איך להיות טייס מסחרי בארה"ב: מאפס ניסיון לתא טייס

שמונה עשרה הוא הגיל המינימלי לקבלת תעודת טיס מסחרית, אבל תעודה זו אינה קו הסיום שאתם חושבים שהוא. זוהי הנקודה הראשונה שבה מישהו יכול לשלם לכם באופן חוקי כדי לטוס, וההכשרה נמשכת זמן רב לאחר שתקבלו אותה.

להגיע לנקודה הזו פירושו לקבל רישיון רפואי של ה-FAA, ואז לצבור רישיונות בסדר קבוע: רישיון טיס פרטי, דירוג טיס מכשירים, רישיון טיס מסחרי, וכל מה שיבוא אחר כך. דלג על שלב ותשלם על זה פעמיים. הרצף הוא כל המשחק.

מאמר זה ממפה את הסולם הזה מאפס ניסיון לתא טייס בחברת תעופה. תראו מה כל תעודה פותחת, מה העלות של המסלול המלא, וכמה זמן לוקח באופן ריאלי להפוך לטייס מסחרי בארה"ב.

מהי בעצם תעודת טיס מסחרי

תעודת טייס מסחרית הוא אישור ה-FAA שמאפשר לך באופן חוקי להטיס מטוס תמורת פיצוי או שכירות. זהו הגבול המפריד בין טיסה כתחביב לטיסה כעבודה. כל מה שלפניה הוא הכנה, וכל מה שאחריה הוא התמחות.

התעודה נתפסת באופן נרחב כקו סיום. היא לא כזו. זוהי הנקודה שבה מישהו יכול סוף סוף לשלם לך כדי לשבת במושב השמאלי, וזו הסיבה שהדרך אליה להפוך לטייס מסחרי זו באמת שאלה על רצף, לא על תעודה אחת.

תעודת טיס פרטי מאפשרת לך להטיס נוסעים, לחלוק עלויות ולטוס לפי לוח הזמנים שלך. היא לא מאפשרת לך לגבות תשלום עבור אף אחד מהדברים. תן לחבר מאה דולר עבור דלק בתעודת טיס פרטית ואתה נתקל בבעיה רגולטורית. התעודה המסחרית מסירה את המחסום הזה, אבל רק במסגרת הזכויות שהיא מעניקה.

זכויות אלו מצומצמות יותר ממה שהשם מרמז. תעודת טיס מסחרית אינה מאשרת טיסה עבור חברת תעופה, טיסה בעננים ללא דירוג מכשירים, או טיסה במטוס רב-מנועי ללא דירוג נפרד. זוהי הדרישה המינימלית לפעילות צ'רטר, טיסות מטען, עבודות סקר אווירי והדרכת טיסה לאחר הוספת תעודת CFI. כל אחת מהעבודות הללו דורשת משהו שהתעודה המסחרית לבדה אינה מספקת.

כאן חשובה מסגרת הסולם. תעודת הטיסה המסחרית נמצאת באמצע רצף שנע מטייס פרטי, דרך טייס מכשירים, טיס מסחרי, טיס רב-מנועי, מדריך טיסה, ובסופו של דבר תעודת טייס תובלה. דילוג על שלב לא חוסך זמן. זה עולה כסף, כי הדירוג החסר צף מאוחר יותר ככשל בנסיעת בדיקה או כמשרה שלא ניתן לקחת.

הבנת זה משנה את האופן שבו אתם מוציאים את הדולר הראשון שלכם. הטייסים שמגיעים לתא הטייס של חברת תעופה במהירות האפשרית הם אלה שמיפו את כל סולם ההסמכה לפני שהזמינו טיסת גילוי, לא אלה שהתייחסו לתעודה המסחרית כמטרה.

רצף התעודות מאפס ניסיון

לימוד להיות טייס מסחרי בארה"ב משמעו לעבור דרך רצף קבוע של תעודות, והסדר אינו ניתן למשא ומתן. דלגו על שלב ותשלמו פעמיים: פעם אחת עבור הדירוג שמיהרתם לקבל, ופעם נוספת כשאתם חוזרים לתקן אותו.

שלב 1. ראשית, קבלו את רישיון הטייס הפרטי שלכם, כי זוהי התעודה היחידה שמאפשרת לכם לטוס לבד ולהסיע נוסעים. אינכם יכולים לגבות תשלום מאף אחד עבור טיסות אלו. התייחסו לזה כאל מבוא לאימון שלכם, לא כאל תחילת הקריירה שלכם.

שלב 2. הוסיפו את דירוג המכשיר מיד לאחר התעודה הפרטית שלכם. היא מלמדת אתכם לטוס בעננים ובראות נמוכה, וכמעט כל עבודת טיסה מקצועית מצפה לכך. דחו את זה ותבנו את הכישורים האלה מאוחר יותר תחת לחץ זמן.

שלב 3. השלם את רישיון הטיס המסחרי, הנקודה שבה תוכל סוף סוף לקבל תשלום עבור טיסה. תעודת הטיס המסחרית דורשת 250 שעות טיסה, או 190 במסגרת תוכניות מסוימות שאושרו במסגרת חלק 141. זהו האישור שפותח עבודות צ'רטר, מטען וסקר.

שלב 4. הוסיפו את דירוג רב-מנועי כדי שתוכלו להטיס מטוסים עם יותר ממנוע אחד. חברות תעופה אזוריות ומפעילי טיסות צ'רטר מסתמכות על תאומים, וטייס בעל מנוע יחיד בלבד נעול מחוץ לתאי הטייס הללו. הדירוג אורך ימים, לא חודשים, אך הוא חובה עבור רוב מסלולי חברות התעופה.

שלב 5. הרוויחו את תעודת מדריך הטיסה שלכם כדי לצבור שעות תוך כדי רווח כספי. הדרכה מחדדת את הטיסה שלכם ומשתלמת לכם במקום לבזבז את החסכונות שלכם. זהו הגישור הנפוץ ביותר מתעודה מסחרית לתא הטייס של חברת תעופה.

שלב 6. סיים עם תעודת טייס תובלה, תעודת ה-FAA הגבוהה ביותר וזו שחברות התעופה דורשות בפועל. היא דורשת הרבה יותר זמן טיסה מאשר תעודת טייס מסחרית, לכן תכנן אותה מהיום הראשון. שום דבר מוקדם יותר ברצף אינו מחליף אותה.

בתי ספר המציעים את כל המסלול תחת קורת גג אחת מסירים את החיכוך של החלפת ספקים באמצע האימון. Florida Flyers Flight Academy מעבירה תלמידים מ-PPL ועד ATP ללא פער בהדרכה או בהיכרות עם המטוס. המשכיות זו חשובה כאשר כל העברה עולה לכם שבועות של הכשרה מחדש.

השלמת הסולם המלא פותחת ראיונות בחברת תעופה, ולא רק תעודה מסחרית. טייסים שממפים את כל הרצף לפני השיעור הראשון שלהם מגיעים מוכנים לדלת חברת התעופה. אלה שעוצרים בתעודה המסחרית מגיעים מוקדם ומחכים.

כללי רפואה, גיל וזכאות שעליכם לעמוד בהם

כללי הזכאות הם החלק הכי פחות זוהר בלימוד איך להיות טייס מסחרי בארה"ב, והחלק הכי סביר שיסיים את הקריירה לפני שהיא מתחילה. נקו אותם לפני שאתם מוציאים דולר על שעות טיסה.

• גיל מינימלי 18. לא ניתן להחזיק בתעודת טיס מסחרית עד יום הולדתך השמונה עשרה, אך הכשרה פרטית יכולה להתחיל שנים קודם לכן. סטודנטים לטייסים נוהגים לנהוג באופן עצמאי לפני שהם יכולים לנהוג באופן חוקי במדינות מסוימות.
• תקף אישור רפואי של ה-FAA. פעילות מסחרית דורשת לפחות בדיקה רפואית מדרגה שנייה, בעוד שטיסות בחברות תעופה דורשות בדיקה מדרגה ראשונה. תקן המחלקה הראשונה מחמיר יותר בכל הנוגע לראייה, בריאות הלב וכלי הדם ותרופות מסוימות.
• שליטה באנגלית. ה-FAA דורש ממך לקרוא, לדבר, לכתוב ולהבין אנגלית מספיק טוב כדי להפעיל כלי טיס בבטחה. סטודנטים בינלאומיים הנבחנים בשפה אחרת עדיין צריכים להוכיח זאת ברשומה.
• זכאות לתעודה רציפה. כל תעודה מתבססת על זו שלפניה, לכן עליך להחזיק ברישיון טיס פרטי לפני שתוכל להתאמן לקראת הטיסה המסחרית.
• רישום נקי חשוב יותר ממה שאנשים חושבים. מצבים רפואיים מסוימים, הרשעות בנהיגה בשכרות ואבחנות פסיכיאטריות שלא טופלו גורמים לדחיות אשר מעכבות את ההכשרה במשך חודשים. גלו הכל בבקשה הרפואית שלכם, כי ה-FAA מבצע בדיקות צולבות של מאגרי מידע פדרליים.

אם קוראים את הכללים האלה יחד, הם חושפים משהו שהסעיפים הסתירים: הבדיקה הרפואית היא השער, לא הגיל. דחייה שמתגלה לאחר שרישמת שעות ריצה ברחבי הארץ עלולה להוביל לאיבוד אלפי דולרים של אימונים ללא תעודה שתציג אותה.

יש להשיג את אישור הרפואה של ה-FAA לפני השיעור הראשון. AOPA ורוב בתי הספר לטיסה יכולים להפנות אותך ל... בודק רפואי תעופה שמבין את הסטנדרטים של טייס, לא רק את הפרקטיקה הכללית. פגישה אחת כזו עולה פחות משעת טיסה אחת ומלמדת אותך האם כל המסלול פתוח בפניך.

בניית שעות טיסה מבלי לשרוף את התקציב

שתי דרכים שולטות באופן שבו טייסים בונים את שעות הטיסה הנדרשות לתעודת טיסה מסחרית בארה"ב: תשלום לבית ספר עבור כל שעה, או קבלת תשלום עבור הוראה בזמן שאתה מתעד אותם. הנתיב השני מנצח כמעט עבור כולם, והסיבה לכך קשורה פחות לכסף ממה שרוב התלמידים מצפים.

תשלום ישיר עבור שעות הוא האפשרות הפשוטה ביותר. אתם מזמינים את המטוס, טסים במסלול, ומדד הובס פועל. זה עובד היטב כאשר לסטודנט יש דד-ליין נוקשה ותקציב ממומן, מכיוון שתדירות האימונים נשארת גבוהה וההתקדמות צפויה. עלות שעות הטיסה עם זאת, קנה מידה ליניארי עם כל דקה באוויר, ומאה שעות של זמן שכירות הן מאה שעות של הוצאה טהורה בלי שום דבר בתמורה.

הדרכה הופכת את המשוואה. מדריך טיסה מוסמך מקבל שכר צנוע תוך כדי רישום שעות זהות לתלמיד משלם, כך שהמונה פועל לטובתך במקום נגדך. הפשרה היא זמן: משבצות ההדרכה תלויות בביקוש התלמידים, במזג האוויר ובלוח הזמנים, מה שמותח את לוח הזמנים. ההוראה גם מחדדת את כישורי ההגה והגאי ואת עבודת הקשר בדרכים שטיסה סולו לעולם לא עושה, כי אתה צריך להסביר כל תמרון לפני שאתה מדגים אותו.

אקדמיית הטיסה של פלורידה פליירס בנתה את תוכנית מדריך הטיסה שלה, CFI, בדיוק סביב הגשר הזה. בוגרים עוברים מתעודת מסחר למושב הוראה, צוברים שעות לקראת תעודת תובלה אווירית תוך כדי שהם מרוויחים במקום לבזבז. רצף זה חשוב, מכיוון שתעודת מסחר דורשת 250 שעות טיסה, או 190 במסגרת תוכניות שאושרו לפי חלק 141, ותעודת תובלה אווירית דורשת הרבה יותר שעות.

בחרו במסלול של שעות בתשלום רק אם יש לכם תאריך התחלה קבוע בחברת תעופה אזורית וההון הנדרש כדי לספוג את מלוא העלות ללא מאמץ מימון. אחרת, הדריכו. הטייסים שמגיעים לתא הטייס של חברת תעופה במהירות רבה יותר הם לעתים רחוקות אלה שהוציאו הכי הרבה כסף; הם אלה שהפכו את צבירת השעות לעבודה.

כמה עולה להיות טייס מסחרי בארה"ב

כל דולר שאתם מוציאים בדרך להיות טייס מסחרי בארה"ב מתחלק לחמישה קבוצות, והפער ביניהם גדול יותר ממה שכל חוברת של מוסד לימודים מודה. ההשוואה שלהלן מראה לאן הכסף הולך בפועל, כך שתוכלו לזהות איזה שלב מרוקן בשקט את התקציב ואיזה אתם יכולים לשלוט בו.

מימון משנה את החישובים יותר מאשר חיפוש אחר התעריף השעתי הזול ביותר אי פעם. הטבות של GI Bill VA ותוכניות הקשורות לאוניברסיטאות כמו Purdue Global מאפשרות לסטודנטים זכאים לפזר את העלות על פני מסלול ארוך יותר. Florida Flyers Flight Academy מציעה את שתי האפשרויות, וזה חשוב מכיוון שבית ספר שמקבל הטבות מסיר את הלחץ של סכום חד פעמי שמאלץ סטודנטים להשהות את האימון באמצע התעודה.

התוכנית הזולה ביותר היא לעיתים רחוקות זו שמסתיימת הכי מהר. תעריף שעתי נמוך בשילוב עם זמינות איטית של מטוסים מאריך את לוח הזמנים שלך ומוסיף שעות השכרה שמעולם לא תכננת. שאל כל מוסד לימודים לגביו. פירוט עלויות ההדרכה לפני שאתם משווים סכומים, כי הפריטים חושפים מה מסתיר המחיר הראשי.

הפער בין תעודה מסחרית של 10,000 דולר לתעודה של 20,000 דולר כמעט ולא נובע מתעריף השעתי של בית הספר. הוא נובע מבחינות חוזרות של נסיעת בדיקה, ונסיעת בדיקה כושלת פירושה תשלום נוסף עבור המטוס, הבוחן וההדרכה הנוספת. תקצבו תקציב לבחינה חוזרת אחת בכל שלב והסכום הכולל יפסיק להפתיע אתכם.

מימון משנה את המספר האמיתי יותר מכל סעיף אחר. מימון Purdue Global והטבות GI Bill VA יכולים לקצץ בעלויות מכיסם באופן משמעותי עבור סטודנטים זכאים, ו-Florida Flyers Flight Academy בונה את התשלומים סביב תוכניות אלו. שאלו איזה מימון חל לפני שאתם משווים מחירים בין בתי ספר.

כמה זמן לוקח באמת את המסלול המלא

השמיים ציר זמן לתא הטייס של חברת התעופה היא השאלה שכל סטודנט פוטנציאלי שואל ראשונה, וזו שרוב בתי הספר עונים עליה בצורה לא ישרה. תוכניות מואצות דוחסות את שלבי התעודה לחודשים, אך הן אינן יכולות לדחוס את שלב בניית השעות, שבו לוח השנה נעלם בשקט.

שלב 1. מיפוי שלבי התעודה מול הזמינות השבועית שלך בפועל לפני ההרשמה. הכשרה במשרה מלאה מתקדמת במהירות מכיוון שאתה טס מספר פעמים בשבוע ונשאר חד בין שיעורים. התאמנו סביב עבודה ואותן תעודות נמשכות, מכיוון שהמיומנויות מתפוררות בין טיסות ואתה חוזר על שיעורים שכבר שילמת עבורם.

שלב 2. קבלו את העובדה שמזג האוויר שולט בלוח הזמנים שלכם יותר מכל תוכנית לימודים אחרת. פלורידה מציעה תנאי טיסה רוב השנה, אך סופות חורף, סופות רעמים בקיץ ותקרות נמוכות עדיין מתרחשות בימי אימונים על הקרקע. בתי ספר באקלים קשה יותר מפסידים זמן רב יותר בלוח השנה בגלל מזג האוויר ממה שהתלמידים מתקצבים.

שלב 3. הזמינו נסיעות בדיקה מוקדם, כי זמינות הבוחנים היא צוואר בקבוק שאף אחד לא מזהיר אתכם לגביו. לוח שנה ייעודי של בוחן מתמלא שבועות מראש, ומקום שהוחמצ יכול לדחות את תעודת המקצוע שלכם בחודש או יותר. משמעת לוח זמנים היא מיומנות אימון בפני עצמה.

שלב 4. תכננו את שלב בניית השעות כפרויקט בפני עצמו, לא כמחשבה שלאחר מעשה. הדרכה בונה שעות תוך תשלום, מה שמותח את לוח הזמנים אך מקזז עלויות ומחדד את שיקול הדעת. תשלום מלא עבור שעות מסתיים מהר יותר רק אם יש לך את ההון ותאריך התחלה קבוע בחברת תעופה.

שלב 5. התייחסו למחזורי גיוס של חברות תעופה כאל מחזורים שאינם בשליטתכם ותכננו סביבם בכל מקרה. חברות תעופה אזוריות מגייסות בגלים, וגל שמסתיים במהלך שנת ההכשרה שלכם נפתח מחדש מאוחר יותר. בניית שעות בהתמדה באמצעות הדרכה שומרת עליכם מעודכנים ומוכנים לשוב הגל.

כל מוסד לימודים שמבטיח עבודה בחברת תעופה בלוח זמנים קבוע מוכר ודאות שאינה יכולה לספק. ביקוש הגיוס משתנה עם פרישות, חסכון בדלק ושינויים במסלולים שאף אחד לא יכול לחזות שנים קדימה. דרישות טייס מסחרי קבועים וידועים, אך שוק הגיוס אינו כזה.

השלמת הרצף המלא פותחת זכאות להעסקת חברת תעופה, ולא מושב בתא הטייס מובטח. הטייסים שהגיעו הכי מהר תכננו את שלב בניית השעות מהיום הראשון במקום לגלות אותו לאחר נסיעת הבדיקה המסחרית.

התפיסה המוטעית שמטרידה את רוב הטייסים השואפים

תעודת המסחר מרגישה כמו הפסגה, כך שטייסים מפסיקים לטפס ברגע שהם מגיעים אליה. טעות אחת כזו עולה שנים של התקדמות. חברות תעופה מגייסות לפי תעודת הטסת חברות תעופה, לא לפי תעודת המסחר.

הבלבול הגיוני. כל בית ספר לטיסה מפרסם הכשרה מסחרית כמטרה. התעודה היא הפריט האחרון בעלון, כך שהתלמידים מתייחסים אליה כאל קו הסיום. ההיגיון מתפרק בדלפק הגיוס.

לפני: טייס מקבל תעודת טיס מסחרית, חוגג ומפסיק את האימונים. הם מניחים שחברות תעופה אזוריות יתקשרו תוך חודשים. במקום זאת, הם מגלים שוועדות גיוס רוצות תעודת טיס, זמן טיסה רב-מנועי, ולעתים קרובות תואר אקדמי או שווה ערך. קורות החיים מונחים בערימה עם אלפי קורות חיים זהים. חודשים חולפים. הטייס מתחיל לשלם על שעות מכיסו בלי שום אסטרטגיה מאחוריהם.

אחרי: טייס אחר מתייחס לתעודה המסחרית כנקודת ביקורת, לא כגביע. הם ממפים את הסולם המלא לפני שהדולר הראשון יוצא מחשבונו. הם מוסיפים דירוג רב-מנועי, מקבלים את תעודת מדריך הטיסה, וצוברים שעות תוך כדי שהם מקבלים תשלום עבור הוראה. תפקיד המדריך הזה מחדד את שיקול הדעת בצורה שטיסה סולו לעולם לא עושה. תוכנית טייס של חברת תעופה הופך ליעד עם נתיב, לא לתקווה.

הניגוד חושף את המבנה האמיתי של הקריירה הזו. התקדמות בתעופה נובעת מרצף, לא מאיסוף תעודות. טייס שמתכנן לאחור מתא הטייס של חברת התעופה גורם לכל דירוג לשרת את הבא אחריו. טייסים שמגיעים לתא הטייס של חברת התעופה הכי מהר מיפו את כל סולם ההסמכה לפני שהוציאו את הדולר הראשון שלהם. התעודה מעולם לא הייתה העיקר. הרצף כן.

בתי ספר לטיסה מוכרים את התעודה כי קל למכור אותה. חברות תעופה קונות את הרצף כי זה מה ששומר על תא הטייס מאויש. שני התמריצים הללו מצביעים לכיוונים מנוגדים, והתלמידים משלמים את המחיר על הפער.

שאלו כל מגייס אזורי מה מפריד בין שני מועמדים עם שעות זהות. התשובה כמעט אף פעם אינה תעודת הטייס המסחרית. מדובר בזמן הטיסה הרב-מנועי, בקיאות בכלי הטייס, והאם הטייס יכול לעבור דירוג סוג מבלי להתבלבל. התייחסו לכל דירוג כשלב, לא כמדליה. שינוי זה במסגרת הטייס משנה אילו תוכניות אתם בוחרים, אילו שעות אתם רושם, וכמה מהר אתם מתקבלים לעבודה בפועל.

מפו את כל הסולם לפני שאתם מזמינים טיסת דיסקברי

כדי להפוך לטייס מסחרי בארה"ב, אתה יודע עכשיו שהתעודה היא שלב, לא גג. הסולם ממשיך מעבר לו אל עבר תעודות לטייס מכשירים, לטייס רב-מנועי ולטייס בחברת תעופה.

הבנת הרצף המלא לפני שאתם מוציאים דולר משנה הכל. טייסים שממפים את הסולם תחילה נמנעים מהעיקוף היקר של עצירה בתעודת הטיסה המסחרית והמתנה לחברות תעופה שלעולם לא התכוונו להתקשר. שינוי אחד בתכנון חוסך שנים של מאמץ. שני צעדים עולים מעט וחושפים הכל. הזמינו טיסת גילוי. קבלו את האישור הרפואי שלכם מטעם ה-FAA. בצעו את שניהם לפני שאתם מתחייבים לתוכנית הכשרה מלאה.

רכבת ב האקדמיה לטיסה של פלורידה פלייר וקבל את רישיון הטייס המסחרי שלך תוך 111 שעות טיסה בלבד עם שיעור הצלחה של 90% בפעם הראשונה. התקשר עוד היום כדי לתאם את טיסת הגילוי שלך ולראות כמה מהר תוכל להגיע לחברות התעופה.