航空の世界は、関係者全員の安全とセキュリティを確保するための複雑な規制システムによって管理されています。米国におけるこのシステムの中心となるのは、 連邦航空規則 (FAR)これらの部分はすべての航空運航の規制基盤であり、航空関係者にとってこれらの部分を理解することは非常に重要です。
これらの各部分は、航空のさまざまな側面を支配します。パート 91 は一般航空に関係し、パート 121 は定期航空会社に関係し、パート 135 はオンデマンドおよびコミューター運航をカバーします。一見すると似ているように見えますが、それぞれの部分には独自の規制と要件があり、それが特徴となっています。
これらの違いを理解することは、パイロット、航空会社、航空愛好家にとっても同様に重要です。この記事では、これらの各部分を詳しく説明し、その主な違いとパイロットとオペレーターへの影響に焦点を当てます。
連邦航空規則のパート 91 は、一般航空を規定するセクションです。最も広い意味での一般航空には、商業または軍事として分類されないすべての民間航空活動が含まれます。これには、プライベート飛行、飛行訓練、ビジネス飛行、レクリエーション航空などの活動が含まれます。
この部分で概説される規制は、これらの操作の安全を確保するために設計されています。航空機の装備要件から飛行規則や運用手順に至るまで、幅広いトピックをカバーしています。たとえば、パイロットは、特別な許可を受けていない限り、飛行中常に地面との視覚的な基準を維持しなければならないと規定しています。 計器飛行規則 (IFR) 操作。
その包括的な性質にもかかわらず、多くの場合、3 つの部分の中で最も制限が少ないと見なされます。これにより、運用に大きな柔軟性が与えられますが、この柔軟性には、指揮するパイロットのより高いレベルの個人的責任が伴います。
FAR のパート 121 は、定期航空会社の運航を規定しています。これらは定期スケジュールで運航し、一般向けにフライトを提供する航空会社です。 主要航空会社 アメリカン航空、デルタ航空、ユナイテッド航空などがこれに該当します。
このパートに基づく規制は、パート 91 に基づく規制よりもかなり厳格です。航空機のメンテナンス、乗組員の訓練、飛行運用、安全手順など、幅広い分野が対象となります。これらの規則は、乗客と乗務員の最高レベルの安全を確保するために設計されています。
パート 121 の運用の特徴の XNUMX つは、航空会社が次の条件を保持することです。 航空会社証明書。この証明書は、 連邦航空局（FAA）、航空会社が必要な安全基準を満たしており、運航を許可されていることを確認します。
FAR のこの部分は、オンデマンドおよびコミューター事業者の運営を管理します。これらの航空会社は、不定期または不定期の定期便を提供しており、多くの場合、ビジネス旅行者やチャーター サービスを求める個人に対応しています。
121 と同様、135 の運航には航空会社証明書が必要です。ただし、パート 135 に基づく規制は、パート 121 に基づく規制よりも厳しくありません。この規制は、飛行規則、航空機のメンテナンス、乗組員の資格など、さまざまな分野をカバーしています。
厳格さが緩和されたにもかかわらず、パート 135 は依然として高レベルの安全監視を維持しています。 FAA は、規制の順守を確保し、乗客と乗務員の安全を維持するために、これらの運航を注意深く監視しています。
91 つのパートはすべて航空のさまざまな側面を規定していますが、それぞれに独自の規制と影響があります。重要な違いの XNUMX つは、規制監視のレベルにあります。一般航空を規定するパート XNUMX は最も制限が緩く、より柔軟な対応が可能ですが、パイロットにはより高いレベルの個人的責任が課せられます。
一方、定期航空会社とオンデマンド/コミューター運航をそれぞれ規定するパート 121 と 135 は航空会社証明書を必要とし、より厳しい規制の対象となります。ただし、パート 135 は、それらが管理する運用の異なる性質を反映して、パート 121 よりも制限が緩くなっています。
もう 91 つの重要な違いは、運用ルールにあります。たとえば、パート 121 の運用は主に有視界飛行規則 (VFR) に基づいて実行されますが、パート 135 および XNUMX の運用は通常計器飛行規則 (IFR) に基づいて実行されます。
3 つの部分の運用規定は、飛行運用の安全性と効率性を確保するために設計されています。これらの規制は、飛行規則や運航手順から航空機のメンテナンスや乗組員の資格に至るまで、幅広い分野をカバーしています。
パート 91 の規制は最も制限が緩く、航空運航に大きな柔軟性を与えます。ただし、この柔軟性には飛行の安全を確保する責任が伴います。対照的に、パート 121 および 135 には、これらの運用に関連するより大きな複雑さとリスクを反映して、より厳格な運用規制があります。
運航規定の違いにもかかわらず、3 つの部分はすべて、航空運航の安全性とセキュリティを確保するという共通の目標を共有しています。この目標は、規制の監視とパイロットとオペレーターの個人的な責任の組み合わせによって達成されます。
安全は 3 部の規制の中心です。これらの規制は、航空機のメンテナンス、乗組員の訓練、運航手順などの分野を対象として、航空運航の最低限の安全基準を定めています。
一般航空を規定する第 91 条では、機長の個人的責任が重視されています。パート 91 に基づく安全規制は、飛行の安全を確保しながらパイロットが柔軟に業務を管理できるように設計されています。
対照的に、パート 121 および 135 に基づく安全規制はより規範的であり、これらの作業に関連するより大きなリスクを反映しています。これらの規制は、航空機のメンテナンス、乗組員の訓練、運航に関する厳しい安全基準を定めています。
3 部の規制はパイロットに大きな影響を与えます。これらの規制は、パイロットが遵守しなければならない運用規則、安全基準、および認証要件を定義します。
パート 91 に基づいて操縦するパイロットにとって、この規制は運用上の大きな柔軟性を提供します。ただし、この柔軟性には飛行の安全を確保する責任が伴います。パート 91 に基づいて操縦するパイロットは、規制を完全に理解し、安全のために適切な判断を下すことができなければなりません。
パート 121 および 135 に基づいて操縦するパイロットの場合、規制はより規範的になります。これらのパイロットは厳格な運航規則と安全基準に準拠する必要があり、FAA による定期的な検査と監査の対象となります。
適切な運航の選択は、運航の性質、使用される航空機の種類、乗客の特定の要件など、さまざまな要因によって決まります。
パート 91 は、柔軟性と個人の責任が重視される、プライベート飛行、飛行訓練、レクリエーション航空に適しています。一方、パート 121 は、安全性と信頼性が最優先される定期スケジュールで運航する航空会社に最適です。不定期または定期便の運航頻度が低い航空会社にとって、柔軟性と規制監視のバランスを提供する Part 135 は理想的な選択肢です。
この決定を行う際、オペレータは運用上のニーズと各部分の規制要件を慎重に検討することが重要です。最善の選択を確実に行うために、専門家のアドバイスを求めることも考慮する必要があります。
連邦航空規則のパート 91、121、および 135 は、米国の航空の基礎です。これらの規制は、一般航空から定期航空会社、オンデマンド/コミューター運航に至るまで、航空運航のあらゆる側面に適用されます。
これらの部分は一見すると複雑で気が遠くなるように思えるかもしれませんが、航空に携わる者にとってこれらを理解することは非常に重要です。これらの部分の違いと、それらがパイロットやオペレーターに与える影響を理解することで、十分な情報に基づいた意思決定を行い、運用の安全性と成功を確保することができます。
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