מהן תוכניות קדטים של חברות תעופה בארה"ב? הסבר מלא על איך הן פועלות

חפשו תוכניות לצוערים בחברת תעופה בארה"ב ותמצאו מדריכים. רשימות של שמות, לוגואים וקישורים, שכל אחד מהם מבטיח מסלול מהיר למשרת קצין ראשון מבלי להסביר מהו המסלול.

תוכנית קדטים היא תוכנית מותנית, לא עבודה, לא מלגה, ולא דרך לעקוף את שעות הטיסה. חברת התעופה משקיעה בטייס עתידי. בתמורה אתה מתחייב למסלול מועדף. מאמר זה מפרט כיצד תוכנית זו מתנהלת, מי עומד בקריטריונים, כמה זה עולה, והיכן נמצאות הפשרות.

השם בתוכנית פחות חשוב מהחוזה שמאחוריה. חברות כמו Aviate של יונייטד, Propel של דלתא ואקדמיית הקדט של אמריקן, כולן מפנה טייסים לחברת תעופה אחת. כל אחת קובעת את מינימום השעות, שערי הראיונות ולוחות הזמנים שלה. קראו את האותיות הקטנות.

מהי בעצם תוכנית צוערים של חברת תעופה

תוכנית צוערים בחברת תעופה היא שותפות מותנית בין חברת תעופה אזורית לספק הכשרת טיסה המעניקה לטייס מתלמד חונכות מובנית, תמיכה כספית ומסלול מוגדר למושב קצין ראשון לאחר עמידה בדרישות המינימום לגיוס. המילה מותנית נושאת את מלוא משקל המשפט. חפשו תוכניות צוערים בחברת תעופה בארה"ב ותמצאו מדריכים שקוברים את התנאי ומוכרים את היעד.

אי ההבנה מתחילה במילה "קדט". קדט אינו עובד, אינו סטודנט בחברת התעופה, ואינו מחזיק בהצעת עבודה ביום הראשון. חברת התעופה קונה גישה לצנרת טייסים עתידית, והקדט סוחר במסלול מועדף עבור השקעה זו.

שלושה חלקים מבניים מופיעים בכל תוכנית, ללא קשר למיתוג. יש שותף הכשרה שבו הטיסה מתרחשת בפועל. יש הסכם מסלול או הצעה מותנית שמפרטת את מה שהחברה מבטיחה. ויש אבן דרך מוגדרת, הנמדדת בתעודות ובשעות, שיש להשלים לפני שהזרימה לחברת התעופה מתחילה.

מידת המחייבות של כל חלק משתנה מאוד. חלק מההסכמים נועלים את הצוער לצוות אחד לשנים. אחרים מסתכמים בראיון מועדף ולא יותר. קריאת ההבדל הזה לפני החתימה חשובה יותר מהלוגו בדף הגיוס.

אקדמיית הטיסה של פלורידה פליירס בונה את תוכנית הקריירה שלה בחברות תעופה ואת תוכנית ההכנה שלה לחברות תעופה סביב אותן אבני דרך, כך שהתלמידים מגיעים לראיון קדטים כשהם כבר מחזיקים בתעודות ובשעות שחברות התעופה מבקשות. טייס שמבין את המכניקה יכול... הצטרפו לתוכנית טייס בחברת תעופה עם תמונה ברורה של מה המסלול מבטיח ומה לא.

תוכניות נבדלות גם באופן שבו הן מתייחסות למחויבות כאשר דברים משתבשים. נסיעת בדיקה כושלת, דחייה רפואית או הקפאת גיוס אצל חברת התחבורה השותפה יכולים להשהות או לסיים את הזרימה, ונוסח ההסכם קובע מי סופג את הסיכון הזה. הסכמי מסלול צוערים אלו חוזים, לא חוברות, והתנאים לגבי תזמון ושיקול דעת הם מה שנותנים את הפשרות האמיתיות. יש לאשר את אבן הדרך, את משך ההתחייבות ואת שיקול דעתה של חברת התעופה לפני שאתם מתחייבים כסף למוסד לימודים שותף.

כיצד הצינור מעביר אותך לסיפון הטיסה

תוכניות קדטים של חברות תעופה בארה"ב מעבירות טייס דרך ארבעה שלבים נפרדים, ולכל שלב יש שער משלו. הבנת הרצף חשובה יותר מהשיווק, מכיוון שחברת התעופה שולטת בקצב בכל שלב. הצינור הוא... בית ספר לטיסה לקצין ראשון מסלול עם נקודות ביקורת, לא קו ישר.

כניסה וזכאות: מה מכניס אותך בדלת

אפס שעות טיסה מספיקות עבור רוב התוכניות. חלק מחברות התעופה רוצות בדיקה רפואית מהשורה הראשונה או תעודת טייס פרטי עוד לפני שהן פותחות את התיק שלך. דרישה אחת זו מסננת יותר מועמדים מכל ראיון אחר.

הכשרה ויצירת שעות בבית ספר שותף

לאחר קבלתו, הצוער מתאמן בבית ספר שותף וצובר דירוגים: מכשיר, מסחרי, ולאחר מכן את השעות העומדות בדרישות המינימום של חברת התעופה. רובם בונים את הזמן שלהם כמדריכים. תוכנית Envoy Cadet נועדה לשמור על מעורבותם של הצוערים בשלב זה, והיא... הטמעת תמריצי בונוסים עבור צוערים נוכחיים ופוטנציאליים שמצטרפים. זה חשוב מכיוון שבניית שעות היא הקטע הארוך והפחות זוהר בכל הצינור.

ההצעה המותנית וראיון הזרימה

עמידה בדרישות המינימום מפעילה את הזרימה, לא עבודה. הצוער נכנס לתהליך הגיוס של חברת התעופה עם ראיון מועדף או מובטח, בהתאם להסכם. ראיון מובטח הוא עדיין ראיון. הגעה לא מוכנה והמסלול נתקע.

קצין ראשון, ואז הזרימה הארוכה יותר למייג'ור

קצין ראשון אזורי הוא המושב האמיתי הראשון, והזרימה למוביל גדול עוברת מעליו. הזרימה השנייה הזו יכולה לקחת שנים, וזה תלוי לחלוטין בצורכי הגיוס של הסטודנט בזמן שאתה מגיע לסף. צוות חברות התעופה לדרוש, לא לתאריך סיום הלימודים שלך.

ציר הזמן נמדד בשנים, לא בחודשים. צוער שמסיים את הכשרתו במהלך הקפאת גיוס ממתין, ללא קשר לכמה חזק נראה הרקורד שלו. תוכנית הלימודים מתגמלת סבלנות ומענישה את כל מי שמתייחס אליה כאל לוח זמנים.

מי זכאי ומי נדחה

סף הזכאות לתוכניות קדטים של חברות תעופה בארה"ב נמוך יותר ממה שמעריכים המועמדים. רף הפוסלים גבוה יותר. התוכניות יקבלו מועמד עם אפס שעות טיסה וללא שיוך מוסדי, ואז ידחו את אותו מועמד בגין אישור רפואי שאינו יכול להחזיק בו.

• גיל ואישור עבודה. רוב התוכניות דורשות מועמדים בני 18 לפחות, וחלקן קובעות את רף הסף ל-21 לקבלת תעודת ATP בסופו של דבר. בדרך כלל נדרשת אזרחות או אישור עבודה בלתי מוגבל בארה"ב, מכיוון שמסלול התעופה מסתיים במשרה הדורשת זאת.
• הסמכה רפואית. בדיקה רפואית מהשורה הראשונה היא השער הקשה. היא בודקת ראייה, שמיעה, היסטוריה לבבית וכל תרופה או אבחנה הפוסלת. אם תיכשל, המסלול נסגר ללא קשר למספר השעות שעבדת בה.
• חינוך ואנגלית. תעודת בגרות היא המינימום הנפוץ, כאשר חלק מהתוכניות מעדיפות תואר ראשון. שליטה באנגלית נבדקת, לא נקבעת כהנחה, מכיוון שתקשורת רדיו היא פונקציה בטיחותית.
• ניסיון טיסה קודם. אפס שעות טיסה זה בסדר עבור תוכניות רבות. אחרות רוצות תעודת טייס פרטי עוד לפני שהבקשה נבדקת, כך שהדרישה משתנה בהתאם לחברת התעופה ולמוסד הלימודים השותף.
• בדיקות רקע. כל מסלול של חברת תעופה דורש אימות עבר פלילי ותעסוקה. רישום פסילה מסיים את התהליך, ואין כמות של עבירות חזקות. דרישות הכשרת טייסים הושלם במקום אחר יעקוף אותו.
• שיוך לבית הספר. צוערים מפיידמונט מקבלים הדרכה וסיוע כספי בזמן שהם עובדים מצוערים ועד לקצינים ראשונים באמריקן איירליינס, ו אין צורך בהשתייכות לבית הספר כדי להגיש מועמדות. תוכניות אחרות דורשות הרשמה לאוניברסיטה שותפה ספציפית לפני שהבקשה שלך תאושר.

שימו לב היכן טמון הסיכון בפועל. איכות האימון ניתנת לתיקון. בדיקה רפואית כושלת או סימון רקע לא ניתנים לתיקון. ודאו את שניהם לפני שאתם מוציאים דולר על תוכנית שלא תקבל אתכם.

מועמד שנדחה יכול לפעמים לתקן את הבעיה ולהגיש מועמדות מחדש. בדיקה רפואית שנכשלה לעיתים רחוקות מתבטלת, ורישום פלילי אינו פג בזמן שעוזר לך.

דע את מצבך הרפואי לפני שאתה מוציא דולר על הכשרה. גש לבחינת המחזור הראשון מוקדם, פתור כל מצב פסילה עם בוחן רפואי לתעופה, ורק אז התחייב לתוכנית.

מה עולות לך תוכניות קדטים של חברות תעופה

תוכניות הצטרפות לצוערי חברות תעופה בארה"ב אינן עולות כסף, והסכום הסופי עולה הון תועפות. ההשוואה שלהלן מפרידה בין השניים, מכיוון שהמספר שמפחיד מועמדים כמעט אף פעם אינו המספר שחברת התעופה גובה בפועל.

תוכנית הצוערים היא בחינם. אימון הטיסה שמתחתיה אינו בחינם, ובפער הזה קורסת התקציב. צוערים רשומים ב... אקדמיית הטייסים אסנד של אלסקה יכולים לקבל סיוע כספי ומלגה של עד 27,000 דולר עם ההרשמה עם Horizon Air.

הנתון הזה נראה כמו נתון למלגה. הוא לא. קצבה היא פיצוי מותנה, המשולם רק אם אתה באמת חותם עם חברת התעופה המממנת. לך משם בשביל הצעה טובה יותר והכסף מתאדה.

מימון וזכאות לחשבון GI Bill בבתי ספר שותפים נושאים את המשקל האמיתי. הם קובעים האם צוער יגיע למינימום של חברות התעופה בזמן או יפסיק את לימודיו באמצע האימון. יש להשוות את עלות האימון הכוללת לעלות ריאלית. ציפיות שכר טייס לפני שחותמים על משהו.

המלכודת היא ששכר הלימוד בתוכנית הצוערים לרוב משלב שעות טיסה עם זמן בלימודי קרקע ובסימולטור. חבילה זו מסתירה איזה סעיף ניתן למעשה להפחית. בקשו פירוט שעות לפני שאתם חותמים על משהו.

מימון משנה את העלות האמיתית יותר מאשר מחיר המדבקה. תוכנית המציעה זכאות לחשבון GI Bill או העברות אשראי Purdue Global יכולה לקצץ משמעותית את סך ההוצאה מכיסך. Florida Flyers Flight Academy בונה את תוכנית הקריירה שלה בתחום התעופה בדיוק סביב סוג זה של גמישות מימון.

התפיסה המוטעית שמשבצת קדט היא הצעת עבודה

משרה לצוער היא הבטחה עם תנאים, לא משכורת שמחכה בסוף. מועמדים שמתייחסים לתוכניות צוערים של חברות תעופה בארה"ב כאל תעסוקה מובטחת מגלים את הפער בדרך הקשה, בדרך כלל לאחר הוצאת כסף על הכשרה. חברת התעופה לא מגייסת אותך כשהיא מקבלת אותך. היא שומרת לעצמה את הזכות לשקול אותך בהמשך.

שלוש התחייבויות משווקות תחת מילה אחת. מסלול מותנה אומר שחברת התעופה תשמור אותך בצנרת שלה אם תגיע לכל אבן דרך. ראיון מועדף פירושו שאתה מדלג על מאגר המועמדים הכללי אך עדיין מתמודד עם ועדת גיוס. זרימה מובטחת היא הגרסה החזקה ביותר, ואפילו זה מכיל אותיות קטנות לגבי תזמון. מסלול הצוערים של דרום-מערב ממחיש כיצד הרמות הללו שונות בין ספקים שונים, ולכן קריאת ההסכם הספציפי חשובה יותר מאשר החוברת.

ביקוש הגיוס קובע את הזרימה, לא את מוכנות הצוער. כאשר חברת תעופה אזורית משהה את הגיוס, צוערים שסיימו את הכשרתם יושבים במתכונת המתנה עם תעודות בידם וללא תאריך התחלה. המסלול מגן על צינור התעופה, לא על לוח הזמנים של הצוער. טייס שזקוק להכנסה עכשיו לא יכול לחכות לזרימה שנע בקצב של חברת התעופה.

כישלון בכל שער יכול לסיים את ההסדר. תקלה בנסיעת בדיקה, אובדן אישור רפואי או בעיית רקע נותנת לחברת התעופה עילה לפרוש, ורוב ההסכמים מאפשרים בדיוק את זה. הצוער בדרך כלל חייב לבית הספר עבור הכשרה שהושלמה ועשוי לאבד בונוס חתימה הקשור לחתימה בפועל. המחויבות פועלת בכיוון אחד בפועל.

שום דבר מזה לא טוען נגד תוכניות קדטים. זה טוען שיש לקרוא את החוזה לפני חתימה עליו. האקדמיה לטיסה של פלורידה פליירס מכינה את הסטודנטים לתהליך הגיוס עצמו, כולל ראיון והכנה לסימולטור, כך שקדט לא מהמר הכל על מסלול שעלול להיתקע. טייסים שרוצים להיות טייס של סאות'ווסט איירליינס צריך להבין שהמסלול הוא קלט אחד מבין כמה, והמועמדים החזקים ביותר בונים קורות חיים שעומדים בלעדיו.

אילו חברות תעופה מפעילות תוכניות קדטים בארה"ב

תוכניות צוערים של חברות תעופה בארה"ב מתחלקות לשלושה סוגים מבניים. תוכניות חברות תעופה אזוריות מזינות חברת תעופה גדולה ספציפית. תוכניות חברות תעופה גדולות מגייסות עובדים דרך בתי ספר ואוניברסיטאות שותפות. מסלולי לימוד אוניברסיטאיים משלבים תואר עם שעות טיסה. יעד הזרימה הוא המשתנה היחיד שצריך להניע את בחירתך.

מסלולים אזוריים דרך פיימונטה, PSA, וצוות Envoy של אמריקן איירליינס. כל אחד מהם מציע זרימה ישירה מובטחת שבונה יציבות בקריירה עם זמן מילואים מינימלי ומסלול מהיר לקפטן. המלכוד: אתה טס במסלולים אזוריים בתשלום אזורי עד שמספר הוותק שלך יגיע.

יונייטד אוויאט מגייסת עובדים דרך אוניברסיטאות שותפות ובתי ספר לטיסה מאושרים. היא מתגמלת טייסים שרוצים חברת תעופה אחת לכל הקריירה שלהם ומתחייבים מוקדם. הפשרה היא נוקשות. החלפת ספקי הכשרה באמצע המסלול עלולה לסכן את מעמדם.

Destination 225 של Southwest פועל באמצעות שותפויות אוניברסיטאיות ולא באמצעות בתי ספר לטיסה עצמאיים. הוא מתאים לסטודנטים שכבר רשומים לתואר בתעופה ורוצים את התרבות וסולם השכר של Southwest. אם אתם מתאמנים בבית ספר עצמאי, מסלול זה סגור עבורכם.

אקדמיית הטייסים אסנד של אלסקה מצרפה כסף אמיתי להתחייבות. צוערים רשומים מקבלים סיוע כספי ומלגה על חתימה עם הורייזון איירליינס. תמיכה זו מותנית. עזבו את הורייזון והכסף ילך אתכם.

בחרו את התוכנית שמובילה לספקית הגדולה שאתם באמת רוצים, לא את דף הגיוס הכי חלקלק. קריירת טייס של אמריקן איירליינס התקדמות היא המטרה, מסלול פיימונטה, PSA ו-Envoy הוא הקו הקצר ביותר. אם אתם רוצים את דרום-מערב או אלסקה, אתם צריכים להירשם קודם לאוניברסיטה.

חברת Republic Airways מפעילה מסלול משלה לצוערים הקשור לשותף זרימה יחיד. מודל LIFT Academy מכשיר טייסים משעות אפס ומנתב אותם לפעילות האזורית של Republic. זוהי האפשרות המשולבת אנכית ביותר. שילוב זה פועל בשני הכיוונים. אתם מקבלים צינור גיוס מוגדר וגיוס צפוי. אתם מקבלים גם יציאה צר יותר אם המטרות שלכם משתנות באמצע האימון.

בחירת תוכנית קדטים בלי להישרף

ההבדל בין מסלול קדט שמאיץ קריירה לבין מסלול שנועל בשקט את הטייס בהתאמה לא נכונה מסתכם בשאלות שנשאלות לפני החתימה. כל תוכנית קדט של חברת תעופה בארה"ב עונה על שאלות אלה בצורה שונה, והתשובות נמצאות בהסכם, לא בחוברת.

• יעד הזרימה בכתב. יש לאשר את הספק העיקרי שהנתיב מזין בפועל, והאם הבטחה זו היא חוזית או בעל פה.
• גמישות בבית הספר. בדקו האם התוכנית דורשת בית ספר לטיסה ספציפי ומה קורה אם הטייס רוצה לעבור.
• מינימום גיוס ושינויים. שאלו מהם ספי השעות כיום והאם חברת התעופה יכולה להעלות אותם לאחר ההרשמה.
• תמיכה כספית מעוררת. יש להבין איזה כסף מצורף, ואילו תנאים גורמים להחזר או חילוט.
• אורך מסלול ריאליסטי. קבלו ציר זמן מההרשמה ועד לתפקיד הקצין הראשון, לא את גרסת השיווק.
• כישלון ואובדן רפואי. שאלו מה קורה אם מבחן בדיקה נכשל או שהאישור הרפואי נעלם באמצע האימון.
• תנאי יציאה. גלה מה העלות בפועל של יציאה מוקדמת מהמסלול, מבחינת כסף ומבחינת מעמד מול חברת התעופה.

השאלות שמרגישות משפטיות הן אלו שקובעות את התוצאות. הסכם מסלול חוזה הוא חוזה עם חברת תעופה, וחוזים מעדיפים את הצד שכתב אותם. מועמדים שמקפידים על התנאים מגלים את האסימטריה מאוחר יותר, בדרך כלל ברגע הגרוע ביותר.

התייחסו לכל הסכם צוערים כאל חלק אחד מתוכנית הכשרה רחבה יותר, לעולם לא כאל התוכנית כולה. טייס שמגיע למינימום עם כישורים חזקים ואפשרויות עצמאיות מנהל משא ומתן מתוך נקודות חוזק. תוכניות בנויות סביב... מבנה מסלול צוערים של חברת תעופה לתגמל את התנוחה הזו.

אקדמיית הטיסה של פלורידה פליירס מפעילה תוכנית טייס מסחרי מהירה ו- תכנית פיילוט תעופה בנוי כדי להעביר תלמידים למינימום של חברות תעופה בזמן. תזמון זה חשוב כאשר מסלול קדט תלוי בהגעה לספי שעות לפני שחלון זרימה נסגר. בית הספר שמאחורי משבצת הקדט הוא לעתים קרובות המשתנה שאף אחד לא בודק עד שיהיה מאוחר מדי.

לאן לקחת את זה בפעם הבאה

תוכניות צוערים של חברות תעופה בארה"ב מתגמלות טייסים שמתייחסים אליהם כאל תשתית, ולא כאל הזדמנות. המכניקה גלויה כעת: שערי זכאות, אבני דרך בשעות, זרימה מותנית וביקוש גיוס שאין לך שליטה עליו.

פעלו על סמך ההבנה הזו לפני שתבזבזו דולר על הכשרה. סירוב רפואי מהשורה הראשונה או בעיה רקע שלא נחשפה מסיימים מסלול מהר יותר מכל כישלון ב-Checkride, ושניהם זולים לאימות מוקדם. השוואת יעדי זרימה לפני בחירת מוסד לימודים מגנה עליכם משנים של הפנייה לחברת התחבורה הראשית הלא נכונה.

בצעו תחילה את הבדיקה הרפואית ואת הבדיקה הרקע. לאחר מכן השוו את הזרימה שאליה מובילה כל תוכנית בפועל. לאחר מכן בחרו את שותף ההכשרה. Florida Flyers Flight Academy בונה את תוכנית הקריירה שלה בחברות תעופה סביב אותן אבני דרך בחברות תעופה, מה ששומר על המסלול וההכשרה תואמים מהיום הראשון.

הרוויחו את הכנפיים שלכם מהר יותר עם האקדמיה לטיסה של פלורידה פליירתוכניות FAA Part 141 של, בהן למעלה מ-90% מהתלמידים עוברים את טסט הבדיקה שלהם בניסיון הראשון. התקשרו עוד היום כדי לתאם את טיסת הגילוי שלכם ולהשיק את קריירת הטייס שלכם.