FAA規則に基づく夜間飛行訓練要件

夜間飛行訓練の要件は、4つの数値と1つの承認事項に集約されます。単発機の自家用操縦士の申請者は、100海里を超えるクロスカントリー飛行と10回の完全停止離着陸を含む3時間の夜間訓練が必要です。事業用操縦士の申請者は、管制塔のある空港での10回の離着陸を含む5時間の夜間有視界飛行（VFR）と、2時間の夜間クロスカントリー飛行が必要です。学生は、夜間の単独飛行を行う前に、最近の教官の承認を得る必要があります。別途「夜間飛行資格」は存在しません。このガイドでは、各要件を順番に説明します。

TL; DR

• 米国には単独の夜間飛行資格はありません。夜間飛行の資格は、必要な夜間訓練が記録され、承認されると、資格証明書に付随して付与されます。
• 自家用操縦士（飛行機、単発エンジン）：夜間訓練3時間。これには、総距離100海里以上のクロスカントリー飛行1回と、トラフィックパターン飛行を含む完全停止離着陸10回が含まれる。
• 商用パイロット（単発機）：管制塔のある空港での夜間有視界飛行（VFR）5時間（離着陸10回を含む）、および夜間100海里以上のクロスカントリー飛行2時間。
• 「夜間」には2つの異なる定義があります。1つは伐採と照明に関する定義、もう1つは乗客と通貨の輸送に関する定義です。ご自身のフライトがどちらの定義に該当するかをご確認ください。

目次

• FAAにとって夜間とみなされるもの
• 夜間営業の評価や推薦状が必要ですか？
• 夜間単独飛行前の夜間訓練
• 自家用操縦士の夜間飛行要件
• 商用パイロットの夜間飛行要件
• 認証後の夜間通貨
• 夜間の記録を正しく行う
• 夜間VFR運航規則で訓練を行います
• 夜間トレーニングのための段階的な計画
• 夜間訓練に関する私たちの見解
• フロリダ・フライヤーズ・フライト・アカデミーでのトレーニング
• FAQ
• ソース

FAAにとって夜間とみなされるもの

混乱の第一の原因は、規則が複数の定義を使用していることである。14 CFR § 1.1 では、夜間とは、航空暦に掲載されている夕方の市民薄明の終了から朝の市民薄明の開始までの時間であり、現地時間に換算される。 FAA航空機操縦ハンドブック これは、日没後1時間から日の出前1時間までである§61.57(b)で夜間着陸通貨に使用される期間とは異なると説明されています。

実際には、これにより3つの時計が生成されます。

日没後40分経過した都市で、市民薄明が終了した後に着陸した場合、夜間飛行として記録される可能性はありますが、旅客輸送資格の取得にはカウントされません。訓練飛行、そしてその後の資格取得飛行は、より厳格な時間帯に合わせて計画し、着陸の機会を無駄にしないようにしてください。 夜間通貨ガイド その側面については、より詳しく解説しています。

夜間営業の評価や推薦状が必要ですか？

いいえ。米国では、夜間有視界飛行（VFR）を行うために別途資格を取得する必要はありません。夜間飛行の資格は、標準的な資格要件に含まれています。夜間飛行を含む訓練は、資格取得のための要件の一部です。

例外が一つあります。 14 CFR§61.110アラスカで訓練を受け、アラスカに居住する者は、「夜間飛行禁止」という制限付きの証明書を取得できる場合があります。この制限は、必要な夜間訓練を修了し、教官の承認を得た後に解除できます。

一部の飛行学校では「夜間飛行資格」コースを販売しており、体系的な夜間飛行訓練は熟練度を高めるための有効な方法です。夜間飛行前に必ず取得しなければならない法的要件ではなく、訓練の一環として捉えましょう。

夜間単独飛行前の夜間訓練

訓練生パイロットは、技能審査のはるか前に、夜間飛行に関する最初の規則に直面する。 第61部C項夜間に単独飛行を希望する学生は、以下の条件を満たしている必要があります。

1. 単独飛行が行われる空港での、離陸、進入、着陸、ゴーアラウンドに関する夜間訓練。
2. 地元地域での夜間航法訓練。
3. 過去90日以内に発行された、当該航空機のメーカーおよび機種に関する教官によるログブックの承認書。

90日間の猶予期間は重要です。夜間単独飛行の計画がこの期間を過ぎると、承認が失効し、教官から新しい承認を得る必要があります。 ソロ推薦チェックリスト 学生が取得するすべての推薦状と、それぞれが必要となる時期を一覧表示します。

自家用操縦士の夜間飛行要件

飛行機カテゴリーと単発エンジンの資格を持つ自家用操縦士免許の場合、 14 CFR§61.109 3時間の夜間飛行訓練が必要で、その内容は以下のとおりです。

• 総距離100海里を超える長距離飛行1回。
• 10回の離着陸と完全停止を繰り返し、各着陸時にはトラフィックパターン内での飛行が行われた。

記録には、必要な夜間訓練がすべて受けられたことが示されていなければならず、§ 61.109 に基づくインストラクターの承認によってそれが確認される必要があります。 FAAの自家用操縦士資格認定試験官向けガイダンス.

学生がつまずく点が2つあります。まず、「総距離」とは各区間の合計距離を意味するため、折り返し地点のあるフライトでも、各区間の合計距離が100海里を超えれば条件を満たします。次に、10回の着陸は毎回トラフィックパターンで完全に停止する必要があり、タッチアンドゴーはその数には含まれません。クロスカントリー部分を計画している場合は、当社のガイドを参照してください。 PPLクロスカントリー飛行の最低飛行時間 (NAIST) と 長距離飛行の要件 ルートの構成方法を示します。

夜間ブロックでは、通常、学生が初めて見慣れない錯覚、暗い滑走路での奥行き知覚の低下、そしてコックピットの綿密な整理の必要性に遭遇します。 夜間飛行環境 これらの危険をカバーします。証明書の全容については、以下を参照してください。 自家用操縦士免許の要件.

商用パイロットの夜間飛行要件

商用規格はより重い。単発エンジンの飛行機の場合、 14 CFR§61.129 必要となるもの（その他）：

• 夜間有視界飛行（VFR）条件下で5時間、離陸10回、着陸10回（各着陸はトラフィックパターン飛行を含む）、管制塔が稼働している空港での飛行。
• 単発エンジン機による夜間の2時間におよぶ長距離飛行。出発地点から直線距離で100海里以上を飛行する。

多発機操縦資格の場合、同じセクションには、夜間有視界飛行（VFR）5時間（離着陸10回を含む）と、多発機による夜間クロスカントリー飛行2時間が並行して含まれます。

管制塔のある空港の要件は、スケジュールを根本的に変える部分です。混雑した管制塔のある空港での夜間パターン作業は、交通状況や特定の時間帯しか対応していない管制官との調整を必要とします。これが、夜間ブロックを商業プログラムの最後に残すのではなく、早い段階で計画するのが最善である理由の1つです。 商用パイロットトレーニング 夜間のシーンが全体の流れの中でどの位置にあるかを示しています。

クイック比較

認証後の夜間通貨

トレーニングを完了しても夜間の規則は終了しません。 14 CFR § 61.57(b)日没後 1 時間から日の出前 1 時間の間は、操縦士として人を乗せた航空機を操縦することはできません。ただし、直前の 90 日以内に、同じ時間帯に、操縦桿を単独で操作して、少なくとも 3 回の離陸と 3 回の完全停止着陸を行った場合は除きます。

便利な習慣：日が短くなり始めたらすぐに夜間の通貨獲得フライトを予約し、すぐに記録しておきましょう。そうすることで、冬の間も旅客便の運航を維持でき、誰かに尋ねられた場合にも証拠となる記録が残ります。

夜間の記録を正しく行う

夜間の勤務時間は、ログブックに記録されている場合にのみ有効です。 14 CFR§61.51 証明書、資格、飛行審査、および最近の経験に関する要件を満たすために使用した訓練と航空経験を記録する必要があり、記録された各飛行には、昼夜を含む飛行条件を明記する必要があります。

よくある間違い:

• 日没後1時間以内に行われた薄暮着陸は、旅客料金の対象となる夜間着陸として記録する。
• 着陸回数と時間を区別せずに、単一の「夜」の合計として表記する。
• 夜間クロスカントリー競技のインストラクターによる推薦状の記録を忘れてしまった。
• タッチアンドゴー着陸を完全停止要件にカウントする。

夜間飛行時間、夜間着陸時間、夜間クロスカントリー飛行時間は、それぞれ別の欄に記入するか、明確にラベルを付けて記入してください。飛行前に、試験官または審査官が飛行日誌を確認します。

夜間VFR運航規則で訓練を行います

夜間訓練では、天候による最低基準が現実のものとなる。 14 CFR§91.155地上1,200フィート以下のクラスG空域では、航空機の視程最低基準は、昼間は1マイル、夜間は3マイルです。地上1,200フィート以上10,000フィートMSL以下のクラスG空域でも、昼夜ともに同じ数値が適用されます。

夜間、地上照明がまばらな状況では、3マイルという距離は決して余裕のある距離とは言えません。教官は、その距離を目標ではなく最低限の目安として捉え、暗い場所、上昇する地形、そして見えない雲層などを評価するように指導するでしょう。航空機の位置灯は日没から日の出まで点灯が義務付けられており、これは飛行日誌の記録時間とは異なる時間です。

夜間トレーニングのための段階的な計画

1. まずは一日の基本を終わらせましょう。 日没前に、確実な着陸、無線交信、低速飛行制御を習得しておく必要がある。
2. まずはローカルの夜間パターン分析から始めましょう 最終的に単独搭乗の承認が適用されることになるのは、あなたの最寄りの空港です。
3. 夜間航行飛行を追加する 単独運転免許の要件に従い、地元地域での運転免許取得。
4. 100海里の横断ルートを計画する 視界良好が予想される晴れた夜、および短時間の代替飛行場所がある場合。
5. 着陸ごとに記録する 完全な停止状態と正しい夜間時間帯が記載されている。
6. インストラクターの承認を得る これは、夜間訓練が完了したことを確認するものです。

夜間訓練に関する私たちの見解

私たちは夜間飛行を単なるチェック項目ではなく、訓練の一環として捉えています。1晩に10回の夜間着陸を急いでこなす訓練生は、回数はこなせても、灯火のない地形の監視、ダークパターン飛行の適切な実施、早めの着陸復行といった習慣が身についていないまま、技能審査に臨むことがよくあります。規則は最低限の基準を定めており、適切に運営されているプログラムはその基準をスタートラインとして活用します。

効果的な対策はスケジュール管理です。短期集中型プログラムでは、夜間飛行訓練を訓練期間全体に分散させ、最後の数週間に集中させるのではなく、各セッションの間に習熟度を高めていく必要があります。当社のパート141プログラムはこの考え方に基づいて構築されており、社内での自己審査機関による実技試験を実施することで、外部審査官を長時間待つことなく、訓練の順序を中断することなく進めることができます。夜間運航が日常的な航空会社の現場で、十分な訓練を受けていないスキルを身につけるよりも、夜間飛行訓練を余分に受けていただく方が望ましいと考えています。

— ライナー

フロリダ・フライヤーズ・フライト・アカデミーでのトレーニング

航空業界でのキャリアを目指しているなら、夜間訓練は大きな道のりの構成要素の一つです。フロリダ・フライヤーズ・フライト・アカデミーでは、 パート141パイロット訓練コース 自家用から計器飛行、多発機、CFIまで、そして 定額制の航空会社フライトスクールプログラム 85,900ドルで登録されているため、追加の夜間セッションが予期せぬ項目になることはありません。留学生もM1ビザのサポートを受けて登録できます。 飛行訓練費用の内訳 プログラムに参加する前に、そのプログラムに何が含まれているべきかを比較検討する。

FAQ

訓練中のパイロットは夜間に単独で飛行できますか？

はい、必要な訓練と承認があれば可能です。学生は、単独飛行を行う空港での離陸、進入、着陸、ゴーアラウンドの夜間訓練、および夜間航法訓練の記録を残し、過去90日以内に発行された、当該航空機のメーカーおよびモデルに関する教官の承認書を所持していなければなりません。

自家用操縦士免許を取得するには、夜間飛行時間は何時間必要ですか？

単発機操縦資格を取得するには、3時間の夜間飛行訓練が必要です。これには、総距離100海里を超える長距離飛行1回と、トラフィックパターン飛行を含む完全停止離着陸10回が含まれます。

夜間の時間は、伐採作業と通貨の計算において同じように扱われますか？

いいえ。ログ記録と訓練には、夕方の市民薄明の終了から朝の市民薄明の開始までの期間が使用されます。旅客輸送資格には、日没後1時間から日の出前1時間までの期間が使用されるため、夜間としてログに記録された着陸の中には、資格取得にカウントされないものもあります。

資格取得後、夜間に有視界飛行を行うには特別な許可が必要ですか？

いいえ。資格を取得し、必要な夜間飛行訓練を修了すれば、夜間有視界飛行（VFR）の資格は自動的に付与されます。乗客を乗せて飛行するには、直近90日間に3回の夜間離着陸を行うだけで十分です。

ソース

• FAA航空機操縦ハンドブック、第11章
• 14 CFR § 61.110、夜間飛行の例外
• 14 CFR パート 61 サブパート C、学生パイロット
• 14 CFR § 61.109、航空経験
• FAA命令8710.3E、第9章、自家用操縦士資格認定
• 14 CFR § 61.129、商業航空経験
• 14 CFR § 61.57、最近の飛行経験
• 14 CFR § 61.51、パイロットのログブック
• 14 CFR § 91.155、基本的なVFR気象最低条件

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