Heures de simulateur d'instruments : La partie 142 autorise jusqu'à 30 heures.

Pour obtenir la qualification de vol aux instruments, vous devez effectuer 40 heures de vol réelles ou simulées. Toutefois, la réglementation impose des plafonds quant au nombre d'heures pouvant provenir de simulateurs et d'appareils de formation. 14 CFR §61.65Pour que la formation sur simulateur soit prise en compte, un instructeur agréé doit l'observer et la valider. Une lettre d'autorisation (LOA) précise les heures de formation autorisées pour chaque appareil. Nous détaillons les données, les règles d'enregistrement (conformément à l'article 61.51 du titre 14 du CFR) et les vérifications à effectuer avant toute utilisation.

TL; DR:

• Un cours approuvé par la FAA en vertu de la partie 142 porte l'allocation FFS ou FTD à 30 heures ; sinon, toutes les catégories d'appareils partagent une limite de 20 heures.
• Le crédit BATD est limité à 10 heures et le crédit AATD à 20, mais aucun des deux appareils ne peut remplacer l'expérience requise en vol ni être utilisé lors d'un test pratique.
• Consignez le modèle de l'appareil, la référence LOA applicable, les procédures pratiquées, la signature de l'instructeur et le numéro de certificat ; enregistrez les approches séparément lors de la revendication de l'actualité de l'expérience récente.
• Avant la formation, vérifiez que le modèle et le numéro de série de l'appareil correspondent à son certificat d'autorisation (LOA), contrôlez les restrictions et la date d'expiration, et conservez le LOA et le guide d'assurance qualité (QAG) pour consultation.

Table des Matières

• Combien d'heures de simulateur sont comptabilisées dans le minimum de 40 heures de vol aux instruments ?
• FFS, FTD, BATD et AATD : que propose réellement chaque appareil ?
• Consignez correctement le temps d'instrumentation dans votre carnet de vol.
• Vérifiez la LOA et le QAG d'un appareil avant de vous fier à ses heures d'utilisation.
• Quels sont les dispositifs autorisés lors des épreuves pratiques ?
• Des leçons de simulation de structuration qui maximisent réellement votre crédit
• Pourquoi la discipline en matière de conformité est aussi importante que les compétences de pilotage.
• Complétez votre qualification de vol aux instruments avec une formation de type Part 141 axée sur les crédits de simulateur.
• QFP
• Références

Combien d'heures de simulateur sont comptabilisées dans le minimum de 40 heures de vol aux instruments ?

La qualification de vol aux instruments requiert 40 heures de vol aux instruments, réelles ou simulées, dont une part significative peut être effectuée sur simulateur plutôt qu'en avion. En règle générale, la limite combinée pour les simulateurs, les dispositifs d'entraînement au vol (FTD) et les dispositifs d'entraînement aéronautique (ATD) est de 20 heures, conformément à l'article 61.65 du titre 14 du CFR. Lorsque votre formation se déroule dans le cadre d'un cours agréé par la FAA (Partie 142), l'article 61.65(h)(1) autorise une durée plus longue, jusqu'à 30 heures, sur simulateur de vol complet (FFS) ou FTD.

Les dispositifs d'entraînement aéronautique comportent leurs propres limites, plus restreintes, au sein de cette structure :

• Un dispositif de formation aéronautique de base (BATD) crédite un maximum de 10 heures pour la qualification de vol aux instruments.
• Un dispositif de formation aéronautique avancée (AATD) crédite jusqu'à 20 heures.
• En l'absence de l'exception de la partie 142, le §61.65(j) plafonne le crédit total de l'appareil à 20 heures, quelle que soit la manière dont ces heures sont réparties entre les types d'appareils.

Un plan de formation type pourrait consacrer 20 heures sur simulateur de vol aux instruments (AATD) aux procédures de vol aux instruments et aux circuits d'attente, puis compléter les 20 heures restantes de vol aux instruments en avion, couvrant les approches, les trajectoires d'interception et les exigences de navigation qu'un simulateur ne peut satisfaire. Cette combinaison permet d'atteindre un total de 40 heures tout en respectant les limites réglementaires.

FFS, FTD, BATD et AATD : que propose réellement chaque appareil ?

Circulaire consultative de la FAA AC 61-136A Ce document définit les catégories d'appareils utilisés dans le cadre des formations des parties 61 et 141. Un simulateur de vol complet reproduit le poste de pilotage et les sensations de mouvement d'un aéronef avec une fidélité maximale ; un dispositif d'entraînement au vol imite l'environnement du cockpit sans reproduire l'intégralité des mouvements ; et un dispositif d'entraînement aéronautique, divisé en version de base (BATD) et avancée (AATD), offre une plateforme moins coûteuse, mais toujours reconnue par la FAA, pour la formation aux procédures.

Ce qui compte pour l'octroi d'un crédit, c'est moins l'étiquette de catégorie de l'appareil que ses capacités documentées :

• La fidélité du système visuel et la précision du tableau de bord déterminent les tâches que l'appareil peut légitimement simuler.
• Les AATD prennent généralement en charge des flux avioniques et des procédures de cockpit en verre plus réalistes que les BATD.
• Ni le temps de vol BATD ni le temps de vol AATD ne peuvent être utilisés pour un test pratique, et aucun ATD ne peut remplacer l'expérience requise sur aéronef telle que le temps de vol en solo, les opérations de nuit ou les décollages et atterrissages.

Des pilotes se préparent à un transition vers un cockpit en verre On constate souvent que les séances AATD permettent d'acquérir une maîtrise des procédures plus rapidement que le seul temps de vol initial, ce qui permet de concentrer les heures de vol facturables sur des tâches qu'un appareil ne peut tout simplement pas reproduire.

Consignez correctement le temps d'instrumentation dans votre carnet de vol.

Conformément à l'article 61.51 du titre 14 du CFR, le temps de vol aux instruments doit être consigné uniquement lors des opérations effectuées exclusivement aux instruments, que ce soit en conditions météorologiques réelles ou sur un simulateur ou appareil homologué. L'instructeur qui consigne cette session en tant qu'instruction en double commande doit signer l'entrée avec son numéro de certificat, et l'entrée doit être rattachée à l'autorisation de vol (LOA) de l'appareil, le cas échéant.

Une entrée de journal complète doit inclure :

1. Le type et le modèle de l'appareil, car les descriptions génériques comme « simulateur » suscitent des questions par la suite.
2. Le numéro de référence LOA, si l'appareil en requiert un pour le crédit.
3. Une brève description du contenu de la formation, notamment des approches ou des procédures de maintien pratiquées.
4. Signature de l'instructeur, numéro du certificat et date.
5. Les détails de l'approche sont enregistrés séparément si vous avez l'intention d'utiliser la session pour obtenir une indemnité d'expérience récente en vertu du §61.57©.

Un exemple de formulation naturelle dans un carnet de vol pourrait être : « Formation aux instruments AATD, approches ILS et RNAV, procédures d’attente, LOA n° 12345, double commande reçue. » Ce niveau de détail vous protège si un examinateur de vol désigné (DPE) ou un inspecteur de la FAA examine ultérieurement votre dossier de formation.

Vérifiez la LOA et le QAG d'un appareil avant de vous fier à ses heures d'utilisation.

Chaque dispositif d'entraînement homologué par la FAA fonctionne sous une lettre d'autorisation liée à un guide de qualification et d'homologation (QAG). Ces documents précisent les tâches pour lesquelles le dispositif est autorisé et pour quelle durée. Les lettres d'autorisation sont généralement valables 60 mois calendaires. La liste et les directives des dispositifs d'entraînement au vol (ATD) approuvés par la FAA stipulent que les centres de formation doivent en fournir une copie à tout pilote utilisant le temps de vol de ce dispositif pour l'obtention d'une certification ou d'une qualification.

Avant d'enregistrer une seule heure de formation, veuillez confirmer les points suivants auprès de votre organisme de formation :

• Demandez une copie à jour de la LOA et du QAG de l'appareil.
• Vérifiez que le modèle et le numéro de série de l'appareil correspondent aux informations figurant sur la lettre d'autorisation.
• Vérifiez la date d'expiration et les éventuelles restrictions d'utilisation.
• Conservez-en une copie dans vos dossiers de formation personnels, séparément des dossiers de l'école.

Astuce Pro: Apportez une copie de votre lettre d'autorisation (LOA) à votre épreuve pratique ; certains examinateurs la demandent sur place, et l'avoir prête vous évitera un retard dans la planification.

Quels sont les dispositifs autorisés lors des épreuves pratiques ?

Les dispositifs d'entraînement aéronautique ne sont pas autorisés lors d'un examen pratique de la FAA, quel que soit le nombre d'heures de vol comptabilisées pendant votre formation. Les simulateurs de vol complets et les dispositifs d'entraînement au vol peuvent être utilisés pour tout ou partie d'un vol de contrôle uniquement si l'examen se déroule dans le cadre d'un programme agréé par la FAA, généralement rattaché à un centre de formation agréé Part 142 ou à un examinateur agréé.

Voici quelques limitations à prévoir si votre établissement propose des tests sur appareils :

• Les examinateurs limitent souvent le nombre ou le type d'approches effectuées sur un simulateur de vol par rapport à un avion.
• Les documents d'autorisation doivent être confirmés avant la planification du test, et non le jour du test.
• Votre organisme de formation doit vérifier au préalable que la combinaison spécifique d'appareil et de programme est autorisée pour l'examen pratique que vous prévoyez de passer.

En coordonnant cela tôt avec votre école de pilotage, vous évitez de devoir reporter un examen en raison d'un manque de documents.

Des leçons de simulation de structuration qui maximisent réellement votre crédit

Une séance de simulateur est validée lorsqu'elle est encadrée par un instructeur, structurée autour de manœuvres clairement définies et conformes aux normes de certification des pilotes (ACS), et se conclut par un débriefing et une inscription signée dans le registre. La formation conforme aux programmes des parties 141 ou 142 permet généralement d'obtenir une validation plus importante que la pratique ad hoc, car c'est le programme lui-même qui a été évalué par la FAA lors de l'octroi de l'autorisation d'utilisation du simulateur à l'établissement.

Notre programme de formation à la qualification aux instruments Nous intégrons directement des modules de simulation au programme de la partie 141, de sorte que chaque session AATD corresponde à une tâche ACS spécifique avant même que l'élève ne monte à bord de l'avion. Nous gérons en interne les documents relatifs à l'autorisation de vol (LOA), ce qui évite à l'élève d'avoir à se soucier des formalités administratives.

• Associez chaque bloc du simulateur à une approche ou une procédure spécifique, et non à une « pratique instrumentale » générale.
• Faites un débriefing immédiatement après la séance, pendant que le scénario est encore frais dans votre mémoire.
• Confirmez auprès de votre instructeur quelles heures de vol seront prises en compte dans votre plan de formation sur aéronef.

Astuce Pro: Planifiez vos séances AATD la semaine précédant une leçon sur avion portant sur le même type d'approche ; la répétition est plus efficace que de les espacer.

Pourquoi la discipline en matière de conformité est aussi importante que les compétences de pilotage.

Les simulateurs accélèrent l'acquisition des compétences, mais seulement si la documentation associée est irréprochable. Nous avons pu constater par nous-mêmes la valeur pédagogique d'une session sur simulateur bien menée : la possibilité de faire une pause, de répéter et de corriger immédiatement une procédure accélère l'apprentissage d'une manière que l'utilisation d'un avion permet rarement. Toutefois, tout cela est vain si l'autorisation de vol (LOA) est expirée ou si l'entrée dans le carnet de vol n'est pas signée. Considérez le respect de la réglementation comme indissociable du vol lui-même et associez chaque heure passée sur simulateur à l'expérience en avion toujours exigée par la réglementation.

— Rainer

Complétez votre qualification de vol aux instruments avec une formation de type Part 141 axée sur les crédits de simulateur.

Nous structurons notre Qualification de vol aux instruments, partie 141 Notre programme permet de cumuler les heures de simulateur et les heures de vol pour atteindre les 40 heures requises. Notre équipe se charge de la documentation relative à l'autorisation d'exploitation (LOA), vous évitant ainsi de devoir vous en occuper. Nous organisons également les examens pratiques de la FAA en interne, ce qui réduit le délai entre la fin de votre formation et votre examen pratique.

• Demandez la documentation LOA et QAG actuelle pour tout appareil inclus dans votre programme.
• Avant de vous inscrire, vérifiez comment les séances de simulateur s'intègrent à votre programme de formation aéronautique.
• Veuillez confirmer la disponibilité des vols de contrôle internes dans le cadre de votre programme.

Contactez-nous via notre page dédiée aux formations de pilotage pour découvrir comment une qualification de vol aux instruments s'intègre à votre plan de certification global.

QFP

Combien d'heures de simulateur sont nécessaires pour obtenir la qualification de vol aux instruments ?

En règle générale, jusqu'à 20 heures de simulateur, de FTD ou d'ATD sont comptabilisées dans l'exigence de 40 heures de vol aux instruments prévue par le 14 CFR §61.65, dont 30 heures maximum autorisées sur FFS ou FTD dans le cadre d'un programme approuvé de la partie 142. Les heures de BATD sont plafonnées à 10 heures et celles d'AATD à 20 heures, dans cette limite globale.

Qu'est-ce que la règle IFR 6-6-6 ?

Cette expression n'est pas un terme réglementaire de la FAA et n'est définie ni dans le titre 14 du CFR ni dans les documents consultatifs de la FAA. Si vous l'avez rencontrée ailleurs, veuillez vérifier la source au regard des articles 61.65 et 61.57 du titre 14 du CFR, car les exigences relatives à l'expérience récente et à la qualification y sont explicitement mentionnées.

Qu'est-ce que la règle des 1500 heures de la FAA ?

La règle des 1 500 heures fait référence au temps de vol total généralement requis pour obtenir une licence de pilote de ligne (ATP), une exigence distincte du minimum requis pour la qualification de vol aux instruments. Elle n'a aucune incidence sur la prise en compte des heures de simulateur pour l'obtention de la qualification de vol aux instruments elle-même.

Puis-je utiliser le temps de simulateur pour mon examen pratique de vol aux instruments ?

Les simulateurs de vol ne sont pas autorisés pour les examens pratiques de la FAA. Un simulateur de vol complet (FTD) peut être utilisé pour une partie de l'examen uniquement si celui-ci est effectué dans le cadre d'un programme agréé par la FAA. Veuillez donc vérifier l'autorisation auprès de votre organisme de formation avant de prendre rendez-vous.

Que doit consigner mon instructeur pour la formation aux instruments sur simulateur ?

Votre formateur doit consigner le type et le modèle de l'appareil, toute référence LOA applicable, une description de la formation dispensée, ainsi que sa signature et le numéro du certificat, conformément à l'article 61.51 du titre 14 du CFR. Ces informations permettent de valider la formation en cas de contrôle ultérieur.

Références

• 14 CFR § 61.65 – Exigences relatives à la classification des instruments.
• AC 61-136A — Approbation des dispositifs de formation aéronautique et de leur utilisation à des fins de formation et d'expérience

Recommandé

• 250 NM, trois approches, une seule entrée : règles de navigation aux instruments de la FAA
• Programme de formation à la qualification de vol aux instruments pour les pilotes de carrière
• Airplane Simulator : Guide ultime n°1 de la formation des pilotes
• École de pilote de ligne et rôle du simulateur de vol