飛行訓練学校の安全性：入学前にプログラムを評価する方法

飛行訓練は比較的安全な飛行形態の一つですが、訓練の安全性は選択する学校に大きく左右されます。学生パイロットの死亡事故率は、パイロット全体の半分以下です。 AOPAによる飛行訓練事故の分析監督体制、カリキュラム構成、教官の行動、そして航空機の操縦規律は、優れたプログラムと単に安価なプログラムを分ける要素であり、これら4つはすべて、契約書に署名する前に確認することができます。

TL; DR

• 訓練生パイロットは、単独飛行であれ教官同乗であれ、パイロット全体の死亡事故率の半分以下であるが、訓練はリスクがないわけではない。
• ピストンエンジン機の訓練事故で死亡事故のほとんどは、飛行中の操縦不能や空中衝突が原因であるため、操縦技術だけでなく意思決定能力も教える学校を選ぶべきである。
• パート141の学校はFAA（連邦航空局）が承認したカリキュラムとFAAによる定期的な監視の下で運営されています。一方、パート61の訓練はより柔軟で、監督も少なくなっています。
• どの学校に聞いても、シナリオに基づいた訓練、個人の最低基準、チェックリストの遵守、メンテナンス方法、そして天候や疲労への対応方法について教えてくれるだろう。
• 生徒の80％が退学するという主張は、危険性ではなく、生徒の定着率に関するものであり、良好な学校文化は明らかにその改善に役立つ。

目次

• 飛行訓練学校は実際どれくらい安全なのでしょうか？
• 訓練中の事故の実際の原因とは？
• パート141とパート61の違い：監督とはあなたにとって何を意味するのか
• 学校訪問時に注意すべき安全対策
• 飛行訓練生の80％が途中で辞めてしまうというのは本当ですか？
• 飛行訓練学校に不合格になる人は何人くらいいるのでしょうか？
• 私たちの見解：安全とは、スローガンではなく、スケジュールと契約である。
• 授業料を支払う前に、どの学校にも尋ねるべき質問
• 私たちと一緒にトレーニングしましょう
• FAQ
• ソース

飛行訓練学校は実際どれくらい安全なのでしょうか？

簡潔に言うと、ほとんどの人が想像するよりも安全で、免許取得後の飛行よりも安全です。AOPAの事故データの調査によると、学生パイロットの死亡事故率はパイロット全体の半分以下です。 インストラクターと一緒に飛ぶか、一人で飛ぶかに関わらずまた、AOPA航空安全研究所の2014年のデータによると、 訓練飛行における死亡事故率は、訓練を伴わない一般航空飛行における死亡事故率の半分以下であった。.

注意すべき点が2つある。なぜなら、慎重な学生は見出しだけに頼ってはいけないからだ。

1. 非致死事故の場合、その差は小さくなる。 飛行機では、訓練飛行における事故率は、非訓練飛行における事故率よりも約10パーセント低いだけであった。 同じAOPAの分析によると訓練飛行では、特に着陸時に機体が歪むことが依然として多い。
2. インストラクターが同乗しているとは限りません。 初等訓練中の事故のわずか3分の1が複座飛行中に発生したが、死亡事故となった初等訓練中の事故の約65％には教官が同乗していた。 AOPAの事故分析あなたを守るのは、単にインストラクターがそこにいるだけではなく、インストラクターの判断力です。

NTSBは、一般航空パイロットが学生よりも成績が悪い理由について、次のような有益な説明を提供している。 トレーニングセッション間やフライト間に長い間隔が空く可能性がはるかに高い学生は頻繁に飛行機に乗り、専門家が彼らの作業をチェックする。これこそまさに、短期間で集中的に学習できるフルタイムプログラムの基盤となる能力開発パターンである。

訓練中の事故の実際の原因とは？

故障モードを知ることで、どの安全対策が最も重要かがわかります。AOPA航空安全研究所が2000年から2015年の間にピストンエンジン機で発生した致命的な飛行訓練事故を調査したところ、以下のことが明らかになりました。 飛行中の制御不能（54％）と空中衝突（10％） 主な原因として。同じ報告書は、全体的な教育事故発生率が その期間に35％減少した.

飛行段階も重要です。2014年のAOPA航空安全研究所の調査によると、 固定翼機の学生単独飛行事故の80％は、離陸、着陸、またはゴーアラウンド中に発生した。NTSBのデータに関する学術研究も同様のことを示唆している。すべてのパイロットにおける安全上の問題の主な原因は、飛行中の制御不能、動力装置の故障、滑走路への異常な接触、燃料の問題などであり、以下に要約する。 Scholarly Commonsによる飛行訓練における安全性の研究.

実際には、これは次のことを意味します。

パート141とパート61の違い：監督とはあなたにとって何を意味するのか

米国では、飛行学校は14 CFR Part 61またはより厳しく規制されているPart 141の下で運営することができます。FAAによると 勧告回覧 141-1Bパート141に準拠する学校は、FAA（連邦航空局）が承認した体系的なカリキュラム、専用の訓練施設、主任教官による監督を維持しなければならず、FAAによる定期的な監視の対象となります。

同じ通達は、もう一つのよくある懸念事項に対応する測定可能な基準を設定している。パイロットスクールの証明書を取得するには、申請者は少なくとも10人の異なる生徒を卒業させ、 実技試験の合格率を80％以上にするFAAは、承認された学校とその満たしている基準もウェブサイトに掲載しています。 パイロットスクール情報ページ.

パート141は学校を自動的に安全にするものではなく、パート61の優秀なインストラクターは素晴らしい場合もあります。しかし、構造は安全機能です。段階チェックのあるシラバスは、日々のインストラクター以外の人が次のステップに進む準備ができていることを確認することを意味し、油断が生じそうな箇所で別の目が入ることになります。その仕組みを知りたい場合は、当社のガイドをご覧ください。 パート141の段階チェック (NAIST) と パート141校が包括的なパイロット教育をどのように確保するか 手順を詳しく説明してください。

学校訪問時に注意すべき安全対策

パンフレットには必ず「安全第一」と書かれていますが、実際に訪れてみればそれが真実かどうか分かります。FAA（連邦航空局）の指導要領には、何に注意すべきかを示す用語が載っています。

模範となる行動をとる指導者

FAAの航空教官ハンドブックによると、優秀な教官は 安全な行動を模範として示し、飛行前に安全とチェックリストについて話し合い、学習者のパフォーマンスを監督する。駐機場では、以下の点に注意してください。教官は生徒と一緒にチェックリストを確認するのか、それとも記憶に基づいて確認するのか？飛行前ブリーフィングは、天候、燃料、緊急離陸基準などについて真剣に話し合うものなのか、それとも2分間の形式的なものなのか？

シナリオベースのトレーニングとリスク管理

FAAは、FAA業界訓練基準ガイダンスを通じて、シナリオベース訓練と単独操縦士リソース管理を推進し​​、 リスク管理、意思決定、状況認識をすべてのフライトに統合する目的は、純粋に操縦に基づいた指導から、 学生に現実的な状況で意思決定を応用させる訓練.

学校に、自家用操縦士のカリキュラムから具体的なシナリオレッスンの例を挙げて説明してもらいましょう。天候が悪化する中でのクロスカントリー飛行と、進路変更の判断など、具体的な回答が得られれば良い兆候です。曖昧な回答は避けるべきです。

個人的な最低基準とチェックリスト

FAAリスク管理ハンドブック（2022年版）では、パイロット（学生を含む）に対し、 個人ごとの最低基準を設定し、チェックリストを使用してリスク評価を標準化する最初の数週間で自分の天候、横風、疲労の限界を書き留めさせる学校は、コース終了後も続く習慣を身につけさせてくれます。 パイロットが飛行安全を優先する方法 それらの制限がどのように設定されるかについて説明します。

航空機、整備、記録

写真ではなく、実際に機体を見せてもらうよう依頼してください。機体が清潔で装備が統一されていること、不具合がきちんと記録され、問題なく解決されていること、そして学生が機体の点検方法を学び、不具合のある機体には「ノー」と言えるように指導されていることを確認してください。訓練期間が忙しい中で、学校がどのように整備スケジュールを組んでいるのかも尋ねてください。機体を飛ばし続けるようプレッシャーがかかることは、調査する価値のある組織文化上のリスクです。

「ノー」と言うことに関する文化

最も良い指標は、学生がキャンセルした際に褒められるかどうかです。営業担当者ではなく、実際に旅行中の学生に、天候や疲労を理由にフライトをキャンセルした場合にどうなるか尋ねてみてください。正解は、何も起こらないか、あるいは褒められるかのどちらかです。

飛行訓練生の80％が途中で辞めてしまうというのは本当ですか？

その数字は事実だが、質問が示唆する意味とは異なる。AOPAのために世論調査会社が行った調査によると、 学生パイロットの約80％は、基本的な免許を取得する前に自主的に辞退する。同報道によると、学生たちはあらゆるレベルでのプロ意識に好意的な反応を示した一方で、多くの学生は講師のプロ意識が不十分だと評価し、学校側のサポートは無関心だと評価した。

測定対象に注目してください。それは、事故や試験の不合格ではなく、主に趣味で飛行を始めた人々の自主的な離脱です。あなたにとって、これは実践的な教訓となるでしょう。生徒の定着率は質の指標です。訓練を体系化し、生徒を頻繁に飛行させ、教官をプロフェッショナルとして扱う学校は、生徒の定着率が高く、同じ特性が安全性の確保にもつながります。これに対し、週に一度の気軽な訓練モデルでは、レッスンとレッスンの間にスキルが衰えてしまい、まさにNTSBが上で指摘したような間隔の問題が生じます。

飛行訓練学校に不合格になる人は何人くらいいるのでしょうか？

失敗にはさまざまな形があるため、単一の全国的な数値でそれを捉えることはできません。例えば、辞退、不十分な技能審査、または承認の遅延などです。FAAが公表しているのは、パート141認証の基準です。学校は、 実技試験合格率が80％以上 資格を得るには、学校を評価する際に、初回合格率、対象生徒数、期間を尋ねてください。分母が明記された数字は、スローガンよりも価値があります。

技能審査は合否判定の罠ではありません。体系的な評価であり、調子が悪くても挽回可能です。どのような内容か知りたい場合は、以下のガイドをお読みください。 チェックライドとは何か そして、もし一つでも失敗したらどうなるのか。

私たちの見解：安全とは、スローガンではなく、スケジュールと契約である。

私たちは長年にわたり学生を訓練してきた経験から、飛行訓練における安全上の問題のほとんどは、地上での訓練プログラムの構築方法から始まることを知っています。私たちにとって最も重要なことは3つあります。

構造。 当校のプログラムはFAAパート141の認可に基づいて運営されており、明確なカリキュラム、段階別チェック、FAAによる監視が行われ、即興的な対応は一切ありません。生徒は、各段階で習熟度を示したからこそ進級できるのであり、一定時間分の料金を請求したから進級できるのではありません。

連続。 短期間で訓練を積むことで、安全性が向上します。なぜなら、頻繁に、かつ同じ基準で飛行訓練を行うからです。訓練の合間にスキルが衰えることはありません。当校のアプローチでは、パート141の規定に基づき、わずか111時間の飛行訓練で自家用操縦士からATP（航空輸送操縦士）の最低資格取得まで進級することが可能です。ただし、これはあくまで訓練のペースであり、決して判断力を省略する理由ではないことを、私たちは常に強調しています。

アライメント。 時間制の学校は生徒を急がせるインセンティブはありませんが、同時に生徒が準備完了したと判断する経済的な理由もありません。固定料金制であれば、どちらのプレッシャーもなくなります。誰も生徒の代わりに飛行時間計を監視しているわけではないので、天候による中止で追加料金が発生することはありませんし、同じ操縦を繰り返すかどうかは純粋に訓練上の判断となります。これがリスク移転の意味するところです。経済的な不確実性は学校側が負い、生徒は操縦技術の向上に集中できるのです。

当社は自己試験実施権限も保有しているため、長期間の待ち時間なしに社内で技能試験を実施できます。最終準備から試験までの期間が短いため、試験時にスキルを常に最高の状態で維持できます。FAA実技試験の初回合格率は90%を超えていますが、これは体系的な指導と準備の成果であり、決して合格を保証するものではありません。

もし私たちがすべての入学希望者に一つだけアドバイスできるとしたら、それはこうです。実際に飛行場を訪れ、体験飛行をしてみて、スケジュールがタイトな時に周りの人たちがどのように振る舞うかを観察してください。それはどんなランキングよりも多くのことを教えてくれるでしょう。

— ライナー

授業料を支払う前に、どの学校にも尋ねるべき質問

訪問のたびにこのリストを持参してください。

1. その学校はパート141の認可を受けていますか？また、研修コースの概要を見ることはできますか？
2. ステージチェックは誰が行うのですか？また、それは私の担当教官とは別の人ですか？
3. 生徒の天候、風、疲労に関する制限事項は何ですか？また、誰がそれらの制限事項を覆すことができますか？
4. この学校では、シナリオに基づいた訓練や個人の最低基準をどのように教えているのですか？
5. 整備上の不具合はどのように処理されるのでしょうか？また、航空機の運航停止を経験した学生の方とお話することは可能でしょうか？
6. 初回技能試験合格率はどのくらいですか？また、その期間はどのくらいで、合格者数はどのくらいですか？
7. 天候、航空機の稼働状況、または再訓練によってコース期間が延長された場合、契約にはどのような内容が含まれますか？

私たちのガイド パイロットに安全プロトコルを訓練する (NAIST) と より安全なパイロットのための訓練と安全対策 最初の4つについて詳しく説明してください。

私たちと一緒にトレーニングしましょう

プログラムを比較する準備ができたら、 固定価格航空会社フライトスクールプログラム 85,900ドルで出版され、 米国航空パイロットキャリアプログラム 価格は49,950ドルです。どちらもパート141に準拠しており、社内での技能審査と留学生向けのM1ビザサポートを提供しています。自家用操縦士、計器飛行、多発機訓練などの個別コースについては、当社のウェブサイトをご覧ください。 パイロット訓練コースのページ.

契約前に各証明書の費用を確認するには、まず弊社の ライセンスの種類別飛行訓練費用の内訳その後、当社にご連絡の上、訪問の日程を調整してください。

FAQ

飛行訓練学校は危険ですか？

資格取得後の飛行と比較した場合ではありません。AOPAの分析によると、訓練生パイロットの死亡事故率は、パイロット全体の半分以下です。リスクは依然として存在し、主に着陸時や操縦不能時などに発生します。そのため、教官の質と体系的なカリキュラムが重要になります。

パート141はパート61よりも安全ですか？

パート141では、FAA（連邦航空局）が承認したカリキュラム、規定された施設、主任教官による監督、そしてFAAによる定期的な監視が追加されています。この仕組みは安全性を支えるものですが、日々の実際の運用は個々の教官と学校の文化によって左右されます。両方を考慮して判断する必要があります。

飛行訓練中の死亡事故で最も多い原因は何ですか？

2000年から2015年の間にピストンエンジン機で発生した死亡訓練事故のうち、飛行中の操縦不能が54%を占め、次いで空中衝突が10%となっている。訓練生の単独飛行事故で最も多いのは離陸と着陸の段階である。

飛行学校が安全対策を真剣に考えているかどうかは、どうすればわかりますか？

パンフレットではなく、実際の行動を観察しましょう。インストラクターは、生徒にブリーフィングを行い、チェックリストを活用し、シナリオに基づいた意思決定を教え、個人の最低基準を超える状況ではフライトをキャンセルするよう促すべきです。実際にフライトをキャンセルした経験のある生徒に、そのようなケースがどれくらいの頻度で発生しているか尋ねてみてください。

訓練生パイロットの80％が本当に辞めてしまうのか？

AOPAが委託した調査によると、約80%の人が基本免許を取得する前に自主的に辞退していることが判明した。これは事故率や不合格率ではなく、主にレクリエーション目的の生徒における継続率を反映している。体系的で頻繁なトレーニングは、成功の可能性を高める。

ソース

• 飛行訓練は安全ですか？（AOPA）
• 飛行訓練はどれくらい安全ですか？（AOPA）
• 一般航空における飛行中の操縦不能を防ぐ（NTSB）
• 2000年から2015年までの飛行訓練における死亡事故報告（AOPA）
• 事故報告書（AOPA航空安全協会）
• 勧告通達141-1B、パート141パイロット養成学校（FAA）
• 航空教官ハンドブック、第9章（FAA）
• FAA業界訓練基準、第1巻（FAA）
• シナリオベース訓練によるリスク管理（FAA）
• リスク管理ハンドブック（FAA）
• AOPAが、訓練生パイロットの80％が訓練を途中で断念する理由を調査（FlightGlobal）

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