របៀបដែលប្រព័ន្ធលេខរៀងផ្លូវរត់ដំណើរការ និងមូលហេតុដែលវាសំខាន់

អត្ថបទនេះនឹងមិនពន្យល់ពីប្រព័ន្ធលេខផ្លូវរត់ដោយប្រាប់អ្នកថាវាសាមញ្ញ ហើយបន្ទាប់មកទុកឲ្យអ្នករកវិធីដែលនៅសល់នោះទេ។ វានឹងបង្ហាញអ្នកយ៉ាងច្បាស់ពីរបៀបដែលលេខទាំងនោះត្រូវបានកំណត់ ហេតុអ្វីបានជាផ្លូវរត់អាចមានទាំងលេខ 9 និង 27 និងអ្វីដែលកើតឡើងនៅពេលដែលផែនដីខ្លួនឯងសម្រេចចិត្តផ្លាស់ប្តូរពួកវា។

ការភាន់ច្រឡំជុំវិញលេខផ្លូវរត់គឺអាចយល់បាន។ វាមើលទៅហាក់ដូចជាមិនសមហេតុផល ជាពិសេសនៅពេលដែលអ្នកឃើញផ្លូវរត់ដែលមានលេខ 9 នៅចុងម្ខាង និងលេខ 27 នៅចុងម្ខាងទៀត។ វាមានអារម្មណ៍ដូចជាលេខកូដ មិនមែនជាប្រព័ន្ធទេ។ ប៉ុន្តែវាជាប្រព័ន្ធមួយ ហើយវាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើគោលការណ៍មួយដែលស៊ីសង្វាក់គ្នា៖ ទិសដៅម៉ាញេទិក។

នៅទីនេះ អ្នកនឹងរៀនពីតក្កវិជ្ជាជាក់លាក់នៅពីក្រោយលេខផ្លូវរត់នីមួយៗ ដំណើរការមួយជំហានម្តងៗសម្រាប់ការកំណត់ពួកវា និងមូលហេតុពិតប្រាកដដែលពួកវាត្រូវបានប្តូរលេខតាមពេលវេលា។ នៅទីបញ្ចប់ អ្នកនឹងក្រឡេកមើលផ្លូវរត់ណាមួយ ហើយដឹងច្បាស់ពីអត្ថន័យនៃលេខនោះ។

តក្កវិជ្ជានៅពីក្រោយលេខផ្លូវរត់នីមួយៗ

លេខផ្លូវរត់គឺជាចំនួនគត់ដែលនៅជិតបំផុតមួយភាគដប់នៃអាហ្ស៊ីមុតម៉ាញ៉េទិចនៃខ្សែកណ្តាលផ្លូវរត់ ដែលវាស់តាមទ្រនិចនាឡិកាពីខាងជើងម៉ាញ៉េទិច។ ខ្ទង់ចុងក្រោយត្រូវបានទម្លាក់ចេញពីអាហ្ស៊ីមុត ដូច្នេះទិសដៅ 092 ដឺក្រេក្លាយជាផ្លូវរត់ 09។ លេខតែមួយនេះប្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះអំពីទិសដៅប្រហាក់ប្រហែលដែលពួកគេនឹងហោះហើរនៅពេលដែល ចុះចត ឬ ហោះឡើង ពីចុងនោះ។

ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានគេយល់ច្រឡំយ៉ាងទូលំទូលាយ ពីព្រោះលេខនៅចុងម្ខាងហាក់ដូចជាបញ្ច្រាស់ពីលេខនៅចុងម្ខាងទៀត។ ផ្លូវរត់ដែលមានលេខ ០៩ នៅច្រកចូលមួយនឹងត្រូវបានដាក់លេខ ២៧ នៅច្រកចូលផ្ទុយពីនោះ។ នេះមិនមែនជាកំហុស ឬជារឿងចៃដន្យទេ វាជាចំនួនផ្ទុយគ្នានៃទិសដៅដើម ដែលគណនាដោយការបូក ឬដក ១៨០ ដឺក្រេ។ ចំនួនផ្លាស់ប្តូរ ពីព្រោះទិសដៅចុះចតផ្លាស់ប្តូរ។

ចំពោះ សៀវភៅណែនាំព័ត៌មានអាកាសចរណ៍របស់ FAA កំណត់​ស្តង់ដារ​នេះ ដោយធានាថា​អ្នកបើកយន្តហោះ​គ្រប់រូប​អាន​លេខ​ដូចគ្នា​ដោយមិនគិតពីទីតាំងអាកាសយានដ្ឋាន។ ភាពជាក់លាក់​គឺសំខាន់បំផុត​នៅក្នុង​ភាពមើលឃើញទាប ឬនៅអាកាសយានដ្ឋានដែលមិនស្គាល់ ដែល​កម្រិត​តែមួយ​នៃភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា​អាចមានន័យថា​ភាពខុសគ្នា​រវាងវិធីសាស្រ្ត​ដែលមានស្ថេរភាព និង​ល្បិចកល​កែតម្រូវ។

ការយល់ដឹងអំពីតក្កវិជ្ជានឹងលុបបំបាត់អាថ៌កំបាំង។ នៅពេលក្រោយ នៅពេលដែលអ្នកឃើញលេខផ្លូវរត់យន្តហោះហាក់ដូចជាមិនសមហេតុផល ការគណនាគឺសាមញ្ញណាស់៖ ចែកទិសដៅម៉ាញេទិកដោយដប់ បង្គត់ទៅជាចំនួនគត់ដែលនៅជិតបំផុត ហើយទម្លាក់សូន្យ។ ប្រព័ន្ធនេះសាមញ្ញជាងអ្វីដែលវាមើលទៅ។

តើផ្លូវរត់លេខ ៩ និង ២៧ មានន័យយ៉ាងណា?

ភាពច្របូកច្របល់ជុំវិញផ្លូវរត់លេខ 9 និង 27 គឺស្ទើរតែជាសកលក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះថ្មីថ្មោង និងអ្នកធ្វើដំណើរដែលចង់ដឹងចង់ឃើញ។ វាមើលទៅដូចជាភាពផ្ទុយគ្នា លេខពីរចង្អុលទៅទិសដៅផ្ទុយគ្នានៅលើបន្ទះផ្លូវតែមួយ។ កំហុសគឺចាត់ទុកលេខជាស្លាកជាជាងអ្វីដែលវាជា៖ ទិសដៅជាក់លាក់នៃយន្តហោះដែលផ្លាស់ប្តូរអាស្រ័យលើចុងដែលអ្នកកំពុងហោះហើរឆ្ពោះទៅ។

មុន:

អ្នកដំណើរម្នាក់សម្លឹងមើលទៅក្រៅបង្អួច ហើយឃើញផ្លូវរត់លេខ ៩ នៅចុងម្ខាង និងផ្លូវរត់លេខ ២៧ នៅចុងម្ខាងទៀត។ តួលេខហាក់ដូចជាបញ្ច្រាស់គ្នា ស្ទើរតែមិនសមហេតុផល។ នេះនាំឱ្យមានការសន្មត់ថាប្រព័ន្ធនេះមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា ឬមាននរណាម្នាក់បានធ្វើកំហុសក្នុងការដាក់ស្លាក។

បន្ទាប់ពី:

ផ្លូវរត់លេខ ០៩ មានន័យថា ចុងយន្តហោះចុះចតត្រូវបានតម្រឹមប្រហែល ៩០ ដឺក្រេលើ ត្រីវិស័យកើនឡើងជាមួយ 360 ដឺក្រេទិសខាងកើត។ ចុងម្ខាងទៀត គឺផ្លូវរត់លេខ 27 ចង្អុលទៅទិសខាងលិច 270 ដឺក្រេ។ ផ្លូវរត់រូបវន្តដូចគ្នាមានលេខពីរ ពីព្រោះទិសដៅចុះចតនីមួយៗមានឯកសារយោងម៉ាញេទិករៀងៗខ្លួន។

នេះមិនមែនជារឿងចម្លែកទេ។ វាគឺជាតក្កវិជ្ជាទាំងមូលនៃប្រព័ន្ធដែលអាចមើលឃើញ។ លេខនេះប្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះយ៉ាងច្បាស់ថាតើត្រូវចង្អុលច្រមុះយន្តហោះទៅទិសណាមុនពេលកង់ហោះចេញពីដី។

របៀបដែលលេខផ្លូវរត់ត្រូវបានកំណត់ជាជំហានៗ

ដំណើរការ​ចាត់តាំង​គឺ​ជា​មេកានិច មិនមែន​ជា​រឿង​អាថ៌កំបាំង​ទេ។ ការពន្យល់ភាគច្រើនរំលងជំហានសំខាន់នៃការបង្គត់លេខឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ដែលជាកន្លែងដែលតក្កវិជ្ជារបស់ប្រព័ន្ធអាចដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ ឬបរាជ័យសម្រាប់អ្នករៀនថ្មី។ ដំណើរការនេះអនុវត្តតាមជំហានសាមញ្ញៗចំនួនប្រាំដែលបំលែងត្រីវិស័យទៅជាលេខដែលលាបលើផ្លូវ។

ជំហាន 1 ។ វាស់អាហ្ស៊ីមុតម៉ាញ៉េទិចនៃខ្សែកណ្តាលផ្លូវរត់ពីទិសដៅដែលអ្នកបើកយន្តហោះខិតជិត។ នេះគឺជាចំណុចចាប់ផ្តើមពិតប្រាកដ មិនមែនជាទិសដៅរូបវន្តរបស់ផ្លូវរត់នៅលើផែនទីទេ។ ការវាស់វែងបានមកពីត្រីវិស័យដែលតម្រឹមទៅនឹងទិសខាងជើងម៉ាញ៉េទិច មិនមែនទិសខាងជើងពិតទេ។

ជំហាន 2 ។ ចែកអាហ្ស៊ីមុតនោះដោយ ១០ ហើយបង្គត់ទៅជាចំនួនគត់ដែលនៅជិតបំផុត។ មុំ ០៩២ ដឺក្រេក្លាយជា ៩.២ ដែលបង្គត់ទៅជា ៩។ មុំ ១៧៦ ដឺក្រេក្លាយជា ១៧.៦ ដែលបង្គត់ទៅជា ១៨។ ការបង្គត់គឺជាជំហានដែលបង្កើតលទ្ធផលពីរខ្ទង់ស្អាត។

ជំហាន 3 ។ ទម្លាក់លេខសូន្យចុងក្រោយប្រសិនបើលទ្ធផលមានពីរខ្ទង់ ឬបន្ថែមលេខសូន្យនាំមុខប្រសិនបើលទ្ធផលមានខ្ទង់តែមួយ។ លេខ 9 ក្លាយជា 09។ លេខ 18 នៅតែជា 18។ នេះជាមូលហេតុដែលអ្នកមិនដែលឃើញលេខផ្លូវរត់ដែលមានខ្ទង់តែមួយដោយគ្មានលេខសូន្យនាំមុខនោះទេ វាគឺជាច្បាប់ធ្វើទ្រង់ទ្រាយដែលធានានូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៅទូទាំងរាល់។ ដ្យាក្រាម និងតារាងអាកាសយានដ្ឋាន.

ជំហាន 4 ។ កំណត់ចំនួនច្រាសទៅចុងម្ខាងទៀត។ បូក 180 ទៅលេខទីមួយ ឬដក 180 ប្រសិនបើលេខទីមួយធំជាង 180។ ផ្លូវរត់លេខ 09 ទទួលបានផ្លូវរត់លេខ 27 នៅចុងម្ខាងទៀត។ ផ្លូវរត់លេខ 18 ទទួលបានផ្លូវរត់លេខ 36។ លេខទាំងពីរតែងតែបូកបញ្ចូលគ្នាបាន 36 ដែលជាកំណែចំនួនគត់នៃ 360 ដឺក្រេ។

ជំហាន 5 ។ បន្ថែមអក្សរ L, C ឬ R នៅពេលដែលមានផ្លូវរត់ស្របគ្នា។ ជំហាននេះអនុវត្តតែនៅអាកាសយានដ្ឋានដែលមានផ្លូវរត់ច្រើនចង្អុលទៅទិសដៅតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ មគ្គុទ្ទេសក៍វិទ្យាស្ថានសាកល្បង ប្រើឧទាហរណ៍នៃ 092 ដឺក្រេដែលក្លាយជាផ្លូវរត់ 09 ដែលបង្ហាញពីដំណើរការពេញលេញចាប់ពីការទ្រទ្រង់រហូតដល់ស្លាកចុងក្រោយ។

ការបញ្ចប់ជំហានទាំងនេះបង្កើតបានជាលេខផ្លូវរត់ដែលអ្នកបើកយន្តហោះណាម្នាក់នៅគ្រប់ទីកន្លែងអាចបកស្រាយបានភ្លាមៗ។ ប្រព័ន្ធនេះលុបបំបាត់ភាពមិនច្បាស់លាស់ចេញពីស្ថានភាពដែលភាពមិនច្បាស់លាស់អាចបង្កគ្រោះមហន្តរាយ។

ហេតុអ្វីបានជាផ្លូវរត់ត្រូវបានប្តូរលេខរៀងតាមពេលវេលា

លេខផ្លូវរត់យន្តហោះដែលលាបលើផ្លូវកៅស៊ូមិនមែនជាអចិន្ត្រៃយ៍ទេ។ វាផ្លាស់ប្តូរដោយសារតែដែនម៉ាញេទិករបស់ផែនដីគឺជាចរន្តផ្លាស់ប្តូរយឺតៗនៅក្រោមប្រព័ន្ធអាកាសចរណ៍ទាំងមូល ហើយលេខទាំងនោះត្រូវតែធ្វើតាមវា។

រសាត់ទៅទិសខាងជើងដោយម៉ាញេទិកក្នុងអត្រាប្រែប្រួលអាស្រ័យលើទីតាំង។ ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ឬច្រើនទសវត្សរ៍ អាហ្ស៊ីមុតម៉ាញេទិកនៃខ្សែបន្ទាត់កណ្តាលផ្លូវរត់អាចផ្លាស់ប្តូរបានច្រើនដឺក្រេ។ នៅពេលដែលការផ្លាស់ប្តូរនោះរុញទិសដៅឆ្លងកាត់កម្រិតបង្គត់ ប្រហែលពាក់កណ្តាលរវាងលេខពីរ ផ្លូវរត់ទទួលបានការកំណត់ថ្មី។

នេះមិនមែនជាព្រឹត្តិការណ៍កម្រនោះទេ។ អាកាសយានដ្ឋាននានាជុំវិញពិភពលោកបានប្តូរលេខផ្លូវរត់ឡើងវិញ នៅពេលដែលដែនម៉ាញេទិកបានផ្លាស់ប្តូរ ដែលបង្ខំឱ្យមានការអាប់ដេតទៅកាន់ផ្លាកសញ្ញាចុះចត ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវរត់ និងមូលដ្ឋានទិន្នន័យដែលបានផ្ទុកទៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការហោះហើររបស់យន្តហោះនីមួយៗ។

ដំណើរការនៃការដាក់លេខរៀងឡើងវិញគឺជាលំហាត់ភស្តុភារដែលប៉ះពាល់ដល់គ្រប់ផ្នែកនៃប្រតិបត្តិការអាកាសយានដ្ឋាន។ ផ្លាកសញ្ញាត្រូវតែជំនួស។ តារាងដែលបោះពុម្ពផ្សាយដោយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ត្រូវតែកែសម្រួល។ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែត្រូវបានជូនដំណឹងតាមរយៈសារាចរផ្លូវការ។ ប្រព័ន្ធកំណត់ផ្លូវរត់ ភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការរុករក ដូច្នេះការផ្លាស់ប្តូរមួយជះឥទ្ធិពលដល់ការណែនាំមុនពេលហោះហើរនីមួយៗ និងនីតិវិធីវិធីសាស្រ្តឧបករណ៍នីមួយៗ។ ការផ្លាស់ប្តូរលេខតែមួយអាចត្រូវការការសម្របសម្រួលរយៈពេលច្រើនខែ។

អ្វីដែលធ្វើឱ្យរឿងនេះមានតម្លៃក្នុងការដឹងគឺថា ប្រព័ន្ធនេះមិនឋិតិវន្តទេ។ លេខដែលហាក់ដូចជាថេរ និងអាចទុកចិត្តបាននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គឺត្រឹមត្រូវសម្រាប់តែពេលនេះប៉ុណ្ណោះ នៅក្នុងដំណើររសាត់យឺតៗរបស់ដែនម៉ាញេទិក។ ថ្ងៃស្អែក ពួកវាអាចនឹងហួសសម័យ។

អត្ថន័យនៃអក្សរ L, C និង R

ផ្លូវរត់ស្របគ្នាបំបែកតក្កវិជ្ជាស្អាតស្អំនៃប្រព័ន្ធលេខផ្លូវរត់ ដែលជាមូលហេតុដែលអក្សរ L, C និង R មាន។ បើគ្មានអក្សរទាំងនេះទេ អ្នកបើកយន្តហោះដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចុះចតនៅលើផ្លូវរត់លេខ 15 នៅអាកាសយានដ្ឋានដែលមានបន្ទះស្របគ្នាបីនឹងគ្មានវិធីណាដើម្បីដឹងថាត្រូវតម្រង់ទៅមួយណានោះទេ។ អក្សរទាំងនេះដោះស្រាយភាពមិនច្បាស់លាស់នោះដោយការកំណត់ទីតាំងទាក់ទងទៅនឹងទិសដៅចុះចត។

• L សម្រាប់ផ្លូវរត់ស្របគ្នាខាងឆ្វេងបំផុត
• C សម្រាប់ផ្លូវរត់ស្របគ្នាកណ្តាល
• R សម្រាប់ផ្លូវរត់ស្របគ្នាខាងស្តាំបំផុត
• បានកំណត់នៅពេលបែរមុខទៅទិសដៅចូល
• ប្រើតែនៅពេលដែលផ្លូវរត់ពីរ ឬច្រើនចែករំលែកលេខដូចគ្នា
• មិនមែនគ្រប់អាកាសយានដ្ឋានទាំងអស់សុទ្ធតែមានអក្សរទាំងបីនោះទេ
• អក្សរត្រូវបានបន្ថែមដោយផ្ទាល់ទៅលេខ គ្មានចន្លោះ

ទីតាំងនេះតែងតែត្រូវបានកំណត់ពីទស្សនៈរបស់អ្នកបើកយន្តហោះលើការចុះចតចុងក្រោយ មិនមែនពីទិដ្ឋភាពផែនទីទេ។ នេះមានន័យថា 15L និង 15R គឺជាកញ្ចក់ផ្ទុយគ្នានៅចុងម្ខាងៗនៃផ្លូវរត់រូបវន្តដូចគ្នា ដែល 15L ពីទិសដៅមួយក្លាយជា 33R ពីទិសដៅមួយទៀត។

ពិនិត្យមើល ធាតុ Wikipedia នៅលើផ្លូវរត់ ការកំណត់សម្រាប់អនុសញ្ញាពេញលេញ។ បន្ទាប់មក សូមរកមើលដ្យាក្រាមអាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុករបស់អ្នក ហើយមើលថាតើផ្លូវរត់ស្របគ្នាណាដែលមានអក្សរ លំនាំនឹងកាន់តែច្បាស់នៅពេលដែលអ្នកដឹងពីអ្វីដែលត្រូវរកមើល។

ការយល់ច្រឡំទូទៅអំពីលេខផ្លូវរត់

ទេវកថាដ៏យូរអង្វែងបំផុតអំពីលេខផ្លូវរត់គឺថា ពួកវាត្រូវបានកំណត់ដោយចៃដន្យ ដូចជាប្រតិបត្តិករអាកាសយានដ្ឋានទាញលេខចេញពីមួក។ ជំនឿនេះនៅតែបន្តកើតមាន ពីព្រោះលេខទាំងនោះមើលទៅហាក់ដូចជាមិនសមហេតុផលចំពោះអ្នកដំណើរដែលឃើញលេខ ០៩ នៅចុងម្ខាង និងលេខ ២៧ នៅចុងម្ខាងទៀតដោយមិនយល់ពីមូលដ្ឋាននៃទិសដៅម៉ាញេទិក។ ការពិតគឺថាលេខនីមួយៗធ្វើតាមការគណនាយ៉ាងតឹងរ៉ឹងដែលមិនទុកកន្លែងសម្រាប់ការស្មាន។

កំហុសទូទៅមួយទៀតគឺការសន្មត់ថាលេខបង្ហាញពីប្រវែងផ្លូវរត់។ ផ្លូវរត់ដែលមានស្លាកលេខ 15 មិនមានប្រវែង 1,500 ហ្វីតទេ ហើយផ្លូវរត់លេខ 22 មិនមានប្រវែង 2,200 ហ្វីតទេ។ លេខនេះមិនមានអ្វីទាក់ទងនឹងចម្ងាយទេ វាគ្រាន់តែជាស្លាកទិសដៅដែលទទួលបានពីអាហ្ស៊ីមុតម៉ាញេទិកនៃខ្សែកណ្តាលប៉ុណ្ណោះ។

អ្នកធ្វើដំណើរខ្លះឆ្ងល់ថាហេតុអ្វីបានជាផ្លូវរត់លេខ ០០ មិនដែលលេចឡើង។ ចម្លើយគឺត្រង់ៗ៖ ទិសដៅ ០០០ ដឺក្រេនឹងជាទិសខាងជើងម៉ាញេទិក ដែលបង្គត់ទៅ ៣៦០ ដឺក្រេ មិនមែនសូន្យទេ។ ប្រព័ន្ធនេះប្រើលេខ ៣៦ សម្រាប់ទិសដៅនោះ ហើយលេខមួយខ្ទង់តែងតែទទួលបានលេខសូន្យនាំមុខ ដែលជាច្បាប់មួយដែលបានកត់ត្រាទុកនៅក្នុង ស្តង់ដារកំណត់ផ្លូវរត់ ដែលគ្រប់គ្រងអាកាសចរណ៍សកល។

ប្រហែលជាការយល់ច្រឡំដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុតនោះគឺថា ចុងទាំងពីរនៃផ្លូវរត់មានលេខដូចគ្នា។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលរំពឹងថាផ្លូវរត់លេខ ០៩ នឹងចុះចត ហើយសន្មតថាចុងម្ខាងទៀតក៏ជាលេខ ០៩ ដែរ នឹងខុស ១៨០ ដឺក្រេ។ លេខទៅវិញទៅមកមានយ៉ាងច្បាស់លាស់ដើម្បីការពារការភាន់ច្រឡំនោះ ដោយផ្តល់ឱ្យគ្រប់ផ្លូវចុះចតនូវលេខសម្គាល់តែមួយគត់របស់វា។

ការយល់ច្រឡំទាំងនេះមានសារៈសំខាន់ ពីព្រោះវាធ្វើឱ្យខូចទំនុកចិត្តលើប្រព័ន្ធដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ភាពច្បាស់លាស់ដាច់ខាត។ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរ ឬអ្នកដំណើរទទួលយកថាតួលេខគឺចៃដន្យ ពួកគេឈប់ស្វែងរកតក្កវិជ្ជាដែលរក្សាសុវត្ថិភាពនៃវិធីសាស្រ្តនីមួយៗ។

របៀបដែលអ្នកបើកយន្តហោះប្រើលេខផ្លូវរត់ក្នុងការអនុវត្ត

អ្នកបើកយន្តហោះមិនទន្ទេញចាំលេខផ្លូវរត់យន្តហោះជាចំណេះដឹងទូទៅទេ។ ពួកគេប្រើវាជាឧបករណ៍ចម្បងសម្រាប់បញ្ជាក់ថាពួកគេកំពុងខិតជិតផ្លូវរត់យន្តហោះត្រឹមត្រូវ ជាពិសេសនៅអាកាសយានដ្ឋានមមាញឹក ជាកន្លែងដែលផ្លូវរត់យន្តហោះច្រើនចង្អុលទៅទិសដៅផ្សេងៗគ្នា ហើយរឹមសម្រាប់កំហុសគឺសូន្យ។

អ្នកបើកយន្តហោះ​ម្នាក់​នៅ​ពេល​ចុះចត​ចុងក្រោយ​បាន​ពិនិត្យ​លេខ​ដែល​បាន​គូរ​នៅ​មាត់​ច្រក​ជាមួយ​នឹង​ការ​អនុញ្ញាត​ឲ្យ​ចុះចត​ពី​ក្រុម​ត្រួតពិនិត្យ​ចរាចរណ៍​ផ្លូវអាកាស។ លេខ​តែមួយ​នោះ ដែល​អាច​មើល​ឃើញ​ពី​ចម្ងាយ​ជាង​មួយ​ម៉ាយ បញ្ជាក់​ថា​យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​តម្រឹម​ជាមួយ​នឹង​ផ្ទៃ​ត្រឹមត្រូវ។ នៅ​អាកាសយានដ្ឋាន​ដូចជា Chicago O'Hare ដែល​មាន​ផ្លូវ​រត់​ចំនួន​ប្រាំបី ការ​បញ្ជាក់​ដោយ​មើលឃើញ​នេះ​មិនមែន​ជា​ជម្រើស​ទេ វា​ជា​ផ្នែក​ចាំបាច់​នៃ​បញ្ជី​ត្រួតពិនិត្យ​ការចុះចត។

លេខនេះក៏បម្រើជាអក្សរកាត់ទំនាក់ទំនងផងដែរ។ អ្នកបើកយន្តហោះមិននិយាយថា "កំពុងខិតជិតផ្លូវរត់ដែលចង្អុលទៅទិសខាងកើត" ទេ។ ពួកគេនិយាយថា "បានអនុញ្ញាតឱ្យចុះចតផ្លូវរត់ 09"។ ស្លាកលេខពីរខ្ទង់នោះផ្ទុកព័ត៌មានទិសដៅទាំងអស់ដែលត្រូវការសម្រាប់ឧបករណ៍បញ្ជាដើម្បីតម្រៀបចរាចរណ៍ និងសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដើម្បីរក្សាការយល់ដឹងអំពីស្ថានភាពដោយគ្មានភាពមិនច្បាស់លាស់។

លេខលេចឡើងនៅលើដ្យាក្រាមអាកាសយានដ្ឋាន ផ្លាកសញ្ញាចុះចត និងនីតិវិធីឧបករណ៍។ តារាងនីមួយៗដែលអ្នកបើកយន្តហោះយោងក្នុងអំឡុងពេលចុះចតរួមមានលេខផ្លូវរត់ជាឧបករណ៍កំណត់អត្តសញ្ញាណចម្បង។ នៅពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះណែនាំអំពីការចុះចត លេខផ្លូវរត់គឺជាព័ត៌មានដំបូងដែលពួកគេបញ្ជាក់ទល់នឹងអាកាសធាតុ ទិសដៅខ្យល់ និងផ្លូវរត់សកម្មនៅគោលដៅ។

ប្រព័ន្ធនេះដំណើរការព្រោះលេខមិនដែលមានលក្ខណៈអរូបីទេ។ វាគឺជាការបកប្រែដោយផ្ទាល់នៃចំណងជើងម៉ាញេទិកទៅជាស្លាកមួយដែលអ្នកបើកយន្តហោះ អ្នកបញ្ជា និងក្រុមការងារលើដីទាំងអស់អានតាមរបៀបដូចគ្នា។ ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានោះគឺជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធមើលមិនឃើញនៅពេលដែលវាដំណើរការ និងមិនអាចមើលរំលងបាននៅពេលដែលវាមិនដំណើរការ។

លើកក្រោយអ្នកឃើញលេខផ្លូវរត់ អ្នកនឹងដឹង

ប្រព័ន្ធ​លេខ​ផ្លូវ​រត់​ឈប់​មាន​ភាព​អាថ៌កំបាំង​ទៀត​ហើយ នៅពេល​ដែល​អ្នក​ភ្ជាប់​លេខ​នីមួយៗ​ទៅនឹង​ទិសដៅ​ម៉ាញេទិក។ ការ​ក្រឡេកមើល​តែមួយ​ដង​ទៅកាន់​ច្រក​ផ្លូវ​រត់​ឥឡូវនេះ​នឹង​ប្រាប់​អ្នក​ពី​ទិសដៅ​ដែល​អ្នក​កំពុង​ប្រឈមមុខ លេខ ០៩ មានន័យថា​ខាងកើត លេខ ២៧ មានន័យថា​ខាងលិច ហើយ​លេខ​ផ្សេងទៀត​ទាំងអស់​ធ្វើតាម​តក្កវិជ្ជា​ត្រីវិស័យ​ដូចគ្នា​ដោយគ្មាន​ករណីលើកលែង។

ចំណេះដឹងនោះផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលអ្នកអានដ្យាក្រាមអាកាសយានដ្ឋាន ឬស្តាប់ការហៅតាមវិទ្យុរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ អ្នកលែងឃើញលេខចៃដន្យដែលលាបលើផ្លូវកៅស៊ូទៀតហើយ។ អ្នកឃើញឯកសារយោងរុករកដ៏ច្បាស់លាស់ដែលដំណើរការដូចគ្នានៅគ្រប់អាកាសយានដ្ឋានទាំងអស់នៅលើភពផែនដី ចាប់ពីតំបន់តូចមួយរហូតដល់មជ្ឈមណ្ឌលអន្តរជាតិដ៏សំខាន់មួយ។

សូមរកមើលលេខផ្លូវរត់នៅអាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុករបស់អ្នកនៅថ្ងៃស្អែក។ ធ្វើការគណនាដោយខ្លួនឯង។ ជ្រើសរើសលេខមួយ គុណនឹងដប់ ហើយស្វែងរកទិសដៅនោះនៅលើត្រីវិស័យ។ ប្រព័ន្ធនេះនឹងសមហេតុផលរាល់ពេល។