Simulaattoriaikahyvitys: Mitä FAA sallii sinun kirjata vuonna 2026

FAA hyvittää simulaattoriaikaa, mutta vain tiukoissa rajoissa, jotka vaihtelevat todistuksen ja laitteen mukaan. 14 CFR Part 61:n mukaan mittarilentokelpuutuksesta saa hyvityksen arvokkaimmin: jopa 20 tuntia täydellä lentosimulaattorilla tai lentokoulutuslaitteella tai jopa 30 tuntia, kun koulutus on suoritettu Part 142:n mukaisesti. Perus- tai jatkokoulutuslaite lasketaan vähemmän, ja valtuutetun ohjaajan on tarkkailtava ja kirjattava jokainen tunti FAA:n hyväksymällä laitteella. Tässä oppaassa selitetään, miten työskennellään näiden rajojen puitteissa, jotta yhtäkään tuntia ei hylätä tarkastuslennolla.

TL; DR

• Simulaattoriopintopisteet riippuvat kolmesta asiasta: laitteen luokasta (BATD, AATD, FTD tai FFS), haettavasta todistuksesta tai kelpuutuksesta ja siitä, tapahtuuko koulutus osan 61, osan 141 vai osan 142 mukaisesti.
• Mittarilentokelpuutusta varten sääntelykatot FFS/FTD-hyvitys 20 tunnissa (30 tuntia osan 142 mukaisesti), BATD-hyvitys 10 tunnissa ja AATD-hyvitys 20 tunnissa.
• Laite tarvitsee voimassa olevan FAA-hyväksynnän, ja valtuutetun lento-ohjaajan (CFI) on tarkkailtava harjoitusta ja allekirjoitettava lokikirjaasi. Maassa oleva ohjaaja ei voi tehdä tätä.
• Simulaattoriaika ei koskaan korvaa itse käytännön koetta tai lentokertauksen lento-osuutta.
• Sovita laite tarvitsemaasi luottoon ennen varauksen tekemistä, älä viikkoa ennen tarkastusajoasi.

Sisällysluettelo

• Miten FAA ajattelee simulaattoriajasta
• Luotto todistuksen ja luokituksen perusteella
• Mikä tekee laitteesta merkityksellisen
• Simulaattorin aika ja instrumenttivaluutta
• Miksi simulaattoreita kannattaa käyttää jopa yli luottoluokituksen
• Näkökulmamme simulaattoriaikaan
• Harjoittelun suunnittelu simulaattorihyvityksen ympärille
• Yleisiä virheitä, jotka maksavat tunteja
• FAQ
• Lähteet

Miten FAA ajattelee simulaattoriajasta

FAA ei käsittele "simulaattoriaikaa" yhtenä kategoriana. Sääntely tunnistaa kaksi laajaa laiteryhmää, ja hyvityksen määrä vaihtelee niiden välillä.

Ensimmäinen perhe koostuu hyväksytyistä simulointilaitteistoista: lentosimulaattorista (FFS) ja lentokoulutuslaitteesta (FTD), jotka on arvioitu ja hyväksytty 14 CFR-osa 60Toinen on ilmailukoulutuslaite (ATD), pöytäkoneeseen ja suljettuun ohjaamoon sijoitettava laite, jota useimmat lentokoulut käyttävät mittarilentoharjoituksen alkuvaiheessa. ATD-laitteet hyväksytään kahdessa tasossa: perustasolla (BATD) ja edistyneellä tasolla (AATD). Neuvontakirje 61-136A.

Toimintaperiaate on siinä, 14 CFR 61.64Jos hakija käyttää simulaattoria tai koulutuslaitetta missä tahansa osassa koulutusta, laitetta on käytettävä asetuksen sallimalla tavalla ja aika on kirjattava asianmukaisesti. Laite, jolla ei ole asianmukaista hyväksyntää, tuottaa tunteja, joita tarkastaja ei laske mukaan, olipa harjoitus kuinka realistinen tahansa.

Neljä laitetyyppiä selkokielellä

Yleinen ja kallis väärinkäsitys on, että kaikki simulaattoriaika on yhtäläistä. Se ei ole. Jokaisella luokalla on oma opintopistekattonsa, ja opiskelija, joka kirjaa tunteja laitteella, joka ei vastaa tarvitsemaansa opintopistemäärää, voi joutua ottamaan ylimääräisiä lentotunteja juuri ennen tarkastuslennon saavuttamiseksi FAA:n vähimmäisvaatimukset.

Luotto todistuksen ja luokituksen perusteella

Luvut vaihtelevat sertifikaattikohtaisesti. Tässä kohtaa simulaattoriaika on tärkeintä urapolulla olevalle opiskelijalle.

Yksityislentäjä

Yksityislentäjän säännöt sallivat vain pienen määrän laiteaikaa kohti 14 CFR 61.109 -säännöksessä määriteltyä vähimmäisilmailukokemusta. Käytännössä yksityislentäjän lupakirja rakennetaan lentokoneessa: kaavaharjoittelu, sakkaus, hidas lento, laskeutumiset ja maastolennon vaatimukset edellyttävät kaikki oikeaa lentoa. Simulaattorit auttavat tässä eniten harjoitteluvälineenä, joka kehittää toimintatapojen sujuvuutta ennen kuin maksat tunnista lentoaikaa, eivätkä sääntelyhyvityksen lähteenä. Jos aloitat nollasta, meidän... yksityislentäjän todistusopas kävelee läpi kaiken, mitä koko polku vaatii.

Instrumentin luokitus

Tämä on iso juttu. Instrumenttiluokitus vaatii 40 tuntia todellista tai simuloitua mittarilentoaikaa, mukaan lukien 15 tuntia, jotka on saatu valtuutetulta ohjaajalta, jolla on mittarilentokelpuutus. Tämän rajojen sisällä asetus sallii:

• Lentosimulaattori tai lentokoulutuslaite: enintään 20 tuntia tai enintään 30 tuntia, jos mittarilentoaika on suoritettu osan 142 mukaisesti.
• BATD: enintään 10 tuntia.
• AATD: enintään 20 tuntia.

ATD-hyväksynnät ovat voimassa vain, jos laite on FAA:n hyväksymä ja valtuuttama ja koulutuksen antaa valtuutettu ohjaaja. Käsittelemme osan 142 mukaista reittiä yksityiskohtaisesti artikkelissamme aiheesta mittarisimulaattoritunnit osan 142 mukaisesti.

Käytännöllinen tapa ajatella asiaa: enimmäismäärät ovat enimmäismääriä, eivät tavoitteita. Simulaattoritunnit ovat halvempia tunnissa kuin lentokonetunnit, mutta tarvitset silti oikeaa mittarilentoa, mukaan lukien pitkän maastohiihdon lähestymisineen, joista voit lukea lisää artikkelistamme. instrumentti maastohiihtosäännöt artikkeli.

Kaupallinen lentäjä

Osan 141 mukainen kaupallinen koulutus sisällyttää laiteajan hyväksyttyyn opetussuunnitelmaan, ja koulun koulutussuunnitelma määrää, kuinka paljon siitä lasketaan mukaan. Tämä on yksi syy siihen, miksi koulun hyväksyntästatuksella on merkitystä ohjelmia vertailtaessa: yhden hyväksytyn opetussuunnitelman sisällä oikeutetut opintopisteet eivät välttämättä ole saatavilla toisessa rakenteessa. Meidän... kaupallisen lentäjän kurssiopas selittää, miten palaset sopivat yhteen.

Lentoyhtiön kuljetuslentäjä

ATP-sertifikaatti on rakennettu 1,500 tuntia kokonaislentoaikaa, ja 14 CFR 61.159 asettaa rajoituksia sille, kuinka paljon tästä voi olla peräisin simulaatiosta. Koska yläraja riippuu siitä, miten ja missä koulutus suoritetaan, lue nykyinen asetuksen teksti tilanteesi mukaan sen sijaan, että luottaisit nyrkkisääntöön. Artikkelimme aiheesta 1,500 tunnin sääntö kertoo, miten opiskelijat suunnittelevat sen ympärille.

Mikä tekee laitteesta merkityksellisen

Tunnit lasketaan vain, kun viisi ehtoa täyttyy. Käytä tätä tarkistuslistana ennen jokaista harjoituskertaa.

1. Laite on hyväksytty. FAA julkaisee luettelo hyväksytyistä ilmailukoulutuslaitteista, ja jokainen hyväksyntä dokumentoidaan valtuutuskirjeessä (LOA). Tässä käytetty luettelo on päivätty 15. heinäkuuta 2026.
2. LOA on voimassa. ATD-hyväksynnät ovat voimassa määräajan, ja FAA:n asiakirjassa mainitaan 60 kuukauden voimassaoloaika. Pyydä koulua näyttämään sinulle LOA, joka sisältää tarkalleen käyttämäsi merkin ja mallin.
3. Laite sopii tehtävään. Hyväksytty laite on sallittu vain sen hyväksynnässä ja AC 61-136A:ssa lueteltuihin liikkeisiin ja menetelmiin.
4. CFI huomauttaa. Vain valtuutettu lennonopettaja voi tarkkailla ja hyväksyä simulaattorissa suoritettua aikaa hyväksiluettavaksi. FAA:n oikeudellinen tulkinta käsittelee asiaa. kenen on oltava läsnä kun lentäjä kirjaa simulaattoriaikaa mittarilentoa varten. Maalla toimivat ohjaajat voivat käyttää laitteita opetusvälineinä, mutta heidän oppituntejaan ei lasketa ilmailukokemukseksi.
5. Lokikirjaan tehty merkintä on valmis. Kirjaa ylös laitteen tyyppi, päivämäärä, kellonaika ja koulutuksen sisältö ja pyydä ohjaajaasi allekirjoittamaan se.

Mitä simulaattoriaika voi ja ei voi tehdä

Simulaattoriaika voidaan kirjata kokonaisajaksi, mittarilentoajaksi ja saaduksi opetukseksi yllä olevien sääntöjen mukaisesti. Se ei voi korvata lentokertauksen lento-osuutta eikä itse käytännön koetta. Lentokouluttajia ei myöskään ole sallittu lentokonetyyppikohtaiseen koulutukseen tai osan 121 tai osan 135 koulutusohjelman vaatimusten täyttämiseen, koska FAA:n lennonjohtolaitteiden luettelo muistiinpanoja. Meidän lokikirjausopas oppilaille lentäjille näyttää, miltä oikea merkintä näyttää, ja artikkelimme aiheesta simulaattorikoulutus ja lentäjätuntien lokikirjaus syventyy kategorioihin.

Simulaattorin aika ja instrumenttivaluutta

Hyväksilukeminen kelpuutusta varten on yksi asia; mittarilento-oikeuksien pitäminen ajan tasalla on toinen. 14 CFR 61.57©:n nojalla lentäjä voi käyttää hyväksyttyä laitetta täyttääkseen osan viimeaikaisen kokemuksen vaatimuksista, mutta valtuutetun kouluttajan on tarkkailtava harjoitusta ja tarkistettava aika ja sisältö lokikirjastasi. Laitteen on oltava FAA:n hyväksymä ATD tai parempi. Jos luotat pelkästään ATD:hen, tietyt tehtävät ja liikkeet on suoritettava kahden kuukauden kuluessa ennen pistettä, josta sinun on oltava ajan tasalla, kuten on kuvattu... AC 61-136A.

Simulaattoriharjoitus on tässä hyödyllinen, koska voit lentää pitoja, välilentoja ja lähestymisiä peräkkäin odottamatta sääolosuhteita tai vapaata lähestymisaikaa. Katso täydellinen selitys kuuden kuukauden jaksosta ja vaihtoehdoista. IFR-valuuttavaatimukset artikkeli. Jos harjoittelet alalla, oppaamme mittarilähestymisharjoittelu Floridassa selittää, miten opiskelijat kirjaavat kuusi valuuttaan liittyvää lähestymistapaa.

Miksi simulaattoreita kannattaa käyttää jopa yli luottoluokituksen

Luotto on vain osa arvosta. simulaattoripohjaisen lentäjäkoulutuksen edut sisältää monimutkaisten toimenpiteiden ja hätätilanteiden toistamisen ympäristössä, jossa virheet eivät aiheuta riskiä, ​​mikä on vaikea järjestää oikeassa lentokoneessa.

Läheisen alan simulaatiotutkimus tukee samaa kaavaa. Simulaatiopohjaisen koulutuksen arviointi lääketieteellisessä koulutuksessa vuonna 2024 tunnistaa välittömän palautteen ja strukturoidun purun tehokkaan simulaation keskeisiksi osiksi. Kyseessä on lääketieteellistä tutkimusta, ei ilmailututkimusta, joten sitä kannattaa pitää tukevana näyttönä siitä, miten ihmiset oppivat, ei FAA:n löydöksenä. Oppilaslentäjälle on käytännöllinen opetus: selkeän tavoitteen omaava harjoitus ja asianmukainen purku tuottavat yli tunnin omaa vaellusta.

Näin se näyttää hyvässä harjoitusblokissa:

• Aseta yksi tavoite ennen harjoitusta, kuten minimaalinen ILS-harjoitus ja epäonnistunut lähestymistapa.
• Lennä sillä, pidä sitten tauko ja keskustele tilanteesta ohjaajasi kanssa, kun tiedot ovat vielä tuoreeltaan.
• Toista samaa tehtävää, kunnes prosessi on automaattinen, jolloin huomiosi on vapaa lentokoneen käsittelyyn oikeassa lentokoneessa.

Näkökulmamme simulaattoriaikaan

Näemme uusien opiskelijoiden tekevän saman virheen yhä uudelleen: he kohtelevat simulaattoritunteja alennuksena ja lentokonetta kalliina osana, joka on minimoitava. Me muotoilisimme asian eri tavalla. Kiihdytetyssä ohjelmassa jokaisen tunnin on joko rakennettava taitoa tai täytettävä vaatimus, ja vahvimmat simulaattorisessiot tekevät molemmat.

Siksi suunnittelemme laitekäytön ajan opetussuunnitelman mukaisesti ennen ensimmäistä oppituntia. Ohjelmamme ovat FAA:n osan 141 mukaisia, ja olemme rakentaneet niin, että kaupallisen polun suorittaminen kestää vain 111 tuntia lentokoulutusta, joten on vähän tilaa tunneille, jotka osoittautuvat laskemattomiksi. Meillä on myös itsearviointivaltuutus, jonka ansiosta voimme suorittaa FAA:n tarkastuslentoja talossa, joten kysymykseen siitä, onko aikasi kirjattu oikein, vastataan jo kauan ennen käytännön koetta, ei sen aikana.

Neuvomme on yksinkertainen. Kysy koulutustodistusta (LOA), kysy, kuinka paljon opintopisteitä kukin koulutuskerta kerryttää, ja pyydä CFI:täsi selittämään merkintä ennen sen allekirjoittamista. Koulu, joka vastaa näihin kysymyksiin helposti, järjestää koulutuksensa kurinalaisesti.

— Rainer

Harjoittelun suunnittelu simulaattorihyvityksen ympärille

Jos valitset koulua tai ohjelmaa, kysy nämä kysymykset jokaiselta harkitsemaltasi:

1. Mitä laitteita koulutan, ja voinko nähdä kunkin laitteen nykyisen käyttöoikeuden?
2. Kuinka monta tuntia kutakin luokitusta on suunniteltu laitteeseen ja minkä osan (61, 141 tai 142) alle?
3. Kuka ohjaaja seuraa harjoituksiani, ja onko hän valtuutettu CFI?
4. Miten simulaattorin käyttöaika heijastuu kiinteään hintaan tai tuntikohtaiseen arvioon, jotta myöhemmin ei tule yllätyksiä?

Viimeinen kysymys on tärkeä, koska kustannusten hallinta on tärkein syy, miksi monet opiskelijat käyttävät simulaattoreita alun perin. Meidän lentokoulutuksen kustannuserittely näyttää, miten palaset summautuvat, ja vertailumme kiihdytetty ja perinteinen koulutus selittää, miksi opetussuunnitelman rakenne vaikuttaa kokonaistuntimäärään.

Lentoyhtiöihin tähtääville opiskelijoille tarjoamme kaksi julkaistua rakennetta. Kiinteähintaisen lentoyhtiön lentokouluohjelma on kertamaksuna hinnoiteltu 85 900 dollariin, ja Yhdysvaltain lentoyhtiön lentäjän uraohjelma on hinta 49 950 dollaria kertaluonteisena maksuna. Muita kursseja, mukaan lukien yksityis-, mittari- ja monimoottorikoulutus, on lueteltu sivustollamme lentäjäkoulutuskurssien sivu, ja tuemme myös M1-viisumilla varustettuja kansainvälisiä opiskelijoita. Jos haluat nähdä, miten simulaattori- ja lentokoneaika on suunniteltu samassa opetussuunnitelmassa, ota meihin yhteyttä pääsivustomme kautta.

Yleisiä virheitä, jotka maksavat tunteja

• Kirjautumisaikaa valtuuttamattoman esimiehen kanssa. Maassa oleva ohjaaja tai ystävä ei voi hyvittää simulaattorissa suoritettua aikaa.
• Olettaen, että koulun simulaattori hyväksytään automaattisesti. Joitakin laitteita käytetään pelkästään opetusvälineinä. Kysy käyttöoikeussopimusta.
• Ylittää ylärajan. Sääntelyrajoitusten mukaiset tunnit ovat edelleen hyödyllinen käytäntö, mutta ne eivät vähennä velkaa olevaa lentoaikaa.
• Altaiden sekoittaminen. Mittarilentokelpuutuksen osalta FFS/FTD- ja ATD-kiintiöt eivät ole pelkästään yhteenlaskettuja, joten varmista yhdistetty raja opettajaltasi ennen pankkituntien alkamista.
• Odottaen loppuun asti. Jos alijäämä havaitaan juuri ennen lähtöä, se tarkoittaa odottamattomia lentotunteja pahimmalla mahdollisella hetkellä.

FAQ

Voinko kirjata simulaattorissa vietetyn ajan lentäjänä?

Se riippuu asiayhteydestä, ja vastaus on opiskelijalle harvoin yksinkertainen. Oppaamme aiheesta PIC-ajan kirjaaminen kattaa säännöt. Pääsääntöisesti kaiken kirjaamasi on noudatettava osan 61 kirjausmääräyksiä, ja istunnon on täytettävä edellä kuvatut laite- ja ohjaajavaatimukset.

Voinko käyttää simulaattoria checkaway-ajooni?

Ei. Simulaattoriaikaa ei voi käyttää itse käytännön kokeeseen eikä lentokertauksen lento-osuuteen. Laitteella tapahtuva koulutus voi valmistaa sinua, mutta tarkastuslento suoritetaan lentokoneessa. Meidän CheckRide-opas selittää formaatin.

Lasketaanko maassa olevan ohjaajan simulaattoriharjoitus?

Ei. Vain valtuutettu lento-ohjaaja voi tarkkailla ja hyväksyä simulaattorissa suoritettua aikaa FAA-hyvityksenä. Maassa oleva ohjaaja voi käyttää laitetta opettamiseen, mutta tätä aikaa ei lasketa ilmailukokemukseksi.

Mistä tiedän, että simulaattorini on hyväksytty?

Pyydä tietyn laitteen valtuutuskirjettä ja tarkista merkki ja malli laitteessa olevasta FAA:n julkaisema luettelo hyväksytyistä lennonjohtokoneistaLOA:n on oltava voimassa ja laitteen on oltava hyväksytty kirjaamiseen tarkoitettuihin tehtäviin.

Lähteet

• 14 CFR 61.64, Lentosimulaattorin ja lentokoulutuslaitteen käyttö (eCFR)
• 14 CFR 61.65, Mittarilentokelpuutusvaatimukset (eCFR)
• 14 CFR Osa 60, Lentosimulaattorikoulutuslaitteen hyväksyntä (eCFR)
• FAA:n tiedote 61-136A
• FAA:n hyväksymien ilmailukoulutuslaitteiden luettelo
• FAA:n oikeudellinen tulkinta simulaattorin käytöstä instrumenttivaluutassa
• 14 CFR 61.159, ATP-luokan lentokoneen ilmailukokemus
• Simulaatiopohjaisen koulutuksen vaikutus lääketieteellisessä koulutuksessa: Katsaus
• Kouluttaa päteviä ja itsevarmoja lentäjiä lentokoulussasi

Suositeltava

• Instrumenttisimulaattorin tunnit: Osa 142 sallii jopa 30 tuntia
• Lentosimulaattorikoulutus: Paras opas lentäjätuntien kirjaamiseen
• Lentosimulaattorikoulutuksen hyödyt: Lentäjätaitojen uudistaminen vuonna 2026
• Lentotuntien kirjaaminen – Oppilaslentäjien ykkösopas