לוגו בית הספר לטיסה

בטיחות בבית ספר לטיסה: כיצד לשפוט תוכנית לפני ההרשמה

עמוד הבית / מידע על קריירה של טייס חברת תעופה / בטיחות בבית ספר לטיסה: כיצד לשפוט תוכנית לפני ההרשמה
סטודנט פוטנציאלי בוחן מטוס של בית ספר לטיסה
עד כמה בית ספר לטיסה בטוח? ראו מה מראים נתוני תאונות, מה מבטיח הפיקוח על פי חלק 141, ואילו נוהלי בטיחות כדאי לבדוק לפני שאתם משלמים את שכר הלימוד.

אימון טיסה הוא אחת מצורות הטיסה הבטוחות יותר, אך בטיחות האימון שלכם תלויה במידה רבה בבית הספר שתבחרו. לתלמידי טייס יש פחות ממחצית שיעור התאונות הקטלניות בהשוואה לטייסים בכללותם, לפי ניתוח תאונות אימון טיסה של AOPAפיקוח, מבנה תוכנית הלימודים, התנהגות המדריכים ומשמעת במטוס הם מה שמבדילים בין תוכנית מנוהלת היטב לתוכנית זולה בלבד, ואת כל הארבעה ניתן לבדוק לפני שחותמים על משהו.

בית ספר לטיסה ארה"ב
בחרו את בית הספר שלכם לאימון טיסה בקפידה
השווה תוכניות הכשרה עם בית ספר המציע הכשרת טיס מסחרית ומבצע בדיקות FAA באופן פנימי באמצעות רשות הבדיקה העצמית שלו.

חקור אימון טיסה

TL; DR

  • לטייסים מתלמדים, לבד או עם מדריך, יש פחות ממחצית משיעור התאונות הקטלניות בהשוואה לטייסים בכלל, אך האימון אינו נטול סיכונים.
  • אובדן שליטה בטיסה והתנגשויות באוויר מהווים את רוב תאונות האימון הקטלניות במטוסי בוכנה, לכן חפשו בתי ספר המלמדים קבלת החלטות, לא רק תמרונים.
  • בתי ספר לפי חלק 141 פועלים תחת תוכנית לימודים שאושרה על ידי ה-FAA ופיקוח קבוע של ה-FAA; הכשרת חלק 61 גמישה יותר ופחות מפוקחת.
  • שאלו כל מוסד לימודים לגבי הכשרה מבוססת תרחישים, מינימום אישי, משמעת ברשימת תיוג, נוהלי תחזוקה וכיצד הוא מתמודד עם מזג אוויר ועייפות.
  • הטענה ש-80% מהתלמידים נובעת משמירת לימודים, לא מסכנה, ותרבות בית ספרית טובה מסייעת באופן ניכר.

תוכן העניינים

כמה בטוח באמת בית ספר לטיסה?

התשובה הקצרה: בטוח יותר ממה שרוב האנשים מניחים, ובטוח יותר מטיסה אחרי קבלת התעודה. סקירת נתוני התאונות של AOPA מצאה כי בקרב טייסי סטודנטים יש פחות ממחצית משיעור התאונות הקטלניות בקרב טייסים בכללותם, בין אם הם טסים עם מדריך או לבדבנפרד, נתוני מכון הבטיחות האווירית AOPA משנת 2014 הראו כי שיעורי התאונות הקטלניות בטיסות הדרכה היו פחות ממחצית מאלה של טיסות תעופה כללית שאינן הדרכה.

ישנן שתי הסתייגויות שכדאי להכיר, כי תלמיד זהיר לא צריך להישען על הכותרת.

  1. הפער קטן יותר בתאונות שאינן קטלניות. במטוסים, שיעור התאונות הכולל היה נמוך רק בכ-10 אחוזים בטיסות הדרכה מאשר בטיסות שאינן הדרכה, לפי אותו ניתוח AOPAטיסות אימון עדיין מכופפות מתכת, בעיקר בנחיתות.
  2. מדריך על הסיפון אינו ערובה. רק שליש מתאונות ההדרכה העיקרית התרחשו בטיסות כפולות, אך בכ-65 אחוז מתאונות ההדרכה העיקריות הקטלניות היו מדריך על הסיפון, על פי ניתוח התאונות של AOPAשיקול דעתו של המורה, ולא נוכחותו גרידא, הוא זה שמגן עליך.

ה-NTSB מציע הסבר שימושי מדוע טייסי תעופה כללית מצליחים פחות מסטודנטים: הם הרבה יותר סביר שיהיו פערים ארוכים בין אימונים ובין טיסותסטודנטים טסים לעתים קרובות, כשמקצוען בודק את עבודתם. זהו בדיוק דפוס המיומנות שסביבו בנויה תוכנית לימודים מואצת במשרה מלאה.

מה באמת גורם לתאונות אימונים

הכרת מצבי הכשל אומרת לך אילו נוהלי בטיחות חשובים ביותר. סקירה של מכון AOPA לבטיחות אווירית על תאונות קטלניות באימוני טיסה במטוסי בוכנה בין השנים 2000 ו-2015 זיהתה אובדן שליטה בטיסה (54%) והתנגשויות באוויר (10%) כגורמים המובילים. אותו דו"ח מצא את שיעור תאונות ההוראה הכולל ירד ב-35% באותה תקופה.

גם שלב הטיסה חשוב. מחקר של מכון AOPA לבטיחות אווירית משנת 2014 דיווח כי 80% מתאונות המטוסים הבודדים של סטודנטים במטוסי כנף קבועה התרחשו במהלך המראה, נחיתה או דחיפה למסלול.עבודה אקדמית על נתוני NTSB מצביעה על אותו הדבר: הגורמים העיקריים לאירועי בטיחות בקרב כל הטייסים כוללים אובדן שליטה בטיסה, כשלים בתחנות כוח, מגע חריג במסלול ובעיות דלק, כפי שמסוכם ב מחקר של Scholared Commons על בטיחות באימון טיסה.

מה זה אומר בפועל:

הסיכון מה בית ספר חזק עושה בנידון
אובדן שליטה בטיסה מלמד זיהוי היתקעות והפרעות, דורש מוכנות באישור מדריך לפני סולו, ומתקנן קריטריונים לגישה יציבה.
התנגשות באמצע האוויר תרגילי טכניקת סריקה, משמעת רדיו ונהלי דפוסי תנועה מהשיעורים הראשונים
תאונות המראה ונחיתה קובע מגבלות רוח צד ומשבים לתלמידים, משתמש באימון "הקפת סיבוב" כנוהל רגיל ולא ככישלון.
החלטות גרועות לפני הטיסה דורש הערכת סיכונים לפני הטיסה ומלמד תלמידים שביטול הוא תוצאה לגיטימית

חלק 141 לעומת חלק 61: מה המשמעות של פיקוח עבורך

בארצות הברית, בית ספר לטיסה יכול לפעול תחת 14 CFR חלק 61 או תחת חלק 141, המפוקח יותר. על פי ה-FAA חוזר מייעץ 141-1בבתי ספר המצוינים במסגרת חלק 141 חייבים לתחזק תוכנית לימודים מובנית שאושרה על ידי ה-FAA, מתקני הכשרה ייעודיים ופיקוח על מדריך ראשי, והם כפופים למעקב קבוע של ה-FAA.

אותו חוזר קובע סטנדרט מדיד שמתייחס לדאגה נפוצה נוספת: כדי להיות זכאי לתעודת בית ספר לטייס, על המועמד לסיים את לימודיו לפחות 10 אנשים שונים ו... לקבוע שיעור מעבר של 80 אחוז ומעלה במבחנים מעשייםה-FAA מפרט גם בתי ספר שאושרו ואת הסטנדרטים שהם עומדים בהם. דף מידע על בתי ספר פיילוט.

חלק 141 לא הופך בית ספר לבטוח באופן אוטומטי, ומדריך טוב לפי חלק 61 יכול להיות מצוין. אבל מבנה הוא אמצעי בטיחות. תוכנית לימודים עם בדיקות שלבים פירושה שמישהו שאינו המדריך היומי שלך מאשר שאתה מוכן לשלב הבא, שהוא זוג מבטים שני בנקודות שבהן שאננות מתגנבת. אם אתה רוצה לראות איך זה עובד, המדריכים שלנו ל... בדיקות שלבים של חלק 141 ו כיצד בתי ספר לפי חלק 141 מבטיחים חינוך מקיף לטייסים לעבור על התהליך בפירוט.

חלק 141 לעומת חלק 61: מה המשמעות של פיקוח עבורך

נהלי בטיחות שיש לשים לב אליהם במהלך ביקור בבית הספר

חוברת תמיד תציין שבטיחות קודמת לכל. ביקור יראה לכם האם היא אכן כזו. ההנחיות של ה-FAA נותנות לכם אוצר מילים לגבי מה לחפש.

מדריכים שמדגימים את ההתנהגות

מדריך מדריכי התעופה של ה-FAA אומר שמדריכים טובים דוגמה להתנהגות בטוחה, דיון בבטיחות וברשימות תיוג לפני טיסות, ופיקוח על ביצועי הלומדיםשימו לב לכך ברמפה. האם המדריכים מריצים את רשימת הבדיקה עם התלמיד, או מהזיכרון? האם תדרוך טרום הטיסה הוא שיחה אמיתית על מזג אוויר, דלק וקריטריונים לביטול, או פורמליות של שתי דקות?

הדרכה מבוססת תרחישים וניהול סיכונים

ה-FAA מקדם הכשרה מבוססת תרחישים וניהול משאבים לטייס יחיד, באמצעות הנחיות ה-FAA לתקני הכשרה בתעשייה, כדי לשלב ניהול סיכונים, קבלת החלטות ומודעות מצבית בכל טיסההכוונה היא להתרחק מהוראה מבוססת תמרון בלבד לכיוון הכשרה שמאלצת את התלמידים ליישם קבלת החלטות במצבים מציאותיים.

בקשו מבית הספר לתאר שיעור תרחיש מתוכנית הלימודים של טייס פרטי. תשובה ספציפית, כמו טיסה חוצה מדינות עם מזג אוויר מחמיר והחלטה להסיט את המסלול, היא סימן טוב. תשובה מעורפלת אינה סימן טוב.

מינימום אישי ורשימות תיוג

מדריך ניהול הסיכונים של ה-FAA (2022) ממליץ שטייסים, כולל סטודנטים, קביעת מינימום אישי והשתמשת ברשימות תיוג כדי לתקנן את הערכת הסיכוניםבית ספר שמבקש ממך לרשום את מגבלות מזג האוויר, הרוח הצולבת והעייפות שלך בשבועות הראשונים מלמד אותך הרגל שנמשך זמן רב יותר מהקורס. הסקירה שלנו על כיצד טייסים מתעדפים בטיחות טיסה מכסה כיצד נקבעות מגבלות אלה.

מטוסים, תחזוקה ורישומים

בקשו לראות את הצי, לא תמונה שלו. בדקו שהמטוסים נקיים ומצוידים באופן עקבי, שתגובות מתחזות ונסגרות ללא דרמה, ושהתלמידים לומדים לבדוק את המטוס ולסרב לאירועים שאינם תקינים. שאלו כיצד בית הספר מתזמן את התחזוקה סביב תקופות אימונים עמוסות. לחץ לשמור על מטוסים טסים הוא סיכון תרבותי שכדאי לחקור.

תרבות סביב אמירת לא

האינדיקטור היחיד הטוב ביותר הוא האם סטודנטים מקבלים שבחים על ביטול. שאלו סטודנט נוכחי, לא את צוות המכירות, מה קורה כשהוא מסרב לטיסה בגלל מזג אוויר או עייפות. התשובה הנכונה היא כלום, או אישור.

האם זה נכון ש-80% מתלמידי הטיסה פורשים?

הנתון אמיתי, אך הוא לא אומר את מה שמרמזת השאלה. מחקר שנערך עבור AOPA על ידי חברת סקרים מצא כי כ-80% מהטייסים המתלמדים פורשים מרצונם עוד לפני קבלת רישיון בסיסיבאותו סיקור דווח כי תלמידים הגיבו היטב למקצועיות בכל הרמות, בעוד שרבים דירגו את המרצים כלא מקצועיים מספיק או את התמיכה בבית הספר כאדישה.

שימו לב למה שנמדד: פרישה מרצון, בעיקר בקרב אנשים שמתחילים לטוס לשם בילוי, לא תאונות ולא מבחנים שנכשלו. עבורכם, הלקח הוא מעשי. שימור סטודנטים הוא אות איכות. בתי ספר שמבססים הכשרה, מטיסים תלמידים לעתים קרובות ומתייחסים למדריכים כאל אנשי מקצוע נוטים לשמור על תלמידים, ואותן תכונות מגנות על הבטיחות. השוו זאת למודל מזדמן של פעם בשבוע, שבו המיומנויות דועכות בין שיעור לשיעור, בדיוק בעיית המרווחים שה-NTSB מתאר לעיל.

כמה אנשים נכשלים בבית ספר לטיסה?

אף נתון לאומי אחד לא לוכד זאת, משום שכישלון לובש צורות שונות: ביטול, נסיעת בדיקה לא מספקת, או עיכוב באישור. מה ש-FAA כן מפרסם הוא אמת המידה להסמכה מחלק 141: בית ספר חייב לשמור על... שיעור מעבר של 80 אחוז ומעלה במבחן המעשי כדי להעפיל. כשאתם מעריכים בית ספר, שאלו אותו לגבי שיעור המעבר בפעם הראשונה, כמה תלמידים הוא מונה, ובמהלך איזו תקופה. מספר עם מכנה שווה יותר מסלוגן.

נסיעת בדיקה אינה מלכודת של עובר-נכשל. זוהי הערכה מובנית, ויום רע ניתן לשיקום. אם אתם רוצים לדעת למה לצפות, קראו את המדריכים שלנו בנושא מה זה צ'קרייד ומה קורה אם נכשלים באחד מהם.

נקודת המבט שלנו: בטיחות היא לוח זמנים וחוזה, לא סיסמה

הכשרנו סטודנטים מספיק זמן כדי לדעת שרוב בעיות הבטיחות באימון טיסה מתחילות על הקרקע, באופן שבו תוכנית בנויה. שלושה דברים חשובים לנו ביותר.

מִבְנֶה. התוכניות שלנו פועלות תחת אישור חלק 141 של ה-FAA, שמשמעותן תוכנית לימודים מוגדרת, בדיקות שלבים ומעקב של ה-FAA במקום אלתור. התלמידים מתקדמים משום שהפגינו מיומנות בכל שלב, ולא משום שחויבו עבורם כמות שעות מסוימת.

הֶמשֵׁכִיוּת. אימון מואץ יעיל לבטיחות מכיוון שאתם טסים לעתים קרובות ועם אותם סטנדרטים. המיומנויות אינן מתדרדרות בין שיעור לשיעור. הגישה שלנו מאפשרת לתלמיד להתקדם מטייס פרטי למינימום ATP תוך 111 שעות בלבד של אימון טיסה תחת מבנה Part 141, ואנו נזהרים לומר שזהו קצב אימון, לעולם לא סיבה לדלג על שיפוטיות.

יישור. לבית ספר שמשולם לפי שעה אין תמריץ לזרז אותך, אבל גם אין לו סיבה כלכלית לומר שאתה מוכן. מודל של מחיר קבוע מסיר לחץ בשני הכיוונים: אף אחד לא צופה במד הכושר של הובס בשמך, כך שביטול עקב מזג אוויר לא עולה לך דבר נוסף והחלטה לחזור על תמרון היא אך ורק החלטה של ​​הכשרה. לזה אנחנו מתכוונים בהעברת סיכונים: אי הוודאות הפיננסית נמצאת בידי בית הספר, ותשומת הלב של התלמיד נשארת על המיומנות.

נקודת המבט שלנו: בטיחות היא לוח זמנים וחוזה, לא סיסמה

יש לנו גם סמכות לבחינה עצמית, כך שניתן לבצע את בדיקות המבחן באופן פנימי ולא לאחר המתנה ארוכה. מרווחים קצרים יותר בין ההכנה הסופית למבחן שומרים על חדות המיומנויות שלכם ברגע הבדיקה. שיעור המעבר הראשון שלנו בבחינות מעשיות של ה-FAA הוא מעל 90%, ציון שאנו מציעים כתוצאה ממבנה והכנה, לעולם לא כהבטחה לתוצאה שלכם.

אם היינו יכולים לתת לכל סטודנט פוטנציאלי עצה אחת, זו הייתה זו: בקרו, טוסו בשיעור גילוי, וצפו כיצד האנשים סביבכם מתנהגים כשלוח הזמנים צפוף. זה אומר לכם יותר מכל דירוג.

— ריינר

שאלות שכדאי לשאול כל מוסד לימודים לפני תשלום שכר לימוד

הביאו את הרשימה הזו לכל ביקור.

  1. האם בית הספר מאושר לפי חלק 141, והאם אוכל לראות את מתווה קורס ההכשרה?
  2. מי מבצע בדיקות במה, והאם זה מישהו אחר מלבד המדריך הקבוע שלי?
  3. מהן מגבלות מזג האוויר, הרוח והעייפות של הסטודנטים שלכם, ומי יכול לעקוף אותן?
  4. כיצד בית הספר מלמד הכשרה מבוססת תרחישים ומינימום אישי?
  5. כיצד מטפלים בתלונות בנוגע לתחזוקה, והאם אוכל לדבר עם סטודנט שהשבית מטוס?
  6. מהו שיעור המעבר שלך בנסיעת בדיקה ראשונה, באיזו תקופה ועבור כמה תלמידים?
  7. מה מכסה החוזה אם מזג האוויר, זמינות המטוסים או הסבה מקצועית מאריכים את הקורס?

המדריך שלנו על הכשרת טייסים על פרוטוקולי בטיחות ו אימון ובטיחות לטייס בטוח יותר להרחיב על ארבעת הראשונים.

אימון איתנו

אם אתם מוכנים להשוות תוכניות, שלנו תוכנית בית ספר לטיסה במחיר קבוע של חברת התעופה מתפרסם במחיר של 85,900 דולר, ושלנו תוכנית הקריירה של חברת התעופה האמריקאית במחיר של 49,950 דולר. שניהם בנויים לפי Part 141, עם בדיקות פנימיות ותמיכה בוויזת M1 לסטודנטים בינלאומיים. קורסים בודדים, כולל אימון לטייס פרטי, הכשרה בטיסה עם מכשירים ורב-מנועים, מתוארים באתר שלנו. דף קורסי הכשרת טייסים.

בית ספר לטיסה ארה"ב

כדי לראות כמה כל תעודה עולה לפני שאתם מתחייבים, התחילו עם שלנו פירוט עלויות אימון טיסה לפי סוג רישיון, לאחר מכן צרו קשר לתאם ביקור.

שאלות נפוצות

האם בית ספר לטיסה מסוכן?

לא בהשוואה לטיסה לאחר הסמכה. לפי ניתוח של AOPA, שיעור התאונות הקטלניות בקרב תלמידי טייס הוא פחות ממחצית משיעור הטייסים בכללותו. הסיכון נותר קיים, בעיקר בנחיתות ובמצבי אובדן שליטה, ולכן איכות המדריך ותוכנית הלימודים המובנה חשובים.

האם חלק 141 בטוח יותר מחלק 61?

סעיף 141 מוסיף תוכניות לימודים שאושרו על ידי ה-FAA, מתקנים מוגדרים, פיקוח על המדריך הראשי ומעקב קבוע של ה-FAA. מבנה זה תומך בבטיחות, אך מדריכים בודדים ותרבות בית הספר עדיין קובעים את המציאות היומיומית. שפטו את שניהם.

מהי הסיבה הנפוצה ביותר לתאונות קטלניות באימוני טיסה?

אובדן שליטה בטיסה, מהווה 54% מתאונות האימון הקטלניות במטוסי בוכנה בין השנים 2000 ו-2015, ולאחר מכן התנגשויות באוויר ב-10%. המראות ונחיתות הן השלבים הנפוצים ביותר לתאונות סולו של סטודנטים.

איך אני יכול לדעת אם בית ספר לטיסה לוקח את הבטיחות ברצינות?

שימו לב להתנהגות, לא לחוברות. על המדריכים לתדרך את התלמידים ולהשתמש ברשימות תיוג, ללמד קבלת החלטות מבוססות תרחישים ולעודד אתכם לבטל טיסות כאשר התנאים חורגים מהמינימום האישי שלכם. שאלו את התלמידים הנוכחיים באיזו תדירות זה קורה.

האם 80% מהטייסים המתלמדים באמת פורשים?

מחקר שהוזמן על ידי AOPA מצא שכ-80% מהם פורשים מרצונם לפני קבלת רישיון בסיסי. נתון זה משקף את ההישרדות, לרוב בקרב תלמידים חובבים, ולא את שיעורי התאונות או הכישלונות. הכשרה מובנית ותכופה משפרת את הסיכויים.

מקורות

לייק ושיתוף

תמונה של אקדמיית הטיסה והכשרת טייסים של פלורידה פליירס
אקדמיית הטיסה והכשרת טייסים של פלורידה פליירס
  • ייתכן רוצה

ייתכן רוצה

קישורים חשובים

בחר קטגוריות לקריאה

דרכים ליצירת קשר

שם

קבע סיור בקמפוס

  • תזמון סיור