Certificats médicaux de classe 1 et de classe 2 : comparaison des certificats de la FAA

Un certificat médical de classe 1 de la FAA est celui dont un commandant de bord a besoin pour exercer les privilèges de pilote aux commandes (ATP). Un certificat médical de classe 2 couvre le vol commercial et les fonctions de copilote. Concrètement, la différence se résume à trois points : le type de vol que vous envisagez d'effectuer, la durée de validité du certificat pour ce type de vol et les examens cardiaques complémentaires requis pour un certificat de classe 1. Si vous recherchez les catégories de dispositifs médicaux de classe I et de classe II de la FDA, il s'agit d'un sujet différent. Ce guide traite uniquement des certificats médicaux pour pilotes.

TL; DR

• A Un certificat médical de première classe est requis pour bénéficier des privilèges de commandant de bord d'un certificat ATP.Un certificat médical de deuxième classe est requis pour obtenir les privilèges de pilote commercial.
• Conformément à l'article 61.23 du titre 14 du CFR, un certificat de première classe utilisé pour les fonctions de commandant de bord (ATP) est valable 12 mois civils pour les pilotes de moins de 40 ans et 6 mois pour les pilotes de 40 ans et plus. Utilisé pour les privilèges commerciaux, il est considéré comme un certificat de deuxième classe et est valable 12 mois.
• L'examen de première classe ajoute un électrocardiogramme (ECG) à l'âge de 35 ans et annuellement après l'âge de 40 ans. Les cours de deuxième et troisième classe n'en ont pas besoin..
• Une classe supérieure inclut les privilèges des classes inférieures ; ainsi, un détenteur de la première classe peut également exercer les privilèges de la deuxième et de la troisième classe.
• Si votre objectif est de travailler dans les compagnies aériennes, postulez pour la meilleure classe dont vous pourriez avoir besoin avant de vous engager à payer les frais de scolarité.

Table des Matières

• À quoi sert chaque cours ?
• Comparaison côte à côte : première classe contre deuxième classe
• Quelle est la durée de validité de chaque certificat et pourquoi il « expire » ?
• En quoi consiste l'examen ?
• Quelle classe un élève pilote devrait-il suivre ?
• Lorsque les soins médicaux ne se déroulent pas comme prévu
• Notre perspective
• Planifiez votre formation en fonction du certificat approprié.
• QFP
• Références

À quoi sert chaque cours ?

La FAA classe les certificats médicaux en fonction du type de vol effectué. Généralement, Le brevet de première classe est destiné aux pilotes de ligne, tandis que le brevet de deuxième classe est destiné aux pilotes commerciaux.La troisième classe se situe en dessous des deux autres et concerne les vols étudiants, de loisirs et privés.

Le Guide de la FAA à l'intention des médecins examinateurs aéronautiques Il est stipulé qu'un brevet de deuxième classe est requis pour les pilotes de ligne, les mécaniciens navigants, les navigateurs aériens et les contrôleurs aériens. En pratique, il s'agit du brevet d'un pilote rémunéré pour voler, mais qui n'exerce pas les fonctions de commandant de bord sur un vol régulier. Voici quelques exemples :

• Les instructeurs de vol rémunérés pour enseigner dans un environnement de formation
• Pilotes de surveillance des pipelines, de photographie aérienne et de levés topographiques
• Pilotes de charters et d'affaires opérant sous privilèges commerciaux
• Les copilotes de ligne aérienne exerçant les privilèges de commandant en second d'un certificat ATP

Le brevet de pilote de ligne (ATP) est le certificat requis pour exercer les fonctions de commandant de bord d'une compagnie aérienne exigeant une licence de pilote de ligne (ATP). C'est le certificat que détient tout commandant de bord d'une compagnie aérienne américaine, et celui qu'un copilote devra obtenir pour accéder au poste de commandant de bord.

Comparaison côte à côte : première classe contre deuxième classe

Les chiffres de validité proviennent directement de 14 CFR 61.23Les règles relatives à l'ECG et à l'examinateur proviennent de la FAA. Itinéraire pour les vols médicaux publication.

Quelle est la durée de validité de chaque certificat et pourquoi il « expire » ?

Voici ce qui surprend le plus les étudiants : un certificat médical n’a pas de date d’expiration fixe. Sa validité dépend des droits qu’il exerce et de l’âge du patient à la date de l’examen.

Prenons l'exemple d'un certificat de première classe délivré à un candidat âgé de 32 ans :

• Pour les fonctions de commandant de bord (ATP), la durée de validité est de 12 mois civils.
• Après cela, elle fonctionne toujours comme une assurance médicale de deuxième classe pour les privilèges commerciaux jusqu'à la fin du 12e mois civil.
• Après cela, il continue à fonctionner comme un établissement médical de troisième classe. Pour un pilote de moins de 40 ans, les privilèges de troisième classe sont valables 60 mois civils ; à 40 ans ou plus, 24 mois..

Pour un pilote âgé de 40 ans ou plus au moment de l'examen, la période pendant laquelle il peut exercer pleinement ses fonctions de commandant de bord (ATP) se réduit à six mois. C'est pourquoi les commandants de bord de ligne de plus de 40 ans sont examinés deux fois par an.

Un certificat de deuxième classe fonctionne selon la même logique, à un niveau près. Il est valable 12 mois calendaires pour les privilèges commerciaux, puis passe à un certificat de troisième classe pour les périodes indiquées ci-dessus.

Deux détails sont importants en pratique. Premièrement, les périodes sont exprimées en mois calendaires : un certificat délivré en milieu de mois reste valable jusqu’au dernier jour du mois concerné. Deuxièmement, la distinction entre les moins de 40 ans et les 40 ans et plus est déterminée par votre âge à la date de l’examen, et non par une date de naissance ultérieure. Pour une explication plus détaillée des renouvellements, consultez notre guide. Exigences relatives au certificat médical de pilote pour les tests et le renouvellement.

En quoi consiste l'examen ?

Les deux cours suivent le même processus de base. Vous commencez par créer un compte MedXPress et soumettre votre candidature en ligneEnsuite, présentez le numéro de confirmation à votre médecin agréé. Nous expliquons le formulaire étape par étape dans Notre guide MedXPress pour les élèves pilotes.

Lors du rendez-vous, la FAA indique que l'examen comprend Prise des constantes vitales, tests de vision et d'audition, électrocardiogramme si nécessaire, et analyse d'urineL'AME doit examiner personnellement vos antécédents médicaux et effectuer l'examen physique pour déterminer si vous répondez aux normes de la partie 67 du titre 14 du CFR.

Les différences entre les classes sont moins marquées que ne le pensent de nombreux candidats :

• Tests cardiaques. Un examen de première classe exige un électrocardiogramme à 35 ans et annuellement après 40 ans. Celui de deuxième classe n'en exige pas.
• Examinateur. Seuls les examinateurs agréés de niveau supérieur sont habilités à effectuer des examens de première classe. Avant de réserver, veuillez vérifier que l'examinateur choisi est bien autorisé pour la classe souhaitée.
• Normes. Les deux classes sont évaluées selon la partie 67, et les normes de la première classe sont les plus exigeantes. Consultez votre examinateur ou révisez le Guide AME pour les exigences détaillées de chaque classe.

Pour avoir une idée précise de ce qu'implique la première classe, consultez notre page dédiée. certificat médical FAA de première classe décrit le processus et notre aperçu de Exigences relatives au certificat médical de la FAA couvre les trois classes.

Quelle classe un élève pilote devrait-il suivre ?

Le minimum réglementaire est faible. Un élève pilote doit être titulaire au minimum d'un certificat médical de troisième classe, bien que n'importe quelle classe suffise.Légalement, vous pouvez commencer votre formation avec n'importe quel cours.

D'un point de vue stratégique, la réponse est différente pour une personne qui souhaite devenir pilote de ligne. Les directives de la FAA indiquent : Les étudiants qui envisagent une carrière dans l'aviation commerciale devraient demander le certificat médical le plus élevé qui pourrait être nécessaire à leur carrière.Le raisonnement est autant financier que médical :

1. Vous le découvrez tôt. Il est bien préférable de découvrir une condition qui vous disqualifie pour la première classe avant d'avoir dépensé vos frais de scolarité, et non après avoir obtenu votre certificat commercial.
2. Un seul examen couvre tout. Un pilote titulaire d'un brevet de classe supérieure a satisfait aux exigences des classes inférieures et peut exercer les privilèges accordés à ces classes inférieures.Un seul examen de première classe couvre votre formation privée, d'instrument, commerciale et d'instructeur.
3. Pas d'examens à repasser. Vous évitez ainsi de passer un deuxième examen, plus exigeant, plus tard, lorsqu'une compagnie aérienne régionale vous demandera une preuve d'admissibilité.

Une règle générale raisonnable : si votre projet vous mène au pilotage commercial ou à l’instruction de vol, un certificat médical de classe 2 suffit. Si votre projet vous mène au pilotage d’une ligne aérienne, commencez par un certificat de classe 1. Consultez notre guide pour pilotes de carrière titulaires d'un certificat médical de la FAA décrit la séquence, et Quel certificat médical les pilotes doivent-ils suivre ? répond aux questions les plus courantes des débutants.

Lorsque les soins médicaux ne se déroulent pas comme prévu

Un résultat imparfait n'est pas forcément synonyme d'échec. Si vous pensez ne pas satisfaire à une norme, la FAA recommande de consulter le guide AME au préalable et d'apporter les documents requis. Si l'examen est reporté, fournissez les documents demandés ; en cas de refus, vous pouvez faire appel ou demander une éventuelle délivrance spéciale..

Un report signifie simplement que le médecin examinateur agréé (AME) transmet votre dossier à la FAA pour un examen plus approfondi. La FAA note également que Les pilotes qui ne répondent pas aux normes médicales peuvent néanmoins être admissibles en vertu de dispositions d'autorisation spéciales ou de la procédure d'exemption.Les étudiants ayant un handicap physique peuvent recevoir un certificat valable pour privilèges réservés aux élèves pilotesAprès avoir satisfait aux exigences et démontré un fonctionnement sûr, ils peuvent recevoir une Déclaration de Capacité Démontrée (SODA).

Si vous avez un diagnostic, un médicament ou un événement passé qui pourrait avoir une incidence sur votre dossier, consultez un médecin agréé avant de soumettre le formulaire MedXPress et ne manquez aucune information dans votre demande. Notre aperçu de disqualifications de première classe vous aide à préparer des questions pour cette conversation, et le Guide des exigences médicales des pilotes de la FAA couvre le processus dans son ensemble.

Notre perspective

Nous conseillons à tous les élèves qui souhaitent intégrer une compagnie aérienne d'obtenir un certificat médical d'aptitude physique avant leur premier cours payant, et ce pour une raison qui n'a rien à voir avec la paperasserie. Un budget de formation au pilotage est un plan, et le certificat médical est le seul élément de ce plan qui ne peut être ni négocié, ni financé, ni repassé à volonté.

Les pilotes qui progressent le plus rapidement dans leur cursus sont rarement ceux qui ont le plus de temps libre. Ce sont ceux qui n'ont aucune question en suspens : un certificat médical en poche, un planning établi en conséquence et un programme qui ne s'interrompt pas en attendant un examinateur. C'est le principe fondateur de notre académie. Nous sommes habilités à réaliser les examens pratiques de la FAA en interne, et nos programmes de formation (Partie 141) sont conçus pour qu'un élève ayant un certificat médical valide puisse obtenir sa licence de pilote de ligne (ATP) après seulement 111 heures de vol.

Un examen médical de première classe est la première étape essentielle de cette discipline. Faites-le tôt, avec le bon examinateur, et le reste du programme ne sera plus qu'une question d'exécution.

Rainer

Planifiez votre formation en fonction du certificat approprié.

Une fois votre visite médicale validée, la question suivante est de savoir à quelle vitesse et de manière prévisible vous pourrez obtenir votre licence de pilote professionnel. La Florida Flyers Flight Academy forme des étudiants américains et internationaux, propose une assistance pour les visas M1 et organise en interne les examens pratiques de la FAA grâce à son organisme d'auto-examen, conçu pour réduire les délais d'attente.

Si vous souhaitez une structure de coûts sur laquelle vous pouvez vous baser, notre Programme d'école de pilotage de compagnies aériennes à prix fixe est affiché à 85 900 $ en paiement unique, et notre Programme de carrière de pilote de ligne aux États-Unis Il est proposé à 49 950 $ (achat unique). Vous pouvez également consulter les offres individuelles. cours de formation de pilote, du pilote privé au pilote aux instruments, en passant par le multimoteur et l'instructeur de vol.

Avant de vous inscrire, demandez à notre équipe des admissions de vous confirmer quel programme et quelle promotion médicale correspondent à votre parcours.

QFP

Puis-je suivre une formation avec un certificat médical de deuxième classe et obtenir un certificat de première classe plus tard ?

Oui. N'importe quelle classe suffit pour un élève pilote, et vous pouvez demander une licence de première classe à tout moment. Le risque réside dans le calendrier : si un problème disqualifiant survient lors de l'examen ultérieur, vous aurez déjà investi dans votre formation. C'est pourquoi la FAA recommande aux élèves qui envisagent une carrière de pilote professionnel de demander la classe la plus élevée dont ils pourraient avoir besoin.

Un certificat médical de première classe me permet-il de devenir pilote de ligne ?

Oui. Un certificat de classe supérieure inclut les avantages des classes inférieures. Pour les droits de douane commerciaux, un certificat de première classe est considéré comme un certificat de deuxième classe et est valable pendant 12 mois calendaires pour les droits visés par le 14 CFR 61.23.

Pourquoi mon assurance maladie de première classe expire-t-elle plus tôt après 40 ans ?

Le règlement réduit la durée d'exercice des fonctions de commandant de bord pour les pilotes titulaires d'une licence de pilote de ligne (ATP) de 12 à 6 mois calendaires pour les pilotes âgés de 40 ans ou plus au moment de l'examen. La licence n'est pas supprimée ; elle est simplement déclassée et reste valable pour les privilèges de deuxième classe, puis de troisième classe, pendant leurs périodes respectives.

L'examen médical de deuxième classe exige-t-il un électrocardiogramme (ECG) ?

Non. Selon la FAA, un électrocardiogramme (ECG) est requis pour l'examen de première classe à 35 ans, puis annuellement après 40 ans. Il n'est pas requis pour les examens de deuxième et troisième classe. Votre examinateur peut toutefois prescrire des examens complémentaires si votre dossier le justifie.

Les classifications FDA de classe I et de classe II correspondent-elles à ces médicaments ?

Non. Les classes I, II et III de la FDA décrivent les catégories de risque réglementaire des dispositifs médicaux. Les certificats médicaux de pilote sont délivrés par la FAA en vertu de la partie 67 du titre 14 du CFR et sont classés en trois catégories : première, deuxième et troisième.

Références

• 14 CFR 61.23, Certificats médicaux : Exigences et durée (eCFR)
• FAA : Quel type de certificat médical un élève pilote doit-il posséder, le cas échéant ?
• Guide de la FAA à l'intention des médecins examinateurs aéronautiques : Catégories de certificats médicaux
• FAA : Itinéraire pour les vols médicaux
• FAA : Comment obtenir un certificat médical et à quoi s’attendre ?
• FAA AIP ENR 1.15 : Informations médicales pour les pilotes
• Manuel du pilote sur les connaissances aéronautiques, chapitre 17

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