Öryggi í flugskóla: Hvernig á að meta nám áður en þú skráir þig

Flugnám er ein öruggasta tegund flugs, en öryggi eigin náms fer mjög eftir því hvaða skóla þú velur. Flugnemar eru með minna en helmingi lægri tíðni banaslysa en flugmenn almennt, samkvæmt Greining AOPA á flugþjálfunarslysumEftirlit, námsskrárgerð, hegðun kennara og agi í flugvélum eru það sem aðgreinir vel rekið nám frá ódýru námi, og allt þetta fernt er hægt að athuga áður en þú skrifar undir nokkuð.

TL; DR

• Flugnemar, hvort sem þeir eru einir eða með flugkennara, eru með minna en helmingi lægri tíðni banaslysa en flugmenn almennt, en þjálfun er ekki áhættulaus.
• Missir stjórn á flugi og árekstrar í lofti eru orsök flestra banvænna æfingaslysa í flugvélum með stimpilhreyfli, svo leitið að skólum sem kenna ákvarðanatöku, ekki bara flugbrögð.
• Skólar sem falla undir Part 141 námskrá starfa samkvæmt námskrá sem FAA hefur samþykkt og eru undir reglulegu eftirliti FAA; þjálfun samkvæmt Part 61 er sveigjanlegri og undir minna eftirliti.
• Spyrjið hvaða skóla sem er um þjálfun sem byggir á atburðarásum, lágmarkskröfur um einstaklingsbundnar kröfur, aga á gátlistum, viðhaldsvenjur og hvernig þeir takast á við veður og þreytu.
• Sú fullyrðing að 80% nemenda hætti í námi snýst um varðveislu nemenda, ekki hættu, og góð skólamenning hjálpar mælanlega til.

Efnisyfirlit

• Hversu öruggur er flugskólinn í raun og veru?
• Hvað veldur í raun slysum á æfingum
• 141. hluti á móti 61. hluta: hvað eftirlit þýðir fyrir þig
• Öryggisráðstafanir sem vert er að hafa í huga við skólaheimsókn
• Er það satt að 80% flugnema hætti í námi?
• Hversu margir falla í flugskóla?
• Okkar sjónarhorn: öryggi er tímaáætlun og samningur, ekki slagorð
• Spurningar sem þú ættir að spyrja hvaða skóla sem er áður en þú borgar skólagjöld
• Þjálfun hjá okkur
• FAQ
• Heimildir

Hversu öruggur er flugskólinn í raun og veru?

Stutta svarið: öruggara en flestir halda og öruggara en að fljúga eftir að þú hefur fengið skírteinið þitt. Úttekt AOPA á slysagögnum leiddi í ljós að banaslysatíðni flugnema er innan við helmingi lægri en hjá flugmönnum í heildina. hvort sem þeir fljúga með kennara eða einirSérstaklega sýndu gögn frá AOPA flugöryggisstofnuninni frá 2014 að Tíðni banaslysa í kennsluflugum var minni en helmingur af tíðni banaslysa í almennum flugum sem ekki voru kennsluflug.

Það eru tveir fyrirvarar sem vert er að vita, því vandvirkur nemandi ætti ekki að hvíla sig á fyrirsögninni.

1. Munurinn er minni fyrir slys sem ekki eru banvæn. Í flugvélum var heildarslysatíðnin aðeins um 10 prósentum lægri í kennsluflugum en í flugum sem ekki voru kennsluflug. samkvæmt sömu AOPA greininguÆfingaflug beygja enn málm, aðallega í lendingum.
2. Það er engin trygging fyrir því að leiðbeinandi sé um borð. Aðeins þriðjungur slysa sem tengdust kennslu í aðalflugvél átti sér stað í tvöfaldri flugferð, en um 65 prósent banvænna slysa í aðalflugvélum höfðu kennara um borð, samkvæmt ... Slysagreining AOPAÞað er mat kennarans, ekki bara nærvera hans, sem verndar þig.

NTSB býður upp á gagnlega skýringu á því hvers vegna flugmenn í almennum flugmálum standa sig verr en flugnemendur: þeir eru miklu líklegri til að hafa langt hlé á milli æfinga og milli flugferðaNemendur fljúga oft og fagmaður skoðar vinnu þeirra. Það er einmitt það hæfnimynstur sem hraðað, fullt nám byggir á.

Hvað veldur í raun slysum á æfingum

Þekking á bilunarháttum segir þér hvaða öryggisráðstafanir skipta mestu máli. Í úttekt AOPA flugöryggisstofnunarinnar á banvænum flugþjálfunarslysum í flugvélum með stimpilflugvélum á árunum 2000 til 2015 kom í ljós... stjórnleysi í flugi (54%) og árekstrar í lofti (10%) sem helstu orsakir. Sama skýrsla leiddi í ljós heildartíðni slysa í kennslu. féll um 35% á því tímabili.

Flugstig skiptir líka máli. Rannsókn AOPA flugöryggisstofnunarinnar árið 2014 greindi frá því að 80% af flugslysum nemenda sem flugu einir á föstum vængjum áttu sér stað við flugtak, lendingu eða við hætt flugi.Fræðileg vinna með gögnum frá NTSB bendir á sama hátt: helstu orsakir öryggisatvika hjá öllum flugmönnum eru stjórnleysi í flugi, bilun í vélarverum, óeðlileg snerting við flugbrautir og eldsneytisvandamál, eins og tekið er saman í Rannsókn Scholars Commons á öryggi í flugþjálfun.

Hvað þetta þýðir í reynd:

141. hluti á móti 61. hluta: hvað eftirlit þýðir fyrir þig

Í Bandaríkjunum getur flugskóli starfað samkvæmt 14 CFR Part 61 eða samkvæmt Part 141, sem er með strangari reglugerðir. Samkvæmt FAA Ráðgefandi dreifibréf 141-1BSkólar sem falla undir 141. hluta reglugerðarinnar verða að viðhalda skipulögðu námskrá sem er samþykkt af FAA, sérstökum þjálfunaraðstöðu og eftirliti yfirþjálfara og þeir eru undir reglulegu eftirliti FAA.

Sama dreifibréf setur mælanlegan staðal sem lýsir annarri algengri áhyggjuefni: til að eiga rétt á flugmannaskólavottorði verður umsækjandi að útskrifast úr að minnsta kosti 10 mismunandi einstaklingum og koma á fót 80 prósent eða hærra hlutfalli sem þarf til að standast verklegt prófFAA telur einnig upp viðurkennda skóla og þá staðla sem þeir uppfylla á lista sínum. Upplýsingasíða um tilraunaskóla.

141. hluti gerir skóla ekki sjálfkrafa öruggan og góður kennari samkvæmt 61. hluta getur verið frábær. En uppbygging er öryggisþáttur. Námskrá með stigaprófunum þýðir að einhver annar en daglegur kennari þinn staðfestir að þú sért tilbúinn fyrir næsta skref, sem er annað par af augum á þeim stöðum þar sem sjálfsánægja læðist inn. Ef þú vilt sjá hvernig það virkar, þá eru leiðbeiningar okkar um... Stigaathuganir samkvæmt 141. hluta og hvernig skólar samkvæmt 141. hluta tryggja alhliða flugmannamenntun fara í gegnum ferlið í smáatriðum.

Öryggisráðstafanir sem vert er að hafa í huga við skólaheimsókn

Í bæklingi kemur alltaf fram að öryggi sé í fyrsta sæti. Heimsókn sýnir þér hvort svo er. Leiðbeiningar FAA gefa þér orðaforða um hvað ber að leita að.

Leiðbeinendur sem eru fyrirmyndir í hegðuninni

Handbók flugkennara hjá FAA segir að góðir kennarar séu... vera fyrirmynd um örugga hegðun, ræða öryggi og gátlista fyrir flug og hafa eftirlit með frammistöðu nemenda. Fylgist með þessu á rampinum. Endurlesta leiðbeinendur gátlistann með nemandanum eða eftir minni? Er undirbúningskynningin raunverulegt samtal um veður, eldsneyti og skilyrði fyrir brotthvarfi, eða tveggja mínútna formsatriði?

Þjálfun byggð á atburðarásum og áhættustjórnun

Flugmálayfirvöld Bandaríkjanna (FAA) stuðla að þjálfun sem byggir á atburðarásum og stjórnun auðlinda fyrir einn flugmann, í gegnum leiðbeiningar FAA um þjálfunarstaðla fyrir atvinnulífið, til að samþætta áhættustjórnun, ákvarðanatöku og aðstæðuvitund í hvert flugMarkmiðið er að hverfa frá eingöngu æfingatengdri kennslu og snúa sér að þjálfun sem neyðir nemendur til að beita ákvarðanatöku í raunverulegum aðstæðum.

Biddu skólann að lýsa dæmisögu úr námskrá einkaflugmannsins. Sérstakt svar, eins og þvert yfir landið með versnandi veðri og ákvörðun um að víkja frá flugi, er gott teikn. Óljóst svar er það ekki.

Persónuleg lágmark og gátlistar

Í handbók FAA um áhættustjórnun (2022) er mælt með því að flugmenn, þar á meðal nemendur, setja persónuleg lágmarkskröfur og nota gátlista til að staðla áhættumatSkóli sem lætur þig skrifa niður þín eigin veður-, hliðarvind- og þreytumörk fyrstu vikurnar er að kenna þér venju sem endist lengur en í námskeiðinu. Yfirlit okkar yfir hvernig flugmenn forgangsraða flugöryggi fjallar um hvernig þessi takmörk eru sett.

Flugvélar, viðhald og skrár

Biddu um að fá að sjá flugflotann, ekki ljósmynd af honum. Gakktu úr skugga um að flugvélar séu hreinar og með réttum búnaði, að kvartanir séu skrifaðar niður og þeim lokað án vandræða og að nemendum sé kennt að skoða flugvélina og segja nei við þeim sem eru ekki í lagi. Spyrðu hvernig skólinn skipuleggur viðhald í kringum annasama æfingatíma. Þrýstingur til að halda flugvélum á lofti er menningarleg áhætta sem vert er að rannsaka.

Menning í kringum að segja nei

Besta vísbendingin er hvort nemendur fá hrós fyrir að afbóka. Spyrjið núverandi nemanda, ekki söluteymið, hvað gerist þegar hann afþakkar flug vegna veðurs eða þreytu. Rétta svarið er ekkert, eða samþykki.

Er það satt að 80% flugnema hætti í námi?

Talan er raunveruleg, en hún þýðir ekki það sem spurningin gefur í skyn. Rannsókn sem könnunarfyrirtæki framkvæmdi fyrir AOPA leiddi í ljós að Um 80% flugnema hætta sjálfviljugir störfum áður en þeir öðlast jafnvel grunnleyfiÍ sömu umfjöllun kom fram að nemendur brugðust vel við fagmennsku á öllum stigum, en margir töldu kennara ófullnægjandi fagmannlega eða stuðning skólans sinnulausan.

Takið eftir því sem verið er að mæla: sjálfviljug hætt í námi, aðallega hjá fólki sem byrjar að fljúga sér til afþreyingar, ekki til slysa og ekki til að falla á prófum. Fyrir ykkur er lærdómurinn hagnýtur. Að halda nemendum í námi er gæðamerki. Skólar sem skipuleggja þjálfun, fljúga nemendum oft og meðhöndla leiðbeinendur sem fagfólk halda í nemendur, og sömu eiginleikar vernda öryggi. Berið það saman við afslappaða kennslu einu sinni í viku, þar sem færni dofnar á milli kennslustunda, nákvæmlega það bilunarvandamál sem NTSB lýsir hér að ofan.

Hversu margir falla í flugskóla?

Engin ein þjóðartölur ná því, því mistök geta komið fram á ýmsa vegu: afturköllun, ófullnægjandi prófunarakstur eða seinkað áritun. Það sem FAA birtir er viðmiðið fyrir Part 141 vottun: skóli verður að viðhalda 80 prósent eða hærra árangur í verklegu prófi til að uppfylla skilyrði. Þegar þú metur skóla skaltu spyrja um árangur hans í fyrstu prófum, hversu marga nemendur hann telur og yfir hvaða tímabil. Tala með nefnara er meira virði en slagorð.

Matsferli er ekki gildra þar sem maður stenst eða fellur. Þetta er skipulagt mat og hægt er að bæta sig eftir slæman dag. Ef þú vilt vita hvað þú getur búist við skaltu lesa leiðbeiningar okkar um... hvað er checkride og hvað gerist ef þú mistekst í einu.

Okkar sjónarhorn: öryggi er tímaáætlun og samningur, ekki slagorð

Við höfum þjálfað nemendur nógu lengi til að vita að flest öryggisvandamál í flugnámi byrja á jörðu niðri, í því hvernig nám er uppbyggt. Þrír hlutir skipta okkur mestu máli.

Uppbygging. Námskeiðin okkar eru samþykkt samkvæmt 141. hluta FAA, sem þýðir skilgreinda námskrá, stigaprófanir og eftirlit FAA frekar en spuna. Nemendur ná árangri vegna þess að þeir hafa sýnt fram á færni á hverju stigi, ekki vegna þess að ákveðinn fjöldi klukkustunda hefur verið gjaldfærður.

Samfelldni. Hraðþjálfun virkar fyrir öryggið því þú flýgur oft og með sömu stöðlum. Kunnátta minnkar ekki milli kennslustunda. Aðferð okkar gerir nemanda kleift að þróast frá einkaflugmanni upp í lágmarks ATP-réttindi á aðeins 111 klukkustundum flugþjálfunar samkvæmt Part 141 uppbyggingu, og við gætum þess að segja að þetta sé þjálfunarhraði, aldrei ástæða til að sleppa því að dæma.

Jöfnun. Skóli sem er greiddur eftir klukkustund hefur engan hvata til að flýta þér, en hann hefur heldur enga fjárhagslega ástæðu til að segja að þú sért tilbúinn. Fastverðslíkan dregur úr þrýstingi í báðar áttir: enginn fylgist með Hobbs-mælinum fyrir þína hönd, þannig að veðuraflýsing kostar þig ekkert aukalega og ákvörðun um að endurtaka aðgerð er eingöngu þjálfunarákvörðun. Það er það sem við meinum með áhættuflutningi: fjárhagslega óvissan hvílir á skólanum og athygli nemandans helst á færni.

Við höfum einnig sjálfsprófunarheimild, þannig að hægt er að framkvæma próftökur innanhúss frekar en eftir langa bið. Styttri tímar milli lokaundirbúnings og prófs halda færni þinni skörpum þegar hún er prófuð. Hlutfall okkar af fyrstu árangri í verklegum FAA prófum er yfir 90%, sem við bjóðum upp á vegna uppbyggingar og undirbúnings, aldrei sem loforð um eigin árangur.

Ef við gætum gefið öllum væntanlegum nemendum eitt ráð, þá væri það þetta: heimsækið, fljúgið í uppgötvunarkennslustund og fylgist með hvernig fólkið í kringum ykkur hegðar sér þegar dagskráin er þröng. Það segir ykkur meira en nokkur röðun.

— Rainer

Spurningar sem þú ættir að spyrja hvaða skóla sem er áður en þú borgar skólagjöld

Taktu þennan lista með þér í hverja heimsókn.

1. Er skólinn samþykktur samkvæmt 141. hluta og get ég séð námsáætlunina?
2. Hver framkvæmir sviðseftirlit og er það einhver annar en venjulegur leiðbeinandi minn?
3. Hver eru veður-, vind- og þreytumörk nemenda þinna og hver getur hnekkt þeim?
4. Hvernig kennir skólinn þjálfun sem byggir á atburðarásum og persónuleg lágmarksviðmið?
5. Hvernig er brugðist við kvörtunum vegna viðhalds og má ég tala við nemanda sem hefur kyrrsett flugvél?
6. Hver er árangurinn hjá þér í fyrstu próftöku, yfir hvaða tímabil og fyrir hversu marga nemendur?
7. Hvað felur samningurinn í sér ef veður, framboð á flugvélum eða endurþjálfun framlengir námskeiðið?

Leiðsögumaður okkar á þjálfun flugmanna í öryggisreglum og Þjálfun og öryggi fyrir öruggari flugmann útvíkka fyrstu fjögur.

Þjálfun hjá okkur

Ef þú ert tilbúinn að bera saman forrit, þá okkar Flugskólaáætlun fyrir fast verð hjá flugfélagi er gefið út á $85,900, og okkar Bandarískt flugflugmannsnám á $49,950. Báðir eru byggðir upp samkvæmt Part 141, með innanhúss eftirlitsferðum og stuðningi við M1 vegabréfsáritanir fyrir alþjóðlega nemendur. Einstök námskeið, þar á meðal einkaflugmaður, blindflugs- og fjölhreyflaþjálfun, eru lýst á okkar síða um flugnámskeið.

Til að sjá hvað hvert skírteini kostar áður en þú skuldbindur þig, byrjaðu með okkar sundurliðun kostnaðar við flugnám eftir tegund leyfis, þá hafið samband til að bóka heimsókn.

FAQ

Er flugskóli hættulegur?

Ekki borið saman við flug eftir vottun. Samkvæmt greiningu AOPA eru banaslys hjá flugnemum innan við helmingi lægri en hjá flugmönnum í heild. Áhætta er enn til staðar, aðallega í lendingum og stjórnleysi, og þess vegna skipta gæði flugkennara og skipulagt námsefni máli.

Er 141. hluti öruggari en 61. hluti?

141. hluti bætir við námskrám sem samþykktar eru af FAA, skilgreindum aðstöðu, eftirliti með yfirkennurum og reglulegu eftirliti FAA. Sú uppbygging styður við öryggi, en einstakir kennarar og skólamenning ráða samt sem áður daglegum veruleika. Dæmið hvort tveggja.

Hver er algengasta orsök banaslysa í flugþjálfun?

Stjórnleysi í flugi varð 54% banvænna æfingaslysa í flugvélum með stimpilhreyflum á árunum 2000 til 2015, og síðan árekstur í lofti um 10%. Flugtök og lendingar eru algengustu stig slysa nemenda sem stunda einflug.

Hvernig get ég vitað hvort flugskóli tekur öryggi alvarlega?

Fylgist með hegðun, ekki bæklingum. Kennarar ættu að upplýsa nemendur um og nota gátlista, kenna ákvarðanatöku út frá aðstæðum og hvetja nemendur til að aflýsa flugi þegar aðstæður fara yfir lágmarkskröfur. Spyrjið núverandi nemendur hversu oft það gerist.

Hætta 80% flugnema í alvöru?

Rannsókn sem AOPA lét gera leiddi í ljós að um 80% hættu sjálfviljuglega í námi áður en þeir öðluðust grunnleyfi. Þetta endurspeglar frekar varðveislu, oft meðal afþreyingarnema, en slysa- eða misheppnunartíðni. Skipulögð og tíð þjálfun eykur líkurnar á því.

Heimildir

• Er flugþjálfun örugg? (AOPA)
• Hversu örugg er flugþjálfun? (AOPA)
• Koma í veg fyrir stjórnleysi í flugi í almennri flugferð (NTSB)
• Skýrsla um banvæn flugþjálfunarslys 2000 til 2015 (AOPA)
• Skýrsla um slys vegna kennslu (AOPA Air Safety Institute)
• Ráðgjafarbréf 141-1B, 141. hluti Flugmannaskólar (FAA)
• Handbók flugkennara, 9. kafli (FAA)
• Þjálfunarstaðlar FAA fyrir iðnaðinn, 1. bindi (FAA)
• Áhættustjórnun með þjálfun sem byggir á atburðarásum (FAA)
• Handbók um áhættustýringu (FAA)
• AOPA kannar hvers vegna 80% flugnema hætta í þjálfun (FlightGlobal)

Mælt er með

• Endurgreiðslustefna flugskóla: Hvað ber að hafa í huga áður en þú skráir þig
• Flugskóli: Fullkominn leiðarvísir til að velja þann besta árið 2025
• Inntökuskilyrði í flugskóla: Leiðbeiningar fyrir árið 2026
• Vegið stigakort: Gátlisti fyrir mat á flugskóla í Bandaríkjunum