FAAからEASAへの移行：2026年までのルート、試験、費用

FAAの操縦士免許は、EASAの免許に一括して移行できるものではありません。取得方法は、お持ちの免許の種類によって異なります。FAAの自家用操縦士免許をお持ちの方は、相互承認制度を利用してEASAの自家用操縦士免許（PPL）を取得できますが、FAAの事業用操縦士免許および定期運送用操縦士免許をお持ちの方がEASAの定期運送用操縦士免許（ATPL）を取得するには、欧州の理論試験に合格し、健康診断と語学要件を満たし、EASAの試験官による技能試験に合格する必要があります。申請書は、EASAに直接提出するのではなく、居住地または就労予定地のEU加盟国の航空当局に提出してください。

このガイドでは、2つのルートをそれぞれの順番で説明し、各機関が要求する書類、資金の使途、そしてトレーニング時間を無駄にしないための作業の進め方について解説します。

TL; DR

• 変換は国家当局によって処理されます 委任規則（EU）2020/723そのため、居住地または就労予定地の加盟国に申請する必要があります。
• FAAとEASAの二国間協定（BASA、附属書3）は、FAAのPPL、CPL、ATPの保有者を、同等の資格を持つEASAのPPLに変換するものであり、商用操縦士免許や航空会社の操縦士免許は発行しません。
• EASA ATPLを取得するには、14科目の理論科目、EASAクラス1の航空身体検査証明書、レベル4以上の英語能力、およびATPL技能試験が必要です。
• 費用は、理論コース、試験料、医療費、技能試験、および当局手数料で構成されます。一般的な当局手数料は 50のユーロ.
• 学科試験と健康診断は早めに始めましょう。これらは準備期間が最も長い項目ですし、FAAの資格と並行してEASAのライセンスを取得することも可能です。

目次

• 実際に改宗する必要があるのは誰ですか
• BASAルート：FAA PPL、CPLまたはATPからEASA PPLへ
• ATPL取得ルート：FAA ATPまたはCPLからEASA ATPLへ
• 医療と言語：静かなる締め切り
• 変換コストはいくらですか？
• 理にかなった順序
• 私たちの視点
• FAAの基盤とEASAへの道筋を共に構築する
• FAQ
• ソース

実際に改宗する必要があるのは誰ですか

3種類のパイロットがこの問いを投げかけ、それぞれが異なる道を歩むことになる。

1. ヨーロッパ在住のFAA認定自家用操縦士 そして、米国で取得した証明書を基に、EASA（欧州航空安全機関）に登録された航空機を操縦したいと考えている。これがBASA（英国航空安全機関）への機種転換ルートである。
2. FAAの商用操縦士免許またはATP免許を保有し、ヨーロッパの航空会社への就職を目指している人。 EASA規則に基づいて採用を行う航空会社は、Part-FCLライセンスの取得者を求めており、そのためには完全なATPL取得ルートが適用される。
3. まだ訓練を開始していない学生パイロット そして、大西洋の両岸で雇用されることを望んでいます。このパイロットには、資格の転換は全く必要なく、適切な訓練手順のみで済みます。その手順については、以下で説明します。

最初のグループに関する1点： 2025年のパイロットハブの記事 欧州の居住者で、EASA空域内でN登録の航空機を操縦したい場合、2023年以降、二国間協定およびTIP-L手続きに従って登録を変更する必要があると説明されています。もしあなたがこれに該当するなら、次のセクションから始めてください。

BASAルート：FAA PPL、CPLまたはATPからEASA PPLへ

米国と欧州連合間の二国間航空安全協定は、2021年5月18日にパイロット免許付属書を獲得した。 スウェーデン運輸庁附属書3では、FAA証明書保持者が、SEP、MEP、夜間飛行、計器飛行を含む航空機の自家用操縦士免許の切り替えを申請できると規定されています。その対応関係は単純明快です。

2つの制限が重要です。まず、IR(A)はPPL(A)と同時に、またはPPL(A)のためにのみ発行されます。附属書3に基づく上位ライセンスに持ち越すことはできません。次に、 フランスDGACフォーム FAAのCPLおよびATP保持者は、自家用レベルのEASAライセンスと資格を取得できること、スポーツおよびレクリエーション証明書は変換できないこと、また、TMGやSETなどのFAA型式限定資格およびクラス限定資格はPart-FCL型式限定資格に変換できないことを明記しています。プロフェッショナルレベルのEASAライセンスを取得するには、別のルートが必要です。

PPLへの転換条件

当局は、地域によって多少の違いはあるものの、同様の条件を公表している。

• 通貨。 その スロバキア当局 手続き開始時点でFAAの規則に違反していないことが条件となります。返納、停止、または取り消された証明書は受け付けられません。
• レジデンス。 EU加盟国に居住していることを証明する書類とFAA証明書のコピーを提出してください。 TIP-L文書 附属書3が適用される以前から居住していたパイロットは、申請書における自己申告によって資格の有効性を証明することができる。
• 医療。 PPL(A)を取得するには、有効なEU航空身体検査証明書（EASAの要件を満たすもの）と、最新のFAA航空身体検査証明書が必要です。 アイルランド航空局 FAAの証明書を返納する必要がなく、両方を保持できることを確認します。
• 言語。 IAAの ライセンスに関するよくある質問 EASAが認める英語能力評価に合格する必要があり、ICAOの免許証への承認は単純に認められるものではないと述べている。
• 経験。 による スウェーデン運輸庁自家用操縦士免許（PPL）保持者で飛行時間が100時間以上の場合は、クラスまたは型式限定の要件を満たし、航空法と人間性能に関するEASA理論試験に合格し、少なくともクラス2の航空身体検査証明書を保持し、レベル4の語学能力を示し、EASA技能試験に合格する必要があります。飛行時間が100時間未満の場合は、免許を変換することはできません。代わりに、訓練機関に訓練時間の短縮を申請し、9科目すべての理論試験を受験する必要があります。

手続きは加盟国によって異なります。例えば、オランダ当局は、 オンラインフォームが必要です FAAライセンスをPart-FCLに切り替えるための手続きで、氏名と出生地がパスポートの情報と完全に一致している必要があります。申請後、自動的に確認メールが届き、その後、4週間以内に支払いを行うよう求められます。該当ページには、現在処理に通常より時間がかかっているとの記載がありますので、余裕を持って計画を立ててください。

ATPL取得ルート：FAA ATPまたはCPLからEASA ATPLへ

ヨーロッパで航空会社のキャリアを築くには、二国間協定の近道だけでは不十分です。 スウェーデン運輸庁 ATPL（航空輸送操縦士免許）の切り替えに必要な事項を一覧にしました。

1. 確かな実績と Part-FCLサブパートFのATPL要件を満たすには、合計1,500時間、複数パイロット運航で500時間、PICまたはPICUSとして250時間、クロスカントリー飛行で少なくとも200時間（PICとして100時間）、計器飛行で75時間、夜間飛行で100時間が必要です。
2. 関連するクラスまたはタイプの評価 要件。
3. EASA認定ATPL（航空輸送操縦士免許）の理論試験一式。
4. EASAクラス1航空身体検査証明書。
5. 英語能力は最低でもレベル4以上。
6. EASA ATPL技能試験。

アイルランド当局は、航空会社での勤務を目指すパイロット向けに具体的な要件を追加した。Part-FCL ATPL試験に合格すると、 全14科目 EASA認定訓練機関で最低650時間の理論知識コースを修了した後であること。EASA認定以外のATPL理論コースを受講した場合でも、短縮は認められない。

簡単に言うと、この資格取得において理論が中心となります。飛行経験と実務能力は評価されますが、知識基盤はヨーロッパの規則に基づいて徹底的に審査されます。そのため、理論学習を早めに計画した候補者は、手続きを最も早く進めることができます。

権限の選択

各国当局が変換を処理するため、実際的な問題はどの国かということです。居住または就労予定の加盟国が出発点となります。 EASAのライセンスに関するよくある質問州によっては、第三国からの申請を処理する件数に差があり、手数料、申請書、処理時間も異なるため、審査官や研修機関を決定する前に、該当する当局のウェブサイトをよく読んでください。

医療と言語：静かなる締め切り

FAAの航空身体検査はEASAの航空身体検査の代わりにはなりません。自家用操縦士免許への転換にはEASAクラス2、ATPL（定期運送用操縦士免許）の業務にはクラス1が必要で、いずれもEASA認定の検査官または航空医学センターが発行する必要があります。基準は似ていますが、全く同じではありません。FAAが特別発行を認めた経歴がある場合は、理論コースの受講料を支払う前に航空医学検査官に相談してください。 FAAとEASAの医療比較 2 つのシステムの違いを解説し、 FAA航空医療証明書ガイド 米国側をカバーしています。

もう一つの初期要件は語学力です。レベル4が資格移行の最低基準ですが、評価は受け入れ機関が認めるものでなければなりません。そのため、既存の資格がそのまま引き継がれると決めつけるのではなく、受け入れ機関と事前に確認することをお勧めします。

変換コストはいくらですか？

単一の価格は存在しません。なぜなら、合計金額は複数の個別の項目の合計であり、それぞれの項目は異なる当事者によって設定されているからです。

• 管理手数料。 手数料は加盟国ごとに設定されています。スロバキア当局は、現在の発行手数料を公表しています。 50のユーロ BASA（英国連邦学生援助局）の転換申請の場合。他の州では独自の料金が設定されています。
• 医療。 EASA（欧州航空安全機関）の健康診断は、検査官によって料金が請求されます。
• 理論。 ATPL（航空輸送操縦士免許）の資格転換において最も大きな費用となるのは、認可された訓練機関での講習受講料と試験受験料である。
• 相違点または転換訓練。 技能試験に備えるための教官との飛行時間（直近の飛行経験に応じて調整）。
• 技能テスト。 試験官の手数料に加え、航空機またはシミュレーターの使用料。
• 型式定格、 特定の航空会社の航空機向けのものが必要な場合。

費用を抑える現実的な方法は、重複した作業をなくすことです。試験に不合格になったり、健康診断が期限切れになったりすると、追加料金が発生します。そのため、技能試験を予約する前に、健康診断、語学力評価、学科試験の受験を済ませておきましょう。

理にかなった順序

1. 目標を決定する。 自家用操縦士免許（EASA PPL）または航空会社勤務用操縦士免許（EASA ATPL）が必要です。
2. 権限を選択してください 居住地または勤務地の為替レートページと料金表を確認してください。
3. EASAの健康診断を予約する 早い段階で。なぜなら、それが他のすべてを阻害するからだ。
4. 理論から始めよう。 ATPLルートの場合、これは認定機関での14科目の受講とそれに続く試験を意味します。受験者が試験を受ける方法については、以下で説明します。 米国におけるEASA ATPL試験、そして私たちの構造 オンラインEASA ATPL理論プログラム モジュール式の学習を中心に構築されています。
5. 飛行訓練をすべて完了する 技能試験の前に必要です。
6. 技能テストに合格する EASAの試験官と共に。
7. 申請書を提出する パスポート情報、FAA証明書のコピー、健康診断書、居住証明書を準備し、期日までに当局手数料を支払ってください。

モジュール式のパスと完全に統合されたパスを比較検討している場合は、 モジュール式ATPLと統合型ATPLの比較 それぞれの制度が米国を拠点とするパイロットにどのように適合するかを説明しています。航空会社でのキャリアにおける2つの免許制度の違いについてより詳しく知りたい場合は、以下を参照してください。 FAA対EASA ATPL.

私たちの視点

パイロット資格の転換について問い合わせてくる方のほとんどは、実際には手続きの順序に関する質問です。転換に関する規則は公表されており、かなり安定しています。費用と時間を無駄にするのは、規則を学ぶ順序を間違えることです。例えば、健康診断が確定する前に理論コースを始めたり、当局の様式を理解する前に技能試験を予約したり、そもそも必要のない2つ目の免許をキャリアプランに追加したりといったケースです。

私たちは、こうした現実を踏まえて訓練プログラムを構築しました。当アカデミーは自己試験権限を有しており、FAAの技能審査は外部の試験官を待つことなく学内で実施されます。また、当アカデミーのパート141プログラムは、わずか111時間の飛行訓練で自家用操縦士からATPの最低資格取得までを網羅するように設計されています。これは熟練度を追求する訓練であり、後のEASAライセンス取得のための最も強固な基盤となります。なぜなら、ATPLへの移行は、確かな飛行実績と適切に実施された理論プログラムに基づいているからです。

ヨーロッパでの就業を最初から計画している学生のために、FAAプログラムと並行してEASA ATPLモジュールコースを提供しています。これにより、理論と飛行訓練を別々に購入するのではなく、一つのコースとして計画することができます。留学生にはM1ビザのサポートも提供しており、最初の数ヶ月間の不安を一つ解消します。航空会社のコックピットへの確実な道筋を望むなら、まずはFAAの訓練から始め、その後EASAライセンスを取得するのが良いでしょう。

ライナー

FAAの基盤とEASAへの道筋を共に構築する

大西洋を横断できる航空会社でのキャリアを目指すなら、最初のレッスンを受ける前に計画を立てるのが最も費用のかからない方法です。フロリダ・フライヤーズ・フライト・アカデミーは、FAAパート141に基づき商用パイロットを育成しており、自己審査機関による社内チェックライド、留学生向けのM1ビザサポート、資金調達オプション、就職支援を提供しています。 固定価格航空会社フライトスクールプログラム 85,900ドルで出版され、 米国航空パイロットキャリアプログラム $ 49,950で

EASA理論については、当社のEASA ATPLモジュールコースについて説明しています。 主な部位また、弊社のチームはお客様の状況に合わせてFAAとEASAの手順を1つのタイムラインにまとめることができます。変換プロセスの詳細については、こちらをご覧ください。 FAAパイロット向けEASAライセンス変換ガイド.

FAQ

FAAライセンスを試験を受けずにEASAライセンスに切り替えることはできますか？

自家用操縦士免許の場合のみ。BASA附属書3に基づき、FAAの自家用、事業用、またはATP免許保持者は、同等の資格を持つEASA PPLを取得できます。また、飛行時間100時間以上のパイロットは、航空法と人間性能に関する理論試験と技能試験を受けます。EASA ATPLを取得するには、理論試験の全科目を受験する必要があります。

EASAライセンスを取得すると、FAAの証明書は失効しますか？

いいえ。アイルランド航空局は、FAAライセンスを返納する必要はなく、両方のライセンスを保持できると述べています。ただし、FAAの資格を維持するにはFAAの健康診断を最新の状態に保つ必要があり、EASAライセンスにも独自の健康診断が必要です。

どの国に応募すべきでしょうか？

EASAの指示に従い、居住地または就労予定地のEU加盟国の国家機関に申請してください。各機関によって申請用紙、手数料、処理期間が異なりますので、試験官や訓練機関を決定する前に、各機関の資格認定ページをご確認ください。

変換にはどれくらい時間がかかりますか？

所要時間はルートと管轄当局によって異なります。申請処理だけでもばらつきがあり、オランダ当局は現在遅延が発生していると報告しており、4週間以内に支払いを完了しなければならない請求書を送付しています。ATPLへの切り替えの場合、通常は理論学習と試験受験が最も時間がかかるため、まずはそこから始めましょう。

FAAの型式限定資格は、他の資格に移行できますか？

BASAでは認められていません。フランス当局の様式では、FAA型式限定資格およびTMGまたはSETクラス限定資格はPart-FCL型式限定資格に変換できないと規定されています。EASA型式限定資格が必要な場合は、EASAルートを通じて取得します。

ソース

• ライセンスに関するよくある質問、EASA
• BASA協定に基づくFAAライセンスの切り替え、スウェーデン運輸庁
• 免許証の変更、スウェーデン運輸庁
• FAAおよびスロバキア運輸局からのパイロット免許の承認
• ライセンス付与のための技術的実施手順（TIP-L）、EASA
• BASAライセンスおよび格付け変更に関するライセンスオフィスフォーム、フランスDGAC
• ICAO航空機操縦士免許の変換または認証、CAA NL
• パイロット免許に関するよくある質問（アイルランド航空局）
• 特例措置期間終了に関する勧告覚書、アイルランド航空局
• EASAの領域におけるN登録航空機、Pilot-Hub

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