Exigences de formation au vol de nuit en vertu des règles de la FAA

Les exigences de formation au vol de nuit se résument à quatre chiffres et une qualification. Un candidat pilote privé sur avion monomoteur doit effectuer 3 heures de vol de nuit, incluant un vol de navigation de plus de 100 milles nautiques et 10 décollages et atterrissages complets. Un candidat pilote professionnel doit effectuer 5 heures de vol VFR de nuit, avec 10 décollages et atterrissages sur un aéroport contrôlé, ainsi qu'un vol de navigation de nuit de 2 heures. Un élève pilote doit avoir obtenu une qualification d'instructeur récente avant de voler seul de nuit. Il n'existe pas de « qualification de vol de nuit » distincte. Ce guide détaille chaque exigence dans l'ordre où vous devrez la satisfaire.

TL; DR

• Aux États-Unis, il n'existe pas de qualification de nuit indépendante. Les droits de travail de nuit sont acquis avec votre certificat une fois la formation de nuit requise enregistrée et validée.
• Pilote privé (avion monomoteur) : 3 heures de formation de nuit, dont un vol de navigation de plus de 100 milles nautiques de distance totale et 10 décollages et atterrissages complets avec vols en circuit de trafic.
• Pilote commercial (monomoteur) : 5 heures de vol VFR de nuit avec 10 décollages et atterrissages dans un aéroport contrôlé, plus un vol de navigation de nuit de 2 heures sur plus de 100 milles nautiques.
• Deux définitions différentes du terme « nuit » s'appliquent : l'une concerne l'exploitation forestière et l'éclairage, l'autre le transport de passagers et de devises. Renseignez-vous sur la définition qui s'applique à votre vol.

Table des Matières

• Qu'est-ce qui est considéré comme la nuit par la FAA ?
• Avez-vous besoin d'une évaluation ou d'une recommandation pour la nuit ?
• Entraînement nocturne avant votre vol en solo de nuit
• exigences de nuit pour les pilotes privés
• exigences de nuit des pilotes commerciaux
• Monnaie de nuit après certification
• Enregistrement correct des heures de nuit
• Règles de vol VFR de nuit avec lesquelles vous vous entraînerez
• Un plan étape par étape pour votre entraînement nocturne
• Notre point de vue sur l'entraînement nocturne
• Formation à la Florida Flyers Flight Academy
• QFP
• Références

Qu'est-ce qui est considéré comme la nuit par la FAA ?

La première source de confusion réside dans le fait que la réglementation utilise plusieurs définitions. Selon le 14 CFR § 1.1, la nuit désigne la période comprise entre la fin du crépuscule civil du soir et le début du crépuscule civil du matin, telle que publiée dans l'Almanach aéronautique et convertie en heure locale. Manuel de pilotage d'avion de la FAA explique que cela diffère de la fenêtre utilisée pour la monnaie d'atterrissage de nuit dans le § 61.57(b), qui s'étend d'une heure après le coucher du soleil à une heure avant le lever du soleil.

En pratique, cela produit trois horloges :

Un atterrissage effectué 40 minutes après le coucher du soleil dans une ville où le crépuscule civil est terminé peut être comptabilisé comme vol de nuit, mais il ne sera pas pris en compte dans votre quota de transport de passagers. Planifiez vos vols d'entraînement, puis vos vols de qualification, en fonction de cette plage horaire plus stricte afin d'éviter tout atterrissage inutile. guide des devises de nuit Ce sujet est abordé plus en détail.

Avez-vous besoin d'une évaluation ou d'une recommandation pour la nuit ?

Non. Aux États-Unis, un pilote n'a pas besoin d'une qualification supplémentaire pour voler en VFR de nuit ; les privilèges de vol de nuit sont inclus dans les exigences de certification standard. La formation comprenant le vol de nuit fait simplement partie intégrante de l'obtention de la certification.

Il existe une exception limitée. Sous 14 CFR § 61.110Une personne qui suit une formation et réside en Alaska peut recevoir un certificat limité à la mention « Vol de nuit interdit ». Cette limitation peut être levée après la formation de vol de nuit requise et l’obtention d’une approbation d’instructeur.

Certaines écoles de pilotage proposent une formation au vol de nuit, et un module structuré de vols de nuit est un excellent moyen d'acquérir de l'expérience. Considérez-le comme une formation, et non comme une obligation légale à remplir avant de voler de nuit.

Entraînement nocturne avant votre vol en solo de nuit

Les élèves pilotes sont confrontés à la première règle spécifique au vol de nuit bien avant l'examen pratique. Partie 61 Sous-partie CUn étudiant qui souhaite voler seul la nuit doit avoir :

1. Entraînement de nuit aux décollages, approches, atterrissages et remises de gaz à l'aéroport où aura lieu le vol en solo.
2. Formation à la navigation nocturne dans la région.
3. Une attestation du carnet de vol de l'instructeur pour le type et le modèle spécifiques de l'aéronef, datée de moins de 90 jours.

Le délai de 90 jours est important. Si vos vols de nuit en solo dépassent ce délai, votre autorisation expire et vous devez en obtenir une nouvelle auprès de votre instructeur. liste de vérification pour l'approbation en solo La liste complète des recommandations qu'un étudiant obtient indique à quel moment chacune est nécessaire.

exigences de nuit pour les pilotes privés

Pour un brevet de pilote privé avec une qualification avion monomoteur, 14 CFR § 61.109 nécessite 3 heures de formation au vol de nuit, comprenant :

• Un vol transcontinental d'une distance totale de plus de 100 milles nautiques.
• Dix décollages et atterrissages jusqu'à l'arrêt complet, chaque atterrissage impliquant un vol dans le circuit de piste.

Vos dossiers doivent attester que toute la formation nocturne requise a été suivie, et l'approbation de l'instructeur, conformément à l'article 61.109, le confirme, comme décrit dans le Directives de l'examinateur de la FAA pour la certification de pilote privé.

Deux détails peuvent induire les étudiants en erreur. Premièrement, la « distance totale » correspond à la somme des distances des segments ; un vol avec un point de retournement est donc valable si la somme des distances des segments dépasse 100 milles nautiques. Deuxièmement, les 10 atterrissages doivent être des arrêts complets avec un circuit d'aérodrome à chaque fois ; les touchés-décollés ne sont donc pas comptabilisés. Si vous prévoyez la partie navigation, consultez nos guides sur minimums de navigation PPL et exigences relatives aux vols transcontinentaux montrer comment structurer l'itinéraire.

Le vol de nuit est généralement le moment où les élèves découvrent pour la première fois des illusions d'optique inhabituelles, une perception réduite de la profondeur sur une piste sombre et la nécessité d'une organisation rigoureuse du cockpit. Notre aperçu du environnement de vol de nuit couvre ces risques. Pour obtenir des informations complètes sur le certificat, veuillez consulter le exigences relatives à la licence de pilote privé.

exigences de nuit des pilotes commerciaux

La norme commerciale est plus lourde. Pour une qualification monomoteur d'avion, 14 CFR § 61.129 nécessite, entre autres éléments :

• 5 heures de vol de nuit en conditions VFR avec 10 décollages et 10 atterrissages, chaque atterrissage impliquant un vol dans le circuit de piste, sur un aéroport doté d'une tour de contrôle opérationnelle.
• Un vol de 2 heures de navigation de nuit à bord d'un avion monomoteur, couvrant une distance totale en ligne droite de plus de 100 milles nautiques depuis le point de départ initial.

Pour une qualification multimoteur, la même section comprend en parallèle 5 heures de vol VFR de nuit avec 10 décollages et atterrissages, et 2 heures de vol de nuit en navigation à bord d'un avion multimoteur.

L'exigence d'un aéroport contrôlé est l'élément qui redéfinit la planification. Les vols de nuit dans un aéroport contrôlé à fort trafic impliquent une coordination avec le trafic aérien et les contrôleurs, dont les horaires de travail sont limités. C'est pourquoi il est préférable de planifier les vols de nuit dès le début d'un programme commercial plutôt que de les attendre à la fin. Notre guide formation de pilote professionnel montre où la nuit s'intègre dans la séquence complète.

Comparaison rapide

Monnaie de nuit après certification

La fin de la formation ne met pas fin aux règles de nuit. 14 CFR § 61.57(b), vous ne pouvez pas agir en tant que pilote commandant de bord d'un aéronef transportant des personnes entre une heure après le coucher du soleil et une heure avant le lever du soleil, à moins que, dans les 90 jours précédents, vous n'ayez effectué au moins trois décollages et trois atterrissages complets dans cette même plage horaire, en tant que seul manipulateur des commandes.

Une bonne habitude à prendre : planifiez votre vol de nuit dès que les jours raccourcissent, puis enregistrez-le immédiatement. Cela permet de maintenir les vols passagers ouverts pendant l’hiver et vous fournit une preuve écrite en cas de besoin.

Enregistrement correct des heures de nuit

Les heures de nuit ne sont utiles que si elles sont consignées dans votre carnet de bord. 14 CFR § 61.51 vous devez consigner la formation et l'expérience aéronautique utilisées pour satisfaire aux exigences en matière de certificat, de qualification, de révision de vol et d'expérience récente, et chaque vol enregistré doit indiquer les conditions de vol, y compris de jour ou de nuit.

Erreurs courantes que nous constatons :

• Un atterrissage au crépuscule est comptabilisé comme nuit de facturation passager lorsqu'il a lieu dans la première heure suivant le coucher du soleil.
• Inscrire un seul total « nuit » sans distinguer les atterrissages du temps.
• Oubli d'enregistrer l'approbation de l'instructeur pour le cross-country de nuit.
• Les atterrissages en touch-and-go sont comptabilisés dans les exigences relatives aux arrêts complets.

Consignez les vols de nuit, les atterrissages de nuit et les vols de navigation de nuit dans des colonnes séparées ou des entrées clairement identifiées. Un examinateur vérifie votre carnet de vol avant votre départ.

Règles de vol VFR de nuit avec lesquelles vous vous entraînerez

C'est aussi lors des entraînements nocturnes que les conditions météorologiques minimales deviennent une réalité. 14 CFR § 91.155Dans l'espace aérien de classe G, à une altitude égale ou inférieure à 1 200 pieds, la visibilité minimale pour les aéronefs est de 1 mille terrestre de jour et de 3 milles terrestres de nuit. Ces mêmes valeurs s'appliquent dans l'espace aérien de classe G situé entre 1 200 et 10 000 pieds au-dessus du niveau de la mer.

Trois milles de nuit, c'est peu généreux quand l'éclairage au sol est faible. Votre instructeur vous apprendra à considérer cette distance comme un minimum, et non un objectif, et à évaluer les zones sombres, les reliefs et les couches nuageuses invisibles. Les feux de position de l'aéronef sont obligatoires du coucher au lever du soleil, ce qui correspond à un horaire différent de celui de votre carnet de vol.

Un plan étape par étape pour votre entraînement nocturne

1. Terminez d'abord les tâches essentielles de votre journée. Atterrissages en douceur, communications radio et contrôle du vol lent avant la nuit.
2. Commencez par des travaux de nuit locaux à votre aéroport d'attache, où la qualification de vol en solo sera finalement applicable.
3. Ajouter le vol de navigation de nuit dans la région, comme l'exige l'agrément individuel.
4. Planifiez la traversée du pays de 100 milles nautiques par une nuit claire avec une bonne visibilité prévue et de brèves possibilités de dégagement.
5. Consignez chaque atterrissage avec le statut d'arrêt complet et la fenêtre de nuit correcte notée.
6. Obtenez l'agrément d'instructeur Cela confirme que votre entraînement nocturne est terminé.

Notre point de vue sur l'entraînement nocturne

Nous considérons le vol de nuit comme une discipline, et non comme une simple formalité. Les élèves qui enchaînent leurs dix atterrissages de nuit en une seule soirée arrivent souvent à l'examen pratique avec le nombre d'atterrissages requis, mais sans les réflexes nécessaires : repérer les zones non éclairées, effectuer un parcours d'approche sombre et annoncer une remise de gaz précoce. La réglementation fixe un seuil minimal, et un programme de formation bien mené s'appuie sur ce seuil comme point de départ.

Le levier pratique réside dans la planification. Dans un programme accéléré, les sessions de vol de nuit doivent être réparties tout au long de la formation afin de permettre une progression des compétences entre les sessions, plutôt qu'une concentration sur les dernières semaines. Nos programmes de certification Part 141 sont conçus selon ce principe, et le fait de disposer d'examens pratiques internes, réalisés par notre organisme d'auto-évaluation, garantit que votre progression n'est pas interrompue par de longues attentes pour un examinateur externe. Nous préférons que vous effectuiez un vol supplémentaire en soirée plutôt que de vous retrouver en situation de vol avec une compétence non maîtrisée, dans un environnement où les opérations de nuit sont courantes.

— Rainer

Formation à la Florida Flyers Flight Academy

Si vous envisagez une carrière dans le transport aérien, la formation de nuit est une composante d'un parcours plus vaste. L'académie de pilotage Florida Flyers propose ce service. Cours de formation de pilote de la partie 141 du brevet de pilote privé au brevet de pilote aux instruments, en passant par le brevet de pilote multimoteur et d'instructeur de vol, et un programme de formation de pilote de ligne à prix fixe Le prix affiché est de 85 900 $ afin d'éviter les frais supplémentaires imprévus liés aux cours du soir. Les étudiants internationaux peuvent également s'inscrire avec l'aide d'un visa M1. Utilisez notre répartition des coûts de formation au pilotage comparer le contenu d'un programme avant de s'y engager.

QFP

Un élève pilote peut-il voler seul la nuit ?

Oui, avec la formation et la qualification requises. L'élève doit avoir effectué des vols de nuit (décollages, approches, atterrissages et remises de gaz) sur un aéroport où il peut voler seul, ainsi qu'une formation à la navigation de nuit, et être titulaire d'une qualification d'instructeur pour le type et le modèle de l'aéronef, datant de moins de 90 jours.

Combien d'heures de vol de nuit sont nécessaires pour obtenir une licence de pilote privé ?

Pour obtenir une qualification de pilote monomoteur, vous devez effectuer 3 heures de vol de nuit. Celle-ci doit comprendre un vol de navigation de plus de 100 milles nautiques et 10 décollages et atterrissages complets, chacun incluant un vol en circuit d'aérodrome.

La nuit est-elle comptabilisée de la même manière pour l'enregistrement des données et pour la monnaie ?

Non. L'enregistrement et la formation utilisent la période entre la fin du crépuscule civil du soir et le début du crépuscule civil du matin. Pour le vol avec passagers, la durée de vol s'étend d'une heure après le coucher du soleil à une heure avant son lever ; par conséquent, certains atterrissages enregistrés comme de nuit ne seront pas comptabilisés.

Ai-je besoin d'une autorisation spéciale pour voler en VFR de nuit après avoir obtenu ma certification ?

Non. Une fois le certificat en poche et la formation de nuit obligatoire terminée, les privilèges de vol VFR de nuit sont acquis. Il vous suffit de maintenir vos qualifications à jour avec trois décollages et atterrissages de nuit effectués au cours des 90 derniers jours pour transporter des passagers.

Références

• Manuel de pilotage d'avion de la FAA, Chapitre 11
• 14 CFR § 61.110, Exceptions relatives au vol de nuit
• 14 CFR Partie 61 Sous-partie C, Élèves pilotes
• 14 CFR § 61.109, Expérience aéronautique
• Directive FAA 8710.3E, Chapitre 9, certification de pilote privé
• 14 CFR § 61.129, Expérience aéronautique commerciale
• 14 CFR § 61.57, Expérience de vol récente
• 14 CFR § 61.51, Carnets de vol des pilotes
• 14 CFR § 91.155, Minimums météorologiques VFR de base

Recommandé

• Exigences relatives au vol de nuit : le meilleur guide pour les titulaires d'une licence de pilote privé
• VFR de jour et VFR de nuit : le guide ultime des règles de la FAA pour les élèves-pilotes
• Vol de nuit : guide ultime n°1 pour naviguer dans le ciel après le coucher du soleil