តើមានការខ្វះខាតអ្នកសាកល្បងដែរឬទេ? តើការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការរបស់អ្នកសាកល្បងប្រៀបធៀបយ៉ាងដូចម្តេច?

ចម្លើយចំពោះសំណួរថា "តើមានកង្វះខាតអ្នកបើកយន្តហោះដែរឬទេ?" នៅសហរដ្ឋអាមេរិកគឺបាទ/ចាស៖ ប្រទេសនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រឈមមុខនឹងកង្វះខាតអ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 24,000 នាក់នៅឆ្នាំ 2026។ អាយុចូលនិវត្តន៍ដែលកំណត់ដោយ FAA សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះគឺ 65 ឆ្នាំ ដែលបន្ថែមសម្ពាធទៅលើអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ចាកចេញពីកម្លាំងពលកម្ម។

នោះមិនមានន័យថាការជ្រើសរើសបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដើរតាមខ្សែបន្ទាត់ឡើងលើត្រង់នោះទេ។ ជំងឺកូវីដ-១៩ បាននាំមកនូវការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃជើងហោះហើរ និងការផ្អាកការជ្រើសរើសបុគ្គលិក បន្ទាប់មកការងើបឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃការជ្រើសរើសបុគ្គលិក ខណៈដែលការធ្វើដំណើរបានងើបឡើងវិញ។ ការប្រែប្រួលទាំងនោះជួយពន្យល់ពីមូលហេតុដែលចំណងជើងអំពីតម្រូវការអ្នកបើកយន្តហោះអាចហាក់ដូចជាផ្ទុយគ្នា។

អត្ថបទនេះឆ្លើយសំណួរថា "តើមានកង្វះខាតអ្នកបើកយន្តហោះដែរឬទេ?" វាពន្យល់ពីភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃកង្វះខាតនេះ របៀបដែលជំងឺរាតត្បាតបានប៉ះពាល់ដល់ការងាររបស់អ្នកបើកយន្តហោះ និងមូលហេតុដែលពេលវេលាបណ្តុះបណ្តាល ការចូលនិវត្តន៍ និងតម្រូវការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បង្កើតគម្លាតរវាងការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការ។ អ្នកនឹងរៀនពីអ្វីដែលការព្យាករណ៍បង្ហាញ ហេតុអ្វីបានជាការកើនឡើងនៃការជ្រើសរើសបុគ្គលិកមិនបង្កើតអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ភ្លាមៗ និងអ្វីដែលបំពង់បង្ហូរការបណ្តុះបណ្តាលមានន័យសម្រាប់អ្នកដែលកំពុងពិចារណាអាជីពហោះហើរអាជីព។

តើកង្វះខាតអ្នកបើកយន្តហោះធ្ងន់ធ្ងរប៉ុណ្ណា?

មែនហើយ សហរដ្ឋអាមេរិកប្រឈមមុខនឹងកង្វះខាតអ្នកបើកយន្តហោះយ៉ាងច្រើន ទោះបីជាសម្ពាធប្រែប្រួលទៅតាមតំបន់ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក៏ដោយ។ ការប៉ាន់ស្មានមួយបានដាក់គម្លាតអ្នកបើកយន្តហោះនៅសហរដ្ឋអាមេរិកនៅត្រឹម 24,000 នាក់នៅឆ្នាំ 2026។ នៅទូទាំងអាមេរិកខាងជើង ការខ្វះខាតនេះត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានប្រហែល 8,000 នាក់ ដែលស្មើនឹង 11% នៃការផ្គត់ផ្គង់អ្នកបើកយន្តហោះរបស់តំបន់។ ការព្យាករណ៍ទាំងនេះពិពណ៌នាអំពីភាពមិនស្មើគ្នានៃកម្លាំងពលកម្ម មិនមែនជាបទពិសោធន៍ជួលដូចគ្នានៅគ្រប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងអស់នោះទេ។

ការចូលនិវត្តន៍គឺជាប្រភពនៃសម្ពាធដ៏សំខាន់មួយ។ រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធកំណត់អាយុចូលនិវត្តន៍ដែលកំណត់ដោយ FAA សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះនៅអាយុ 65 ឆ្នាំ។ ការចូលនិវត្តន៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះអាកាសចរណ៍អាមេរិកជាង 16,000 នាក់ត្រូវបានគេរំពឹងទុកក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំខាងមុខ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះជាង 17,000 នាក់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់អាយុចូលនិវត្តន៍ជាកាតព្វកិច្ចនៅចុងទសវត្សរ៍នេះ។ អាយុដែលកំណត់ដោយ FAA គឺជាព្រំដែនដ៏រឹងមាំសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះអាកាសចរណ៍ ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែជំនួសក្រុមនាវិកដែលមានបទពិសោធន៍ជាបន្តបន្ទាប់ ខណៈពេលដែលកំពុងប្រកួតប្រជែងដើម្បីទេពកោសល្យថ្មីៗ។

សភាបានព្យាយាមដំឡើងអាយុចូលនិវត្តន៍ដល់ 67 ឆ្នាំដោយមិនបានជោគជ័យ។ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងនោះមិនបានផ្លាស់ប្តូរដែនកំណត់អាយុបច្ចុប្បន្នទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះរាប់រយនាក់របស់សហរដ្ឋអាមេរិកចូលនិវត្តន៍ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ហើយការព្យាករណ៍ចង្អុលបង្ហាញពីការចាកចេញជាបន្តបន្ទាប់នៅពេលដែលកម្លាំងពលកម្មកាន់តែចាស់។ ការជំនួសប្រធានក្រុមដែលចូលនិវត្តន៍មិនមែនជាដំណើរការភ្លាមៗទេ៖ អ្នកចូលថ្មីត្រូវតែកសាងគុណវុឌ្ឍិ និងបទពិសោធន៍មុនពេលមានសិទ្ធិទទួលបានការងារអាកាសចរណ៍។ ជាលទ្ធផល តម្រូវការជួលឆ្លុះបញ្ចាំងទាំងចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះចាកចេញ និងពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីបង្កើតអ្នកជំនួស។

ជំងឺកូវីដ-១៩ បានរំខានដល់ដំណើរការនោះ។ នៅឆ្នាំ ២០២០ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកបានកាត់បន្ថយកាលវិភាគ ផ្អាកការជួល និងផ្តល់ជូនកញ្ចប់ចូលនិវត្តន៍មុនអាយុដល់អ្នកបើកយន្តហោះជាន់ខ្ពស់។ ចំនួនជើងហោះហើរបានធ្លាក់ចុះជាងពាក់កណ្តាលក្នុងអំឡុងពេលមានជំងឺរាតត្បាត។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សំខាន់ៗបានចាប់ផ្តើមជួលអ្នកបើកយន្តហោះក្នុងចំនួនកំណត់ត្រាខ្ពស់ចាប់ពីឆ្នាំ ២០២១ ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានជួលអ្នកបើកយន្តហោះជាង ១២.០០០ នាក់នៅកម្រិតកំពូលឆ្នាំ ២០២២-២០២៣។ ល្បឿននោះលើសពីកម្រិតប្រចាំឆ្នាំធម្មតាជាប្រវត្តិសាស្ត្រពី ៤.០០០ ទៅ ៥.០០០ នាក់។ ការជ្រើសរើសបុគ្គលិកនៅពេលក្រោយបានវិលត្រឡប់ទៅរកល្បឿនធម្មតាជាងនេះ ប៉ុន្តែការផ្អាកមុននេះបានរំខានដល់ការធ្វើផែនការកម្លាំងពលកម្មរួចទៅហើយ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធជាពិសេសនៅអាមេរិកខាងជើង ជាពិសេសក្រុមហ៊ុនដែលប្រតិបត្តិការយន្តហោះតូចៗដែលមានកៅអី 50។ ទស្សនវិស័យដែលមានផ្តល់ជូនកំណត់អត្តសញ្ញាណក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ថាមានការប៉ះពាល់ជាពិសេស ជាជាងការបង្កើតថាអ្នកបើកយន្តហោះដឹកទំនិញ ឬក្រុមហ៊ុនមានការផ្គត់ផ្គង់តិចជាង។ កង្វះខាតអ្នកបើកយន្តហោះអាចរួមចំណែកដល់ផ្លូវហោះហើរកាត់បន្ថយ ឬការពន្យារពេលជើងហោះហើរ នៅពេលដែលបុគ្គលិកកំណត់កាលវិភាគ។ ពួកវាមិនមែនជាមូលហេតុតែមួយគត់ដែលអាចកើតមានចំពោះប្រតិបត្តិការនោះទេ។

ប្រាក់បៀវត្សរ៍ និងការលើកទឹកចិត្តជ្រើសរើសបុគ្គលិកបានផ្លាស់ប្តូរទៅតាមតម្រូវការ។ ប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះជាមធ្យមបានកើនឡើងពី ១២៧,៨២០ ដុល្លារក្នុងឆ្នាំ ២០១៦ ដល់ ២១៩,១៤០ ដុល្លារក្នុងឆ្នាំ ២០២៣។ នៅពេលមានការកើនឡើងខ្លាំងនៃការជ្រើសរើសបុគ្គលិករបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ប្រាក់រង្វាន់ចុះហត្ថលេខាបានឈានដល់ ៣០,០០០ ដុល្លារ ឬច្រើនជាងនេះ។ ប្រាក់រង្វាន់ដែលបានរាយការណ៍នៅឆ្នាំ ២០២៦ គឺ ៥,០០០ ដុល្លារ ទៅ ១៥,០០០ ដុល្លារ។ ក្រុមហ៊ុន United មានគម្រោងជួលអ្នកបើកយន្តហោះចំនួន ១,៨០០ នាក់នៅចុងឆ្នាំ ២០២៦ ដើម្បីគាំទ្រដល់កំណើន និងការចូលនិវត្តន៍។ តួលេខទាំងនេះបង្ហាញពីមូលហេតុដែលចម្លើយចំពោះសំណួរថា "តើមានកង្វះខាតអ្នកបើកយន្តហោះដែរឬទេ" អាស្រ័យលើការប្រកាសជ្រើសរើសបុគ្គលិកច្រើនជាងមួយ៖ ការចូលនិវត្តន៍ ពេលវេលាបណ្តុះបណ្តាល និងតម្រូវការរបស់និយោជក សុទ្ធតែមានឥទ្ធិពលលើការផ្គត់ផ្គង់។

ផលប៉ះពាល់នៃជំងឺកូវីដ-១៩ ទៅលើការហោះហើរ និងការងាររបស់អ្នកបើកយន្តហោះ

ជំងឺកូវីដ-១៩ បានរំខានដល់ការងារអាកាសចរណ៍ ប៉ុន្តែផលប៉ះពាល់បានឈានដល់ហួសពីការផ្អាកជ្រើសរើសបុគ្គលិកភ្លាមៗ។ ការជ្រើសរើសបុគ្គលិកអាកាសចរណ៍អាចផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅពេលដែលតម្រូវការអ្នកដំណើរផ្លាស់ប្តូរ។ គំរូដូចគ្នានេះបានលេចឡើងក្នុងអំឡុងពេលមានវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចក្នុងឆ្នាំ ២០០១, ២០០៨ និង ២០២០៖ ការជ្រើសរើសបុគ្គលិកអាកាសចរណ៍អាមេរិកបានឈប់ក្នុងរយៈពេលមួយខែ។ សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានមហិច្ឆតា ប្រវត្តិសាស្ត្រនោះធ្វើឱ្យការរៀបចំផែនការអាជីពមានច្រើនជាងការជ្រើសរើសកាលបរិច្ឆេទចាប់ផ្តើមបណ្តុះបណ្តាល។ ផ្លូវនេះក៏អាស្រ័យលើការកសាងគុណវុឌ្ឍិជាប្រចាំ និងការយល់ដឹងអំពីពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីសម្រេចបាននូវលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

ចំណុច​សំខាន់​នៃ​បទប្បញ្ញត្តិ​គឺ​សំខាន់​ណាស់។ យោងតាម​រដ្ឋបាល​អាកាសចរណ៍​សហព័ន្ធ អ្នកបើកយន្តហោះ​អាមេរិក​ត្រូវតែ​ហោះហើរ​រយៈពេល 1,500 ម៉ោង​មុនពេល​ហោះហើរ​យន្តហោះ​ដឹក​អ្នកដំណើរ​ពាណិជ្ជកម្ម។ អាជ្ញាប័ណ្ណ​បើកយន្តហោះ​ពាណិជ្ជកម្ម​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​ម៉ោង​ហោះហើរ 250 ម៉ោង ដូច្នេះ​ការទទួលបាន​អាជ្ញាប័ណ្ណ​នោះ​មិនមែន​បំពេញ​ផ្លូវ​ហោះហើរ​ដោយ​ខ្លួនឯង​នោះទេ។ អ្នក​ដែល​មាន​លក្ខណៈសម្បត្តិ​គ្រប់គ្រាន់​ក្នុង​យោធា និង​មាន​ប្រវត្តិ​សាកលវិទ្យាល័យ​ដែល​ត្រូវបាន​អនុម័ត​អាច​មាន​សិទ្ធិ​ដាក់ពាក្យ​សុំ ATP មាន​កម្រិត​នៅ​ម៉ោង 1,000 ឬ 1,250 ម៉ោង។ ផ្លូវ​ទាំងនោះ​មាន​លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ​សិទ្ធិ​ជាក់លាក់។ ទាំងនេះ​មិនមែនជា​ការកាត់បន្ថយ​ដោយស្វ័យប្រវត្តិ​សម្រាប់​អ្នកដាក់ពាក្យ​គ្រប់រូប​នោះទេ។

ដូច្នេះ ការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរត្រូវលាតត្រដាងជាដំណាក់កាល។ ការទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ទាំងអស់ជាទូទៅត្រូវចំណាយពេលពីពីរទៅបួនឆ្នាំ ខណៈពេលដែលការកសាងបទពិសោធន៍កម្រិតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បន្ទាប់ពីអាជ្ញាប័ណ្ណពាណិជ្ជកម្មអាចចំណាយពេលពីរទៅបីឆ្នាំទៀតក្នុងការងារជាអ្នកបើកយន្តហោះកម្រិតចូល។ នេះជារឿងសំខាន់នៅពេលវាយតម្លៃការកើនឡើងនៃការជួល៖ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចជ្រើសរើសបុគ្គលិកបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ប៉ុន្តែបេក្ខជននៅតែត្រូវការម៉ោង និងលក្ខណៈសម្បត្តិដែលត្រូវការ។ ការក្លាយជាគ្រូបង្វឹកហោះហើរអាចជួយអ្នកបើកយន្តហោះកសាងបទពិសោធន៍ ហើយការហោះហើរក្នុងតំបន់អាចផ្តល់ផ្លូវអាជីពដំបូងមួយផ្សេងទៀត។

ការបញ្ចប់សាលាហោះហើរគ្រាន់តែជាផ្នែកមួយនៃការរៀបចំប៉ុណ្ណោះ។ សិស្សត្រូវរៀបចំផែនការសម្រាប់ចំណាត់ថ្នាក់នីមួយៗ ដោយប្រមូលម៉ោងហោះហើរ ភាពអាចរកបានរបស់គ្រូបង្វឹក និងការផ្លាស់ប្តូរទៅការងារហោះហើរដែលមានប្រាក់ឈ្នួល។ ការចំណាយលើការបណ្តុះបណ្តាលក៏តម្រូវឱ្យមានការរៀបចំថវិកាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នផងដែរ ពីព្រោះចំនួនសរុបអាស្រ័យលើផ្លូវបណ្តុះបណ្តាល និងពេលវេលាហោះហើរដែលត្រូវការដើម្បីបញ្ចប់វា។ ផែនការអាជីពគួរតែគិតគូរពីដំណាក់កាលនីមួយៗ ជំនួសឱ្យការចាត់ទុកការបញ្ចប់ការសិក្សាជាចំណុចបញ្ចប់។

នៅពេលវាយតម្លៃលទ្ធភាពអាជីព សូមបែងចែកតម្រូវការអ្នកបើកយន្តហោះរយៈពេលវែងពីពេលវេលានៃការជួលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នីមួយៗ។ ការផ្អាកជ្រើសរើសបុគ្គលិករបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចពន្យារពេលឱកាស ប៉ុន្តែវាមិនផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈសម្បត្តិដែលត្រូវការសម្រាប់ការហោះហើររបស់អ្នកដំណើរនោះទេ។ ដូចគ្នានេះដែរ រយៈពេលជួលបុគ្គលិកសកម្មមិនអាចរំលងតម្រូវការម៉ោងហោះហើរបានទេ។ គូសផែនទីវឌ្ឍនភាពពីការបណ្តុះបណ្តាលដំបូងរហូតដល់វិញ្ញាបនបត្រពាណិជ្ជកម្ម និងការកសាងបទពិសោធន៍រហូតដល់លក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ នេះធ្វើឱ្យការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នកផ្អែកលើផ្លូវពិតប្រាកដ មិនមែនចំណងជើងជួលរយៈពេលខ្លីទេ។

មេរៀនសំខាន់នៃជំងឺរាតត្បាតនេះគឺថា ការងារអាកាសចរណ៍អាចធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយងើបឡើងវិញតាមកាលវិភាគខុសគ្នា។ ផែនការបណ្តុះបណ្តាលដោយចេតនាជួយអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានមហិច្ឆតាអាចគ្រប់គ្រងភាពមិនប្រាកដប្រជានោះ ខណៈពេលដែលកំពុងរីកចម្រើនតាមរយៈចំណាត់ថ្នាក់ និងបទពិសោធន៍ដែលត្រូវការ។ ស្វែងយល់ ការបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរផ្តោតលើអាជីព ជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីរៀបចំជំហានបន្ទាប់ឆ្ពោះទៅរកការហោះហើរប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ។

ការព្យាករណ៍​អំពី​កង្វះខាត​ការផ្គត់ផ្គង់ និង​តម្រូវការ​សាកល្បង

ការព្យាករណ៍ពីអ្នកបើកយន្តហោះចង្អុលបង្ហាញពីតម្រូវការជាប់លាប់ ប៉ុន្តែគម្លាតដែលបានព្យាករណ៍មិនមែនជាការធានានៃការជួលឯកសណ្ឋាននោះទេ។ ការិយាល័យស្ថិតិការងារសហរដ្ឋអាមេរិកព្យាករថានឹងមានមុខតំណែងទំនេរប្រហែល 16,400 សម្រាប់អ្នកបើកបរយន្តហោះអាកាសចរណ៍ និងអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ តួលេខនោះតំណាងឱ្យមុខតំណែងទំនេរនៅទូទាំងមុខរបរ មិនមែនជាការសន្យាថានិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាថ្មីគ្រប់រូបនឹងទទួលបានមុខតំណែងអាកាសចរណ៍ភ្លាមៗនោះទេ។ ការចូលនិវត្តន៍ និងការចាកចេញរបស់កម្លាំងពលកម្មផ្សេងទៀតបង្កើតមុខតំណែងទំនេរ ខណៈពេលដែលកំណើនក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចបន្ថែមតម្រូវការបន្ថែមទៀត។ តុល្យភាពរវាងកម្លាំងទាំងនោះកំណត់ពីរបៀបដែលការព្យាករណ៍បកប្រែទៅជាការជ្រើសរើសបុគ្គលិក។

ចំពោះសហរដ្ឋអាមេរិក ការប៉ាន់ស្មានមួយបានដាក់ឱនភាពអ្នកបើកយន្តហោះសរុបចំនួន 28,126 នាក់នៅឆ្នាំ 2030។ ការប៉ាន់ស្មាននេះពិពណ៌នាអំពីគម្លាតរវាងការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការដែលបានព្យាករណ៍តាមពេលវេលា ជាជាងការរាប់ការងារដែលមិនទាន់បំពេញក្នុងពេលតែមួយ។ វាក៏អាស្រ័យលើថាតើការបណ្តុះបណ្តាលបង្កើតអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពលឿនប៉ុណ្ណា និងរបៀបដែលតម្រូវការបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វិវឌ្ឍ។ ដូច្នេះ សិស្សគួរតែអានការព្យាករណ៍ឱនភាពជាសញ្ញាធ្វើផែនការទូទាំងឧស្សាហកម្ម មិនមែនជាការព្យាករណ៍ការងារជាលក្ខណៈបុគ្គលនោះទេ។

ការព្យាករណ៍សកលបង្ហាញពីសម្ពាធរយៈពេលវែងដូចគ្នាក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំជាងមុន។ ក្រុមហ៊ុន Boeing ព្យាករថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅទូទាំងពិភពលោកនឹងត្រូវការអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មថ្មីចំនួន 660,000 នាក់ចាប់ពីឆ្នាំ 2025 ដល់ឆ្នាំ 2044។ ការព្យាករណ៍របស់ខ្លួននៅអាមេរិកខាងជើងគឺអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មថ្មីចំនួន 119,000 នាក់ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា។ តួលេខទាំងនេះពិពណ៌នាអំពីតម្រូវការជួលដែលរំពឹងទុក មិនមែនជាឱនភាពដែលធានានៃទំហំនោះទេ។ តម្រូវការអាចប្រែប្រួលតាមតំបន់ ហើយចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានអាស្រ័យលើសមត្ថភាពបណ្តុះបណ្តាល ផ្លូវគុណវុឌ្ឍិ និងចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍នៅតែសកម្ម។

កំណើនអ្នកដំណើរគឺជាកត្តាជំរុញមួយនៅពីក្រោយការព្យាករណ៍ទាំងនោះ។ ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរទូទាំងពិភពលោកត្រូវបានគេព្យាករថានឹងកើនឡើងប្រហែលបួនភាគរយជារៀងរាល់ឆ្នាំក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំខាងមុខ។ កំណើននោះស្មើនឹងតម្រូវការយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញថ្មីប្រហែល 40,000 គ្រឿង។ យន្តហោះកាន់តែច្រើនត្រូវការក្រុមនាវិក ខណៈពេលដែលការចូលនិវត្តន៍បង្កើតតម្រូវការជំនួស ទោះបីជាកំណើនកងនាវាមានកម្រិតក៏ដោយ។ និន្នាការទាំងនោះរួមគ្នាពន្យល់ពីមូលហេតុដែលការព្យាករណ៍អាចបង្ហាញពីតម្រូវការអ្នកបើកយន្តហោះថ្មីយ៉ាងច្រើននៅទូទាំងតំបន់ជាច្រើន។

ការព្យាករណ៍តាមតំបន់បង្ហាញពីរបៀបដែលតម្រូវការខុសគ្នាទៅតាមទីតាំង។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកខាងជើងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវការអ្នកបើកយន្តហោះថ្មីប្រហែល 130,000 នាក់ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំខាងមុខ ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាស៊ីត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានមុខតំណែងបើកយន្តហោះចំនួន 22,000 នាក់នៅឆ្នាំ 2029។ មជ្ឈិមបូព៌ាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវការអ្នកបើកយន្តហោះជាង 12,000 នាក់នៅឆ្នាំ 2029 និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុបប្រហែល 4,000 នាក់។ ការប៉ាន់ស្មានដាច់ដោយឡែកទាំងនេះប្រើរយៈពេល និងវិធានការផ្សេងៗគ្នា ដូច្នេះមិនគួរបន្ថែមវាដូចជាពួកគេពិពណ៌នាអំពីចំនួនសរុបប្រចាំឆ្នាំរួមមួយនោះទេ។

ប្រសិនបើអ្នកកំពុងពិចារណាអាជីពជាអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម សូមបែងចែកការងារដែលបានព្យាករណ៍ពីការងារទំនេរភ្លាមៗ។ ការព្យាករណ៍បង្ហាញពីតម្រូវការកម្លាំងពលកម្មដែលទំនងជាកើតឡើង ខណៈពេលដែលការជួលជាក់ស្តែងអាស្រ័យលើផែនការប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងតម្រូវការរបស់បេក្ខជន។ ការចូលនិវត្តន៍ កំណើនអ្នកដំណើរ និងការពង្រីកកងនាវាទាំងអស់សុទ្ធតែមានឥទ្ធិពលលើទស្សនវិស័យ ប៉ុន្តែបំពង់បង្ហូរប្រេងនៅតែត្រូវតែផលិតអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ដែលនិយោជកត្រូវការ។ ពិចារណាតួលេខតាមតំបន់ និងពេលវេលាដើម្បីបកស្រាយឱកាសនាពេលអនាគតឱ្យកាន់តែច្បាស់។

មូលហេតុនៃកង្វះបំពង់បង្ហូរប្រេងសាកល្បង

កង្វះខាតនេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីបញ្ហាបំពង់បង្ហូរប្រេង មិនមែនគ្រាន់តែជាកង្វះមនុស្សដែលចាប់អារម្មណ៍លើវិស័យអាកាសចរណ៍នោះទេ។ ការក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះតម្រូវឱ្យមានការបណ្តុះបណ្តាល វិញ្ញាបនបត្រ និងបទពិសោធន៍ជាលំដាប់។ ដំណាក់កាលនីមួយៗត្រូវការពេលវេលា ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនអាចបំប្លែងសិស្សថ្មីទៅជានាវិកដែលមានសមត្ថភាពបានយ៉ាងឆាប់រហ័សនោះទេ។ តម្រូវការ ATP រយៈពេល 1,500 ម៉ោងបានចូលជាធរមាននៅក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2013។ ឥទ្ធិពលរបស់វាគឺមានលក្ខណៈរចនាសម្ព័ន្ធ៖ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានមហិច្ឆតាត្រូវតែប្រមូលពេលវេលាហោះហើរច្រើនមុនពេលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់មុខតំណែងជាច្រើនរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

អាជ្ញាប័ណ្ណបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មគឺជាដំណាក់កាលសំខាន់មួយ មិនមែនជាចំណុចបញ្ចប់នោះទេ។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ការទទួលបានវាត្រូវចំណាយពេលពីមួយទៅពីរឆ្នាំ។ ការកសាងបទពិសោធន៍ដែលត្រូវការសម្រាប់ការងារអាកាសចរណ៍អាចចំណាយពេលពីរទៅបីឆ្នាំទៀតក្នុងការងារបើកយន្តហោះកម្រិតចូល។ ការធ្វើការជាគ្រូបង្វឹកហោះហើរគឺជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីទទួលបានបទពិសោធន៍។ វឌ្ឍនភាពនេះបង្កើតឱ្យមានការយឺតយ៉ាវរវាងការចាប់ផ្តើមបណ្តុះបណ្តាល និងការចូលទៅក្នុងអាងជួលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

ភាពយឺតយ៉ាវនោះមានន័យថា ការផ្គត់ផ្គង់អ្នកបើកយន្តហោះឆ្លើយតបយឺតជាងការផ្លាស់ប្តូរតម្រូវការ។ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បន្ថែមយន្តហោះ ឬពង្រីកកាលវិភាគ ពួកគេត្រូវការអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាព មិនមែនគ្រាន់តែនិស្សិតដែលទើបចុះឈ្មោះថ្មីនោះទេ។ ការបណ្តុះបណ្តាលអាចអភិវឌ្ឍបេក្ខជន ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែត្រូវការចំណាត់ថ្នាក់ និងបទពិសោធន៍ហោះហើរដែលត្រូវការ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ត្រូវបានប៉ះពាល់ជាពិសេសនៅពេលប្រកួតប្រជែងដណ្តើមយកអ្នកបើកយន្តហោះ ដែលក្រោយមកអាចបន្តការងារនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗ។ ដំណាក់កាលនីមួយៗនៃបំពង់បង្ហូរប្រេងប៉ះពាល់ដល់ល្បឿននៃកម្លាំងពលកម្មដែលមាន។

ការចូលប្រើប្រាស់ និងការបញ្ចប់ការបណ្តុះបណ្តាលក៏ប៉ះពាល់ដល់ចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះចូលទៅក្នុងកម្លាំងពលកម្មផងដែរ។ សិស្សមានការរីកចម្រើនតាមរយៈការណែនាំ ការហោះហើរជាក់ស្តែង និងវិញ្ញាបនបត្រ។ ការរំខាននៅដំណាក់កាលណាមួយអាចពន្យារពេលការបញ្ចប់។ ពេលវេលាអាស្រ័យលើល្បឿននៃការបណ្តុះបណ្តាល ឱកាសហោះហើរ និងបទពិសោធន៍ដែលត្រូវការសម្រាប់ជំហានអាជីពបន្ទាប់។ គ្រូបង្រៀនហោះហើរជួយសិស្សអភិវឌ្ឍជំនាញ ប៉ុន្តែភាពអាចរកបាន និងការកំណត់ពេលវេលារបស់គ្រូបង្រៀនអាចប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាពរបស់ពួកគេ។ ការរឹតបន្តឹងទាំងនេះនៅតែមានសូម្បីតែពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងជ្រើសរើសបុគ្គលិកក៏ដោយ។

កំណើនតម្រូវការបន្ថែមសម្ពាធ។ យន្តហោះកាន់តែច្រើន និងប្រតិបត្តិការក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបានពង្រីកតម្រូវឱ្យមានក្រុមបន្ថែម ខណៈពេលដែលប្រព័ន្ធបណ្តុះបណ្តាលត្រូវការពេលវេលាដើម្បីបង្កើតបេក្ខជនដែលមានសមត្ថភាព។ ទីផ្សារក៏បានផ្លាស់ប្តូរសេដ្ឋកិច្ចនៃការជ្រើសរើសបុគ្គលិកផងដែរ៖ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០២០ ប្រាក់ខែប្រធានក្រុមសំខាន់ៗបានកើនឡើង ៤៦ ភាគរយ និងប្រាក់ខែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់បានកើនឡើង ៨៦ ភាគរយ។ ការកើនឡើងទាំងនោះអាចពង្រឹងការជ្រើសរើសបុគ្គលិក ប៉ុន្តែប្រាក់បំណាច់តែម្នាក់ឯងមិនអាចធ្វើឱ្យដំណាក់កាលនៃការបញ្ជាក់ និងកសាងបទពិសោធន៍ខ្លីជាងមុនបានទេ។

សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានសក្តានុពល មេរៀនជាក់ស្តែងគឺត្រូវរៀបចំផែនការសម្រាប់ផ្លូវគុណវុឌ្ឍិពេញលេញ មិនមែនគ្រាន់តែការបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរដំបូងនោះទេ។ កំណត់ដំណាក់កាលវាយតម្លៃ និងកសាងបទពិសោធន៍នីមួយៗ បន្ទាប់មកគិតគូរពីពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីបញ្ចប់វា។ លំដាប់នេះពន្យល់ពីមូលហេតុដែលកង្វះខាតអាចនៅតែបន្តកើតមាននៅពេលដែលសិស្សថ្មីចូលហ្វឹកហាត់។ ក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍ខាងមុខ កំណើន និងការចូលនិវត្តន៍របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងបន្តបំពេញតម្រូវការកម្លាំងពលកម្មដែលអភិវឌ្ឍអ្នកបើកយន្តហោះជាដំណាក់កាលៗ ជាជាងការបង្កើតអ្នកជំនួសភ្លាមៗ។

តើមានការខ្វះខាតអ្នកបើកយន្តហោះនៅសហរដ្ឋអាមេរិកនៅឆ្នាំ 2026 ដែរឬទេ?

មែនហើយ សហរដ្ឋអាមេរិកនៅតែប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធផ្គត់ផ្គង់អ្នកបើកយន្តហោះនៅឆ្នាំ ២០២៦ ប៉ុន្តែលក្ខខណ្ឌជ្រើសរើសបុគ្គលិកខុសគ្នាទៅតាមនិយោជក និងវិស័យ។ ការប៉ាន់ស្មានមួយបានដាក់ឱនភាពជាតិចំនួន ២៤.០០០ នាក់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះនៅឆ្នាំនេះ។ តួលេខនោះពិពណ៌នាអំពីគម្លាតធំទូលាយ មិនមែនចំនួនមុខតំណែងទំនេរនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តែមួយនោះទេ។ ការជ្រើសរើសបុគ្គលិកបានថយចុះក្នុងអំឡុងពាក់កណ្តាលចុងក្រោយនៃឆ្នាំ ២០២៤ និងចូលដល់ឆ្នាំ ២០២៥ ដែលបង្ហាញថាតម្រូវការកម្លាំងពលកម្មរចនាសម្ព័ន្ធអាចរួមរស់ជាមួយការធ្លាក់ចុះនៃការជ្រើសរើសបុគ្គលិកជាបណ្តោះអាសន្ន។

ផែនការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បង្ហាញថាតម្រូវការនៅតែបន្ត ទោះបីជាការជួលដែលបានគ្រោងទុកមិនដូចគ្នានឹងការជួលដែលបានបញ្ចប់ក៏ដោយ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានគេព្យាករថានឹងជួលអ្នកបើកយន្តហោះប្រហែល 8,000 នាក់នៅឆ្នាំ 2026។ ក្រុមហ៊ុន United មានគម្រោងជួលអ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 1,800 នាក់នៅចុងឆ្នាំ ខណៈដែលក្រុមហ៊ុន Delta មានគម្រោងជួល 2,000 នាក់។ ក្រុមហ៊ុន FedEx មានគម្រោងជួលអ្នកបើកយន្តហោះប្រហែល 800 នាក់ ហើយក្រុមហ៊ុន Southwest បានប្រកាសពីផែនការជួលប្រហែល 872 នាក់។ គោលដៅទាំងនេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីតម្រូវការរបស់ក្រុមហ៊ុននីមួយៗ មិនមែនជាល្បឿនឯកសណ្ឋាននៅទូទាំងឧស្សាហកម្មនោះទេ។

ទីផ្សារយោធាត្រូវតែអានដាច់ដោយឡែកពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្ម។ កងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិកបានរាយការណ៍ពីការខ្វះខាតអ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 2,407 នាក់នៅឆ្នាំ 2026 ខណៈពេលដែលការប៉ាន់ស្មានដាច់ដោយឡែកមួយបានដាក់តម្រូវការរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅត្រឹម 5,400 នាក់បន្ថែមទៀតនៅឆ្នាំ 2032។ តួលេខទាំងនោះសំដៅទៅលើពេលវេលា និងបរិបទកម្លាំងពលកម្មផ្សេងៗគ្នា។ ពួកវាមិនគួរត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាទៅជាចំនួនសរុបនៃមុខតំណែងទំនេររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តែមួយ ឬត្រូវបានចាត់ទុកថាជារង្វាស់ដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាននៃតម្រូវការអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មនោះទេ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធយ៉ាងច្បាស់។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់អាមេរិកខាងជើងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងបំផុត ជាពិសេសប្រតិបត្តិករដែលហោះហើរយន្តហោះតូចៗចំនួន 50 កៅអី។ នោះជារឿងសំខាន់ព្រោះការរឹតបន្តឹងបុគ្គលិកនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងនេះអាចប៉ះពាល់ដល់ផ្លូវហោះហើរ និងកាលវិភាគដែលពួកគេអាចគាំទ្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការជួលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចនឹងថយចុះបន្ទាប់ពីការកើនឡើងនៃការជ្រើសរើសបុគ្គលិក ដូច្នេះភាពអាចរកបាននៃការងារអាចខុសគ្នារវាងនិយោជកក្នុងតំបន់ ធំ ដឹកទំនិញ និងយោធា។

សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានសក្តានុពល រូបភាពឆ្នាំ ២០២៦ ទាមទារការបកស្រាយដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ ការព្យាករណ៍ពីកង្វះខាតបង្ហាញពីតម្រូវការកម្លាំងពលកម្មដែលកំពុងបន្ត ខណៈពេលដែលការសម្រេចចិត្តជ្រើសរើសបុគ្គលិកម្នាក់ៗអាស្រ័យលើផែនការរបស់និយោជក និងលក្ខណៈសម្បត្តិដែលត្រូវការសម្រាប់មុខតំណែងរបស់ខ្លួន។ គោលដៅជ្រើសរើសបុគ្គលិកអាចផ្លាស់ប្តូរនៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កែសម្រួលប្រតិបត្តិការ ហើយការប៉ាន់ស្មានជាតិមិនអាចបង្ហាញថាតួនាទី ឬទីតាំងណាដែលនឹងជ្រើសរើសបុគ្គលិកសកម្មបំផុតនោះទេ។ តាមដានភាពខុសគ្នារវាងការព្យាករណ៍ ផែនការដែលបានប្រកាស និងសកម្មភាពជ្រើសរើសបុគ្គលិកជាក់ស្តែងនៅពេលវាយតម្លៃពេលវេលាអាជីព។

ចម្លើយសង្ខេបគឺបាទ/ចាស៎ ប៉ុន្តែកង្វះខាតនេះមិនស្មើគ្នាទេ ជាជាងការធានាការងារភ្លាមៗ។ សូមប្រើប្រាស់ការព្យាករណ៍ដើម្បីយល់ពីទីផ្សារ បន្ទាប់មកបង្កើតផែនការបណ្តុះបណ្តាល និងអាជីពដែលមានវិន័យជុំវិញលក្ខណៈសម្បត្តិ និងបទពិសោធន៍។ ស្វែងយល់ពីការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះអាជីព ជាជំហានបន្ទាប់ឆ្ពោះទៅរកការរៀបចំសម្រាប់ការងារអាកាសចរណ៍។

សាលាហោះហើរសហរដ្ឋអាមេរិក

សាលាបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរសហរដ្ឋអាមេរិកជួយអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានមហិច្ឆតាប្រែក្លាយតម្រូវការឧស្សាហកម្មទៅជាផែនការបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធ។ ប្រសិនបើទស្សនវិស័យធ្វើឱ្យអ្នកពិចារណាអាជីពអាកាសចរណ៍ដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ កម្មវិធីផ្តោតលើអាជីពរបស់វាផ្តល់នូវផ្លូវមួយដើម្បីបង្កើតជំនាញ និងគុណវុឌ្ឍិដែលត្រូវការសម្រាប់ដំណាក់កាលបន្ទាប់។ កម្មវិធីអាជីពតម្លៃថេរ និងកម្មវិធីត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គាំទ្រការរៀបចំអាជីព ខណៈពេលដែលកម្មវិធី CFI Fast Track ផ្តល់ជូននូវផ្លូវផ្តោតលើគ្រូបង្វឹក។ សេវាកម្មបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរ GI Bill និងទិដ្ឋាការ M1 បម្រើអតីតយុទ្ធជនដែលមានសិទ្ធិ និងនិស្សិតអន្តរជាតិដែលកំពុងស្វែងរកការបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។

ការខ្វះខាតអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានព្យាករណ៍អាចជះឥទ្ធិពលដល់ការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នក ប៉ុន្តែការបណ្តុះបណ្តាលនៅតែតម្រូវឱ្យមានការរៀបចំ និងវឌ្ឍនភាពដោយចេតនា។ សូមទាក់ទងសាលាហោះហើរសហរដ្ឋអាមេរិក ដើម្បីពិភាក្សាអំពីគោលដៅបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះ និងជំហានបន្ទាប់របស់អ្នក។

ប្រែក្លាយទស្សនវិស័យទីផ្សារទៅជាជំហានបន្ទាប់របស់អ្នក

ប្រសិនបើអ្នកកំពុងសួរថា "តើមានកង្វះខាតអ្នកបើកយន្តហោះទេ?" សូមចាត់ទុកចម្លើយជាបរិបទ មិនមែនជាការធានាអាជីពនោះទេ។ តម្រូវការឧស្សាហកម្មអាចជូនដំណឹងដល់ការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នក ប៉ុន្តែផែនការដ៏ល្អមួយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងគោលដៅរបស់អ្នក លក្ខណៈសម្បត្តិដែលអ្នកត្រូវការ និងផ្លូវបណ្តុះបណ្តាលដែលអ្នកត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីដើរតាម។ ផ្តោតលើចំណុចសំខាន់បន្ទាប់ដែលអ្នកអាចធ្វើសកម្មភាព បន្ទាប់មកកសាងវឌ្ឍនភាពរបស់អ្នកជុំវិញវា។

វិធីសាស្រ្តនេះរក្សាការសម្រេចចិត្តអាជីពរបស់អ្នកឱ្យផ្អែកលើការរៀបចំជាជាងចំណងជើង។ សូមពិចារណាថាតើអ្នកចាប់អារម្មណ៍លើការហោះហើរអាជីពប្រភេទណា របៀបដែលអ្នកនឹងរីកចម្រើនតាមរយៈការបណ្តុះបណ្តាល និងជំហានណាខ្លះដែលអាចរៀបចំអ្នកសម្រាប់តួនាទីដែលអ្នកចង់បាន។ អាទិភាពច្បាស់លាស់ធ្វើឱ្យផ្លូវស្មុគស្មាញកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការវាយតម្លៃ។

សាលាហោះហើរសហរដ្ឋអាមេរិកអាចជួយអ្នកស្វែងយល់ពីផ្លូវបណ្តុះបណ្តាលដែលសាកសមនឹងទិសដៅវិជ្ជាជីវៈរបស់អ្នក។ ទាក់ទងសាលាហោះហើរសហរដ្ឋអាមេរិក ដើម្បីពិភាក្សាអំពីគោលដៅបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះរបស់អ្នក និងកំណត់ជំហានបន្ទាប់ជាក់ស្តែង។ ដោយមានការរៀបចំយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ និងទិសដៅដែលបានកំណត់ អ្នកអាចឆ្ពោះទៅរកមហិច្ឆតាអាកាសចរណ៍របស់អ្នកដោយមានគោលបំណង។

សំណួរសួរជាញឹកញាប់​

តើច្បាប់ ១៥០០ ម៉ោងអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ឬបន្ថយបានទេ?

តម្រូវការបច្ចុប្បន្ននៅតែមានម៉ោងហោះហើរចំនួន 1,500 ម៉ោងសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកភាគច្រើនដែលកំពុងស្វែងរកការហោះហើរយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរពាណិជ្ជកម្ម។ ប្រវត្តិយោធាដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ និងប្រវត្តិសាកលវិទ្យាល័យដែលត្រូវបានអនុម័តមួយចំនួនអាចមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការដាក់ពាក្យសុំ ATP ដែលមានកម្រិតនៅ 1,000 ឬ 1,250 ម៉ោង។ ទាំងនោះគឺជាផ្លូវដែលមានសិទ្ធិទទួលបានជាក់លាក់ មិនមែនជាការកាត់បន្ថយតម្រូវការទូទៅនោះទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលរៀបចំផែនការផ្លូវបណ្តុះបណ្តាលគួរតែបែងចែករវាងអប្បបរមា ATP ស្តង់ដារ និងសិទ្ធិទទួលបានដែលមានកម្រិតមុនពេលជ្រើសរើសកម្មវិធី។

តើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកកំពុងជ្រើសរើសអ្នកបើកយន្តហោះប៉ុន្មាននាក់ឥឡូវនេះ?

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានគេព្យាករថានឹងជួលអ្នកបើកយន្តហោះប្រហែល 8,000 នាក់នៅឆ្នាំ 2026 ទោះបីជាកម្រិតជួលខុសគ្នាទៅតាមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក៏ដោយ។ ក្រុមហ៊ុន United បានគ្រោងជួលអ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 1,800 នាក់ ហើយក្រុមហ៊ុន Delta បានគ្រោងជួលអ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 2,000 នាក់នៅចុងឆ្នាំ។ ក្រុមហ៊ុន FedEx បានគ្រោងជួលអ្នកបើកយន្តហោះប្រហែល 800 នាក់ ខណៈដែលក្រុមហ៊ុន Southwest បានប្រកាសជួលអ្នកបើកយន្តហោះប្រហែល 872 នាក់។ ទាំងនេះគឺជាផែនការរបស់ក្រុមហ៊ុន មិនមែនជាការរាប់ចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានបញ្ចប់ ឬមុខតំណែងទំនេរនៅពេលជាក់លាក់ណាមួយនោះទេ។ ការជ្រើសរើសបុគ្គលិកបានថយចុះនៅពាក់កណ្តាលចុងក្រោយនៃឆ្នាំ 2024 និងចូលដល់ឆ្នាំ 2025។

តើត្រូវការអ្នកបើកយន្តហោះប៉ុន្មាននាក់ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំខាងមុខ?

ក្រុមហ៊ុន Boeing ព្យាករថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទូទាំងពិភពលោកនឹងត្រូវការអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មថ្មីចំនួន 660,000 នាក់ចាប់ពីឆ្នាំ 2025 ដល់ឆ្នាំ 2044។ ការព្យាករណ៍របស់ខ្លួននៅអាមេរិកខាងជើងគឺ 119,000 នាក់ក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នា។ តួលេខទាំងនេះតំណាងឱ្យតម្រូវការដែលរំពឹងទុក មិនមែនជាចំនួនមុខតំណែងទំនេរដែលធានា ឬកាលវិភាគជ្រើសរើសបុគ្គលិកជាក់លាក់ណាមួយនោះទេ។ សម្រាប់ការសម្រេចចិត្តអាជីពជាលក្ខណៈបុគ្គល សូមប្រើការព្យាករណ៍ជាសូចនាករទូលំទូលាយ បន្ទាប់មកពិចារណាលើលក្ខណៈសម្បត្តិ បទពិសោធន៍ និងតម្រូវការជ្រើសរើសបុគ្គលិកដែលទាក់ទងនឹងប្រភេទមុខតំណែងហោះហើរដែលអ្នកមានបំណងចង់បន្ត។

តើឥឡូវនេះជាពេលវេលាល្អដើម្បីចាប់ផ្តើមការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរមែនទេ?

វាអាចជាពេលវេលាសមហេតុផលដើម្បីចាប់ផ្តើម ប្រសិនបើអ្នកត្រៀមខ្លួនសម្រាប់លំដាប់នៃការបណ្តុះបណ្តាល និងភាពមិនប្រាកដប្រជានៃវដ្តជួលបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ផែនការរបស់អ្នកគួរតែគិតគូរពីការសិក្សាលើដី ការណែនាំអំពីការហោះហើរ ការវាយតម្លៃដែលត្រូវការ និងការកសាងបទពិសោធន៍បន្ទាប់ពីវិញ្ញាបនបត្រពាណិជ្ជកម្ម។ សូមពិចារណាថាតើអ្នកអាចរក្សាវឌ្ឍនភាពជាប់លាប់បានដែរឬទេ និងថាតើផ្លូវអាជីពដែលអ្នកពេញចិត្តសមនឹងគោលដៅរបស់អ្នកដែរឬទេ។ ការព្យាករណ៍ឧស្សាហកម្មអាចជូនដំណឹងដល់ការធ្វើផែនការ ប៉ុន្តែពួកគេមិនធានាការងារជាក់លាក់ ឬកាលបរិច្ឆេទជួលបុគ្គលិកនោះទេ។

តើមានអ្វីកើតឡើងនៅថ្ងៃនេះនៅក្នុងទីផ្សារការងារសាកល្បង?

ទីផ្សារឆ្នាំ ២០២៦ រួមបញ្ចូលគ្នានូវតម្រូវការរយៈពេលវែងដ៏សំខាន់ជាមួយនឹងផែនការជ្រើសរើសបុគ្គលិកផ្សេងៗគ្នានៅទូទាំងនិយោជក។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានគេព្យាករថានឹងជួលអ្នកបើកយន្តហោះប្រហែល ៨០០០ នាក់ ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នីមួយៗបានប្រកាសពីគោលដៅផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ ការជ្រើសរើសបុគ្គលិកបានថយចុះក្នុងអំឡុងពាក់កណ្តាលចុងក្រោយនៃឆ្នាំ ២០២៤ និងចូលដល់ឆ្នាំ ២០២៥ ដូច្នេះសកម្មភាពជ្រើសរើសបុគ្គលិកមិនមានលក្ខណៈឯកសណ្ឋានទេ។ បេក្ខជនគួរតែបែងចែកការជ្រើសរើសបុគ្គលិកដែលបានគ្រោងទុកពីមុខតំណែងទំនេរបច្ចុប្បន្ន ហើយពិចារណាលើតួនាទីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ តំបន់ ទំនិញ និងយោធាដោយឡែកពីគ្នា។

តើសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវការអ្នកបើកយន្តហោះប៉ុន្មាននាក់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងចំនួនដែលមាន?

ការប៉ាន់ស្មានមួយបានដាក់ឱនភាពអ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកនៅត្រឹម 24,000 នាក់នៅឆ្នាំ 2026 ដែលបង្ហាញថាតម្រូវការដែលបានព្យាករណ៍លើសពីការផ្គត់ផ្គង់ដែលមានក្នុងចំនួននោះ។ ការប៉ាន់ស្មានដាច់ដោយឡែកមួយព្យាករថាឱនភាពសរុបរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកចំនួន 28,126 នាក់នៅឆ្នាំ 2030។ តួលេខទាំងនេះប្រើពេលវេលាខុសៗគ្នា ហើយមិនគួរបូកបញ្ចូលគ្នាទេ។ ទាំងពីរមិនផ្តល់ចំនួនពិតប្រាកដនៃអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានសម្រាប់និយោជកនីមួយៗទេ ព្រោះលក្ខណៈសម្បត្តិ និងតម្រូវការជ្រើសរើសបុគ្គលិកខុសគ្នាតាមមុខតំណែង។

តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​មូលហេតុ​ចម្បង​នៃ​កង្វះ​ខាត​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​អាមេរិក?

គម្លាតនេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីកម្លាំងជាច្រើន៖ ការចូលនិវត្តន៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះ តម្រូវការសម្រាប់សេវាកម្មក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ កំណើនយន្តហោះ និងពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីបណ្តុះបណ្តាល និងផ្តល់លក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ដល់អ្នកជំនួស។ ផ្លូវ ATP ក៏តម្រូវឱ្យមានបទពិសោធន៍ហោះហើរច្រើនផងដែរ ហើយការកសាងបទពិសោធន៍បន្ទាប់ពីវិញ្ញាបនបត្រពាណិជ្ជកម្មអាចពាក់ព័ន្ធនឹងការងារហោះហើរកម្រិតចូល។ ជំងឺរាតត្បាតបានរំខានដល់ការជ្រើសរើសបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងការធ្វើផែនការកម្លាំងពលកម្ម។ កត្តាទាំងនេះរួមគ្នាមានន័យថា និស្សិតថ្មីត្រូវការពេលវេលាដើម្បីក្លាយជាបេក្ខជនដែលមានសមត្ថភាព សូម្បីតែពេលដែលនិយោជកកំពុងជ្រើសរើសបុគ្គលិកយ៉ាងសកម្មក៏ដោយ។

តើ​អ្នកបើកយន្តហោះ​ប៉ុន្មាន​នាក់​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​ចូលនិវត្តន៍​នៅ​ក្នុង​ទសវត្សរ៍​ខាង​មុខ?

អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកជាង ១៧.០០០ នាក់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់អាយុចូលនិវត្តន៍ជាកាតព្វកិច្ចនៅចុងទសវត្សរ៍នេះ។ តួលេខនោះពិពណ៌នាអំពីអ្នកបើកយន្តហោះដែលឈានដល់អាយុកំណត់ ជាជាងការចាកចេញដែលរំពឹងទុកទាំងអស់នៅទូទាំងការងារបើកយន្តហោះទាំងអស់។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ការចូលនិវត្តន៍បង្កើតតម្រូវការជំនួស ប៉ុន្តែមុខតំណែងនីមួយៗនៅតែអាស្រ័យលើតម្រូវការប្រតិបត្តិការ និងលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់បេក្ខជន។ ដូច្នេះការព្យាករណ៍ចូលនិវត្តន៍គឺជាសូចនាករកម្លាំងពលកម្មដ៏សំខាន់ មិនមែនជាការរាប់ដោយផ្ទាល់នៃការបើកការងារបច្ចុប្បន្ននោះទេ។