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米国でのパイロット訓練を受ける留学生への支援

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飛行訓練学校でビザ書類を確認する学生
留学生がSEVP認定校探しからI-20、M-1ビザ、TSA審査、FAA技能試験に至るまでのプロセス、そしてフライトスクールからどのようなサポートを受けられるのか。

米国でパイロットの訓練を受けたい留学生は、SEVP認定を受けたフライトスクールを選ぶ必要があります。SEVP認定とは、米国政府から外国人学生の受け入れを承認されている学校であり、最初のI-20申請から最終チェックライドまで、必要な書類手続きをすべてサポートしてくれる学校のことです。フロリダ・フライヤーズ・フライト・アカデミーでは、M-1ビザの取得、パート141プログラム、そして自己審査機関によるFAAの校内チェックライドなど、あらゆる面でサポートを提供しているため、試験の段階でスケジュールや予算が狂う心配はありません。

このガイドでは、承認の意味、申請から到着までの手順、外国人パイロットに適用されるセキュリティ審査と英語基準、費用に関する問題、そして学校のサポートがスケジュールにどのような影響を与えるかなど、プロセスを順を追って説明します。

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フロリダ・フライヤーズ・フライト・アカデミーのM-1入学サポート、パート141訓練、そして留学生向けの学内FAA技能審査について詳しくはこちらをご覧ください。

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TL; DR

  • M-1ビザで入学できるのは、SEVP認定校のみです。政府のウェブサイトで各学校のSEVP認定状況を確認してください。 学校検索ツール デポジットを支払う前に。
  • 手続きの順序は決まっています。まず、ビザの承認、I-20フォームの発行、I-901 SEVIS手数料の納付、M-1ビザ面接、そしてプログラム開始日の30日前以降に米国入国港に到着する必要があります。
  • 非米国市民の飛行訓練生は、訓練開始前にTSA（運輸保安庁）によるセキュリティ脅威評価を受けなければならず、米国のパイロット資格を取得するには、ICAOレベル4以上の英語能力が必須となる。
  • 当校のプログラムは留学生向けに設計されています。M-1ビザの入学サポート、パート141訓練、そしてFAAの技能試験を校内で実施し、初回合格率は90%以上を誇ります。

目次

飛行訓練生にとって「SEVP認定」とはどういう意味か

学生・交流訪問者プログラム（SEVP）は、米国移民税関執行局の一部門であり、留学生を受け入れる学校を認定する機関です。この認定を受けていない学校は、ビザ申請に必要な書類であるI-20フォームを発行できません。飛行訓練の場合、その影響は単純明快です。学校が認定リストに載っていない場合、学生として入国して訓練を受けることはできません。

ビザの種類はプログラムによって異なります。SEVPによると 飛行訓練提供者向けコンプライアンスガイダンスF-1 認証は、航空学の学士号などの学術的な航空プログラムに適用され、M-1 認証は、FAA パート 141 またはパート 142 の飛行訓練のみを提供する学校に適用されます。同じガイダンスでは、SEVP は非移民学生の入学のためにパート 61 プログラムを承認していないとされています。パート 141 は、明確なシラバスと段階チェックを備えた、承認された構造化された飛行学校のための FAA の枠組みです。そのため、職業パイロット プログラムに向かう学生は、最初からパート 141 の学校を探す必要があります。

学校を自分で確認するには、 アメリカ留学のための学校検索F-1およびM-1学生の入学資格のある学校やプログラムを探すための政府公式ツールです。学校名を検索し、M-1指定を確認し、記録のためにスクリーンショットを保存してください。卒業後の就労空白期間を含めた2種類のビザのより詳細な比較については、当社のウェブサイトをご覧ください。 M-1ビザとF-1ビザの比較ガイド.

飛行訓練生にとって「SEVP認定」とはどういう意味か

M-1プロセスを段階的に解説します。

国土安全保障省は、 M-1 高等教育プロセス 一連の流れとして捉える。それぞれの段階には、生徒が数週間を無駄にする時期があり、またそれぞれの段階で、学校の国際交流室がその価値を発揮する。

1. SEVP認定校に出願する

願書、身分証明書、学歴証明書を提出してください。入学の可否は学校側の判断ですので、必要な書類について早めに確認してください。この段階での遅延は、ほとんどの場合、書類の不足または不備が原因であり、学校側の審査に問題があるわけではありません。

2. I-20フォームを受け取る

入学許可後、学校の指定学校担当官（DSO）がI-20フォームを発行します。DSOは、SEVISシステムにあなたの記録を入力し、I-20に署名する権限を持つ学校職員です。I-20が届いたらすぐに、氏名、生年月日、プログラム期間、プログラム名をパスポートと照合してください。氏名のスペルミスは、学生がフォームの訂正を依頼する最も一般的な理由であり、訂正にはビザ面接までの時間がかかってしまいます。

3. I-901 SEVIS手数料を支払う

I-901申請料は、学生の在留資格を追跡するSEVISシステムの運営資金となります。ビザ面接前に支払い、領収書を持参してください。現在の金額は政府のウェブサイトに掲載されています。金額は変更される可能性があるため、古いフォーラムの投稿に頼るのではなく、必ずウェブサイトで確認してください。

4. M-1ビザを申請する

申請は通常、自国の米国大使館または領事館で行います。面接の待ち時間は場所や季節によって大きく異なるため、I-20が手に入ったらすぐに予約してください。プログラム全体の費用をどのように支払うかを示す準備をしておいてください。これについては、以下の財務セクションで説明します。 飛行訓練生のためのM-1ビザの要件 領事官が通常確認したがるものの一覧です。

5. アメリカ合衆国に到着する

I-20に記載されているプログラム開始日の30日前から入国できます。I-20、有効なビザ、パスポートは、預け入れ荷物ではなく、機内持ち込み手荷物に入れてください。30日よりも早く入国することは認められていませんので、航空券の最安値ではなく、I-20に記載されている日付に合わせてフライトを計画してください。

6. フルタイム勤務の要件を満たす

飛行訓練など、授業の大部分が教室外で行われる職業訓練プログラム（M-1）の学生は、国土安全保障省（DHS）の同じガイドラインに従って、週22時間の訓練時間を満たす必要があります。規則的な日課、航空機の利用可能性、そして教官が揃っている学校であれば、この要件を確実に満たすことができます。一方、航空機の待ち時間、技能審査の予約、または教官の待機時間がある学生は、要件を満たせないリスクがあります。

各ステップのタイミングを含むより詳細な手順については、次のガイドを参照してください。 留学生がM-1ビザで入学する方法.

TSAによる身元調査：多くの学生が予想していないステップ

移民問題とは別に、非市民向けの飛行訓練には独自のセキュリティ層がある。飛行訓練セキュリティプログラム規則は2024年7月30日に発効した。 TSAの発表非米国市民の飛行訓練生は全員、セキュリティ脅威評価とTSA（運輸保安庁）による身元調査の対象となります。結果が良好であれば、資格証明書が発行され、一度限りの手数料を支払うことで、資格が維持されている限り、5年間は何度でも訓練を受けることができます。

AOPAの プログラムの概要 同規則は、パイロットの初期資格、計器飛行および多発機の資格、型式限定資格、および定期訓練を対象としていると付け加えている。訓練提供者は、訓練生の市民権ステータスを確認し、従業員にセキュリティ意識に関する訓練を実施し、TSAセキュリティコーディネーターを指定しなければならない。実際には、これは訓練開始前に審査を完了する必要があることを意味するため、ビザ面接と並んでカレンダーに記入しておく必要がある。学校の入学担当チームにいつ開始すればよいか尋ね、両方の手順のスケジュールが明確になるまで米国行きのフライトを予約してはならない。

外国人パイロットのための英語および医療基準

米国で免許を取得したパイロットは全員、FAA航空英語能力基準を満たさなければならず、FAAによると、最低限許容されるレベルはICAO言語能力運用レベル4である。 外国人パイロット向け情報レター学生パイロットの応募者は、FAAの規定に従って、英語の読み書き、会話、理解ができる必要もあります。 航空兵試験の質問と回答また、同法では、飛行機の学生操縦士免許を取得するための最低年齢を16歳と定めており、飛行機での単独飛行を行う前に第三種航空身体検査証明書が必要であると規定している。

航空身体検査は、FAA（連邦航空局）が指定する米国航空身体検査医（AME）によって、14 CFR Part 67に基づいて発行されなければなりません。授業料を支払い、引っ越しを済ませた後に健康上の問題が発覚すると、最も高額な出費となるため、計画の早い段階で検査を予約しておきましょう。入学を決める前に、AMEと、必要に応じてかかりつけ医にも、既往歴について相談してください。

英語は、どれだけ早く上達できるかを左右するもう一つの要件です。地上訓練、筆記試験、航空管制官との無線交信はすべて英語で行われるため、十分な実務レベルの英語力を持つ学生は、言語のボトルネックなく飛行訓練課程を開始できます。渡航前に英語力を強化したい場合は、 集中的な語学研修コース 既に開始日が決まっている学生に合わせて、短期間でスケジュールを組むことも可能です。

お金：授業料、資金証明、そしてやってはいけないこと

M-1ビザには財政条件があります。プログラム期間中の授業料、生活費、および関連費用を支払えることを証明する必要があります。M-1ビザ保持者は就学中は就労できません。唯一の例外は修了後の実習で、これは事前に承認され、コースに直接関連している必要があります。実習期間は6か月またはプログラム期間の3分の1のいずれか短い方に制限されます。 移民専門家であるデイビッドソンモリス社による要約. 当サイト独自のページ M-1の学生が働くことができるかどうか 詳細に説明します。

つまり、応募する前に総費用を計画しておくべきであり、不足分を補うために月ごとにトレーニングを行うべきではないということです。ここで料金体系が重要になってきます。

従量制のフライトスクールは時間単位で料金が発生するため、合計金額はFAAの最低飛行時間を超えて飛行した時間数によって決まりますが、それを領事官に証明するのは困難です。当校では、入学前に合計金額を明確に提示する固定料金制プログラムを提供しています。

プログラム 表示価格
固定価格航空会社フライトスクールプログラム 85,900ドル（一回限り）
米国航空パイロットキャリアプログラム 49,950ドル（一回限り）

授業料の分割払いオプションもご用意しております。お客様の状況やビザ書類に適用されるプランについては、入学事務局までお問い合わせください。固定料金制の理由については、こちらをご覧ください。 従量課金制トレーニングと定額制トレーニングの比較.

学校のサポートがあなたのタイムラインをどのように変えるか

米国の商業訓練の公表されているスケジュールは様々です。ある学校のガイドには次のように書かれています。 ほとんどの学生は12～18ヶ月で商業資格を取得します。 そして、天候、航空機の稼働状況、整備状況、スケジュールなどが変動要因となります。これらは、学校を選ぶことで影響を与えることができる要素です。なぜなら、それらは学校の保有機材、教官、試験官によって左右されるからです。

最後に、多くの学生が見落としがちな要素があります。それは、チェックライドです。チェックライドとは、各資格または免許の取得時に実施されるFAAの実技試験のことです。多くの学校では外部の試験官を待つ必要があり、その待ち時間は1週間以上にも及び、その間生活費はかさみ、週22時間の義務も果たせないままです。当校は自己試験権限を有しているため、FAAのチェックライドを校内で実施しており、実技試験の長い待ち時間をなくしています。FAA実技試験の初回合格率は90%を超えており、パート141商用プログラムは、学生が自家用操縦士からATPの最低要件まで、わずか111時間の飛行訓練で進級できるように設計されています。 商用パイロット訓練のスケジュール 各段階がどのように組み合わさっているかを示しています。

試験官が操縦技能試験中のパイロット候補生を観察している。

米国での訓練も、FAAが認める航空会社キャリアへの道です。将来ヨーロッパで飛行する予定がある場合は、当社のガイドを参照してください。 FAA対EASA ATPL この資料では、2つのルートの関係性について説明し、EASA ATPLのモジュール式プログラムを提供しています。

学校を決める前にチェックリスト

検討中の学校に、以下の質問をしてみてください。

  1. 学校検索で、あなたが希望するプログラムについて、M-1またはF-1ビザの取得資格がある学校として掲載されていますか？
  2. このプログラムはパート141に該当しますか？SEVPはパート61のプログラムを学生の入学対象として承認していません。
  3. DSOとは誰のことですか？また、I-20の発行や誤りの訂正はどれくらいの速さで行われるのですか？
  4. 総額はいくらですか？また、FAAが定める最低時間数よりも多くの時間が必要な場合はどうなりますか？
  5. 技能審査は誰が実施し、受験者はどれくらい待つ必要がありますか？
  6. TSA（運輸保安庁）の審査はいつから始まり、誰が案内してくれるのですか？
  7. 週22時間という勤務時間要件に対して、実際のスケジュールはどのようになっていますか？

これらの質問に書面で明確に答えている学校は、留学生向けに設立された学校です。当校の回答については、こちらをご覧ください。 M-1ビザ（飛行学校向け）ページ.

私たちの視点

留学生が抱えるストレスのほとんどは、飛行機に乗ること自体とはほとんど関係がない。それは書類手続きや将来への不安から生じるものだ。ビザは申請書に基づいて発行され、身元調査が完了する必要があり、さらに時間が増えるごとに料金も上がっていく。

当アカデミーは、そうした不確定要素を排除することを基本理念として設立されました。パート141のカリキュラムは明確な学習経路を示し、固定料金制のプログラムは領事官に提示できる総額を提示します。また、自己試験権限制度により、技能審査は外部のスケジュールに左右されることなく、当アカデミーがスケジュールを組むことができます。

飛行機の座席に一番早くたどり着くのは、飛行時間が最も長い学生ではない。それは、一歩一歩着実に前進し続けた学生だ。それが、私たちが自らに課す基準である。

ライナー

私たちと一緒にトレーニングを始めましょう

研究から入学へと進む準備ができているなら、 固定価格航空会社フライトスクールプログラム このプログラムは、総額が明確に定められており、M-1入学サポートと社内FAAチェックライドを希望する学生向けに設計されています。一括払いで85,900ドルの料金設定となっており、 米国航空パイロットキャリアプログラム 価格は49,950ドルです。入学事務局までお問い合わせください。 フロリダ フライヤーズ フライト アカデミー I-20申請を開始するには、

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FAQ

飛行訓練を受けるには、M-1ビザとF-1ビザのどちらが必要ですか？

プログラムによって異なります。SEVPのガイドラインによると、M-1はFAAパート141またはパート142の飛行訓練のみを提供する学校に適用され、F-1は航空学の学位取得プログラムに適用されます。当校の飛行プログラムはパート141の職業訓練であるため、M-1のルートに従う必要があります。

I-20を受け取った直後からトレーニングを開始できますか？

まだです。訓練開始前に、ビザ、SEVIS費用の支払い、そして非米国市民の飛行訓練生の場合はTSAのセキュリティ脅威評価を受ける必要があります。I-20に記載されている開始日の最大30日前から米国に入国できます。

M-1ビザで、研修費用を稼ぐために働くことはできますか？

いいえ。M-1ビザの学生は、修了後に承認された実習を除き、在学中に就労することはできません。実習期間は6ヶ月またはプログラム期間の3分の1のいずれか短い方までです。授業料と生活費は事前に全額計画してください。

どのくらいの英語レベルが必要ですか？

FAA（連邦航空局）は、米国のパイロット免許を取得するには少なくともICAO（国際民間航空機関）の運用レベル4以上を要求しており、訓練生パイロットは英語の読み書き、会話、理解ができなければなりません。英語力が高いと、地上訓練や無線通信もはるかにスムーズに進みます。

フライトスクールが留学生を受け入れているかどうかを確認するにはどうすればよいですか？

「Study in the States School Search」ツールで検索してください。このツールには、F-1ビザとM-1ビザの学生を受け入れている学校が掲載されています。希望するプログラムが掲載されていることを確認してください。

ソース

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