថាកញ្ចប់សំណងសរុបកើនឡើង ទោះបីជាមាត្រដ្ឋានប្រាក់ឈ្នួលនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរក៏ដោយ។ ការធានារ៉ាប់រងសុខភាព ការធានារ៉ាប់រងពិការភាព និងឯកសិទ្ធិធ្វើដំណើរ គឺជាកញ្ចប់មួយដែលមគ្គុទ្ទេសក៍ប្រាក់ខែកម្រនឹងរៀបរាប់លម្អិតណាស់។

បូក​បញ្ចូល​សមាសធាតុ​ទាំងនេះ​ចូលគ្នា ហើយ​ អ្នកបើកយន្តហោះ បង់ប្រាក់តាមអាកាស ការប្រៀបធៀបចាប់ផ្តើមមានន័យ។ ចំនួនពិតប្រាកដមិនមែនជាអត្រាប្រាក់ឈ្នួលម៉ោងទេ។ វាគឺជាផលបូកនៃបន្ទាត់នីមួយៗនៅលើសេចក្តីថ្លែងការណ៍សំណង។

អ្វីដែលពិតជាផ្លាស់ប្តូរប្រាក់ចំណូលសាកល្បង៖ អតីតភាពការងារ យន្តហោះ និងមូលដ្ឋាន

អ្នកបើកយន្តហោះពីរនាក់ដែលហោះហើរផ្លូវដូចគ្នាសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តែមួយអាចទទួលបានប្រាក់ខែខុសគ្នាខ្លាំង។ ភាពខុសគ្នានេះមិនមានអ្វីទាក់ទងនឹងជំនាញទេ ប៉ុន្តែអ្វីៗទាំងអស់គឺទាក់ទងនឹងចំណុចបីយ៉ាងដែលអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានមហិច្ឆតាភាគច្រើនមិនដែលគិតដល់រហូតដល់ពួកគេត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយ។

អតីតភាពការងារគឺជាកត្តាចម្បង។ លេខអតីតភាពការងាររបស់អ្នកកំណត់កាលវិភាគរបស់អ្នក ថ្ងៃឈប់សម្រាករបស់អ្នក វិស្សមកាលរបស់អ្នក និងសមត្ថភាពរបស់អ្នកក្នុងការរៀបចំការហោះហើរដែលអ្នកចង់បាន។ អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងទទួលបានកាលវិភាគ red-eye និងកាលវិភាគបម្រុង។

អ្នកបើកយន្តហោះជាន់ខ្ពស់ម្នាក់ទទួលបន្ទុកវេនហោះហើរនៅពេលថ្ងៃ និងចុងសប្តាហ៍វែងៗ។ វ័យចំណាស់គឺជាទ្រព្យសម្បត្តិដ៏មានតម្លៃបំផុតដែលអ្នកបើកយន្តហោះមាន។ វាមិនកំណត់ឡើងវិញទេនៅពេលអ្នកផ្លាស់ប្តូរក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ វាចាប់ផ្តើមឡើងវិញ។ នោះគឺជាការចំណាយដែលលាក់កំបាំងនៃការផ្លាស់ប្តូរអាជីពនីមួយៗ។

ប្រភេទយន្តហោះគឺជាកត្តាទីពីរ ហើយវាដំណើរការដោយឯករាជ្យពីអតីតភាពការងារ។ អ្នកបើកបរយន្តហោះដែលមានរាងកាយធំទូលាយ និងអ្នកបើកបរយន្តហោះក្នុងតំបន់នៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តែមួយរស់នៅក្នុងពិភពប្រាក់បំណាច់ផ្សេងៗគ្នា។ អ្នកបើកបរយន្តហោះដែលមានរាងកាយធំទូលាយហោះហើរក្នុងដំណើរអន្តរជាតិដែលមានថ្ងៃបំពេញការងារយូរជាង និងអត្រាប្រាក់ឈ្នួលខ្ពស់ជាងក្នុងមួយម៉ោង។ អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងតំបន់ហោះហើរជើងខ្លីជាងដែលមានវេនច្រើនជាង ហើយអត្រាប្រាក់ឈ្នួលឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពខុសគ្នានោះ។ ការដេញថ្លៃសម្រាប់ប្រភេទយន្តហោះថ្មីគឺជាការសម្រេចចិត្តជាយុទ្ធសាស្ត្រ មិនមែនជាចំណង់ចំណូលចិត្តទេ។ វាផ្លាស់ប្តូរកម្រិតប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។

ទីតាំងមូលដ្ឋានគឺជាដងថ្លឹងដែលគ្មាននរណាម្នាក់និយាយអំពីរហូតដល់វាឈឺចាប់។ លំនៅដ្ឋានរបស់អ្នកកំណត់អ្វីដែលអ្នកអាចកាន់បាន។ មូលដ្ឋានដែលមានតម្រូវការអតីតភាពខ្ពស់មានន័យថាអ្នកហោះហើរក្នុងដំណើរកម្សាន្តដែលមិនសូវចង់បាន។ មូលដ្ឋានដែលមានតម្រូវការទាបមានន័យថាអ្នកកាន់ជួរបានល្អជាងមុន។

ថ្លៃដើមនៃការរស់នៅក៏សំខាន់ដែរ។ មូលដ្ឋាននៅក្នុងទីក្រុងដែលមានតម្លៃខ្ពស់ធ្វើឱ្យប្រាក់ឈ្នួលដែលយកតាមខ្លួនទៅផ្ទះបាត់បង់ ទោះបីជាអត្រាម៉ោងមើលទៅដូចគ្នានៅលើក្រដាសក៏ដោយ។ ជម្រើសមូលដ្ឋានគឺជាការសម្រេចចិត្តផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដែលក្លែងបន្លំជាចំណង់ចំណូលចិត្តផ្នែកភស្តុភារ។

កម្លាំង​ជំរុញ​ទាំងបី​នេះ​មាន​អន្តរកម្ម​គ្នា​តាម​វិធី​ដែល​ធ្វើ​ឲ្យ​កាន់តែ​ស្មុគស្មាញ។ អ្នកបើកយន្តហោះ​ជាន់ខ្ពស់​ម្នាក់​នៅ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ធំ​មួយ​ដែល​បើកបរ​យន្តហោះ​ប្រភេទ​ widebody ពី​មូលដ្ឋាន​ដែល​មាន​តម្រូវការ​ទាប​បាន​បង្កើន​អថេរ​ទាំងអស់​ឲ្យ​បាន​អតិបរមា។ អ្នកបើកយន្តហោះ​វ័យក្មេង​ម្នាក់​នៅ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ដូចគ្នា​ដែល​បើកបរ​យន្តហោះ​ប្រភេទ narrowbody ពី​មូលដ្ឋាន​ដែល​មាន​មនុស្ស​ច្រើន​កំពុង​រក​បាន​ចំណែក​មួយ​នៃ​ចំនួន​នោះ។ គម្លាត​នេះ​មិនមែន​ជា​ពេលវេលា​ដែល​បាន​បម្រើ​នោះ​ទេ។

វានិយាយអំពីរបៀបដែលដងថ្លឹងនីមួយៗត្រូវបានទាញដោយចេតនា។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលយល់អំពីរឿងនេះតាំងពីដំបូងធ្វើការជ្រើសរើសផ្សេងៗគ្នាអំពីកន្លែងដែលត្រូវបង្កើតអតីតភាពការងារ យន្តហោះណាដែលត្រូវដេញតាម និងមូលដ្ឋានណាដែលត្រូវដេញថ្លៃ។ នោះហើយជាអ្វីដែលបំបែកកំពូលនៃខ្សែកោងប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកបើកយន្តហោះតាមចំណាត់ថ្នាក់ពីកណ្តាល។

គម្លាតប្រាក់ចំណូលក្នុងតំបន់ធៀបនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សំខាន់ៗ

គម្លាតរវាងប្រាក់ឈ្នួលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗ មិនមែនជាជំហានតូចមួយនោះទេ។ វាគឺជាចន្លោះប្រហោងមួយដែលផ្លាស់ប្តូររូបរាងទាំងមូល។ ផ្លូវអាជីពជាអ្នកបើកយន្តហោះហើយការយល់ដឹងអំពីវាតាំងពីដំបូងកំណត់ថាតើអ្នករកបានប៉ុន្មានក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ត្រូវបានគេមើលរំលងថាជាជំហានមួយ ប៉ុន្តែពួកគេបម្រើគោលបំណងពិតប្រាកដមួយ។ ពេលវេលាធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងគឺខ្លីជាង ជារឿយៗវាស់វែងជាឆ្នាំជាជាងការរង់ចាំជាងមួយទសវត្សរ៍នៅកងវរសេនាធំ។ មន្រ្តីថ្នាក់តំបន់ឆ្នាំទីមួយរកបានចន្លោះពី សំណងសរុបចំនួន ៧០,០០០ ដុល្លារ និង ៩០,០០០ ដុល្លារដោយ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ក្នុង​តំបន់​ជា​ធម្មតា​អាច​ឡើង​ដល់ ៨៥.០០០ ដុល្លារ ទៅ ១៨០.០០០ ដុល្លារ​នៅ​ពេល​ដែល​អតីតភាព​ការងារ​កើនឡើង។ កម្រិត​អតិបរមា​គឺជា​បញ្ហា។ កិច្ចសន្យា​ក្នុង​តំបន់​កំណត់​ប្រាក់​ខែ​ទាប​ជាង​ចំនួន​ដែល​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ធំៗ​បង់ ហើយ​ការ​ហោះហើរ​ជា​ញឹក​ញាប់​មាន​ភាព​ខុស​គ្នា​តិច​ជាង។ អ្នក​ដោះដូរ​សក្តានុពល​រក​ប្រាក់​ចំណូល​រយៈពេល​វែង​ដើម្បី​ទទួល​បាន​ពេលវេលា​បញ្ជា​លឿន​ជាង​មុន។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗបានផ្លាស់ប្តូរការដោះដូរនោះ។ មន្ត្រីដំបូងឆ្នាំទីមួយចាប់ផ្តើមពីប្រហែល ១០៥,០០០ ដុល្លារ ទៅ ១១៥,០០០ ដុល្លារ ហើយបុគ្គលិកកំពូលលាតសន្ធឹងលើសពីអ្វីដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ផ្តល់ជូន។ នាយទាហានជាន់ខ្ពស់ផ្នែកអាកាសចរណ៍នៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗរកបានពី ៤០០,០០០ ដុល្លារ ទៅ ៥០០,០០០ ដុល្លារ ឬច្រើនជាងនេះ ដោយប្រតិបត្តិករដឹកជញ្ជូនទំនិញដូចជា FedEx ជំរុញតួលេខនោះឱ្យខ្ពស់ជាងនេះក្រោមកិច្ចសន្យាបច្ចុប្បន្ន។ តម្លៃគឺពេលវេលា។ ការកសាងអតីតភាពដើម្បីកាន់តំណែងជានាយទាហានផ្នែកអាកាសចរណ៍ត្រូវការពេលរាប់ទសវត្សរ៍ ហើយផ្លូវធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងគឺយឺតជាង។ អ្នករង់ចាំយូរសម្រាប់ថ្ងៃបើកប្រាក់ខែធំៗ។

សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះភាគច្រើន លំដាប់នៃភាពជោគជ័យគឺច្បាស់លាស់។ បង្កើតម៉ោង និងពេលវេលាបញ្ជាការនៅក្នុងតំបន់មួយ បន្ទាប់មកឡើងឋានៈមុនពេលសក្តានុពលនៃការរកប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកធ្លាក់ចុះ។ Florida Flyers Flight Academy រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធកម្មវិធីអាជីពផ្លូវលឿន និងកម្មវិធីអាជីពអាកាសចរណ៍របស់ខ្លួនជុំវិញការផ្លាស់ប្តូរនេះ ដោយធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះទទួលបានអប្បបរមា ATP និងការងារក្នុងតំបន់ដំបូងរបស់ពួកគេឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ឆ្នាំក្នុងតំបន់មិនមែនជាគោលដៅទេ។ ពួកគេគឺជាផ្លូវរត់។

ការគណនានឹងផ្លាស់ប្តូរនៅពេលដែលអ្នកកំណត់តម្លៃនៅក្នុងពេលវេលានៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រធានក្រុមក្នុងតំបន់ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំគឺល្អជាងកៅអីមន្ត្រីទីមួយរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំមួយដែលរក្សាអ្នកឱ្យនៅកៅអីត្រឹមត្រូវរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍។ ការលះបង់រយៈពេលខ្លីទិញរយៈពេលវែង។

របៀបបង្កើនប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំក្នុងអាជីពរបស់អ្នក

ការបង្កើនប្រាក់ចំណូលពីឡុតឱ្យដល់កម្រិតអតិបរមាតម្រូវឱ្យចាត់ទុកអាជីពជាលំដាប់នៃការសម្រេចចិត្តដោយចេតនា។ អ្នកបើកយន្តហោះភាគច្រើនទុកប្រាក់ចំណេញច្រើនបំផុតនៅលើតុ ពីព្រោះពួកគេមានប្រតិកម្មចំពោះឱកាសជំនួសឱ្យការរៀបចំផែនការសម្រាប់ឱកាសទាំងនោះ។ ជម្រើសដំបូងៗបានបង្កើនប្រាក់ចំណូលរាប់រយរាប់ពាន់ដុល្លារក្នុងមួយជីវិត។

ជំហាន 1 ។ ជ្រើសរើសសាលាបង្រៀនហោះហើរដែលបង្រួមពេលវេលាពីសូន្យទៅត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ កម្មវិធីដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវចំណាត់ថ្នាក់ទៅជារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវលឿននឹងនាំអ្នកទៅកាន់កន្លែងហោះហើរលឿនជាងមុន ហើយរាល់ខែដែលសន្សំបានគឺជាខែនៃអតីតភាពការងារដែលប្រមូលបានមុន។ សាលាបង្រៀនហោះហើរ Florida Flyers បង្កើតកម្មវិធីអាជីពក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់ខ្លួនជុំវិញការបង្រួមនេះ ដោយជំរុញសិស្សឱ្យឆ្លងកាត់លំដាប់ពេញលេញដោយគ្មានចន្លោះប្រហោងដែលរារាំងវឌ្ឍនភាព។

ជំហាន 2 ។ បង្កើតម៉ោងហោះហើរដោយមានគោលបំណងជាជាងគ្រាន់តែកត់ត្រាវា។ ការណែនាំ ការអូសបដា និងការហោះហើរស្ទង់មតិ សុទ្ធតែរាប់បញ្ចូលក្នុងអប្បបរមា ATP ប៉ុន្តែពួកគេបង្កើតបទពិសោធន៍ប្រភេទផ្សេងៗគ្នា។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលឈានដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លឿនបំផុតចាត់ទុកការកសាងម៉ោងហោះហើរដូចជាការស្វែងរកការងារ ដោយកំណត់គោលដៅតួនាទីដែលបង្កើនពេលវេលាហោះហើរក្នុងមួយថ្ងៃឱ្យបានច្រើនបំផុត។

ជំហាន 3 ។ កំណត់គោលដៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដំបូងដោយគិតគូរពីយុទ្ធសាស្ត្រចាកចេញ។ តំបន់ដែលផ្តល់ជូនពេលវេលាធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងរហ័សបង្កើតបទពិសោធន៍បញ្ជាការដែលអ្នកជំនាញឱ្យតម្លៃ ទោះបីជាប្រាក់ខែទាបជាងការផ្តល់ជូនឆ្នាំដំបូងរបស់តំបន់ផ្សេងក៏ដោយ។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងលឿនបំផុតនឹងទៅដល់តំបន់ដែលមានពេលវេលាជាប្រធានក្រុមច្រើនជាង ដោយផ្លាស់ប្តូរគន្លងអតីតភាពទាំងមូលទៅមុខ។

ជំហាន 4 ។ ដេញថ្លៃសម្រាប់យន្តហោះ និងមូលដ្ឋានដែលមានទស្សនវិស័យរយៈពេលវែង។ កងនាវាធំទូលាយបង់ប្រាក់ច្រើនជាងក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែផ្លូវតូចចង្អៀតច្រើនតែផ្តល់នូវកាលវិភាគដែលអាចទស្សន៍ទាយបានច្រើនជាង និងគុណភាពជីវិតកាន់តែប្រសើរ។ មូលដ្ឋាននៅក្នុងទីក្រុងដែលមានតម្លៃទាបលាតសន្ធឹងរាល់ប្រាក់ដុល្លារដែលរកបានច្រើនជាងមូលដ្ឋានលំដាប់ខ្ពស់នៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលដែលមានតម្លៃខ្ពស់។

ជំហាន 5 ។ ការឡើងឋានៈជាប្រធានក្រុមនៅពេលដែលសិទ្ធិទទួលបានមកដល់។ ប្រាក់បៀវត្សរ៍បញ្ជាការតំណាងឱ្យការកើនឡើងដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងខ្សែកោងប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ហើយរាល់ឆ្នាំដែលចំណាយជាមន្រ្តីជាន់ខ្ពស់ទីមួយជំនួសឱ្យប្រធានក្រុមថ្នាក់ក្រោម គឺជាឆ្នាំដែលមានអត្រាប្រាក់បៀវត្សរ៍ខ្ពស់បំផុតដែលបាត់បង់ជាអចិន្ត្រៃយ៍។ ការឡើងឋានៈនេះគឺជាព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់មួយដែលត្រូវដេញតាម។

ជំហាន 6 ។ រក្សាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអន្តរជាតិឱ្យស្ថិតនៅក្នុងរ៉ាដាសម្រាប់កម្រិតកំពូលនៃមាត្រដ្ឋាន។ ប្រតិបត្តិករដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិផ្លូវឆ្ងាយ ជារឿយៗបង់បុព្វលាភដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដឹកអ្នកដំណើរត្រូវគ្នាតែនៅកម្រិតជាន់ខ្ពស់បំផុត។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលចាត់ទុកទសវត្សរ៍ដំបូងជាការហ្វឹកហ្វឺនសម្រាប់រយៈពេលពីរទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ ទទួលបានតម្លៃពេញលេញនៃខ្សែសង្វាក់អាជីព។

ជំហាននីមួយៗនៅក្នុងលំដាប់នេះចិញ្ចឹមជំហានបន្ទាប់ ហើយឥទ្ធិពលផ្សំគ្នាបំបែកអាជីពល្អពីអាជីពដ៏អស្ចារ្យ។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលរៀបចំផែនការទាំងមូលចាប់ពីមេរៀនដំបូងឈានដល់ចំណុចកំពូលនៃខ្សែកោងច្រើនឆ្នាំមុនអ្នកបើកយន្តហោះដែលរកឃើញវាតាមផ្លូវ។

អ្វីដែលមគ្គុទ្ទេសក៍ប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះភាគច្រើនយល់ខុស

តួលេខប្រាក់ចំណូលជាមធ្យមរបស់អ្នកបើកយន្តហោះបង្កគ្រោះថ្នាក់ច្រើនជាងផលល្អ។ វាធ្វើឱ្យខ្សែកោងប្រាក់ចំណូលរយៈពេល 30 ឆ្នាំរាបស្មើទៅជាលេខតែមួយដែលស្ទើរតែមិនពិពណ៌នាអំពីនរណាម្នាក់ឡើយ។

ប្រាក់ខែមធ្យមចំនួន ២៣៩,២០០ ដុល្លារនោះបានមកពីការលាយបញ្ចូលគ្នារវាងមន្ត្រីទីមួយអាយុ ២៤ ឆ្នាំនៅក្នុងយន្តហោះក្នុងតំបន់ជាមួយប្រធានក្រុមអាយុ ៥៥ ឆ្នាំនៅលើយន្តហោះធំទូលាយ។ គម្លាតរវាងពួកគេគឺជាគម្លាតដែលបង្កើតឡើងដោយអតីតភាពការងារ ជម្រើសយន្តហោះ និងការកែលម្អកិច្ចសន្យារាប់ទសវត្សរ៍។

មន្ត្រី​ថ្នាក់​តំបន់​ឆ្នាំ​ទីមួយ​ដែល​រក​បាន 90,000 ដុល្លារ​មិនមែន​ជា​ប្រាក់ខែ​ទាប​នោះទេ។ ប្រធាន​ក្រុម​ជាន់ខ្ពស់​ដែល​រក​បាន 450,000 ដុល្លារ​មិនមែន​ជា​ប្រាក់ខែ​លើស​នោះទេ។ ពួកគេ​ស្ថិត​នៅ​ចំណុច​ផ្សេងៗ​គ្នា​លើ​ខ្សែ​អាជីព​ដូចគ្នា ហើយ​មធ្យមភាគ​មិន​ប្រាប់​អ្នក​អំពី​របៀប​ឆ្លងកាត់​ខ្សែ​នោះ​ទេ។

មគ្គុទ្ទេសក៍ក៏មិនអើពើនឹងអ្វីដែលចំនួននេះរួមបញ្ចូលដែរ។ កញ្ចប់សំណងសរុបរួមបញ្ចូលការចែករំលែកប្រាក់ចំណេញ វិភាគទានសោធននិវត្តន៍ និងប្រាក់ឧបត្ថម្ភប្រចាំថ្ងៃទៅក្នុងតួលេខសំខាន់។ ប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះប្រចាំឆ្នាំ ទិន្នន័យឆ្លុះបញ្ចាំងពីកញ្ចប់ពេញលេញនោះ មិនមែនជាអត្រាម៉ោងធម្មតាគុណនឹងម៉ោងហោះហើរនោះទេ។

អ្វីដែលមគ្គុទ្ទេសក៍ខកខានគឺគន្លងខ្លួនឯង។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលចាប់ផ្តើមនៅថ្នាក់តំបន់ ហើយឡើងឋានៈទៅជាប្រធានក្រុមអាកាសចរណ៍ធំម្នាក់ ឃើញប្រាក់ចំណូលកើនឡើងច្រើនដងក្នុងអាជីព។ វឌ្ឍនភាពនោះគឺជារឿងរ៉ាវទាំងមូល ហើយវាជាអ្វីដែលមធ្យមភាគឋិតិវន្តលុបចោល។

សំណួរពិតប្រាកដមិនមែនជាអ្វីដែលអ្នកបើកយន្តហោះរកបាននៅថ្ងៃនេះទេ។ វាគឺជាអ្វីដែលអ្នកបើកយន្តហោះរកបានក្នុងឆ្នាំទី 25 និងការសម្រេចចិត្តណាដែលធ្វើឱ្យចំនួននោះអាចធ្វើទៅបាន។ ការយល់ដឹងពេញលេញ ប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះតាមឋានៈ រចនាសម្ព័ន្ធ​សំខាន់​ជាង​ស្ថិតិ​ណាមួយ​។ មធ្យមភាគ​ប្រាប់​អ្នក​ថា​ឧស្សាហកម្ម​ស្ថិត​នៅ​កន្លែង​ណា​។ គន្លង​ផ្លូវ​ប្រាប់​អ្នក​ថា​អ្នក​អាច​ទៅ​ណា​។

សូមក្រឡេកមើលពីរបៀបដែលតួលេខផ្លាស់ប្តូរនៅពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះផ្លាស់ប្តូរនិយោជក។ សៀវភៅកំណត់ហេតុដូចគ្នា កម្រិតបទពិសោធន៍ដូចគ្នា និងបញ្ជីអតីតភាពការងារខុសគ្នាអាចផ្លាស់ប្តូរប្រាក់ខែប្រចាំឆ្នាំចំនួនប្រាំមួយខ្ទង់។

នោះហើយជាមូលហេតុដែលការធ្វើផែនការអាជីពល្អជាងការទិញប្រាក់ខែ។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលដេញតាមការផ្តល់ជូនឆ្នាំដំបូងខ្ពស់បំផុតច្រើនតែជាប់គាំង ខណៈពេលដែលអ្នកដែលរៀបចំផ្លូវឡើងឋានៈទៅជាប្រធានក្រុមឃើញប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកបើកយន្តហោះកើនឡើងជាមួយនឹងរង្វាន់ដេញថ្លៃនីមួយៗ។

ជំហានបន្ទាប់របស់អ្នកឆ្ពោះទៅរកអាជីពជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលរកចំណូលបានខ្ពស់

ប្រាក់ចំណូលសាកល្បងគឺជាផលិតផលនៃការសម្រេចចិត្តដែលបានធ្វើឡើងជាច្រើនឆ្នាំមុនពេលប្រាក់ខែមកដល់។ ខ្សែកោងចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃដែលអ្នកជ្រើសរើសផ្លូវបណ្តុះបណ្តាល ហើយជម្រើសនោះបូកបញ្ចូលគ្នាតាមរយៈការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងការដេញថ្លៃនីមួយៗដែលកើតឡើងបន្ទាប់។

ការពន្យារពេលការសម្រេចចិត្តនោះចំណាយច្រើនជាងពេលវេលា។ រាល់ខែដែលចំណាយដោយគ្មានផែនការគឺជាខែនៃអតីតភាពការងារដែលមិនដែលកើតឡើង និងជាខែនៃអំណាចដេញថ្លៃដែលមិនដែលសាងសង់។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលរកចំណូលបានខ្ពស់បំផុតបានទៅដល់ទីនោះ ពីព្រោះពួកគេចាប់ផ្តើមកសាងខ្សែកោងអាជីពរបស់ពួកគេលឿនជាងមុន។

ស្រាវជ្រាវសាលាហោះហើរដែលផ្តល់ជូនកម្មវិធីសិក្សារហ័ស និងផ្លូវអាជីពអាកាសចរណ៍។ សាលាហោះហើរ Florida Flyers កសាងរចនាសម្ព័ន្ធនោះទៅក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលរបស់ខ្លួន។ ការចាប់ផ្តើមត្រឹមត្រូវគឺភាពខុសគ្នារវាងប្រតិកម្មទៅនឹងអាជីពរបស់អ្នក និងការដឹកនាំវា។