CFII vs MEI : CFII First double votre bassin d’élèves pour les instructeurs américains

Obtenez d'abord votre qualification initiale d'instructeur de vol (CFI), puis celle d'instructeur de vol aux instruments (CFII) avant celle d'instructeur de vol multimoteur (MEI) dans la quasi-totalité des cas. En effet, la qualification aux instruments est moins coûteuse, plus rapide et permet de doubler immédiatement le nombre d'élèves que vous pouvez former légalement. La principale exception concerne le pilote qui accumule rapidement des heures de vol pour obtenir un poste de commandant de bord ; il est souvent avantageux pour lui d'obtenir la qualification MEI en début de formation afin de cumuler plus rapidement des heures de vol aux instruments sur multimoteur. Pour la plupart des instructeurs, l'ordre est le suivant : CFI, puis CFII, puis MEI.

TL; DR:

• Le CFII est généralement plus accessible financièrement et plus rapide, ouvrant le marché de la formation aux instruments à moindre coût et avec moins d'efforts.
• L'équipement MEI nécessite un nombre important d'heures de vol en tant que commandant de bord multimoteur et est plus coûteux, principalement en raison du coût des aéronefs et de la complexité de la planification.
• Le CFII met l'accent sur la maîtrise de l'enseignement avec des vols de contrôle ciblés sur les aptitudes pédagogiques, tandis que le MEI se concentre sur les procédures de panne moteur et la formation d'urgence sur les bimoteurs.
• La séquence typique pour la plupart des instructeurs est CFI, puis CFII, puis MEI, sauf s'ils visent des heures de vol en compagnie aérienne, ce qui favorise de concentrer les heures de vol en MEI au début.
• Combiner les trois évaluations dans un seul programme peut réduire les délais et les coûts de planification, notamment dans les écoles proposant des vols de contrôle internes et des forfaits à prix réduits.

Table des Matières

• CFII vs. MEI : Comparaison rapide des compétences que chaque certification vous permet d’enseigner
• CFII Scope vs. MEI Scope : Ce que vous enseignez réellement et en quoi l’examen pratique diffère
• Quelles sont les règles d'admissibilité de la FAA pour les certifications CFII et MEI ?
• Combien coûtent les formations CFII et MEI, et combien de temps dure chacune d'elles ?
• Quel ordre correspond le mieux à vos objectifs de carrière : CFI, CFII ou MEI en premier ?
• Quelles questions devriez-vous vous poser avant de choisir entre CFII et MEI ?
• Comment Flightschoolusa structure-t-elle les parcours de formation réels des CFII et MEI ?
• L'avis de la rédaction sur le débat CFII contre MEI
• Prêt à ajouter CFII ou MEI à votre CFI ? Voici comment commencer
• Références
• QFP

CFII vs. MEI : Comparaison rapide des compétences que chaque certification vous permet d’enseigner

Le brevet d'instructeur de vol certifié (CFII) est la qualification de base. Il vous autorise à enseigner les manœuvres de vol primaires, mais uniquement le vol à vue dans une seule catégorie et classe. Les brevets CFII et MEI sont des qualifications complémentaires qui s'ajoutent à ce brevet de base et répondent à deux besoins totalement différents.

L'instructeur de vol aux instruments (CFII) ajoute les droits d'instruction au vol aux instruments, vous permettant de former les pilotes préparant leur qualification ou d'effectuer des contrôles de compétences en vol aux instruments. L'instructeur de vol multimoteur (MEI) ajoute les droits d'instruction sur avions bimoteurs, vous permettant de former les pilotes sur avions bimoteurs, notamment aux procédures en cas de panne moteur et à la préparation aux examens pratiques sur avions multimoteurs. Ces deux qualifications sont complémentaires et de nombreux instructeurs en activité finissent par les posséder toutes les deux.

C’est là que les frictions apparaissent pour chacun :

• CFII : nécessite la réussite de l'examen écrit d'instructeur de vol aux instruments de la FAA, ainsi que d'un vol de contrôle axé sur l'enseignement des procédures de vol aux instruments depuis le siège de droite.
• MAI: Ne nécessite pas de test de connaissances distinct de la FAA, mais exige 15 heures de vol en tant que commandant de bord multimoteur avant l'examen pratique et une plus grande importance accordée aux procédures d'urgence.
• CFII : elle permet de toucher les étudiants qui souhaitent obtenir une qualification de vol aux instruments ou un contrôle de compétences en vol aux instruments, une population présente dans presque toutes les écoles de pilotage.
• MAI: Elle permet aux étudiants qui poursuivent une qualification multimoteur ou qui accumulent des heures de vol sur la voie des compagnies aériennes, une population plus restreinte concentrée dans les écoles disposant d'avions bimoteurs, de s'adresser à eux.
• Coût et temps : Les candidats CFII terminent généralement leur formation en une à trois semaines ; les candidats MEI ont souvent besoin de deux à quatre semaines en raison des heures de vol requises en tant que commandant de bord et de la planification des aéronefs.

La différence concrète réside dans le rapport entre la taille du marché et le coût de l'appareil. La formation d'instructeur de vol multimoteur (CFII) offre un plus large éventail de possibilités à moindre coût. La formation d'instructeur de vol multimoteur (MEI) offre un plus petit nombre d'opportunités et est plus onéreuse, mais elle s'avère immédiatement rentable pour quiconque accumule des heures de vol multimoteur en vue de l'obtention d'une licence de pilote de ligne.

CFII Scope vs. MEI Scope : Ce que vous enseignez réellement et en quoi l’examen pratique diffère

L'examen pratique CFII évalue votre capacité à enseigner, et pas seulement à piloter, les procédures de vol aux instruments. Les examinateurs attendent de vous que vous expliquiez à un élève les circuits d'attente, les approches et les manœuvres partielles du tableau de bord, en justifiant le « pourquoi » de chaque technique, et non que vous vous contentiez de démontrer votre maîtrise du manche et du palonnier. Le manuel de l'instructeur de vol de la FAA présente cela comme la distinction fondamentale entre compétence de pilotage et compétence pédagogique, et c'est ce qui induit en erreur les candidats qui pensent que la qualification de vol aux instruments et la qualification d'instructeur de vol aux instruments évaluent les mêmes compétences. Ce n'est pas le cas. L'une évalue votre pilotage. L'autre évalue votre capacité à diagnostiquer les erreurs d'un autre pilote depuis le siège passager et à les corriger verbalement, parfois sans toucher aux commandes.

L'examen pratique de qualification multimoteur (MEI) suit un parcours totalement différent. Il n'y a pas d'examen écrit distinct, mais l'épreuve pratique met l'accent sur les procédures en cas de panne moteur, les démonstrations de Vmc et les scénarios de poussée asymétrique, car c'est là que les élèves pilotes multimoteurs rencontrent des difficultés en cas de formation insuffisante. Le manuel de l'instructeur de vol de la FAA indique que la formation MEI privilégie l'enseignement depuis le siège de droite dans des conditions où l'hésitation est sanctionnée, ce qui décrit assez bien ce que l'on ressent lors d'une panne moteur en rotation. Les instructeurs décrivent la véritable difficulté de la qualification MEI comme étant d'ordre logistique plutôt qu'académique : obtenir suffisamment d'heures de vol en tant que commandant de bord multimoteur, trouver un bimoteur disponible et justifier le taux horaire plus élevé, selon l'évaluation d'un instructeur principal.

Comme les qualifications CFII et MEI sont des qualifications complémentaires et non des certificats initiaux, le parcours d'obtention de ces qualifications est différent de celui de votre CFI initial. Vous n'aurez pas à refaire l'intégralité de la formation aux manœuvres de vrille et aux fondamentaux de l'instruction. Votre instructeur atteste plutôt de votre préparation dans les domaines opérationnels spécifiques liés à l'instruction au vol aux instruments ou au vol multimoteur. 14 CFR 61.187Ce règlement détaille précisément les tâches que l'examinateur doit évaluer pour chaque version de l'épreuve pratique. Lisez-le attentivement avant de prendre rendez-vous pour votre vol de contrôle. Il vous indique exactement le contenu de l'examen, et pourtant, trop peu de candidats le consultent.

Quelles sont les règles d'admissibilité de la FAA pour les certifications CFII et MEI ?

L'article 61.183 du titre 14 du CFR régit les conditions d'admissibilité au certificat initial d'instructeur de vol (CFI) et à toutes les qualifications complémentaires d'instructeur, y compris les exigences minimales en matière de carnet de vol et de temps de vol en tant que commandant de bord. Pour obtenir une qualification complémentaire comme CFII ou MEI, vous devez déjà être titulaire d'un certificat CFI, du brevet de pilote et de la qualification de base (qualification de vol aux instruments pour CFII, qualification multimoteur pour MEI), et justifier d'un nombre d'heures de vol en tant que commandant de bord spécifié dans la catégorie et la classe concernées.

L'examen MEI comporte une exigence spécifique, souvent sous-estimée, qui figure dans le manuel de l'instructeur plutôt que dans les conversations informelles : 15 heures de vol en tant que commandant de bord sur un avion multimoteur avant l'examen pratique, auxquelles s'ajoute une règle distincte (article 61.195(f)) exigeant 5 heures de vol en tant que commandant de bord sur le même type d'appareil avant de pouvoir donner des cours en solo avec un élève. Cette seconde exigence surprend souvent les instructeurs lorsqu'ils passent d'un Seminole à un Baron entre la formation et l'enseignement.

Principaux points de contrôle réglementaires à vérifier avant de planifier un vol de contrôle :

• 61.183: confirme votre admissibilité de base, y compris les exigences minimales en matière de détention de certificats et de PIC pour le module complémentaire que vous souhaitez obtenir.
• 61.187: énumère les domaines d'opération exacts que l'examinateur doit tester, et les sous-sections CFII et MEI diffèrent sensiblement dans leur contenu.
• 61.159: Elle régit les conditions d'admissibilité des pilotes de ligne et explique pourquoi les heures de vol accumulées sur des moteurs multimoteurs ont un poids supplémentaire pour quiconque vise un certificat ATP.
• 61.195(f) : nécessite une expérience de vol en tant que commandant de bord spécifique à la marque et au modèle avant qu'un instructeur de vol puisse former des élèves pilotes solo sur cet appareil.

Si vous visez un siège dans une compagnie aérienne, 61.159 compte plus qu'il n'y paraît au premier abord, car le temps passé sur plusieurs moteurs pendant l'instruction compte pour les seuils d'expérience qui raccourcissent votre chemin vers les minimums ATP.

Combien coûtent les formations CFII et MEI, et combien de temps dure chacune d'elles ?

Le budget est tout aussi important que le calendrier, et les deux qualifications se situent à des niveaux de prix réellement différents. Selon les estimations de coûts compilées par les formateurs en pilotage ayant étudié les tarifs des formations CFI, CFII et MEI, la formation CFII coûte généralement entre 1 500 et 4 500 dollars et nécessite une à trois semaines de formation intensive. La formation MEI est nettement plus onéreuse, souvent entre 5 000 et 12 000 dollars, et dure généralement de deux à quatre semaines, en raison principalement du coût horaire plus élevé de la location d'avions bimoteurs et de l'exigence de 15 heures de vol en tant que commandant de bord sur multimoteur.

Un candidat qui combine les certifications CFI, CFII et MEI en un seul programme accéléré doit s'attendre à un coût total combiné d'environ 15 000 $ à 20 000 $., selon la même analyse des coûts pour les enseignantsCe chiffre suppose une planification efficace et l'absence de tentatives répétées d'examen, ce qui n'est pas toujours la réalité dans les écoles qui ne disposent pas d'une autorité d'examen interne.

Trois facteurs de coûts méritent votre attention avant de vous engager sur un calendrier :

• Tarif de location d'avion. Un bimoteur coûte sensiblement plus cher à l'heure qu'un monomoteur sur lequel vous avez suivi votre formation d'instructeur de vol, et cet écart se creuse rapidement sur les 15 heures de vol en tant que commandant de bord requises.
• Réinitialisation de la marque et du modèle. Changer de type d'aéronef entre votre vol de contrôle MEI et votre première mission d'enseignement peut déclencher à nouveau l'exigence de 5 heures de PIC en vertu de l'article 61.195(f).
• Risque lié à la planification du vol de contrôle. Les examinateurs de pilotes agréés traditionnels sont réservés des semaines à l'avance sur les marchés très fréquentés, et une annulation de créneau horaire retarde tout votre calendrier, ce qui représente précisément le retard qui Programmes de la partie 141 avec autorité de contrôle interne sont conçus pour éliminer.

Quel ordre correspond le mieux à vos objectifs de carrière : CFI, CFII ou MEI en premier ?

Trois archétypes d'instructeurs correspondent parfaitement à trois stratégies de séquençage différentes, et choisir le mauvais représente une perte de temps et d'argent.

1. L'enseignant de carrière. Si vous envisagez une carrière d'instructeur de vol à long terme, suivez la formation d'instructeur de vol (CFI), puis d'instructeur de vol aux instruments (CFII), et enfin d'instructeur de vol multimoteur (MEI). La qualification de vol aux instruments vous ouvre immédiatement les portes d'un bassin d'élèves beaucoup plus important, car presque toutes les écoles de pilotage accueillent des élèves en vol aux instruments, tandis que les élèves en vol multimoteur sont concentrés dans un nombre plus restreint d'écoles disposant de flottes bimoteurs. Vous pourrez obtenir la qualification MEI ultérieurement si votre marché local présente une demande soutenue pour la formation multimoteur.
2. Le générateur d'heures sur une piste d'avion. Si votre objectif principal est d'accumuler le plus rapidement possible les heures de vol nécessaires à l'obtention d'une licence de pilote de ligne, privilégiez la formation d'instructeur (CFI), puis d'instructeur multimoteur (MEI), et enfin d'instructeur de vol aux commandes (CFII). Les heures de vol en tant que commandant de bord multimoteur effectuées pendant l'instruction sont directement comptabilisées dans l'expérience requise par la réglementation 61.159, et la formation initiale d'instructeur multimoteur permet d'accélérer le processus sans attendre la fin du cycle d'instruction des CFII.
3. Le formateur full-stack. Pour maximiser vos chances d'embauche dans une école ou un établissement agréé (Partie 141), obtenez les trois qualifications. Le choix est simple : les obtenir rapidement en une seule fois réduit votre temps mais concentre les coûts au début, tandis que les étaler sur plusieurs mois allège la charge financière mais retarde le moment où vous pourrez enseigner à tous les types d'élèves.

Une formule pratique employée par les instructeurs de vol confirmés (CFI) expérimentés considère cela comme une question d'identité plutôt que de simple calcul économique : les instructeurs qui souhaitent faire carrière dans l'enseignement privilégient d'abord la qualification d'instructeur de vol aux instruments (CFII), tandis que ceux qui cherchent à étoffer leur CV pour une compagnie aérienne privilégient d'abord la qualification d'instructeur de vol aux instruments (MEI). Aucun de ces choix n'est mauvais. Ils visent simplement des objectifs différents, et confondre les deux est l'erreur de planification la plus fréquente chez les nouveaux instructeurs.

Si vous hésitez encore entre la formation initiale de base et la prochaine étape, les travaux préparatoires sont tout aussi importants que la séquence qui suit. Les pilotes commerciaux se reconvertissent dans l'instruction Il convient de considérer le certificat CFI lui-même comme le fondement sur lequel repose toute décision ultérieure.

Quelles questions devriez-vous vous poser avant de choisir entre CFII et MEI ?

Avant de choisir une qualification supplémentaire, posez quelques questions pratiques à votre école de pilotage ou à votre futur employeur. Leurs réponses vous en apprendront plus que n'importe quel conseil générique sur « quelle qualification est la meilleure ».

Commencez par analyser la réalité du marché. L'école reçoit-elle régulièrement des élèves en formation de vol aux instruments, ou dispose-t-elle d'avions bimoteurs principalement inutilisés ? Renseignez-vous sur la disponibilité des appareils et les tarifs de location pour le modèle précis dont vous auriez besoin pour votre formation MEI, car ce facteur influence considérablement le coût total. Demandez à quel moment vous avez besoin de votre qualification ATP multimoteur, car une date butoir stricte modifie complètement l'ordre des opérations.

Une liste de contrôle exhaustive à passer en revue avec chaque école :

• L'école a-t-elle actuellement une demande non satisfaite en matière de cours d'instruments de musique ?
• L'école possède-t-elle des avions multimoteurs, et quel est le tarif de location horaire ?
• Les examens pratiques sont-ils organisés en interne ou dépendez-vous du calendrier d'un examinateur désigné externe ?
• Combien d'heures de vol en tant que commandant de bord (PIC) vous faudra-t-il sur ce modèle précis avant de pouvoir enseigner à des élèves en solo à son bord ?
• L'école propose-t-elle des tarifs forfaitaires pour combiner les formations CFII et MEI ?
• Quel est le calendrier réaliste si vous commencez aujourd'hui, en tenant compte des conditions météorologiques et de la disponibilité des avions ?

Astuce Pro: Renseignez-vous auprès des écoles de pilotage pour savoir si elles proposent des réductions sur les forfaits lorsque vous vous inscrivez simultanément aux formations CFII et MEI. De nombreuses écoles accordent des réductions de plusieurs centaines d'euros sur le coût total de la formation, car cela vous garantit une place et l'utilisation de leurs appareils. N'hésitez pas à vous renseigner directement.

Comment Flightschoolusa structure-t-elle les parcours de formation réels des CFII et MEI ?

L'académie de pilotage Florida Flyers dispense ses formations CFI, CFII et MEI conformément à la réglementation FAA Part 141, ce qui garantit un programme standardisé et une progression prévisible pour chaque qualification supplémentaire, contrairement à une série de leçons dispensées de manière informelle. L'académie propose des examens pratiques en interne, évitant ainsi de faire appel à des examinateurs externes, ce qui permet de réduire les délais d'inscription lorsqu'on souhaite obtenir plusieurs qualifications consécutivement.

Cette formule permet aux étudiants de suivre les formations CFI, CFII et MEI de manière accélérée et coordonnée, plutôt que trois formations distinctes réparties entre différents examinateurs et sur plusieurs mois. Les étudiants internationaux en cours d'obtention d'un visa M1 bénéficient du même calendrier structuré, et l'académie propose un accompagnement financier aux anciens combattants souhaitant bénéficier du GI Bill, en plus des options de scolarité classiques.

L'avis de la rédaction sur le débat CFII contre MEI

L'ordre que je conseillerais à tout nouvel instructeur est le suivant : CFI, puis CFII, puis MEI, sauf si un calendrier précis pour une compagnie aérienne est déjà établi. Trop de candidats se précipitent sur la certification MEI car elle paraît plus avancée, alors qu'en réalité, la certification CFII est rentabilisée plus rapidement en ouvrant la voie à l'enseignement du vol aux instruments presque partout. Si votre objectif est spécifiquement d'accumuler des heures de vol en compagnie aérienne, le calcul est différent et il est plus judicieux de commencer par la certification MEI. Dans tous les cas, discutez de votre calendrier et du marché avant de vous engager financièrement. Le parcours d'inscription ci-dessous constitue un bon point de départ pour cette discussion.

— Rainer

Prêt à ajouter CFII ou MEI à votre CFI ? Voici comment commencer

Flightschoolusa propose des formations CFI, CFII et MEI sous une structure unique conforme à la partie 141, avec des examens pratiques FAA réalisés en interne. Vous n'avez donc pas à cumuler trois qualifications auprès de trois examinateurs différents et à espérer que leurs calendriers coïncident. Cet avantage unique, la maîtrise de votre propre calendrier d'examens pratiques, est ce qui distingue un parcours prévisible vers une qualification d'instructeur complète d'un parcours sans contraintes.

Si votre objectif est de devenir enseignant de vol, la formation CFI vous permet d'accéder directement aux cours CFII une fois votre licence commerciale en poche. Si vous accumulez des heures de vol pour obtenir un poste de pilote de ligne, la formation CFI... parcours d'instructeur multimoteur est spécifiquement conçu autour de cet objectif d'accumulation d'heures, et il s'accorde naturellement avec les valeurs de l'académie. Programme d'école de pilotage de compagnies aériennes à prix fixeLe programme, au prix de 85 900 $ (un seul engagement de frais de scolarité), couvre l'ensemble du cursus, de pilote privé à ATP. Avant d'appeler, veuillez préparer vos certificats actuels, vos heures de vol en tant que commandant de bord et votre calendrier cible. Ces informations sont nécessaires à l'équipe d'inscription pour adapter votre parcours (CFII, MEI ou cursus complet) à la disponibilité des avions et aux dates des examens pratiques.

Références

Avant de planifier votre formation, veuillez vérifier chaque affirmation de cet article en la comparant au texte réglementaire principal, car les règles et les manuels de la FAA sont régulièrement modifiés.

• 14 CFR § 61.187 – Épreuves pratiques d'instructeur de vol : Avion et aéronef à décollage et atterrissage vertical

Vérifiez la site réglementaire de la FAA périodiquement pour les modifications apportées à la partie 61, étant donné que les critères d'admissibilité minimaux et les zones d'opération des vols de contrôle sont parfois révisés.

QFP

Peut-on devenir instructeur MEI sans détenir la certification CFII ?

Oui. Les qualifications MEI et CFII sont des qualifications complémentaires indépendantes, et la FAA n'exige pas l'une avant l'autre. Il vous suffit de posséder un certificat CFI valide ainsi que la qualification multimoteur de base pour obtenir la qualification MEI, que vous ayez ou non obtenu la qualification CFII.

Quelle est la différence entre les qualifications CFII et MEI ?

La qualification CFII (Instructeur de vol aux instruments) exige la réussite d'un examen écrit de la FAA et la démonstration de la capacité à enseigner les procédures de vol aux instruments. La qualification MEI (Instructeur de vol multimoteur) ne requiert pas d'examen écrit distinct, mais exige 15 heures de vol en tant que commandant de bord sur plusieurs moteurs avant l'examen pratique, avec un accent particulier sur les procédures en cas de panne moteur, conformément au manuel de l'instructeur de vol de la FAA.

Est-il possible de suivre simultanément les formations CFII et MEI ?

Oui, de nombreuses écoles proposent des programmes combinés permettant de se former simultanément aux deux qualifications, car les compétences de pilotage de base se recoupent peu et les horaires peuvent être gérés en parallèle. Les combiner en une seule inscription, comme avec la formule accélérée de Flightschoolusa, permet souvent de réduire la durée totale de la formation par rapport à une formation espacée de plusieurs mois.

Quel est le brevet ou la qualification de pilote le plus difficile à obtenir ?

La plupart des instructeurs de vol considèrent la certification initiale d'instructeur de vol (CFI) comme l'étape la plus difficile, car elle combine un examen oral exigeant portant sur les fondamentaux de l'instruction avec un contrôle rigoureux de la FAA, plus poussé que pour les certifications précédentes. Parmi les qualifications complémentaires, la qualification d'instructeur de vol mécanique (MEI) est souvent jugée plus complexe à obtenir que celle d'instructeur de vol aux instruments (CFII), principalement en raison du nombre d'heures de vol en tant que commandant de bord (PIC) requis et du coût plus élevé des aéronefs, plutôt que de la difficulté de l'examen, d'après une comparaison des qualifications effectuée par un instructeur de vol aux instruments confirmé.

Combien coûte l'ajout des certifications CFII et MEI à un certificat CFI ?

La formation d'instructeur de vol (CFII) coûte généralement entre 1 500 et 4 500 $, tandis que celle d'instructeur de vol multimoteur (MEI) coûte généralement entre 5 000 et 12 000 $, selon les estimations de coûts de formation au pilotage. Combinée à la formation initiale d'instructeur de vol (CFI), une formation complète et accélérée coûte souvent entre 15 000 et 20 000 $.

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