Exigences relatives au certificat de pilote de ligne et aux heures de vol

L'ATP est la plus haute qualification de pilote aux États-Unis, et son obtention ne se limite pas à un certain nombre d'heures de vol. Pour les exigences standard en matière d'expérience sur différents types d'avions, la Federal Aviation Administration (FAA) exige 1 500 heures de vol, ainsi qu'une expérience spécifique dans des domaines tels que le vol de navigation et le pilotage en tant que commandant de bord. Les voies d'accès restreintes à l'ATP peuvent imposer des exigences différentes en termes d'heures de vol et d'âge pour les candidats admissibles.

Le seuil d'heures de vol n'est qu'un aspect des exigences pour l'obtention d'une licence de pilote de ligne (ATP). Il est donc normal de se demander quel parcours vous correspond. Ce guide explique les droits d'exercice d'une licence ATP, les règles relatives aux heures de vol (standard et restreintes), ainsi que les certificats, qualifications, formations et examens nécessaires aux candidats. Il montre également comment ces exigences s'intègrent dans la progression vers le pilotage professionnel en entreprise de ligne.

Qu'est-ce qu'un certificat de pilote de ligne (ATP) ?

Un certificat ATP est le plus haut niveau de certification aux États-Unis. certification de piloteElle qualifie les pilotes pour des fonctions exigeant les privilèges de la licence de pilote de ligne (ATP), notamment celle de commandant de bord d'une compagnie aérienne régulière en vertu de la partie 121. pilote de ligne Les exigences relatives à la certification ne se limitent pas aux heures de vol cumulées : les candidats doivent également satisfaire aux normes applicables en matière d’expérience, de connaissances, de formation et d’examens. La possession de la certification atteste d’une qualification, mais ne garantit pas un emploi ni n’autorise un pilote à piloter tous les types d’aéronefs.

Les candidats doivent accomplir les étapes de certification requises pour leur catégorie, leur classe et leur qualification. Les exigences relatives au brevet de pilote de ligne comprennent la réussite d'un examen théorique et la démonstration de compétences lors d'un examen pratique. Leur expérience de vol doit également respecter les catégories d'heures de vol spécifiques. Par exemple, les candidats à une qualification de pilote de ligne standard doivent justifier de 50 heures de vol sur le type d'avion correspondant à la qualification visée. Cette expérience spécifique à la classe d'avion constitue une partie intégrante de leur dossier aéronautique.

Pour les candidats à la licence de pilote de ligne multimoteur (ATP), le programme de formation à la certification ATP (ATP CTP) est obligatoire. Conformément au Code des réglementations fédérales (ECFR), les candidats à une licence ATP multimoteur américaine ou à une qualification de type multimoteur simultanée doivent suivre la formation ATP CTP avant de s'inscrire à l'examen théorique. La procédure à suivre est la suivante : suivre la formation, puis s'inscrire à l'examen. Cette formation présente les concepts d'exploitation aérienne avant que les candidats ne démontrent leurs connaissances.

La formation ATP CTP combine théorie et pratique sur simulateur. Elle comprend 30 heures de cours théoriques et 10 heures de simulateur. Les sujets abordés préparent les candidats aux opérations pour lesquelles la réglementation exige une licence de pilote de ligne (ATP), notamment aux exigences décisionnelles liées au pilotage d'avions de ligne. La plupart des formations ATP CTP durent cinq jours. Leur réussite satisfait aux prérequis du programme de formation, mais ne remplace pas l'examen théorique, l'examen pratique ni les autres critères d'admissibilité. Chaque exigence joue un rôle spécifique dans l'obtention de la certification.

La licence de pilote de ligne (ATP) implique des responsabilités professionnelles qui vont bien au-delà de la simple réussite à un examen. Les pilotes de ligne doivent appliquer les procédures, gérer leur charge de travail, communiquer avec l'équipage et prendre des décisions judicieuses tout au long du vol. Pour maintenir leur qualification, les pilotes ATP suivent une formation continue, des contrôles de compétences et des vérifications en ligne. Ces évaluations portent sur les performances en situation opérationnelle, et non uniquement sur les connaissances acquises lors de la certification initiale. L'ATP est une qualification avancée, et la formation continue ainsi que les contrôles permettent de maintenir l'aptitude à exercer les fonctions assignées.

Exigences en matière d'heures de vol ATP

L'admissibilité à la licence ATP dépend de l'âge, du temps de vol total et de l'expérience dans des catégories spécifiques. Pour les candidats pilotes d'avion, le parcours standard fixe des minimums distincts pour le vol de navigation, le vol en tant que commandant de bord, le vol de nuit et le vol aux instruments.

Âge minimum et exigences en matière d'heures de vol

Le parcours d'expérience standard pour l'obtention de la licence ATP exige des candidats qu'ils remplissent des conditions d'âge minimum et des seuils précis d'heures de vol. Selon la Federal Aviation Administration (FAA), les candidats qui utilisent les exigences d'expérience standard pour les qualifications avion, hélicoptère ou aéronef à décollage et atterrissage vertical doivent être âgés d'au moins 23 ans. Pour la licence ATP de catégorie avion aux États-Unis, la FAA fixe à 1 500 heures de vol totales. Ce critère est important car le temps de vol total à lui seul ne suffit pas pour être admissible ; chaque catégorie d'expérience requise doit également être satisfaite.

Exigences en matière d'heures de vol transcontinentales

Le temps de vol en navigation est une expérience de vol entre aéroports qui compte pour le calcul du minimum requis pour la licence de pilote de ligne (ATP). Selon la Federal Aviation Administration (FAA), les candidats soumis à l'exigence standard d'heures de vol pour l'ATP doivent justifier de 500 heures de vol en navigation. Le profil d'expérience standard exige également 250 heures en tant que commandant de bord, dont au moins 100 heures de vol en navigation effectuées pendant la période requise en tant que commandant de bord ou copilote supervisé qualifié. Consignez ces différentes catégories séparément dans votre carnet de vol, car un vol ne peut être comptabilisé que dans plusieurs catégories s'il remplit les critères de chacune d'elles.

Réduction des heures de vol

Les formations ATP restreintes permettent de réduire le nombre total d'heures de vol requis pour les candidats militaires et les diplômés d'écoles d'aviation. Selon la Federal Aviation Administration (FAA), un diplômé d'une école d'aviation de quatre ans peut être admissible avec 1 000 heures de vol ; un diplômé d'une école d'aviation de deux ans peut l'être avec 1 250 heures. Les pilotes militaires peuvent obtenir une licence ATP restreinte avec 750 heures de vol. Ces alternatives sont soumises à des conditions d'admissibilité spécifiques ; le seuil applicable dépend donc de la formation initiale et de la formation choisie.

Le profil d'expérience de vol standard comprend plus que le temps de vol total et le temps de vol en navigation. Il inclut également 100 heures de vol de nuit et 75 heures de vol aux instruments. Les candidats peuvent être tenus de satisfaire à une exigence de vol de nuit. Les décollages et atterrissages de nuit qualifiés peuvent remplacer le temps de vol de nuit, sous réserve du plafond applicable. Un enregistrement précis de chaque catégorie permet de déceler les lacunes avant le dépôt de la candidature.

Le crédit de simulateur est limité dans le calcul de l'expérience requise pour la catégorie d'avion. Ce maximum de 100 heures ne peut provenir d'un simulateur de vol complet ou d'un dispositif d'entraînement au vol homologué. Autrement dit, l'expérience en simulateur peut être prise en compte, mais ne peut se substituer à l'expérience de vol obligatoire sans restriction. Vérifiez chaque entrée enregistrée afin d'en connaître la catégorie et le type de dispositif d'entraînement, puis comparez les totaux avec le parcours que vous envisagez de suivre.

L'obtention du nombre d'heures de vol requis ne constitue qu'une partie de la démonstration des compétences de vol. Les candidats à la licence de pilote de ligne (ATP) doivent réussir un examen pratique couvrant les domaines d'opération applicables, conformément à l'article 61.157(e) du titre 14 du CFR. Cet examen évalue les performances pour la catégorie et la classe visées, tandis que les relevés d'heures de vol attestent de l'expérience antérieure. Un plan de préparation pratique doit donc aborder à la fois le pilotage de l'aéronef et les connaissances opérationnelles requises, et non se limiter aux heures restantes dans le carnet de vol.

A plan de formation au vol structuré peut vous aider à acquérir et à consigner de l'expérience dans les catégories requises.

Admissibilité restreinte à l'ATP

L'admissibilité à la certification FAA dépend du parcours de certification, de l'âge, de l'expérience de vol et des qualifications complémentaires. Une licence ATP restreinte (R-ATP) permet aux pilotes admissibles d'exercer avec des privilèges limités avant de satisfaire aux exigences de la licence ATP standard.

Pour obtenir une licence de pilote de ligne (ATP) standard, les candidats doivent satisfaire aux exigences d'âge et d'expérience aéronautique, posséder les qualifications de pilote requises et réussir les examens théoriques et pratiques. Les candidats admissibles à une catégorie d'avion restreinte peuvent être qualifiés avec moins d'heures de vol, mais leur licence limite leurs privilèges de commandant de bord.

Les conditions d'âge et médicales dépendent des privilèges recherchés : la voie d'expérience standard exige 23 ans, tandis que les candidats à la catégorie restreinte d'avions peuvent postuler dès l'âge de 21 ans. Un certificat médical de première classe est requis pour agir en tant que commandant de bord, et un certificat médical de deuxième classe est requis pour agir en tant que copilote ; les candidats doivent également être capables de communiquer en anglais pour les opérations aériennes.

L'Administration fédérale de l'aviation (FAA) indique qu'un diplômé d'une école d'aviation de quatre ans peut obtenir une licence R-ATP avec 1 000 heures de vol. Un diplômé d'une école d'aviation de deux ans peut y prétendre avec 1 250 heures de vol, toujours selon la FAA. Ces seuils ne sont applicables que si le candidat remplit les conditions requises en matière de formation, de cours et d'entraînement.

L'admissibilité au diplôme est liée à la formation en aviation et non à la simple possession d'un diplôme. Un baccalauréat en aviation admissible exige 60 heures de crédit semestrielles en aviation et en cours connexes ; un diplôme d'études collégiales admissible exige au moins 30 heures de crédit semestrielles. Les titulaires d'un baccalauréat ayant accumulé entre 30 et 60 crédits admissibles peuvent être admissibles avec un total de 1 250 heures de vol, sous réserve des conditions de formation applicables.

La formation militaire offre une autre voie d'accès, soumise à restrictions. Les pilotes militaires peuvent se qualifier avec 750 heures de vol, et les candidats ayant suivi une formation militaire peuvent utiliser l'exigence de 200 heures de vol en navigation conformément aux dispositions applicables du programme R-ATP. Cette restriction limite généralement la capacité du titulaire à exercer les fonctions de commandant de bord dans certaines opérations jusqu'à ce que les conditions d'âge et d'expérience requises soient remplies. Le certificat porte la mention « Restriction conformément à l'article 61.167 du titre 14 du CFR ».

Pour les candidats aux qualifications sur avions multimoteurs, la licence R-ATP ne dispense pas des exigences applicables en matière de formation, d'examens ou de qualifications. Les candidats doivent se qualifier par une voie approuvée et satisfaire aux exigences d'expérience pour la catégorie d'avion et la qualification visées. Une licence de pilote de ligne étrangère avec privilèges de vol aux instruments est également acceptée.

La procédure de candidature suit un ordre précis : déterminer la voie d’accès standard ou restreinte ; rassembler les certificats de pilote, les qualifications, les dossiers de vol et les documents relatifs à la formation ; suivre la formation requise ; soumettre le formulaire de demande de certification et/ou de qualification de pilote (formulaire 8710-1) ; puis réussir les examens théoriques et pratiques. Le respect de cet ordre est essentiel, car les prérequis de formation et les justificatifs d’admissibilité doivent être réunis avant la décision de certification.

Certificats et qualifications de pilote requis

La demande de licence de pilote de ligne (ATP) s'appuie sur les qualifications de pilote antérieures : une licence de pilote professionnel et une qualification de vol aux instruments. Ces qualifications constituent le socle du pilotage professionnel, tandis que l'ATP atteste de l'aptitude à exercer des fonctions de pilote de niveau supérieur. Un diplôme universitaire ne peut se substituer à ces qualifications. Les candidats doivent également satisfaire aux exigences d'expérience et de réussite aux tests pour la catégorie, la classe et la qualification visées.

La licence de pilote professionnel et la qualification de vol aux instruments ont des finalités différentes. La licence de pilote professionnel permet à un pilote d'être rémunéré pour ses vols, tandis que la licence de pilote de ligne (ATP) est requise pour exercer les fonctions de pilote de ligne et certaines autres opérations. La qualification de vol aux instruments confère les privilèges de vol aux instruments. Ces qualifications constituent la base d'une demande de licence ATP, mais ne remplacent pas la formation spécifique, l'expérience de vol ni les examens requis pour l'obtention de la licence ATP.

La catégorie et la classe d'aéronef déterminent les privilèges et l'expérience requis. La qualification ATP demandée doit correspondre à la catégorie et à la classe d'aéronef visées par le candidat. Pour les pilotes d'avion, la classe peut être monomoteur ou multimoteur ; la formation multimoteur exige des qualifications supplémentaires. Vérifiez que les certificats et qualifications figurant dans votre dossier de pilote correspondent à ceux requis pour la demande de qualification ATP, car l'expérience acquise dans une autre classe peut ne pas satisfaire aux critères spécifiques à cette classe.

• Certificat de pilote professionnel : Le certificat de base pour les pilotes qui souhaitent gagner leur vie en volant.
• Évaluation de l'instrument : La qualification requise, associée au certificat de pilote professionnel, pour les candidats à la licence ATP.
• Classement et catégorie ATP : Les privilèges liés au certificat recherchés doivent correspondre à la catégorie et à la classe d'aéronef concernées.
• qualification de type d'aéronef : Une qualification distincte est requise pour piloter tout avion de grande taille ou à réaction.

L'expérience spécifique à la classe d'avion est essentielle. Les candidats soumis aux exigences standard d'heures de vol pour la qualification ATP doivent justifier de 50 heures de vol sur l'avion correspondant à la classe d'appareil visée. Ainsi, un pilote souhaitant obtenir une qualification multimoteur doit posséder des heures de vol qualifiantes sur cette classe d'avion, et non se fier uniquement à son temps de vol total sur une autre classe. Le seuil de 50 heures constitue un élément parmi d'autres du dossier d'expérience aéronautique, et non une alternative aux autres catégories.

Les candidats à la qualification multimoteur doivent également suivre une formation spécifique sur les opérations aériennes de transport. Les candidats souhaitant obtenir une licence de pilote de ligne (ATP) avec une qualification de classe multimoteur ou une qualification de type multimoteur simultanée doivent recevoir au moins 14 heures de formation sur les opérations aériennes de transport. Cette formation porte sur le contexte opérationnel de la qualification. Elle ne remplace ni l'examen pratique ATP ni l'examen théorique requis.

L'examen pratique de la FAA peut être passé sur un avion léger à pistons, mais sa réussite ne suffit pas à elle seule pour piloter tous les types d'aéronefs. Une qualification de type est requise pour piloter tout avion de grande taille ou à réaction. Le brevet de pilote de ligne (ATP), la qualification de classe et la qualification de type applicable ont des fonctions distinctes : l'ATP détermine le niveau du brevet, la qualification de classe identifie les privilèges de vol sur tous types d'aéronefs et la qualification de type qualifie le pilote pour un type d'aéronef spécifique.

Connaissances aéronautiques et test de connaissances

La certification ATP évalue les connaissances aéronautiques au moyen d'examens écrits et pratiques distincts. Préparez-vous en conséquence, car les examens sur avion monomoteur et multimoteur diffèrent.

Connaissances aéronautiques

Les connaissances aéronautiques désignent la compréhension des sujets liés à l'aviation nécessaire pour exercer les privilèges de pilote de ligne (ATP) en toute sécurité et avec compétence. La FAA définit les domaines de connaissances applicables dans le 14 CFR § 61.155(c), qui constituent le cadre de la préparation à l'examen théorique. Il est essentiel de relier chaque sujet aux décisions opérationnelles, telles que l'évaluation des informations météorologiques, la gestion des performances de l'aéronef et l'application des procédures. Cette approche permet d'acquérir les connaissances nécessaires à la fois pour l'examen et pour les responsabilités d'une carrière dans le secteur aérien.

Test de connaissances ATP

L'examen théorique ATP est un examen écrit qui évalue les connaissances aéronautiques requises pour la certification visée. L'examen multimoteur comprend 130 questions à choix multiples, tandis que l'examen monomoteur en comprend 95. Les candidats doivent obtenir au moins 70 %. Il est essentiel de choisir l'examen correspondant à la qualification visée, car une préparation inadaptée peut entraîner des lacunes dans les connaissances requises.

Pour obtenir une licence de pilote de ligne multimoteur (ATP), la formation de certification est obligatoire avant de se présenter à l'examen théorique. Le Code des réglementations fédérales (ECF) exige que les candidats à une licence ATP multimoteur américaine ou à une qualification de type multimoteur simultanée suivent la formation de certification ATP requise avant de se présenter à l'examen théorique. Le candidat doit utiliser cette formation pour identifier ses points faibles, puis revoir ces notions au regard des normes de la FAA. L'expérience de vol militaire ou un carnet de vol attestant de 500 heures de vol ne remplace pas ces étapes d'examen.

Les épreuves théoriques et pratiques évaluent des aptitudes différentes. L'épreuve théorique évalue la compréhension aéronautique, tandis que l'épreuve pratique évalue les performances dans les domaines d'opération applicables, conformément à l'article 61.157(e) du titre 14 du CFR. L'épreuve pratique est liée à la qualification de catégorie et de classe visée. La préparation doit donc comprendre à la fois une étude structurée et un entraînement spécifique à l'aéronef, en tenant compte des normes relatives à la certification visée par le candidat.

Les frais de formation, d'examen théorique et pratique pour l'obtention de la certification ATP CTP varient selon les cas. Ils dépendent de facteurs tels que le format du cours, l'organisation de l'examen, l'aéronef et les honoraires de l'examinateur.

Avant l'examen, organisez vos supports de cours en fonction des domaines de connaissances concernés et du niveau de compétence. Par exemple, un candidat multimoteur doit se préparer à l'examen de 130 questions et planifier séparément l'évaluation pratique. Considérer chaque étape comme une exigence de certification distincte aide les candidats à gérer le processus et à identifier les éléments restant à franchir avant l'obtention du certificat ATP.

École de pilotage USA : Programme de carrière à prix fixe

Le programme à prix fixe de Flight School USA offre un parcours axé sur la carrière aux futurs pilotes professionnels qui planifient leur formation. Il convient aux étudiants qui suivent un cursus structuré pour atteindre leurs objectifs de certification et de qualification en vue d'une carrière de pilote de ligne.

La prochaine étape dépend de vos certificats actuels, de votre expérience de vol et de votre parcours d'admissibilité. Si vous visez une qualification ATP, réfléchissez à la manière dont une formation de pilote axée sur la carrière s'intègre à l'expérience, aux examens et aux qualifications requis. Le programme Airline Ready de Flight School USA accompagne les étudiants se préparant à l'aviation commerciale, et sa formation de pilote financée par le GI Bill est destinée aux anciens combattants admissibles qui souhaitent suivre une formation de pilote.

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Mettez en œuvre votre plan de carrière ATP

Transformez vos objectifs de certification en un plan de formation clair. Alignez les étapes restantes avec vos qualifications actuelles, votre expérience et votre projet professionnel, puis choisissez une formation qui corresponde à ces priorités. Un plan structuré permet de relier chaque décision au rôle professionnel que vous visez.

Flight School USA propose un programme de formation à prix fixe, un programme accéléré de formation d'instructeur de vol (CFI) et une formation de pilotage compatible avec le GI Bill. Choisissez l'offre qui correspond le mieux à votre parcours dans l'aviation et à votre niveau de formation actuel. Comprendre les exigences du brevet de pilote de ligne est un excellent point de départ ; une préparation ciblée et une formation adaptée vous permettront d'appliquer ces connaissances dans vos choix de carrière futurs.

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Questions fréquemment posées

Qu'est-ce qu'un certificat ATP ?

Le brevet de pilote de ligne (ATP) est le plus haut niveau de brevet de pilote aux États-Unis et qualifie les pilotes pour les missions exigeant des privilèges ATP. Il s'agit d'un certificat, même si on l'appelle parfois licence ATP. Ce brevet ne suffit pas à lui seul pour piloter tous les types d'aéronefs : le pilote doit également posséder les qualifications de catégorie, de classe et de type requises. Par exemple, piloter un gros porteur ou un avion à réaction exige la qualification de type correspondante.

Quelles sont les exigences en matière d'heures de vol pour obtenir un certificat ATP ?

Pour la formation standard par catégorie d'avion, les candidats doivent justifier de 1 500 heures de vol au total et d'une expérience qualifiante dans plusieurs catégories. Cela inclut 500 heures de navigation, 250 heures en tant que commandant de bord, 100 heures de vol de nuit et 75 heures de vol aux instruments. Le total des heures de vol dans le carnet de vol ne suffit pas à lui seul pour vérifier que toutes les exigences sont satisfaites. Il est donc important de classer les heures de vol par catégorie et de s'assurer que la classe d'appareil, les vols de nuit, l'expérience de vol aux instruments et les vols de navigation sont correctement documentés.

Qu'est-ce qu'une licence R-ATP par rapport à une licence ATP ?

Un certificat R-ATP est une licence de pilote de ligne à privilèges restreints, et non une licence distincte. Les candidats admissibles peuvent y prétendre avec un nombre d'heures de vol inférieur grâce à des parcours militaires ou universitaires spécifiques. La restriction affecte les fonctions autorisées du pilote : un titulaire d'un R-ATP peut exercer les fonctions de copilote jusqu'à ce qu'il remplisse les conditions d'âge et d'expérience requises pour obtenir des privilèges sans restriction. Le certificat porte la mention « Restreint conformément à l'article 61.167 du titre 14 du CFR ».

Combien d'heures de vol sont requises pour obtenir un certificat ATP en vertu de la partie 61 ?

Pour la formation standard de pilote de ligne, le total requis est de 1 500 heures de vol, ainsi que l'expérience obligatoire dans certaines catégories de vol. Les documents de qualification de la FAA concernent les candidats opérant en vertu des parties 61 ou 141 du titre 14 du CFR. La réglementation relative à la formation ne rend pas les catégories d'expérience interchangeables : les candidats doivent toujours justifier de l'expérience requise en navigation, en tant que commandant de bord, en vol de nuit, en vol aux instruments et dans la catégorie d'avion concernée par leur certificat et leur qualification.

Quelles sont les exigences en matière d'heures de formation ATP restreinte (R-ATP) et les règles d'admissibilité ?

Le nombre d'heures minimum requis pour l'obtention d'une licence R-ATP dépend du profil du candidat. Selon la Federal Aviation Administration (FAA), un diplômé d'une école d'aviation de quatre ans peut être admissible avec 1 000 heures, tandis qu'un diplômé d'une école d'aviation de deux ans peut l'être avec 1 250 heures. Les parcours militaires peuvent également permettre de réduire le nombre d'heures. Les candidats doivent satisfaire aux exigences en matière de formation, de cours, d'entraînement, d'âge et d'expérience ; un seuil inférieur ne lève pas les restrictions d'exploitation liées à la licence.

Quels sont les tests théoriques et pratiques requis pour obtenir la certification ATP ?

Les candidats doivent réussir l'examen théorique et l'examen pratique ATP correspondant à la certification et à la qualification visées. L'examen théorique sur avions multimoteurs comporte 130 questions à choix multiples ; celui sur avions monomoteurs, 95. La note de passage est d'au moins 70 %. L'examen pratique évalue les compétences opérationnelles applicables à la catégorie et à la classe visées ; les candidats doivent donc se préparer spécifiquement pour la qualification visée et non considérer l'un ou l'autre examen comme un test de pilote général.

Quel cours ATP-CTP est requis avant l'examen théorique multimoteur ATP ?

Conformément au Code des réglementations fédérales (ECF), les candidats souhaitant obtenir une licence de pilote de ligne multimoteur (ATP) ou une qualification de type multimoteur simultanée doivent suivre le programme de formation à la certification ATP (ATP-CTP) avant de s'inscrire à l'examen théorique. Ce programme comprend 30 heures de cours théoriques et 10 heures de simulateur. Une fois la formation validée, les candidats doivent néanmoins passer l'examen théorique et l'examen pratique.

Comment les heures de vol militaires, universitaires et à l'étranger sont-elles prises en compte pour les exigences de l'ATP ?

Les profils militaires et universitaires peuvent permettre aux candidats d'accéder à des parcours restreints avec un nombre minimum d'heures de vol moins élevé, sous réserve du respect des conditions requises. L'expérience à l'étranger doit être documentée : Flight School USA reconnaît les heures de vol documentées par l'OACI et vérifiées par la FAA. Une licence de pilote de ligne étrangère avec qualification de vol aux instruments est également admissible à la formation ATP. Conservez les documents justifiant la nature et la durée de votre expérience, car l'admissibilité dépend de sa conformité aux critères applicables.