បង្រៀន Spins មិនមែនគ្រាន់តែហោះហើរទេ៖ ការបណ្តុះបណ្តាលគាំទ្រ Spin សម្រាប់បេក្ខជន CFI

អ្នកដាក់ពាក្យសុំ CFI-Airplane និង CFI-Glider ដំបូងត្រូវតែបញ្ចប់ការបណ្តុះបណ្តាលគាំទ្រការបង្វិលកង់ក្រោម 14 CFR § 61.183(i) មុនពេលពួកគេត្រូវបានពិនិត្យ។ ការអនុម័តនេះបញ្ជាក់ថាអ្នកមានសមត្ថភាពបង្រៀនក្នុងការយល់ដឹងអំពីការឈប់យន្តហោះ ការចូលក្នុងការបង្វិលយន្តហោះ ការបង្វិល និងនីតិវិធីស្តារការបង្វិលឡើងវិញ មិនមែនគ្រាន់តែថាអ្នកបានរួចផុតពីការបង្វិលយន្តហោះមួយចំនួននោះទេ។ ការហ្វឹកហាត់កើតឡើងនៅក្នុងយន្តហោះដែលមានវិញ្ញាបនបត្របង្វិលយន្តហោះ ហើយធាតុសៀវភៅកំណត់ហេតុដែលវាបង្កើតនឹងចូលទៅក្នុងឯកសារតេស្តជាក់ស្តែងរបស់អ្នកសម្រាប់អ្នកពិនិត្យយន្តហោះដែលបានកំណត់។

TL; កុង:

• គ្រូបង្វឹកហោះហើរត្រូវតែបង្ហាញពីជំនាញក្នុងការបង្រៀនអំពីការយល់ដឹងអំពីការឈប់យន្តហោះ ការចូលបង្វិលយន្តហោះ ការបង្វិលយន្តហោះ និងការងើបឡើងវិញ ដោយគ្មានចំនួនបង្វិលយន្តហោះអប្បបរមាថេរ ឬម៉ោងហោះហើរឡើយ។
• ការហ្វឹកហាត់ធម្មតាមានរយៈពេលពី 1 ទៅ 2 ម៉ោងនៃការហោះហើររួមផ្សំជាមួយនឹងការណែនាំនៅលើដី រួមទាំងការអនុវត្តការបង្វិល និងការបង្ហាញការបង្រៀនដើម្បីវាយតម្លៃសមត្ថភាពបង្រៀនជាក់ស្តែង។
• យន្តហោះដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការគាំទ្រការបង្វិលរួមមានយន្តហោះហោះលើអាកាសដូចជា Citabria, Super Decathlon, Pitts, Extra និង Cessnas មួយចំនួន ជាមួយនឹងការរឹតបន្តឹងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងលើយន្តហោះ Cessnas មួយចំនួន។
• ការយល់ព្រមលើសៀវភៅកំណត់ហេតុផ្លូវការត្រូវតែធ្វើតាមពាក្យគំរូរបស់ FAA ដើម្បីបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីសមត្ថភាពបង្រៀន។ ការធ្វើតេស្តឡើងវិញជាមួយនឹងការបង្វិលក្នុងពេលហោះហើរអាចត្រូវបានទាមទារ ប្រសិនបើរកឃើញចំណុចខ្វះខាតនៅពេលក្រោយ។
• ការរៀបចំប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពពាក់ព័ន្ធនឹងការសិក្សាពីនីតិវិធីបង្វិលជាក់លាក់របស់យន្តហោះ ការហាត់សមបង្រៀន និងការធានាបាននូវប្រាក់ចំណូលពីគ្រូបង្វឹក ដោយចំណាយជាមធ្យមពី ៤០០ ដុល្លារ ទៅ ៨០០ ដុល្លារសម្រាប់វគ្គមួយ។

​មាតិកា

• តើការបណ្តុះបណ្តាល FAA Spin Endorsement ពិតជាត្រូវការអ្វីខ្លះ?
• តើមានអ្វីកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលមេរៀនគាំទ្រការបង្វិលកង់ធម្មតា?
• តើយន្តហោះណាខ្លះដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាល Spin Addressing?
• តើ​ការ​គាំទ្រ​សៀវភៅ​កំណត់ហេតុ​ត្រូវ​និយាយ​អ្វី?
• តើអ្នកគួរសិក្សា និងហាត់សមមុនពេល Checkride របស់អ្នកយ៉ាងដូចម្តេច?
• តើ Spin Supporter មានតម្លៃប៉ុន្មាន ហើយតើអ្នកជ្រើសរើសអ្នកផ្តល់សេវាដោយរបៀបណា?
• តើអ្នកត្រូវការការវាយតម្លៃជាក់លាក់មុនពេលហ្វឹកហាត់ Spin Advertising ដែរឬទេ?
• តើអ្នកគួរកត់ត្រាការហ្វឹកហាត់ Spin លើសពីការយល់ព្រមយ៉ាងដូចម្តេច?
• តើ​សិស្ស​ភាគច្រើន​ជំពប់​ដួល​អ្វីខ្លះ​អំឡុងពេល​ហ្វឹកហាត់​បង្វិល​ខ្លួន?
• តើការអនុវត្តសុវត្ថិភាពអ្វីខ្លះដែលគួរគ្រប់គ្រងលើមេរៀនបង្វិលនីមួយៗ?
• តើអ្នកអាចរកគ្រូបង្វឹកដែលមានសមត្ថភាពសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលនេះនៅឯណា?
• ហេតុអ្វីបានជាការអនុលោមតាមអប្បបរមាមិនមែនជាគោលដៅត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការយល់ព្រមនេះ?
• ទទួលបានការបណ្តុះបណ្តាលគាំទ្រការបង្វិលយន្តហោះដែលអនុលោមតាម FAA នៅ Flightschoolusa
• ប្រភព
• សំណួរដែលត្រូវបានសួរជាញឹកញាប់

តើការបណ្តុះបណ្តាល FAA Spin Endorsement ពិតជាត្រូវការអ្វីខ្លះ?

បទប្បញ្ញត្តិនេះខ្លួនវាខ្លី ប៉ុន្តែវារួមបញ្ចូលធាតុផ្សំនៃការបណ្តុះបណ្តាលចំនួនបួនផ្សេងគ្នាទៅក្នុងប្រយោគតែមួយ។ ក្រោម 14 CFR § 61.183(i) អ្នកដាក់ពាក្យសុំវិញ្ញាបនបត្រ CFI-Airplane ឬ CFI-Glider ដំបូងត្រូវតែទទួលការបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរនៅថ្ងៃ៖

• នីតិវិធីបញ្ចូល Spin
• នីតិវិធីស្តារឡើងវិញនៃការបង្វិល
• ការយល់ដឹងអំពីបញ្ហាស្ទះចរាចរណ៍
• បច្ចេកទេសបង្រៀនដែលត្រូវការដើម្បីបង្រៀនទាំងនេះដល់សិស្សនាពេលអនាគត

សូមកត់សម្គាល់អ្វីដែលច្បាប់មិនបាននិយាយ។ វាមិនដែលបញ្ជាក់ពីចំនួនអប្បបរមានៃការបង្វិល ចំនួនម៉ោងហោះហើរដែលត្រូវការ ឬចំនួនបង្វិលជាប់/មិនជាប់លើការត្រួតពិនិត្យនោះទេ។ ស្តង់ដារគឺគុណភាព៖ អ្នកត្រូវតែ "មានសមត្ថភាព" និង "មានជំនាញក្នុងការបង្រៀន" ដែលជាភាសាដែលផ្លាស់ប្តូរការផ្តោតអារម្មណ៍ពីជំនាញដំបងផ្ទាល់ខ្លួនទៅជាសមត្ថភាពរបស់អ្នកក្នុងការសង្ខេប បង្ហាញ និងកែតម្រូវការសម្គាល់ការបង្វិល និងការងើបឡើងវិញរបស់អ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀត។

ឯកសារ FAA ចំនួនបីបំពេញព័ត៌មានលម្អិតជាក់ស្តែង។ AC 61-65K ផ្គត់ផ្គង់ពាក្យគាំទ្រសៀវភៅកំណត់ហេតុគំរូដែលគ្រូបង្ហាត់របស់អ្នកនឹងប្រើ។ AC 61-67C រៀបរាប់ពីខ្លឹមសារបណ្តុះបណ្តាលការយល់ដឹងអំពីការឈប់ និងបង្វិលយន្តហោះដែល FAA រំពឹងថាគ្រូបង្ហាត់នឹងគ្របដណ្តប់។ CFI Airplane ACS ប្រាប់អ្នកពីអ្វីដែលអ្នកពិនិត្យអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានកំណត់អាចសួរអំពីការឈប់ និងបង្វិលយន្តហោះក្នុងអំឡុងពេលនិយាយ និងអនុវត្តរបស់អ្នក។

តើមានអ្វីកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលមេរៀនគាំទ្រការបង្វិលកង់ធម្មតា?

វគ្គគាំទ្រការហោះហើរភាគច្រើនធ្វើតាមខ្សែកោងដែលអាចទស្សន៍ទាយបាន ដែលបង្កើតឡើងជុំវិញការណែនាំនៅលើដី ផ្នែកហោះហើរ និងការបង្ហាញការបង្រៀន។ ការណែនាំផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ឧស្សាហកម្មដំណើរការការណែនាំហោះហើរពីរពី 1.0 ទៅ 2.0 ម៉ោង រួមផ្សំជាមួយនឹងពេលវេលាចុះចតពី 1 ទៅ 2 ម៉ោង ហើយអ្នកផ្តល់សេវាជាច្រើនរៀបចំការហោះហើរជុំវិញ។ បង្វិលពីរទៅខាងឆ្វេង និងពីរទៅខាងស្តាំ.

1. ការណែនាំអំពីដី។ គ្រូបង្វឹករបស់អ្នកគ្របដណ្តប់លើឌីណាមិកខ្យល់នៃការឈប់/បង្វិល ដែនកំណត់នៃការផ្ទុក នីតិវិធីចូល និងស្តារឡើងវិញជាក់លាក់របស់យន្តហោះ និងតម្រូវការឆ័ត្រយោង ឬការពន្យល់ណែនាំដែលទាក់ទងនឹងការបង្វិលដោយចេតនា។
2. ការកំណត់អត្តសញ្ញាណ និងការសង្គ្រោះតូប។ មុនពេលចាប់ផ្តើមបង្វិល អ្នកបង្ហាញពីការសម្គាល់យ៉ាងច្បាស់នៃការជាប់គាំងដែលខិតជិតមកដល់ និងការងើបឡើងវិញភ្លាមៗ និងត្រឹមត្រូវ ព្រោះការបង្វិលគឺជាការជាប់គាំងដែលមិនត្រូវបានកែតម្រូវជាមួយនឹងការបន្ថែម yaw ។
3. ការបញ្ចូល និងការងើបឡើងវិញដោយបង្វិល។ អ្នកបញ្ចូលការបង្វិលពីការរៀបចំដែលសម្របសម្រួល និងគ្រប់គ្រងឆ្លងកាត់ បន្ទាប់មកងើបឡើងវិញដោយប្រើនីតិវិធីដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយរបស់យន្តហោះ ជាធម្មតាការបង្វិលបួនទៅប្រាំមួយក្នុងមួយឈុត។
4. ការបង្ហាញការបង្រៀន។ នេះជាផ្នែកដែលបេក្ខជនមើលស្រាល។ គ្រូរបស់អ្នកឲ្យអ្នកសង្ខេបល្បិចនេះឮៗ ដូចជាកំពុងបង្រៀនសិស្សបើកយន្តហោះឯកជនដែលភ័យ ហើយវាយតម្លៃថាតើការពន្យល់របស់អ្នកពិតជានឹងរក្សាសុវត្ថិភាពសិស្សនោះឬអត់។

ជំហានចុងក្រោយនោះ គឺជាកន្លែងដែល «ជំនាញបង្រៀន» ត្រូវបានសាកល្បងក្នុងពេលជាក់ស្តែង។ គ្រូបង្វឹកដែលអាចបង្វិលយន្តហោះបានស្អាត ប៉ុន្តែមិនអាចរៀបរាប់ពីមូលហេតុដែលច្រមុះកំពុងធ្វើអ្វីដែលវាកំពុងធ្វើ មិនទាន់បានបំពេញតាមស្តង់ដារនៅឡើយទេ។

តើយន្តហោះណាខ្លះដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាល Spin Addressing?

មិនមែនគ្រប់គ្រូបង្វឹកទាំងអស់សុទ្ធតែស័ក្តិសមទាំងផ្នែកច្បាប់ ឬផ្នែកអនុវត្តជាក់ស្តែងសម្រាប់ការបង្វិលដោយចេតនានោះទេ។ ជាទូទៅសាលារៀនពេញចិត្តយន្តហោះហោះដែលសាងសង់ឡើងសម្រាប់គោលបំណងជាក់លាក់ ហើយសម្រាប់ហេតុផលល្អ៖ ស្រោមសំបុត្រហោះហើរកាន់តែទូលំទូលាយធ្វើឱ្យលក្ខណៈនៃការបង្វិលកាន់តែច្បាស់ និងរឹមនៃការងើបឡើងវិញកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់សិស្សដែលនៅតែរៀនអានយន្តហោះ។

• ស៊ីតាប្រៀ និង ស៊ុបភើ ដេកាត្លុង — យន្តហោះប្រភេទប្រើប្រាស់ទូទៅ ដែលត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ការហ្វឹកហាត់បង្វិល និងបង្វិល ជាមួយនឹងដែនកំណត់ CG ខាងក្រោយដ៏ធំទូលាយសម្រាប់ការបង្វិល។
• ម៉ូដែល Pitts និង Extra — យន្តហោះប្រភេទអាកាសយានិក ដែលផ្តល់នូវរឹមធំទូលាយបំផុតសម្រាប់ការងារសមយុទ្ធកម្រិតខ្ពស់ ដែលជារឿងធម្មតានៅសាលាបណ្តុះបណ្តាលអាកាសយានិកឯកទេស។
• Cessna 152 Aerobat — តួយន្តហោះហ្វឹកហាត់ដែលធ្លាប់ស្គាល់ ដែលបានពង្រឹងសម្រាប់ការបង្វិលប្រភេទប្រើប្រាស់ទូទៅ ដែលជាជម្រើសទូទៅសម្រាប់សាលារៀនដែលផ្លាស់ប្តូរសិស្សពីយន្តហោះ Cessnas ស្តង់ដារ។
• Cessna 172 — ត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការបង្វិលដោយចេតនាតែនៅក្នុងប្រភេទឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ សម្រាប់តែអ្នកអង្គុយកៅអីខាងមុខប៉ុណ្ណោះ ក្នុងស្រោមទម្ងន់ និងតុល្យភាពតូចចង្អៀតដែលបានកំណត់នៅក្នុង POH។

ដោយសារតែស្រោមសំបុត្រ 172 នោះមានកម្រិតខ្លាំង គ្រូបង្វឹកភាគច្រើនណែនាំបេក្ខជនឱ្យងាកទៅរកតួយន្តហោះដែលឧទ្ទិសដល់ការហោះហើរ។

គន្លឹះគាំទ្រ: មុនពេលអ្នកកក់មេរៀន សូមសួរសាលាដោយផ្ទាល់ថាតើគ្រូបង្រៀនមានបទពិសោធន៍ក្នុងការបង្រៀនហោះហើរលើអាកាសដែរឬទេ ហើយថាតើការត្រួតពិនិត្យប្រចាំឆ្នាំថ្មីៗបំផុតរបស់យន្តហោះបានបញ្ជាក់ពីការបង្វិលដោយចេតនាដែរឬទេ។ យន្តហោះហោះហើរលើអាកាសដែលមានការគ្រប់គ្រងពីរដែលមានចន្លោះប្រហោងថែទាំនៅក្នុងផ្នែកនោះគឺជាហានិភ័យធំជាងការធ្វើសមយុទ្ធខ្លួនឯង។

តើ​ការ​គាំទ្រ​សៀវភៅ​កំណត់ហេតុ​ត្រូវ​និយាយ​អ្វី?

ពាក្យពេចន៍មានសារៈសំខាន់ដូចពេលវេលាហោះហើរដែរ។ ឧបសម្ព័ន្ធ A.49 របស់ AC 61-65K ផ្តល់នូវភាសាគាំទ្រគំរូរបស់ FAA ហើយគ្រូបង្វឹកដែលងាកចេញពីគំរូនោះមានហានិភ័យក្នុងការបង្កើតភាពមិនច្បាស់លាស់ដែលអ្នកពិនិត្យអ្នកបើកយន្តហោះដែលត្រូវបានតែងតាំងត្រូវដោះស្រាយនៅថ្ងៃត្រួតពិនិត្យ។ ការប្រើប្រាស់ពាក្យពេចន៍គំរូជៀសវាងការកកិតនោះទាំងស្រុង ព្រោះវាធ្វើឱ្យមានលក្ខណៈស្តង់ដារនូវអ្វីដែល "ជំនាញបង្រៀន" មានន័យជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ។

ការយល់ព្រម​ខ្លួន​វា​ដើរតួ​ជា​ភស្តុតាង មិនមែន​ជា​ផ្លូវការ​ទេ។ វា​ប្រាប់​អ្នក​ពិនិត្យ​ថា​គ្រូ​របស់​អ្នក​បញ្ជាក់​ផ្ទាល់​ថា​អ្នក​អាច​បង្រៀន​ពី​ការ​ដឹង​ពី​ការ​ឈប់​សម្រាក ការ​ចូល​បង្វិល ការ​បង្វិល និង​ការ​ងើប​ឡើង​វិញ ដែល​ជា​មូលហេតុ​ច្បាស់​ណាស់​ដែល​អ្នក​ពិនិត្យ​ជាច្រើន​ទទួលយក​ធាតុ​ក្នុង​សៀវភៅ​កំណត់ហេតុ​ជំនួស​ឲ្យ​ការ​ទាមទារ​ឲ្យ​មាន​ការ​បង្ហាញ​ពី​ការ​បង្វិល​ក្នុង​ពេល​ហោះហើរ​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​អនុវត្ត​ជាក់ស្តែង CFI។

បេក្ខជនដែលធ្លាក់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យ CFI ដំបូងសម្រាប់បញ្ហានៃការជាប់គាំង ឬការបង្វិលអាចប្រឈមមុខនឹងតម្រូវការធ្វើតេស្តឡើងវិញ ដែលរួមមានការបង្ហាញការបង្វិលក្នុងពេលហោះហើរជាក់ស្តែងនៅក្នុងយន្តហោះដែលមានវិញ្ញាបនបត្របង្វិល ទោះបីជាការយល់ព្រមដើមមាននៅក្នុងឯកសារក៏ដោយ។

ការពិតតែមួយគត់នោះ គឺជាអំណះអំណាងដ៏រឹងមាំបំផុតសម្រាប់ការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការបណ្តុះបណ្តាលនេះជាលើកដំបូង ជាជាងចាត់ទុកវាដូចជាប្រអប់ដែលត្រូវពិនិត្យយ៉ាងរហ័សមុនពេលប្រឡង។

តើអ្នកគួរសិក្សា និងហាត់សមមុនពេល Checkride របស់អ្នកយ៉ាងដូចម្តេច?

ការរៀបចំត្រូវបានបែងចែកជាបីផ្នែក៖ ចំណេះដឹង ការត្រៀមខ្លួននិយាយ និងការហាត់សមបង្រៀន។ ការរំលងផ្នែកណាមួយទំនងជាលេចឡើងភ្លាមៗនៅពេលដែល DPE ចាប់ផ្តើមសួរសំណួរបន្ត។

1. សិក្សាអំពីឌីណាមិកខ្យល់។ ដឹងពីឥរិយាបថមុំវាយប្រហារតាមរយៈការជាប់គាំង ភាពខុសគ្នារវាងការបង្វិលដំបូង និងការបង្វិលដែលបានអភិវឌ្ឍពេញលេញ និងការចងចាំអំពីការងើបឡើងវិញរបស់ PARE៖ ថាមពលនៅទំនេរ ស្លាបយន្តហោះអព្យាក្រឹត ចង្កូតនៅទល់មុខទាំងស្រុង ជណ្តើរយន្តឡើងទៅមុខយ៉ាងលឿន។ តែងតែគោរពតាមនីតិវិធី POH របស់យន្តហោះជាក់លាក់ជាជាងការចងចាំទូទៅ។
2. ត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការប្រឡងផ្ទាល់មាត់។ អនុវត្តការពន្យល់ឮៗ អំពីមូលហេតុដែលការបត់ឆ្វេងដែលគ្រប់គ្រងដោយឆ្លងកាត់មានគ្រោះថ្នាក់ ហើយត្រូវត្រៀមខ្លួនសម្រាប់សំណួរបែប ACS លើកត្តាផ្ទុក ការបត់ឆ្វេងខុសប្រក្រតី និងលំដាប់នៃការងើបឡើងវិញ។
3. ចូរហាត់សមការបង្រៀន មិនមែនគ្រាន់តែល្បិចកលនោះទេ។ រៀបចំមេរៀនសាកល្បងជាមួយមិត្តរួមការងារដែលដើរតួជាសិស្សរបស់អ្នក រួមជាមួយនឹងស្គ្រីបសង្ខេបពេញលេញ និងសេចក្តីសង្ខេបបន្ទាប់ពីនោះ ដែលរិះគន់អ្វីដែលអ្នកនឹងផ្លាស់ប្តូរនៅពេលក្រោយ។

ការពិនិត្យឡើងវិញលម្អិត មគ្គុទ្ទេសក៍បង្វិលរាបស្មើ មុនពេលវគ្គរបស់អ្នកផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវវាក្យសព្ទដើម្បីពន្យល់ពីលំដាប់លំដោយនៃការស្តារឡើងវិញដោយភាពជាក់លាក់ជំនួសឱ្យកាយវិការដៃមិនច្បាស់លាស់។ បេក្ខជនដែលមានកាលវិភាគបង្កើនល្បឿនច្រើនតែផ្គូផ្គងវាជាមួយនឹងផែនការរហ័ស CFI ដ៏ទូលំទូលាយ ដូច្នេះការគាំទ្រការបង្វិលចុះចតនៅចំណុចត្រឹមត្រូវនៅក្នុងពេលវេលារួមរបស់ពួកគេ។

គន្លឹះគាំទ្រ: ថតសំឡេងសង្ខេបផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកនៅលើទូរស័ព្ទរបស់អ្នកអំឡុងពេលហាត់សម ហើយចាក់វាឡើងវិញ។ បេក្ខជនភាគច្រើនមានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះចំនួនពាក្យបំពេញ និងរបងដែលលូនចូលទៅក្នុងការពន្យល់របស់ពួកគេ រហូតដល់ពួកគេឮវាដោយខ្លួនឯង។

តើ Spin Supporter មានតម្លៃប៉ុន្មាន ហើយតើអ្នកជ្រើសរើសអ្នកផ្តល់សេវាដោយរបៀបណា?

ការបណ្តុះបណ្តាលគាំទ្រការបង្វិលដោយឯករាជ្យជាធម្មតាដំណើរការ $ 400 ទៅ $ 800ដែលគ្របដណ្តប់លើការជួលយន្តហោះ ពេលវេលាគ្រូបង្វឹក និងការណែនាំអំពីយន្តហោះ។ ជួរនោះជាធម្មតាសន្មតថាមានវគ្គកន្លះថ្ងៃទៅពេញមួយថ្ងៃ។ អ្នកផ្តល់សេវាមួយចំនួនផ្តល់ជូនវគ្គច្រើនថ្ងៃ។ ជាផ្នែកមួយ 141 វគ្គសិក្សាឬ សកម្មភាព FAA WINGS ដែលមានការទទួលស្គាល់ ដែលលើសពីអប្បបរមា ហើយចូលរួមការបណ្តុះបណ្តាលស្តារឡើងវិញដ៏ទូលំទូលាយ។

មុនពេលកក់ សូមពិនិត្យមើលសញ្ញាទាំងនេះនៃកម្មវិធីដែលដំណើរការបានល្អ៖

• សាលានេះហោះហើរយន្តហោះប្រភេទអាកាសយានិក ឬប្រភេទប្រើប្រាស់ទូទៅពិតប្រាកដ មិនមែនជាយន្តហោះហ្វឹកហាត់ស្តង់ដារដែលលាតសន្ធឹងហួសពីតំបន់សុខស្រួលរបស់ខ្លួននោះទេ។
• គ្រូបង្វឹកមានបទពិសោធន៍បង្រៀនក្បាច់រាំតាមអាកាសបច្ចុប្បន្ន មិនមែនគ្រាន់តែជាធាតុក្នុងសៀវភៅកំណត់ហេតុពីឆ្នាំមុនៗនោះទេ។
• កម្មវិធីនេះអាចបង្ហាញអ្នកពីគំរូកម្មវិធីសិក្សា និងបញ្ជាក់ពីអ្វីដែលផ្នែកដីពិតជាគ្របដណ្តប់។
• យន្តហោះនេះមានការធានារ៉ាប់រងសមស្របសម្រាប់ការបង្វិលដោយចេតនា និងការបង្រៀនហោះហើរតាមអាកាស។

តើអ្នកត្រូវការការវាយតម្លៃជាក់លាក់មុនពេលហ្វឹកហាត់ Spin Advertising ដែរឬទេ?

ការយល់ព្រមដោយខ្លួនវាផ្ទាល់មិនមានតម្រូវការវិញ្ញាបនបត្រផ្លូវការណាមួយដែលសរសេរចូលទៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិនោះទេ ប៉ុន្តែផ្លូវជាក់ស្តែងនៅទីនោះមាន។ អ្នកត្រូវធ្វើការយ៉ាងសកម្មឆ្ពោះទៅរកវិញ្ញាបនបត្រ CFI-Airplane ឬ CFI-Glider ដំបូង ដែលមានន័យថាអ្នកបានទទួលវិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មរបស់អ្នករួចហើយ (ឬវិញ្ញាបនបត្រឯកជនដែលមានចំណាត់ថ្នាក់ឧបករណ៍នៅក្នុងផ្លូវ CFI-glider មួយចំនួន) និងបានបង្កើតបទពិសោធន៍អាកាសចរណ៍ដែលចំណាត់ថ្នាក់ទាំងនោះទាមទារ។

ក្រៅពីឯកសារ សាលារៀនរំពឹងថានឹងមានផាសុកភាពជាមូលដ្ឋានមុនពេលពួកគេធ្វើឱ្យអ្នកវិលដោយចេតនា។ ប្រសិនបើអ្នកហោះហើររហូតដល់ចំណុចនេះគឺស្ថិតនៅក្នុងរទេះហ្វឹកហាត់ដែលស្លូតបូតជាមួយនឹងលក្ខណៈនៃការឈប់យឺតៗ សូមប្រាប់គ្រូបង្វឹករបស់អ្នកជាមុន។ កម្មវិធីល្បីឈ្មោះភាគច្រើននឹងបន្ថែមឥរិយាបថមិនធម្មតា និងការហោះហើរយឺតៗទៅក្នុងផ្នែកដី ជាជាងសន្មតថាអ្នកបានដើរក្នុងស្ថានភាពត្រៀមវិល។

ចំណុច​មួយ​ដែល​គួរ​ចងចាំ៖ ការ​គាំទ្រ​នេះ​គឺជា​តម្រូវការ​ដែល​ត្រូវ​បាន​ចងភ្ជាប់​ទៅ​នឹង​វិញ្ញាបនបត្រ CFI ដំបូង​របស់​អ្នក។ វា​មិន​ចាំបាច់​ត្រូវ​ធ្វើ​ឡើង​វិញ​សម្រាប់​ការ​វាយតម្លៃ​គ្រូ​បង្រៀន​បន្ថែម​ដូចជា CFII ឬ MEI នៅ​ពេល​ក្រោយ​ក្នុង​អាជីព​របស់​អ្នក​ទេ។ នេះ​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​មាន​តម្លៃ​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​យ៉ាង​ហ្មត់ចត់​នៅ​ពេល​ដំបូង ជាជាង​ប្រញាប់ប្រញាល់​ឆ្លងកាត់​វា​ក្រោម​ការ​សន្មត​ថា​អ្នក​នឹង​ពិនិត្យ​មើល​ប្រធានបទ​ឡើង​វិញ​នៅ​ពេល​ក្រោយ ព្រោះ​អ្នក​ទំនង​ជា​មិន​ត្រូវ​បាន​ទាមទារ​ឱ្យ​ធ្វើ​ដូច្នេះ​ទេ។

ប្រសិនបើអ្នកនៅតែកំពុងកសាងឆ្ពោះទៅរកវិញ្ញាបនបត្រពាណិជ្ជកម្មដែលធ្វើឱ្យអ្នកមានសិទ្ធិទទួលបាន វាមានតម្លៃក្នុងការគូសផែនទីរបស់អ្នក តម្រូវការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ ឥឡូវនេះ ដូច្នេះការយល់ព្រមបង្វិលនឹងធ្លាក់នៅចំណុចត្រឹមត្រូវក្នុងលំដាប់របស់អ្នក មិនមែនជាការប្រណាំងនៅនាទីចុងក្រោយមួយសប្តាហ៍មុនពេលពិនិត្យរបស់អ្នកនោះទេ។

តើអ្នកគួរកត់ត្រាការហ្វឹកហាត់ Spin លើសពីការយល់ព្រមយ៉ាងដូចម្តេច?

ការយល់ព្រមពីសៀវភៅកំណត់ហេតុគឺជាភស្តុតាងផ្នែកច្បាប់ ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាឯកសារតែមួយគត់ដែលសក្តិសមនឹងរក្សាទុកនោះទេ។ ប្រយោគតែមួយនៅក្នុងសៀវភៅកំណត់ហេតុរបស់អ្នកប្រាប់ DPE ថាការបណ្តុះបណ្តាលបានកើតឡើង។ វាមិនប្រាប់អ្នកទេ ប្រាំមួយខែក្រោយមក នូវអ្វីដែលអ្នកពិតជាបានរៀន។

រក្សាកំណត់ត្រាបណ្តុះបណ្តាលផ្ទាល់ខ្លួន រួមជាមួយនឹងការយល់ព្រមជាផ្លូវការ ដែលកត់ត្រាកាលបរិច្ឆេទ ប្រភេទយន្តហោះ និងលេខកន្ទុយ សមយុទ្ធជាក់លាក់ដែលបានអនុវត្ត (ការចូល ការសង្គ្រោះ ការបង្ហាញឆ្លងកាត់ការគ្រប់គ្រង) និងចំណុចខ្វះខាតណាមួយដែលគ្រូបង្វឹករបស់អ្នកបានសម្គាល់។ នេះសំខាន់សម្រាប់ហេតុផលជាក់ស្តែងពីរ។ ទីមួយ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការពន្យល់ពីប្រវត្តិបណ្តុះបណ្តាលរបស់អ្នកទៅកាន់អ្នកពិនិត្យផ្សេង ឬនាយកដ្ឋានបណ្តុះបណ្តាលរបស់និយោជកនាពេលអនាគត កំណត់ត្រាលម្អិតនឹងគាំទ្រភាសាយល់ព្រមទទេ។ ទីពីរ ប្រសិនបើការប៉ុនប៉ងដំបូងរបស់អ្នកនៅការអនុវត្តជាក់ស្តែង CFI ត្រូវបានពន្យារពេលដោយសារហេតុផលដែលទាក់ទងនឹងការជាប់គាំង ឬការបង្វិល កំណត់ត្រាផ្ទាល់ខ្លួនច្បាស់លាស់ជួយអ្នក និងគ្រូបង្វឹករបស់អ្នកឱ្យកំណត់បានច្បាស់ពីអ្វីដែលត្រូវពិនិត្យឡើងវិញមុនពេលធ្វើតេស្តឡើងវិញ។

បេក្ខជនជាច្រើនក៏ថតរូប ឬរក្សាទុកសម្ភារៈសង្ខេបនៅលើដីផងដែរ ជាពិសេសដ្យាក្រាមណាមួយដែលគ្របដណ្តប់លើកត្តាផ្ទុក ទិសដៅបត់ ឬលំដាប់នៃការងើបឡើងវិញជាក់លាក់របស់យន្តហោះពី POH។ ពេលខ្លះគ្រូបង្វឹកគូរវាដោយដៃក្នុងអំឡុងពេលសង្ខេប ហើយពួកគេកម្រនឹងនៅរស់រានមានជីវិតបន្ទាប់ពីមេរៀននេះ លុះត្រាតែអ្នកចាប់យកវា។ ការចាត់ទុកការគាំទ្រការបង្វិលដូចជាព្រឹត្តិការណ៍បណ្តុះបណ្តាលដែលមានហានិភ័យខ្ពស់ផ្សេងទៀត ជាមួយនឹងឯកសារផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា ការពារអ្នកប្រសិនបើមានសំណួរកើតឡើងអំពីអ្វីដែល "ជំនាញបង្រៀន" ពិតជាបានគ្របដណ្តប់ក្នុងករណីរបស់អ្នក។

តើ​សិស្ស​ភាគច្រើន​ជំពប់​ដួល​អ្វីខ្លះ​អំឡុងពេល​ហ្វឹកហាត់​បង្វិល​ខ្លួន?

ភាពវង្វេងស្មារតីគឺជារឿងសំខាន់ជាងគេ។ អារម្មណ៍ដែលមើលឃើញ និងអារម្មណ៍នៃការវិលមួយជុំ ជាពិសេសអារម្មណ៍នៃការវិលយ៉ាងលឿននៃជើងមេឃ ធ្វើឱ្យអ្នកជិះលើកដំបូងភ្ញាក់ផ្អើល ទោះបីជាពួកគេយល់ពីឌីណាមិកខ្យល់យ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនៅលើក្រដាសក៏ដោយ។ ដំណោះស្រាយមិនមែនជាការសិក្សាលើដីច្រើននោះទេ។ វាគឺជាការធ្វើម្តងទៀតនៅលើអាកាស ព្រោះការឆ្លើយតបនៃការវង្វេងស្មារតីនឹងរសាត់បាត់ទៅគួរឱ្យកត់សម្គាល់បន្ទាប់ពីការវិលលើកទីពីរ ឬទីបី នៅពេលដែលត្រចៀកខាងក្នុង និងភ្នែករបស់អ្នកចាប់ផ្តើមស្របគ្នាម្តងទៀត។

ការតស៊ូទូទៅទីពីរគឺការច្រឡំលំដាប់ទូទៅនៃការចងចាំ PARE ជាមួយនឹងនីតិវិធី POH របស់យន្តហោះជាក់លាក់។ យន្តហោះមួយចំនួនទាមទារឱ្យមានលំដាប់បញ្ចូលការគ្រប់គ្រងខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច ហើយបេក្ខជនដែលបានទន្ទេញចាំការចងចាំដោយមិនបានពិនិត្យ POH ឡើងវិញ ជួនកាលស្ទាក់ស្ទើរនៅពេលដែលអាក្រក់បំផុត។ តែងតែសង្ខេបនីតិវិធីជាក់លាក់របស់យន្តហោះឱ្យបានច្បាស់លាស់ មិនមែនគ្រាន់តែការចងចាំទូទៅនោះទេ។

ទីបី បេក្ខជនជាច្រើនអាចអនុវត្តល្បិចនេះបាន ប៉ុន្តែពួកគេឈប់ធ្វើចលនានៅពេលដែលត្រូវបានស្នើសុំឱ្យបង្រៀនវា។ ការហោះហើរបង្វិលខ្លួន និងការរៀបរាប់អំពីការងើបឡើងវិញនៃការបង្វិលខ្លួនក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង ខណៈពេលដែល "សិស្ស" មានប្រតិកម្ម ប្រើប្រាស់សាច់ដុំយល់ដឹងផ្សេងៗគ្នាទាំងស្រុងដោយមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។ វិធីដោះស្រាយគឺការហាត់សម ជាពិសេសវគ្គបង្រៀនសាកល្បងដែលបានរៀបរាប់ពីមុន ដំណើរការច្រើនដងគ្រប់គ្រាន់ដែលការពន្យល់ក្លាយជាស្វ័យប្រវត្តិជាជាងអ្វីដែលអ្នកកំពុងសរសេរភ្លាមៗ។

ជាចុងក្រោយ សិស្សមួយចំនួនមើលស្រាលពីអារម្មណ៍នៃការហ្វឹកហាត់ដែលបង្ខំឲ្យហាត់ប្រាណខ្លាំងពេក។ ការបង្វិលខ្លួនជាប់ៗគ្នាអាចបង្កើតជាចង្អោរស្រាលៗ សូម្បីតែអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ក៏ដោយ។ គ្រូបង្រៀនដែលមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្អបង្កើតការសម្រាក ហើយនឹងមិនរុញច្រានភាពមិនស្រួលជាក់ស្តែងដើម្បីបញ្ចប់ផែនការមេរៀនតាមកាលវិភាគនោះទេ។

តើការអនុវត្តសុវត្ថិភាពអ្វីខ្លះដែលគួរគ្រប់គ្រងលើមេរៀនបង្វិលនីមួយៗ?

ការហ្វឹកហាត់បង្វិលខ្លួនមានហានិភ័យពិតប្រាកដ ប្រសិនបើយន្តហោះ គ្រូបង្វឹក ឬនីតិវិធីមិនសមស្របសម្រាប់ការធ្វើសមយុទ្ធនោះទេ ដែលជាមូលហេតុដែលការណែនាំរបស់ FAA នៅក្នុង AC 61-67C ចាត់ទុកការយល់ដឹងអំពីការជាប់គាំង និងការបង្វិលខ្លួនជាវិន័យហ្វឹកហាត់ដាច់ដោយឡែកមួយ ជាជាងការគិតទុកជាមុនដែលភ្ជាប់ទៅនឹងការអនុវត្តការជាប់គាំង។

វគ្គនីមួយៗគួរតែចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យទម្ងន់ និងតុល្យភាពជាក់លាក់ចំពោះដែនកំណត់នៃការបង្វិល ដោយសារយន្តហោះជាច្រើនដែលត្រូវបានអនុម័តឱ្យបង្វិល ត្រូវបានកំណត់នៅខាងក្រៅជួរ CG តូចចង្អៀត។ គ្រូបង្វឹកគួរតែផ្ទៀងផ្ទាត់ថាការគ្រប់គ្រងពីរកំពុងដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ និងបញ្ជាក់ថាស្ថានភាពថែទាំរបស់យន្តហោះគាំទ្រការបង្វិលដោយចេតនា មិនមែនគ្រាន់តែការហោះហើរប្រភេទធម្មតានោះទេ។ វិន័យរយៈកម្ពស់មានសារៈសំខាន់ដូចគ្នានឹងការធ្វើសមយុទ្ធដែរ៖ ធាតុចូលជាធម្មតាចាប់ផ្តើមខ្ពស់ជាង 3,000 ហ្វីត AGL ដើម្បីទុកចន្លោះធំទូលាយសម្រាប់ការងើបឡើងវិញ ហើយកម្ពស់ងើបឡើងវិញយ៉ាងលំបាកគួរតែត្រូវបានកំណត់ និងគោរពមុនពេលហោះហើរចាកចេញពីដី។

ជំនាញ​របស់​គ្រូបង្វឹក​គឺជា​ចំណុច​ដែល​បេក្ខជន​គិត​តិច​បំផុត​ថា​ត្រូវ​សួរ។ គ្រូបង្វឹក​ដែល​មិន​ធ្លាប់​ហោះហើរ​សមយុទ្ធ​អាកាសយានិក​នាពេល​ថ្មីៗ​នេះ សូម្បីតែ​គ្រូបង្វឹក​ដែល​មាន​សៀវភៅ​កំណត់ហេតុ​ដ៏​គួរ​ឲ្យ​ចាប់អារម្មណ៍​ពី​ឆ្នាំមុនៗ​ក៏ដោយ អាច​នឹង​បាត់បង់​ការ​ក្រិត​ខ្នាត​ម៉ូទ័រ​ល្អិតល្អន់​មួយចំនួន​ដែល​ការ​ណែនាំ​ការ​បង្វិល​ត្រូវការ។ សូម​សួរ​ដោយ​ផ្ទាល់​អំពី​បទពិសោធន៍​ការ​ណែនាំ​សមយុទ្ធ​អាកាសយានិក​ថ្មីៗ​មុនពេល​អ្នក​កក់។

ជាចុងក្រោយ សូមសង្ខេបអំពីលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃការបញ្ឈប់មុនពេលហោះឡើង មិនមែនអំឡុងពេលសមយុទ្ធនោះទេ។ ត្រូវដឹងជាមុនថាតើលក្ខខណ្ឌអ្វីខ្លះ (ការបាត់បង់កម្ពស់ ភាពវង្វេងស្មារតី ការព្រួយបារម្ភផ្នែកមេកានិច) ដែលបណ្តាលឱ្យយន្តហោះឈប់ភ្លាមៗ ដូច្នេះគ្មាននរណាម្នាក់កំពុងធ្វើការសម្រេចចិត្តនោះនៅពាក់កណ្តាលការបង្វិលនោះទេ។

តើអ្នកអាចរកគ្រូបង្វឹកដែលមានសមត្ថភាពសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលនេះនៅឯណា?

មិនមែនគ្រប់សាលាបង្រៀនហោះហើរទាំងអស់ផ្តល់ជូនការបណ្តុះបណ្តាលគាំទ្រការហោះហើរនៅក្នុងក្រុមហ៊ុននោះទេ ព្រោះវាតម្រូវឱ្យមានយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពហោះហើរតាមអាកាស និងគ្រូបង្វឹកដែលមានរូបិយប័ណ្ណជាក់លាក់ ដែលគ្រូបង្វឹកស្តង់ដារ និង CFI ភាគច្រើនមិនផ្តល់ជូន។ ចាប់ផ្តើមដោយសួរសាលាបង្រៀនហោះហើរបច្ចុប្បន្នរបស់អ្នកដោយផ្ទាល់ថាតើពួកគេផ្តល់ជូនវាឬរក្សាទំនាក់ទំនងណែនាំជាមួយសាលាដែលមាន។

ក្រៅពីសាលារៀននៅផ្ទះរបស់អ្នក សូមក្រឡេកមើលសាលារៀនដែលផ្សព្វផ្សាយការបង្រៀន upset-recovery ឬ aerobatic ដោយសារតែកម្មវិធីទាំងនេះស្ទើរតែតែងតែរក្សាប្រភេទយន្តហោះ និងរូបិយប័ណ្ណរបស់គ្រូបង្វឹកដែលការយល់ព្រមទាមទារ។ សកម្មភាពដែលទទួលស្គាល់ដោយ FAA WINGS ដូចជាវគ្គសិក្សាគាំទ្រការបង្វិល CFI ច្រើនថ្ងៃដែលបានចុះបញ្ជីនៅលើ FAASafety.gov គឺជាចំណុចចាប់ផ្តើមដែលអាចទុកចិត្តបាន ពីព្រោះពួកវាត្រូវបានពិនិត្យឡើងវិញរួចហើយជាមួយនឹងកម្មវិធីសិក្សាដែលបានកំណត់។

នៅពេលអ្នកទាក់ទងអ្នកផ្តល់សេវាដែលមានសក្តានុពល សូមសួរសំណួរដោយផ្ទាល់ចំនួនបី៖ តើពួកគេប្រើយន្តហោះអ្វី គ្រូបង្វឹកបានហោះហើរលំហាត់ហោះហើរជាមួយសិស្សប៉ុន្មានដងហើយ និងថាតើពួកគេអាចបង្ហាញអ្នកនូវគ្រោងមេរៀនជាលាយលក្ខណ៍អក្សរមុនពេលអ្នកសម្រេចចិត្តកក់ទុកឬអត់។ សាលាដែលឆ្លើយសំណួរទាំងបីដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរជាធម្មតាគឺជាសាលាដែលសក្តិសមនឹងការបណ្តុះបណ្តាល។

ហេតុអ្វីបានជាការអនុលោមតាមអប្បបរមាមិនមែនជាគោលដៅត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការយល់ព្រមនេះ?

បទប្បញ្ញត្តិនេះកំណត់កម្រិតមួយ មិនមែនគោលដៅទេ។ បេក្ខជនដែលចាត់ទុកការគាំទ្រការបង្វិលកង់ជាពិធីការនៅថ្ងៃតែមួយ ទំនងជាអ្នកដែលឈប់ក្នុងអំឡុងពេលនិយាយ ឬស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការបង្ហាញការបង្រៀន នៅពេលដែល DPE ស៊ើបអង្កេតហួសពីផ្ទៃ។ ការបណ្តុះបណ្តាលស៊ីជម្រៅ ប្រភេទដែលរួមបញ្ចូលការហាត់សមបង្រៀនពិតប្រាកដ និងការពិនិត្យឡើងវិញដោយស្មោះត្រង់ បង្កើតគ្រូបង្រៀនដែលមិនត្រូវការការធ្វើតេស្តឡើងវិញ និងអ្នកដែលពិតជាអាចរក្សាសុវត្ថិភាពសិស្សនាពេលអនាគត នៅពេលដែលសិស្សនោះចូលទៅក្នុងការបង្វិលកង់ដោយអចេតនាក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ។

កម្មវិធី​ដែល​បង្កើត​ឡើង​ដោយ​ផ្អែក​លើ​ការ​ត្រៀម​ខ្លួន​ប្រឡង​ដែល​មាន​រចនាសម្ព័ន្ធ​ខ្ពស់ ច្រើន​តែ​ផលិត​បេក្ខជន​ដែល​ប្រឡង​ជាប់​យ៉ាង​ស្អាត​តាំង​ពី​លើក​ដំបូង។ នោះ​ជា​ស្តង់ដារ​ដែល​គួរ​ឲ្យ​ហ្វឹកហាត់។

— រ៉េនើរ

ទទួលបានការបណ្តុះបណ្តាលគាំទ្រការបង្វិលយន្តហោះដែលអនុលោមតាម FAA នៅ Flightschoolusa

Flightschoolusa ដំណើរការការបណ្តុះបណ្តាលបង្វិល និងស្តារឡើងវិញជាផ្នែកមួយដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធនៃការរៀបចំ CFI របស់ខ្លួន មិនមែនជាការគិតទុកជាមុនមុនពេលអ្នកពិនិត្យឡើងវិញនោះទេ។ ដោយសារតែសាលានេះកាន់ អាជ្ញាធរត្រួតពិនិត្យដោយខ្លួនឯងវាអាចអនុវត្តការអនុវត្តជាក់ស្តែងរបស់ FAA របស់អ្នកនៅក្នុងផ្ទះ នៅពេលដែលការយល់ព្រម និងតម្រូវការផ្សេងទៀតរបស់អ្នកត្រូវបានបញ្ចប់ ដោយកាត់បន្ថយការពន្យារពេលកំណត់ពេលវេលាដែលរារាំងបេក្ខជនជាច្រើននៅមជ្ឈមណ្ឌលធ្វើតេស្តឯករាជ្យនៅកន្លែងផ្សេងទៀត។

មុនពេលកក់ អ្នកនឹងត្រូវការវិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មរបស់អ្នក (ឬតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ផ្លូវ CFI-Glider) និងបទពិសោធន៍អាកាសចរណ៍ដែលវិញ្ញាបនបត្រទាមទារ។ ពីទីនោះ ផ្លូវបណ្តុះបណ្តាល CFI បញ្ចូលការបណ្តុះបណ្តាលគាំទ្រការហោះហើរដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងកាលវិភាគវិញ្ញាបនបត្ររបស់អ្នក រួមជាមួយនឹងការរៀបចំផ្ទាល់មាត់ និងវគ្គបង្រៀនសាកល្បងដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីអ្វីដែលអ្នកពិនិត្យអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានកំណត់នឹងសួរ។ បេក្ខជនដែលបានបញ្ចប់ការបណ្តុះបណ្តាលពីមុនជាមួយសាលាហោះហើរអាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការបន្តជាមួយគ្រូបង្វឹកដែលយកប្រវត្តិបណ្តុះបណ្តាលទៅមុខក្នុងការរៀបចំពិនិត្យ។

ចាប់ផ្តើមដោយពិនិត្យមើលកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលអាជីពរបស់ CFI ដើម្បីមើលពីរបៀបដែលការបណ្តុះបណ្តាលការគាំទ្រការបង្វិលសមនឹងផែនការបញ្ជាក់ទូលំទូលាយរបស់អ្នក បន្ទាប់មកទាក់ទងដើម្បីកំណត់ពេលការប្រជុំសង្ខេបលើដី និងវគ្គហោះហើររបស់អ្នក។

ប្រភព

• 14 CFR § 61.183 — លក្ខខណ្ឌនៃការមានសិទ្ធិទទួលបាន៖ គ្រូបង្វឹកហោះហើរ
• AC 61-65K — កំណត់ត្រារបស់អ្នកបើកយន្តហោះ និងការគាំទ្រសៀវភៅកំណត់ហេតុ (FAA)
• ការហ្វឹកហាត់បង្វិលសម្រាប់ CFI របស់អ្នក៖ អ្វីដែលត្រូវរំពឹង (មុំវាយប្រហារ)

សំណួរដែលត្រូវបានសួរជាញឹកញាប់

តើការបញ្ជាក់ការបង្វិលត្រូវបានទាមទារសម្រាប់វិញ្ញាបនបត្រគ្រូបង្វឹកហោះហើរនីមួយៗដែរឬទេ?

ទេ។ វាត្រូវបានទាមទារសម្រាប់តែវិញ្ញាបនបត្រ CFI-Airplane ឬ CFI-Glider ដំបូងក្រោម 14 CFR § 61.183(i) ប៉ុណ្ណោះ មិនមែនសម្រាប់ចំណាត់ថ្នាក់បន្ថែមនៅពេលក្រោយដូចជា CFII ឬ MEI ទេ។

តើខ្ញុំត្រូវការបង្វិលប៉ុន្មានដងដើម្បីចុះឈ្មោះសម្រាប់ការគាំទ្រ?

បទប្បញ្ញត្តិនេះមិនបានកំណត់ចំនួនថេរទេ ប៉ុន្តែទំនៀមទម្លាប់ឧស្សាហកម្មជាធម្មតារួមបញ្ចូលការបង្វិលពីរដងទៅឆ្វេង និងពីរដងទៅស្តាំក្នុងអំឡុងពេលវគ្គហោះហើរពី 1.0 ទៅ 2.0 ម៉ោង។

តើយន្តហោះ Cessna 172 អាចប្រើសម្រាប់ការហ្វឹកហាត់គាំទ្រការបង្វិលបានទេ?

មានតែនៅក្នុងប្រភេទឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ប៉ុណ្ណោះ សម្រាប់អ្នកអង្គុយកៅអីខាងមុខតែប៉ុណ្ណោះ និងស្ថិតនៅក្នុងដែនកំណត់ទម្ងន់ និងតុល្យភាពតូចចង្អៀតដែលកំណត់នៅក្នុង POH ដែលជាមូលហេតុដែលសាលារៀនភាគច្រើនចូលចិត្តយន្តហោះហោះពិសេសជំនួសវិញ។

តើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើខ្ញុំមិនបានធ្វើតេស្ត CFI checkride លើបញ្ហាជាប់គាំង ឬវិល?

ការធ្វើតេស្តឡើងវិញអាចតម្រូវឱ្យមានការបង្ហាញពីការបង្វិលយន្តហោះពិតប្រាកដនៅលើយន្តហោះដែលមានវិញ្ញាបនបត្របង្វិល ទោះបីជាការយល់ព្រមជាលាយលក្ខណ៍អក្សរដើមនៅតែមាននៅក្នុងឯកសារក៏ដោយ។

តើ Flightschoolusa ផ្តល់ជូនការបណ្តុះបណ្តាលគាំទ្រការបង្វិលទេ?

មែនហើយ។ Flightschoolusa បញ្ចូលការបណ្តុះបណ្តាលអំពីការបង្វិល និងការងើបឡើងវិញពីការឡើងចុះទៅក្នុងការរៀបចំ CFI របស់ខ្លួន ហើយប្រើប្រាស់អាជ្ញាធរត្រួតពិនិត្យខ្លួនឯងដើម្បីកំណត់ពេលពិនិត្យឡើងវិញនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន នៅពេលដែលការបណ្តុះបណ្តាលត្រូវបានបញ្ចប់។

បានផ្ដល់អនុសាសន៍

• Flat Spin: #1 មគ្គុទ្ទេសក៍ចុងក្រោយក្នុងការការពារ និងការស្តារឡើងវិញ
• ការគាំទ្រការអនុវត្តខ្ពស់៖ មគ្គុទ្ទេសក៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះ FAA
• តម្រូវការគាំទ្រស្មុគស្មាញ៖ មគ្គុទ្ទេសក៍ពេញលេញរបស់ FAA