Hvernig á að verða atvinnuflugmaður: Heildarleiðbeiningar um starfsferil

Tvö ára þjálfun og hundrað þúsund dollarar geta gufað upp vegna þess að einhver valdi rangan flugskóla frekar en ranga flugvél. Flestir verðandi flugmenn eru helteknir af því hvaða flugvél þeir munu fljúga og hugsa aldrei um þær stefnumótandi ákvarðanir sem í raun ráða því hvort þeir nái til flugfélaganna. Leiðin að því að verða atvinnuflugmaður er ekki ein vottun. Hún er röð valkosta, hvert og eitt leggst á næsta.

Þessi grein setur fram heildaráætlunina: þjálfunarröðina, tímasetningarfasann og leiðirákvarðanirnar sem aðgreina flugmenn sem ráðnir eru eftir tvö ár frá þeim sem bíða eftir fimm árum. Rétta undirstaðan skiptir meira máli en rétta flugvélin. Í lokin munt þú vita nákvæmlega hvar þú stendur og hvað þú átt að gera næst.

Hin raunverulega leið að atvinnuflugmanni

Flestir líta á þennan feril sem eitt fjall til að klífa. Skynsamlegra er að líta á hann sem röð af aðskildum áföngum, hvert með sínum eigin markmiðum, kostnaði og gildrum.

Leiðin skiptist í þrjú stig: læra að fljúga, safna tíma og fá vinnu. Hvert stig krefst mismunandi stefnu og ákvarðanir í fyrsta stigi ráða því hversu hratt þú ferð í gegnum þriðja stig.

Skref 1. Fáðu þér grunnflugmannsréttindi. Þetta þýðir einkaflugmannsréttindi, síðan blindflugsréttindi og að lokum atvinnuflugmannsréttindi. Að hoppa áfram eða flýta sér skapar eyður í flugfærni þinni sem koma upp síðar, oftast í flugviðtali eða prófflugi.

Skref 2. Veldu námskipulag sem passar við tímalínu þína og fjárhagsáætlun. Hraðnámsbrautir þjappa náminu saman í markvissa, fulltíma vinnu. Háskólanám dreifir því en bætir við gráðu. Valið hefur áhrif á allt síðar meir, þar á meðal hvernig flugfélög meta umsókn þína.

Skref 3. Byggðu upp flugtímann af ásettu ráði, ekki af handahófi. Flugmennirnir sem komast hraðast til flugfélaganna líta á tímauppbyggingu sem atvinnuleit, ekki biðtíma. Þeir sækjast eftir störfum sem borga þeim fyrir að fljúga á meðan þeir skrá tíma, frekar en að borga úr eigin vasa fyrir leigutíma.

Skref 4. Búðu þig undir ráðningu áður en þú nærð lágmarkskröfum. Það þýðir að tengjast flugmönnum sem eru þegar hjá flugfélögunum sem þú stefnir á, halda flugdagbókinni þinni hreinni og velja skóla með góða flugkennarahaldsgetu. Skóli sem gengur í gegnum CFIs skilur þig eftir strandaglópa á miðjum þjálfunartíma.

Skref 5. Skiljið muninn á þjálfun til að fljúga og þjálfun til að vera ráðinn. Hið fyrra gerir þig að flugmanni. Hið síðara gerir þig hæfan til starfa.

Námsbrautir eins og þær sem eru í Florida Flyers Flight Academy skipuleggja þessa heildarröð fyrir bæði bandaríska og erlenda nemendur, þannig að leiðin að... verða flugmaður í flugfélagi helst samfellt frá fyrstu flugferð til fyrsta starfs hjá flugfélaginu. Flugmenn sem meðhöndla þetta sem þrjú samtengd stig í stað eins yfirþyrmandi markmiðs sóa minni peningum og komast fyrr í stjórnklefann. Röðin er stefnan.

Það sem þarf í raun til að verða atvinnuflugmaður

Áður en einhver snertir bensíngjöfina fer fram eftirlitið á pappírnum. Kröfurnar til að verða atvinnuflugmaður snúast minna um hráa færni og meira um að uppfylla fjölda erfiðra forkröfu sem sía út flesta umsækjendur snemma. Að skilja hvaða kröfur þú þarft í raun að hafa áhyggjur af sparar þér að sóa peningum í þjálfun sem þú getur aldrei lokið.

Læknisvottorðið ræður öllu fyrst

Læknisskoðun FAA er fyrsta alvöru síunin og hún er ekki formsatriði. Fyrsta flokks læknisskoðun krefst þess að hægt sé að leiðrétta sjónina í 20/20 með gleraugum eða linsum, svo léleg sjón ein og sér mun ekki veita þér réttindi.

Ástæður umsækjenda eru undirliggjandi sjúkdómar: hjartasjúkdómar, sykursýki sem krefst lyfja eða saga um ákveðnar geðheilbrigðissjúkdóma. Að fá læknisvottorð áður en þú eyðir krónu í flugnám er skynsamlegasta fjárhagslega ákvörðunin í þessum starfsferli. Nemandi sem uppgötvar vanhæfisskilyrði eftir að hafa lokið einkaflugmannsnámi hefur sóað bæði tíma og sparnaði.

Aldurskröfur eru ekki það sem flestir gera ráð fyrir

Lágmarksaldur fyrir einkaflugmannsskírteini er lægri en flestir búast við, en flugmannsskírteini í flugflutningum hefur sín eigin mörk. Raunveruleg aldursspurning snýst um starfsferilinn, ekki lögbundin lágmarkskröfur.

Flugfélög krefjast þess að starfslok fari fram á ákveðnum aldri, sem þýðir að þeir sem byrja á fertugsaldri hafa styttri tekjutíma en þeir sem byrja á tuttugu og fimm ára aldri. Eldri einstaklingar sem eru að skipta um starfsferil ættu að forgangsraða hraðaðri starfsferli fram yfir háskólanám sem lengir tímann.

Menntun: Háskólagráða eða ekki

Engin alríkislöggjöf krefst háskólagráðu til að hafa flugmannsskírteini í flugflutningum. Stóru flugfélögin hafa þó sögulega kosið umsækjendur með slíkt skírteini og svæðisbundin flugfélög hafa slakað á þeirri afstöðu.

Fjögurra ára gráðu er ekki lagaleg krafa, en hún er samt sem áður aðgreinandi þáttur þegar ráðningarnefndir bera saman umsækjendur sem eru að öðru leyti eins. kröfur flugmanna Landslagið breytist með ráðningarferlum, svo athugaðu núverandi væntingar áður en þú skuldbindur þig til náms í námi.

Hæfni er falinn síi

Flugfærni er þjálfunarhæf. Hæfni sem skiptir máli er hæfni til að takast á við þjappaða vinnu, fjarskiptasamskipti undir álagi og agaða ákvarðanatöku þegar eitthvað bregst.

Flugskólar meta þetta í fyrstu kennslustundunum, ekki með skriflegum prófum. Nemendur sem eiga erfitt með að vinna í einu í upphafi ná sjaldan framförum án þess að æfa sig meðvitað. Þeir sem ná árangri líta á hverja flugtíma sem æfingu fyrir prófflugferðina, ekki bara eina klukkustund í flugdagbókinni.

Flugþjálfunarferlið skref fyrir skref

Hvert skírteini sem þú færð er lykill að næstu dyrum. Röðin skiptir meira máli en nokkur einasta einkunn, og að sleppa áfram er fljótlegasta leiðin til að sóa peningum. Þetta er kjarninn í þjálfun flugmanna, og það fylgir rökfræði sem breytist aldrei.

Skref 1. Fáðu þér einkaflugmannsskírteini. Þar lærir þú grunnatriði flugs, frá flugtaki til lendingar, og það er grunnurinn sem allt annað byggir á. Án þess er engin framhaldsþjálfun tilgangslaus.

Skref 2. Bættu við mælitækið þitt. Þetta kennir þér að fljúga eingöngu með mælitækjunum, sem er ófrávíkjanlegt þegar flogið er í skýjum eða með lélegu skyggni. Flugmenn sem sleppa þessu snemma eiga oft erfitt með það síðar meir því erfiðara er að tileinka sér venjur undir álagi.

Skref 3. Fáðu þér atvinnuflugvottorð. Þetta er fyrsta flugréttindin sem gefa þér raunverulega greiðslu fyrir flugið og þau krefjast meiri nákvæmni en einkaflugþjálfun. Flugprófið er strangt því það er um raunverulega réttindi að ræða.

Skref 4. Ljúktu fjölhreyfla flugvélaréttindum. Flest störf í flugfélagi krefjast þess og að læra að stjórna ósamhverfum þrýstikrafti þegar annar hreyfillinn bilar er færni sem ekki er hægt að falsa. Það er þá sem nemendur uppgötva oft hvers konar flugmaður þeir eru í raun og veru.

Skref 5. Ljúkið með ATP-vottun. Þetta er hæsta stig flugmannsvottunar og það er það sem flugfélög leita að þegar þau ráða. Hvert skref tengist því næsta og röðin er ekki valfrjáls.

Námskeið eins og hraðnámskeið í atvinnuflugmennsku hjá Florida Flyers Flight Academy þjappa öllu þessu ferli saman í eitt markvisst nám. Uppbyggingin er þannig að þú þarft ekki að finna út röðina sjálfur. Með því að ljúka þessu ferli ertu í aðstöðu til að safna tíma og byrja að vinna sér inn tekjur.

Hversu langan tíma tekur það að verða atvinnuflugmaður?

Einlægt svar við þessari spurningu fer algjörlega eftir því hvaða leið þú velur, ekki hversu eðlilegt þér líður með flug. Ef þú berð saman hraðbrautina í akademíunni við háskólanámið kemur í ljós að tímalínan er stefnumótandi ákvörðun sem þú tekur fyrir fyrsta tímann. Valið hefur áhrif á allt frá heildarfjárfestingu þinni til þess hversu fljótt flugfélögin munu taka þig til greina.

Hraðbrautarakademíur þjappa allri röðinni frá flugnema hjá flugfélögum í öflugt fullt starf. Þessar námsbrautir fjarlægja annir, valgreinar og námsáætlanir og í staðinn kemur markviss stundaskrá sem byggir á því að fljúga á hverjum degi. Gallinn er sá að þú getur ekki unnið aukavinnu eða slakað á í gegnum ferlið í hlutastarfi, því skriðþunginn virkar aðeins þegar þú lifir og andar þjálfuninni.

Háskólanám teygir sömu vottanir yfir fjögurra ára nám, sem hægir verulega á tímanum. Kosturinn er háskólavottun sem sum flugfélög meta mikils, ásamt möguleikanum á að byggja upp tíma með skipulögðu starfsnámi og flugfélögum á háskólasvæðinu. Kostnaðurinn er ekki bara aukaárin, heldur einnig skólagjöldin ofan á fluggjöld, sem gerir þessa leið að dýrari leið fyrir sömu vottanir.

Fyrir lesandann sem stefnir að því að komast eins hratt og mögulegt er í flugstjórnarklefann, þá er hraðleiðin sigurvegari við nánast allar aðstæður. Háskólaleiðin er aðeins skynsamleg fyrir þá sem vilja gráðuna sem vara-starfsmöguleika eða þurfa á uppbyggingu akademísks umhverfis að halda til að viðhalda aga.

Tímalínan er ekki mælikvarði á hæfni þína. Það endurspeglar kerfið sem þú velur að fara í gegnum, og að velja þjappaða kerfið er það sem aðgreinir flugmenn sem koma eftir tvö ár frá þeim sem koma eftir fimm.

Að byggja upp flugtíma: Skrefið sem flestir flugmenn gera rangt

Skírteinin eru aðeins helmingurinn af vinnunni. Hinn helmingurinn er að safna þeim flugtímum sem flugfélög krefjast í raun áður en þau fara í viðtal, og það er þar sem ferillinn stöðvast.

Skref 1. Ákveddu á milli launaðrar og ólaunaðrar tímauppbyggingar áður en þú lýkur viðskiptafræðiprófi. Valið ræður því hvort þú safnar upp vinnustundum á meðan þú þénar laun eða notar sparnaðinn.

Skref 2. Flugkennsla er sjálfgefin af ástæðu. Hún byggir upp tíma, skerpir á grunnatriðum og býr til flugdagbók sem flugfélög virða vegna þess að hver klukkustund fól í sér að kenna einhverjum öðrum að fljúga.

Skref 3. Íhugaðu þá valkosti sem borga þér fyrir að fljúga. Fánadráttur, eftirlit með leiðslum og fallhlífastökkflugmenn eru allt hluti af vinnunni, en hvert og eitt byggir upp mismunandi upplifun sem viðmælendur flugfélaga meta mismunandi.

Skref 4. Aðlagaðu tímauppbyggingarstefnuna að þeirri starfsframa sem þú vilt í raun og veru. Svæðisbundnir flugfélög meta kennslureynslu mikils, en sum fyrirtæki leita að fjölbreyttum starfsreynslu sem dráttar- og eftirlitsstörf bjóða upp á.

Skref 5. Verndaðu læknisvottorðið þitt á þessu stigi. Flugmenn sem láta læknisvottorðið sitt falla úr gildi á meðan þeir vinna sér inn tíma uppgötva að þeir hafa tíma en enga löglega heimild til að nota þá í starf hjá flugfélagi.

Skref 6. Notið skipulagt CFI-prógramm frekar en að setja saman einkunnir sjálfur. Prógramm sem raðar þjálfun leiðbeinenda rétt fær ykkur fyrr í rétta sætið og þá byrjar vinnutíminn að safnast upp. ferill flugmanns.

Flugmennirnir sem ná hraðast til flugfélaganna eru ekki þeir sem eru með mestu hæfileikana. Þeir eru þeir sem litu á tímauppbyggingu sem stefnumótandi áfanga með skýrri útgönguáætlun, ekki ótímabundið biðmynstur. CFI-námskeið Florida Flyers Flight Academy er einmitt til staðar fyrir þetta áfanga og undirbýr flugmenn til að kenna á skilvirkan hátt frá fyrsta degi sem þeir setjast í rétta sætið.

Að velja á milli flugfélagakadettanámskeiða og sjálfstæðrar þjálfunar

Gatnamótin birtast eftir að skírteinin hafa verið aflað. Önnur leiðin liggur að kadettanámi með tryggðri stöðu hjá stóru flugfélagi. Hin heldur öllum möguleikum opnum og neyðir þig til að keppa um sæti síðar. Raunverulegur munur er skuldbinding á móti stjórn.

Kadettnámskeið eins og United Aviate-áætlunin Þú færð leiðbeiningar. Þú þjálfar, leiðbeinir, nærð áföngum og flugfélagið hefur þegar samþykkt að taka viðtal við þig. Þessi uppbygging fjarlægir óvissuna sem hrjáir sjálfstæða flugmenn. Engin þörf á að flækjast í umsóknum á meðan á vinnutíma stendur. Engin þörf á að velta fyrir sér hvort ráðningardyrnar opnist þegar þú nærð loksins lágmarkinu.

Kostnaðurinn við þessa vissu er sveigjanleiki. Námsbrautir fyrir kadetta binda þig við eitt flugfélag, eina þjálfunarleið og einar væntingar. Ef ráðningar hjá flugfélaginu hægja á sér, þá hægir á tímalínunni þinni með því. Þú afsalar þér einnig möguleikanum á að geyma þjálfunarskrána þína hjá því flugfélagi sem ræður mest árið sem þú verður gjaldgengur. Skuldbindingin gildir í báðar áttir.

Sjálfstæð þjálfun heldur öllum dyrum opnum. Þú getur sótt um hjá svæðisbundnum flugfélögum, stórum flugfélögum, flutningafyrirtækjum og flugdeildum fyrirtækja samtímis. Viðskiptin felast í því að þú berð alla ábyrgð á tímasetningu. Þú verður að fylgjast með ráðningargluggum, mynda tengslanet af mikilli nákvæmni og gera þig sýnilegan fyrir flugmennina sem vísa til.

Fyrir flugmenn sem vilja beina tengingu við ákveðið flugfélag er kadettaleiðin betri kostur. Fyrir þá sem meta valfrjálsleika og eru tilbúnir að stjórna eigin markaðssetningu starfsferils síns, skilar sjálfstæð þjálfun betri árangri. Kynntu þér skapgerð þína áður en þú skrifar undir neitt.

Miðleiðin er til og of fáir flugmenn íhuga hana. Byrjaðu sjálfstætt, byggðu upp vinnutímana og sæktu aðeins um kadettanámskeið þegar ráðningarferlið er í hag flugfélagsins sem þú stefnir á. Tímasetning skiptir meira máli en orðspor dagskrárinnar. Besta ákvörðunin er sú sem tekin er af styrk, ekki örvæntingu.

Það sem flestir leiðsögumenn sakna við að verða atvinnuflugmenn

Það sem gerir þennan starfsferil óþægilegan er ekki færni í að stjórna stýrinu. Það er tengslanetið sem þú byggir upp áður en þú sest í vinstra sæti farþegaflugvélar.

Óunninn flugfærni kemur þér í gegnum flugárásir. Sambönd tryggja þér vinnu. Flugmennirnir sem komast hraðast til flugfélaganna eru þeir sem meðhöndla alla flugkennara, flugstjóra og samnemendur sem framtíðarviðmið, ekki tímabundna kunningja. Sterk meðmæli frá virtum flugkennara hafa meiri áhrif í viðtali en fullkomin lending nokkurn tímann.

Styrkir eru annar falinn búnaður sem flestir leiðbeinendur hunsa alveg. Stofnanir eins og Ninety-Nines og EAA fjármagna alvarlega flugþjálfun fyrir nemendur sem gefa sér tíma til að sækja um. Þessir styrkir lækka ekki bara kostnað. Þeir koma nafni þínu á framfæri við fólk sem situr í ráðningarnefndum og ráðgjafarnefndum.

Val á flugskóla skiptir meira máli en tegund flugvélarinnar, og viðhaldsmenningin er það sem ræður för. Skóli með flugskýli fullt af kyrrstæðum flugvélum mun tefja þjálfun þína í marga mánuði. Að halda í kennara skiptir alveg jafn miklu máli. Snúningsdyr af einkaflugmönnum þýðir að þú munt eyða klukkustundum í að sanna þig fyrir nýjum kennurum í stað þess að byggja upp næsta skírteini þitt. Námskeið eins og Florida Flyers Flight Academy halda kennurum nógu lengi til að nemendur fljúgi með sama leiðbeinanda frá einkaflugmanni til atvinnuflugmanns.

Spyrjið um viðhaldsáætlun skólans og starfstíma kennara áður en þið spyrjið um flotann. Þessi svör spá betur fyrir um tímaáætlun ykkar en nokkur bæklingur. laun flugmanna Þú munt þéna síðar veltur á því að þú kemst í gegnum þjálfun án þessara tafa.

Lestu hvernig aðrir verðandi flugmenn tóku nákvæmlega þessar ákvarðanir á hvar á að byrjaMynstrin eru samkvæm. Þeir sem ná árangri líta á þetta sem tengslafyrirtæki með flugáhugamáli tengt því.

Næsta skref í átt að stjórnklefanum

Stefnumótandi leiðin til að verða atvinnuflugmaður er nú ljós og kosturinn er fyrir þá sem líta á þetta sem röð af meðvituðum ákvörðunum frekar en röð af kennslustundum. Lesandinn sér nú muninn á þjálfun og starfsáætlun, á milli þess að skrá vinnutíma og byggja upp ráðningarhæft prófíl.

Sérhver mánuður sem eytt er án skipulagðrar áætlunar er mánuður af starfsaldri sem tapast fyrir einhvern sem skuldbatt sig fyrr. Flugfélögin eru að ráða núna og bilið á milli flugmanns sem skipulagði og flugmanns sem rak sig birtist í viðtalsherberginu, ekki bara í flugbókinni.

Kannaðu flugskóla í þessari viku og bókaðu kynningarflug. Talaðu við inntökuráðgjafa um airline pilot requirements sem eiga við þínar aðstæður. Flugakademían í Florida Flyers býður upp á þessa leið fyrir bæði bandaríska og erlenda nemendur, þannig að eina spurningin sem eftir er er hvort næsta færsla í flugdagbókina eigi sér stað á þessu ári eða því næsta.